Strat de pod de tanc german Biber
Biber bridgelayer în poziție de transport. Fotografie de Ministerul Apărării din Germania
Forțele terestre ale Germaniei au o flotă destul de mare de vehicule blindate de inginerie pentru diverse scopuri. Deci, pentru organizarea de treceri peste diverse obstacole, timp de câteva decenii, rezervor Biber bridgelayers. La momentul apariției lor, aveau caracteristici destul de înalte, dar până acum au devenit învechite și sunt treptat înlocuite de tehnologia modernă.
Conform noilor cerințe
La mijlocul anilor '48, unitățile de inginerie ale Bundeswehr încă mai foloseau straturi de pod de tanc MXNUMX AVLB fabricate în America. Această tehnică nu era nouă, podul obișnuit avea o capacitate de transport limitată, iar la așezare, echipajul a trebuit să părăsească spațiul protejat.
În 1965, cele mai recente tancuri Leopard 1 au început să intre în serviciu cu Bundeswehr și s-a decis dezvoltarea unei noi familii de echipamente inginerești pentru a asigura funcționarea și utilizarea lor. În special, a fost necesar să se construiască un nou strat de punte pe șasiul Leopard unificat.
Vedeți dintr-un unghi diferit. Fotografie de Ministerul Apărării din Germania
Termenii de referință pentru noul proiect au fost eliberați în martie 1968. Clientul a cerut utilizarea șasiului Leopard 1 și a permis finalizarea acestuia. Pe mașină ar fi trebuit instalat un pod cu o capacitate de transport de 60 de tone, al cărui design va asigura așezarea sub acoperire. Totodată, în timpul operațiunii, echipajul a trebuit să rămână în interiorul carenei blindate.
La concurs au fost depuse două proiecte. Stratul de punte, desemnat „A”, a fost propus de Klockner-Humboldt-Deutz, iar Porsche, în cooperare cu Krauss-Maffei, a dezvoltat proiectul „B”. Au îndeplinit cerințele clientului, dar sarcinile cheie au fost rezolvate în moduri diferite. În primul rând, designul podurilor și modalitățile de așezare / ridicare a acestora au fost diferite.
În septembrie 1968, participanții la dezvoltare au primit o comandă pentru construirea de echipamente experimentale. Pentru testare, s-a planificat asamblarea a două vehicule de inginerie și a trei poduri de fiecare tip. Aceste lucrări au durat aproximativ un an, iar la începutul toamnei anului 1969, toate echipamentele au trecut la teste în fabrică. În februarie 1970, pontajele „A” și „B” au ajuns la cel de-al 51-lea centru de testare (Koblenz) pentru teste comparative și operațiuni de probă.
În august 1970, Bundeswehr a analizat rezultatele testelor și l-a numit pe bridgelayer B de la Porsche și Krauss-Maffei mai de succes. După aceea, a durat aproximativ un an și jumătate pentru a ajusta proiectul și a se pregăti pentru producție, iar în 1972 a apărut un contract pentru serial. Din mai multe motive, asamblarea podurilor a fost încredințată Maschinenbau Kiel (MaK). În 1973, primele vehicule de producție au intrat în armată și au fost puse în funcțiune sub numele de Biber („Castorul”).
Trecerea unei bariere de apă. Fotografie de Ministerul Apărării din Germania
Caracteristici tehnice
Stratul de punte al tancului Biber a fost construit pe baza tancului Leopard 1, cu modificări minime ale designului său. Tancul și-a pierdut turela și echipamentul compartimentului de luptă, dar a păstrat corpul cu blindaj antiproiectil pe frunte. Centrala a rămas aceeași - diesel MTU MB 838 CA-500 cu o putere de 830 CP. De asemenea, au păstrat șasiul cu șapte roți cu o suspensie cu bară de torsiune.
După toate modificările și instalarea podului, greutatea mașinii a depășit 45 de tone, însă caracteristicile de conducere au rămas la același nivel. Pontul „Beaver” ar putea funcționa în aceeași ordine ca „Leoparzii” și alte vehicule blindate.
Pentru a lucra cu podul, mașina de inginerie a primit mai multe dispozitive noi. Pe partea frontală inferioară a carenei a apărut o lamă de buldozer, folosită ca suport în timpul funcționării. Deasupra, pe frunte a fost instalat un braț de ridicare cu antrenări pentru controlul podului, iar în pupă a fost amplasat un suport mobil pentru așezarea acestuia. Funcționarea tuturor acestor unități era asigurată de un sistem hidraulic care lipsea din rezervorul de bază.
A fost dezvoltată o structură originală de pod cu o lungime de 22 m și o capacitate de încărcare de 60 de tone.În timpul realizării acesteia s-a abandonat structura foarfecelor și s-a folosit o schemă de alunecare. S-a presupus că, din această cauză, unitățile nu se vor ridica și nu vor da poziția stratului de pod, atrăgând atenția inutilă a inamicului.
Procesul de așezare a podului: secțiunea inferioară se deplasează înainte. Fotografie de Ministerul Apărării din Germania
Podul de cale pentru mașina Biber avea o masă de cca. 10 tone și consta din două secțiuni cu lungimea de 11 m fiecare. Lățimea totală a podului a fost de 4 m, elementele de gabarit au fost de 1,5 m fiecare. Fiecare secțiune a fost formată din două elemente longitudinale în formă de cutie în formă de pană. La capătul lat al fiecărei grinzi au fost prevăzute încuietori pentru conectare în poziţia de lucru. Între grinzi se aflau dispozitive pentru interacțiunea cu brațul strat de punte și mecanismele acestuia.
Buiandrugurile dintre grinzi au făcut posibilă dezasamblarea secțiunii de pod în două părți. În această formă, ele ar putea fi transportate pe o semiremorcă specială sau pe calea ferată. După reasamblare și instalare pe un vehicul blindat, podul era gata de lucru.
Principiul de funcționare al stratului de punte a fost simplu. Ambele jumătăți ale structurii podului dezasamblate au fost plasate pe brațul și suportul din spate al Castorului, una peste alta. În același timp, mai jos era unul care trebuia să se afle pe marginea opusă a șanțului sau a altei bariere. Apropiindu-se de obstacol, pontantul a trebuit să coboare lama și să ridice brațul cu secțiunile podului.
Mai departe, cu ajutorul unei transmisii cu lanț, secțiunea inferioară a fost împinsă înainte până a ieșit de sub cea superioară, când s-au cuplat automat. După aceea, mașina ar putea extinde podul cât mai mult posibil, să-l așeze pe un șanț și să plece într-un loc sigur, dând loc altor echipamente. Curățarea podului a fost efectuată în ordine inversă. Procesul de așezare sau curățare a durat cca. 10 minute.
Podul este așezat pe malurile râului. Fotografie de Ministerul Apărării din Germania
Pontul urma să fie controlat de un echipaj format de doar două persoane - șoferul și comandantul-operator. În timpul mișcării și lucrului, acestea au fost amplasate în interiorul carenei sub armură. Pentru autoapărare, exista o mitralieră și lansatoare de grenade fumigene.
Echipament în funcțiune
Producția în serie de straturi de poduri și structuri de poduri a început în 1972-73. la mai multe întreprinderi germane. Primele loturi de aceste produse au fost predate clientului deja în 1974-75. În total, a fost planificat să se construiască 105 vehicule de inginerie și mai multe poduri - cu o marjă pentru viitor.
Ordinul Bundeswehr a fost finalizat cu succes în câțiva ani. Echipamentul a intrat în forțele terestre și a fost transferat în plutoane de vehicule de inginerie - câte 2 unități. în toată lumea. Peste o sută de „Castori” au făcut posibilă echiparea tuturor unităților de inginerie de conexiuni liniare, precum și crearea unei mici rezervă și a unei flote de echipamente de antrenament.
„Beaver” își folosește propriul pod. Fotografie de Wikimedia Commons
Stratul de pod german a interesat unele țări străine. Deci, Italia a obținut o licență și a fabricat peste 60 de vehicule blindate pe ea. Au existat contracte cu Țările de Jos, Polonia, Danemarca și o serie de alte țări. În același timp, Germania a efectuat o parte din astfel de livrări pe cheltuiala propriei flote. În anii XNUMX, compoziția și echipamentul Bundeswehr au fost revizuite spre reducere și, împreună cu alte echipamente, au fost lansate zeci de vehicule Biber. Au decis să le vândă în străinătate.
În ultimii 10-15 ani a existat un motiv pentru o reducere suplimentară a „Castorilor” sau pentru un refuz total al acestora. Modernul MBT Leopard 2 în cursul modernizării a devenit considerabil mai greu și nu se mai încadrează în limitările vechiului pod de 60 de tone. În acest sens, a fost începută dezvoltarea de noi echipamente inginerești și structuri de poduri, iar Biber a suferit o reducere suplimentară.
Conform datelor cunoscute, la începutul anului 2022, Germania mai avea doar 20-22 de produse Biber. În toamnă, mai multe dintre aceste vehicule au fost predate Ucrainei pentru a ajuta și au promis și livrări suplimentare. Este foarte posibil ca sprijinul regimului de la Kiev să ducă la anularea completă a unor astfel de echipamente.
Pontiști germani, pentru prima dată în aproape jumătate de secol de serviciu, au avut ocazia să se arate în afara terenurilor de antrenament. Cu toate acestea, din câte se știe, formațiunile ucrainene nu le-au folosit încă. În plus, utilizarea unei astfel de tehnici poate fi asociată cu anumite dificultăți. Deci, versiunile ulterioare ale Leopard 2 MBT au fost, de asemenea, transferate în Ucraina, care sunt prea grele pentru orice straturi de pod pe care le are, inclusiv. pentru germanul „Castor”.
Unul dintre bridgelayers trimis în Ucraina, decembrie 2022. Fotografie Telegram / BMPD
Cu toate acestea, experiența utilizării altor echipamente de inginerie și vehicule de luptă în cadrul așa-numitului. Contraofensiva arată că podiştii Biber se vor confrunta cu o soartă de neinvidiat. Unele dintre ele vor fi aruncate în aer de mine înainte de a ajunge la obstacole, în timp ce altele vor fi distruse de artilerie sau drone când încercați să instalați un pod.
Mașină din vremea ei
Stratul de pod de tanc Biber a început să intre în Bundeswehr la mijlocul anilor șaptezeci și și-a arătat rapid partea cea mai bună. Datorită performanței înalte și unificării cu un tanc în serie, un astfel de echipament și-ar putea rezolva eficient sarcina și ar putea oferi mobilitatea necesară a trupelor în orice condiții.
Cu toate acestea, un nou tanc principal Leopard 2 a apărut în curând și a intrat în serviciu, care diferă de predecesorul său prin protecție îmbunătățită și o masă mai mare. MBT și tehnologia avansată bazată pe acesta prezentau cerințe complet diferite pentru structurile de poduri și erau în continuă creștere. Drept urmare, vehiculele blindate germane ale celor mai recente modele nu mai pot folosi podul vechi de o jumătate de secol. În plus, Biber în ansamblu nu este nou și folosește un șasiu vechi, ceea ce face ca utilizarea sa ulterioară să fie impracticabilă.
Astfel, la un moment dat, industria germană a creat un nou model de echipamente de inginerie pentru forțele terestre și se potrivea complet clientului. Dar, în timp, stratul de pod a devenit învechit din punct de vedere moral și fizic, drept urmare au început să-l abandoneze. Acum, Bundeswehr primește straturi moderne de poduri cu poduri mai puternice. Între timp, vehiculele învechite inutile sunt trimise „aliatului” ca „ajutor” militar.
informații