Flotila Nipru - 2023 pentru NWO
„Ne luptăm pe căruțe împotriva tancuri. »
Din raportul comandantului flotei Mării Negre la Cartierul General din toamna anului 1943
(despre bătăliile bărcilor din strâmtoarea Kerci)
Din raportul comandantului flotei Mării Negre la Cartierul General din toamna anului 1943
(despre bătăliile bărcilor din strâmtoarea Kerci)
Preambul: ținând cont de specificul subiectului și al situației, articolul conține o citare extinsă (cu comentarii), în timp ce tot ceea ce enunțat în niciun caz nu poate fi considerat o opinie exhaustivă și completă a autorului - dușmanii vor citi articolul public și, în consecință, conținutul (și implicit) sunt date în consecință.
O dezvăluire completă a subiectului poate fi doar sub forma unui document închis (documente - cu diferite niveluri de acces - pe probleme de „teme speciale”).
Barci pentru Nipru
De pe canalul de telegramă „Notele aspirantului Ptichkin” (cu comentarii):
„Dneprovskaya flotilă-2023: Regiunea Herson are nevoie de bărci. Ieri!
Michman a scris în mod repetat despre situația critică cu furnizarea unităților noastre cu ambarcațiuni în regiunea Herson:
- Public - toamna trecută (1), (2).
„În public, primăvara trecută”.
Michman a scris în mod repetat despre situația critică cu furnizarea unităților noastre cu ambarcațiuni în regiunea Herson:
- Public - toamna trecută (1), (2).
„În public, primăvara trecută”.
Permiteți-mi să subliniez că întrebările au fost ridicate de multe persoane și organizații. Inclusiv „de sus” (și în fața Înaltului Comandament al Marinei). — Lucrurile și acum acolo.
I. PREZENTAREA UNITĂȚILOR CU VEHICULE FLOTANTE
1. Autoritățile din regiunea Herson în această primăvară au început să rechiziționeze ambarcațiuni private pentru nevoile forțelor de securitate. O ilustrare bună a eficienței furnizării unităților cu bărci, bărci etc.
2. În primăvara anului trecut, o serie de producători autohtoni de bărci și bărci speciale au încercat să intre în diverse servicii cu propunerea de a-și furniza produsele pentru a asigura siguranța apelor din regiunea Herson: atât Marea Neagră, cât și Marea Neagră. Nipru. Unele fabrici erau gata să furnizeze primele bărci gratuit. Degeaba.
3. Acum problema furnizării unităților cu ambarcațiuni nu este doar „acută”. El este critic: această lucrare pare să fi eșuat.
1. Autoritățile din regiunea Herson în această primăvară au început să rechiziționeze ambarcațiuni private pentru nevoile forțelor de securitate. O ilustrare bună a eficienței furnizării unităților cu bărci, bărci etc.
2. În primăvara anului trecut, o serie de producători autohtoni de bărci și bărci speciale au încercat să intre în diverse servicii cu propunerea de a-și furniza produsele pentru a asigura siguranța apelor din regiunea Herson: atât Marea Neagră, cât și Marea Neagră. Nipru. Unele fabrici erau gata să furnizeze primele bărci gratuit. Degeaba.
3. Acum problema furnizării unităților cu ambarcațiuni nu este doar „acută”. El este critic: această lucrare pare să fi eșuat.
Faptul că „a explodat” acum opinia publică a fost videoclipul execuției soldaților noștri în vechiul „Kazanka”, care pur și simplu nu au putut porni vechiul motor blocat pentru a scăpa de coasta inamică în timp util.
II. SITUAȚIA LA SOL
1. Bărcile rechiziționate de la civili nu sunt dintr-o dată potrivite pentru sarcini speciale.
2. Necesitatea unei „flote mici” doar pentru unitățile care asigură securitatea malului stâng al Niprului este de aproximativ 100 de unități.
3. Nevoia principală este în bărci cu o lungime de 6-8 m. O astfel de barcă ar trebui să fie rapidă, planătoare, protejată și să poată echipa arme pe bază modulară. O astfel de barcă poate costa între 50 și 100 de milioane de ruble.
1. Bărcile rechiziționate de la civili nu sunt dintr-o dată potrivite pentru sarcini speciale.
2. Necesitatea unei „flote mici” doar pentru unitățile care asigură securitatea malului stâng al Niprului este de aproximativ 100 de unități.
3. Nevoia principală este în bărci cu o lungime de 6-8 m. O astfel de barcă ar trebui să fie rapidă, planătoare, protejată și să poată echipa arme pe bază modulară. O astfel de barcă poate costa între 50 și 100 de milioane de ruble.
Dar aspectul „bărcilor optime” trebuie clarificat. 50-100 de milioane de ruble - aceasta este deja o barcă destul de scumpă și „fantezică”, care, printre altele, este o țintă mare și „interesantă” și are dificultăți semnificative cu camuflaj (în ciuda faptului că costul unor bărci interceptoare de mare viteză, care măsoară 6 -8 metri este cu un ordin de mărime mai mic decât suma indicată).
4. O problemă separată este ambarcațiunile fără echipaj (BEC). Ele sunt necesare pentru a observa și monitoriza situația, pentru a lansa UAV-uri, comunicații releu, război electronic și multe alte sarcini. BEC poate fi sub apă, de suprafață și de două medii (semi-submersibil). BEC va putea salva viețile luptătorilor. Vorbim și despre bărci kamikaze.
Subiectul BEC este strâns legat de „subiecte speciale” și, prin urmare, discuția sa nu poate fi decât extrem de limitată.
Acum sunt doi factori cheie de remarcat:
În primul rând, astăzi nu avem BEC-uri potrivite, în ciuda „dezvoltării active a fondurilor” pe această temă. O poveste despre asta este obiectiv necesară, va fi extrem de instructivă, dar necesită talente literare „undeva între Konetsky și Ilf și Petrov”.
În plus, cea mai recentă activitate în curs de astăzi este extrem de „clasificată” - iau acest cuvânt între ghilimele, deoarece acest lucru se datorează nu atât cerințelor regimului, cât (sperăm) sentimentului dureros de rușine al dezvoltatorilor (și clienților) pentru modul în care au „desfrânat” mai devreme pe această temă.
Al doilea este pentru Nipru. Este foarte recomandabil să instalați un kit de telecomandă pe acele bărci care vor merge acolo - opțional și dacă este necesar (situație specifică de luptă).
„Prezența ambarcațiunilor ne va permite să controlăm zona apei, să prevenim aterizările inamicului și, de asemenea, să ne facem aterizarea mai sigură (nimeni nu a anulat capacul de incendiu). Totul pare evident, nu?...”
Nu cu siguranță în acest fel. Trebuie să începeți cu faptul că, după străpungerea barajului hidrocentralei Kakhovskaya, situația pentru acțiunile bărcilor s-a schimbat dramatic.
Anterior, una dintre cele mai promițătoare zone de acțiune (inclusiv pentru ambarcațiunile de mare deplasare și capacitate de transport) era Marea Kakhovskoye, dar acum, din cauza problemelor legate de camuflarea bărcilor, acțiunile lor sunt extrem de dificile (și dacă este posibil, atunci numai cu bărci mici).
În același timp, problema apărării insulelor din delta Niprului este extrem de acută, iar fără un grup adecvat de bărci (cu caracteristicile necesare), o soluție de succes a acestei sarcini în condițiile actuale este nerealistă.
A treia direcție este estuarul Nipru-Bug (și flancul de coastă al frontului). Operațiuni de aterizare destul de serioase (aterizări tactice) sunt posibile și oportune aici, inclusiv din partea inamicului (în primul rând pe Kinburn Spit), iar bărcile mari cu capacități bune de aterizare sunt extrem de utile aici.
III. PLANURI ȘI PERSPECTIVE
1. Să ne imaginăm o misiune de luptă: ai noștri trebuie să se parașute, să finalizeze misiunea și să plece.
2. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie, să zicem, de 6-8 bărci speciale de mare viteză (scalele numerice în funcție de sarcină), precum și mai multe bărci gonflabile, UAV-uri și UAV-uri (integrate într-un sistem centrat pe rețea).
3. Conform științei, aterizarea pe 2-4 bărci pleacă în 2-4 puncte care au legături de foc între ele. Alte 2-4 bărci cu un grup de sprijin de foc asigură aterizarea. Ambarcațiunile cu KKP, RSHO, RPG etc manevră și trag în pozițiile inamice, asigurând aterizarea.
4. BEC-urile operează în apropiere, iar păsările noastre atârnă de sus, urmărind zona de aterizare și însoțind grupul.
...Arata frumos, la fel ca in prezentarile si desenele animate de pe forumul Armatei.
1. Să ne imaginăm o misiune de luptă: ai noștri trebuie să se parașute, să finalizeze misiunea și să plece.
2. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie, să zicem, de 6-8 bărci speciale de mare viteză (scalele numerice în funcție de sarcină), precum și mai multe bărci gonflabile, UAV-uri și UAV-uri (integrate într-un sistem centrat pe rețea).
3. Conform științei, aterizarea pe 2-4 bărci pleacă în 2-4 puncte care au legături de foc între ele. Alte 2-4 bărci cu un grup de sprijin de foc asigură aterizarea. Ambarcațiunile cu KKP, RSHO, RPG etc manevră și trag în pozițiile inamice, asigurând aterizarea.
4. BEC-urile operează în apropiere, iar păsările noastre atârnă de sus, urmărind zona de aterizare și însoțind grupul.
...Arata frumos, la fel ca in prezentarile si desenele animate de pe forumul Armatei.
Întrebarea cheie pentru toate acestea este dacă alte mijloace pot îndeplini aceeași sarcină mai eficient? Să spunem un UAV în loc de un BEC. Este foarte important să nu te lași dus de „suprafața apei”, ci să te uiți la toate opțiunile posibile, iar „de sus” în multe cazuri va fi cu adevărat mai eficient.
Acest lucru nu înseamnă că „păsările de apă” ar trebui „desființate”, înseamnă că ar trebui să facă munca de luptă pe care o pot face cu adevărat eficient și acolo unde capacitățile acelorași mijloace „aeriene” sunt limitate sau absente.
IV. UNDE COICILE BARCĂ?
1. De fapt, luptătorii noștri folosesc bărci antice construite de sovietici sau bărci de pescuit nepregătite, cu motoare vechi și laterale neetanșe.
2. Ei bine, dacă comanda prevede bărci gonflabile. Uneori sunt cumpărați cu banii lor sau cu ajutorul voluntarilor.
3. La ce se așteaptă comandamentul când trimite oameni la sarcini pe bărci civile? Vă amintiți videoclipul evacuării de pe malul drept sau din zonele inundate? ..
4. Acum, forțele de securitate ruse actualizează în mod activ „flota mică”: sute de ambarcațiuni sunt comandate pentru miliarde de ruble. Unitățile care resping chiar acum încercările de aterizare inamice în regiunea Herson urmăresc aceste procese cu interes.
5. Poate, în primul rând, ar trebui să te gândești la cei care sunt în față?
1. De fapt, luptătorii noștri folosesc bărci antice construite de sovietici sau bărci de pescuit nepregătite, cu motoare vechi și laterale neetanșe.
2. Ei bine, dacă comanda prevede bărci gonflabile. Uneori sunt cumpărați cu banii lor sau cu ajutorul voluntarilor.
3. La ce se așteaptă comandamentul când trimite oameni la sarcini pe bărci civile? Vă amintiți videoclipul evacuării de pe malul drept sau din zonele inundate? ..
4. Acum, forțele de securitate ruse actualizează în mod activ „flota mică”: sute de ambarcațiuni sunt comandate pentru miliarde de ruble. Unitățile care resping chiar acum încercările de aterizare inamice în regiunea Herson urmăresc aceste procese cu interes.
5. Poate, în primul rând, ar trebui să te gândești la cei care sunt în față?
De fapt, totul a fost spus.
Aș mai adăuga și despre indiferența absolută față de ceea ce se întâmplă cu structurile de conducere ale Ministerului Apărării (Comandamentul Principal al Marinei, Flota Mării Negre, Trupele de Inginerie, Departamentul Ordinului de Apărare a Statului) până în ultimul moment.
Un adversar periculos care a învățat
Se pune întrebarea, ce rămâne cu inamicul? Și acum inamicul are o mulțime de bărci puternice de mare viteză (furnizate de Statele Unite), cu cap și umeri superioare nu numai Niprului „kazanka” (evidențiate cu roșu în interior - un ecran din videoclipul menționat mai sus de execuția noastră), dar și bărci de lucru în masă și ambarcațiuni ale Marinei BL-680.
Da, totul a început în „cele mai bune tradiții raguliene” - primele bărci și bărci livrate (care au fost convenite cu Statele Unite sub Ianukovici) au rămas nefolosite multă vreme. Situația din 2015, scrie o sursă ucraineană:
„... 5 bărci cu motor Willard Sea Force 730 și Sea Force 11M, de 7 metri, respectiv 11 metri, au fost predate marinei noastre americane. Cool, nu? Ce avem în practică? Așa că asta stau încă pe debarcaderul din Odesa, așteptând să vină vreun unchi mare și important să-i predea în mod solemn !!! ”
De atunci, însă, situația s-a schimbat dramatic.
Bărcile au ajuns în cele din urmă în „mâini pregătite”, plus livrări suplimentare ale unui număr semnificativ dintre ele, control, antrenament (până la participarea la planificarea utilizării lor în luptă) din structurile speciale ale Statelor Unite și ale NATO. Drept urmare, inamicul a primit mijloace de luptă masive, destul de eficiente, oferind chiar și capacități operaționale reale (de exemplu, pentru o aterizare bruscă a unei aterizări destul de mari ca parte a unei operațiuni ofensive la scară largă).
Faptul că acest potențial al inamicului nu a fost încă pe deplin dezvăluit se datorează doar acțiunilor iscusite și curajoase ale luptătorilor și comandanților de pe teren care s-au opus direct (pe aceleași insule ale deltei Niprului). Cu toate acestea, avantajul militar-tehnic de aici nu este doar pentru inamic, în acest caz este pur și simplu copleșitor și poate duce la consecințe operaționale extrem de dificile pentru noi.
Flotila Niprului
Este potrivit să ne amintim povestiri și experiența utilizării flotilei Nipru și a principalelor sale repere istorice.
1737 - nașterea flotilei. Decret al Senatului privind construirea unor nave mici de flotilă în Amiraalitatea Bryansk pentru operațiuni la gura Niprului și asigurarea cuceririi cetății Ochakov. Flotila nu a avut timp să asalteze și să-l captureze pe Ochakov, armata s-a descurcat singură, dar pe 3 octombrie, armata turcă de 40 de oameni, susținută de 12 galere, a luat cu asalt Ochakov. Vasele flotilei au jucat un rol activ în respingerea acesteia.
Războiul ruso-turc 1787-1791 - s-a re-format o flotilă în estuar sub comanda contraamiralilor John Paul Jones (o legendă în istoria americană și în Marina SUA, acum există un distrugător cu numele său în Marina SUA) și Nassau-Siegen. La 7 iunie 1788, flota turcească a atacat-o, dar a fost respinsă, iar un nou atac, întreprins de acesta la 17 iunie, s-a încheiat cu înfrângerea lui.
Evenimentele au avut multe episoade vii, dintre care unul a fost isprava locotenentului comandant Kh. I. Saken, care a aruncat în aer camera manivelei ambarcațiunii sale duble după ce a fost îmbarcat de patru galere turcești. Acest incident nu a fost doar un exemplu de sacrificiu de sine și de îndeplinire a sarcinii militare până la capăt, ci a avut și consecințe operaționale semnificative - turcii au început să se teamă de îmbarcarea cu rușii.
Potemkin, într-o scrisoare către Ecaterina a II-a din 27 mai 1788, scria:
„Flota inamică este numeroasă și puternică în oameni. De îndată ce au sosit, ambarcațiunea noastră, care era de gardă, a căzut doar de pe Kinburn, apoi s-au repezit după ea peste treizeci de nave diferite. Comandantul acestui căpitan-locotenent Saken, neputând să mai plece, a zburat cu nava în aer. O asemenea hotărâre curajoasă merită să fie răsplătită de cei care au rămas în spatele lui.
La începutul Marelui Război Patriotic, acțiunile flotilei Nipru și Pinsk create în anii 30 au fost foarte apreciate, inclusiv documentele inamice. În primul rând, aceasta este perturbarea planurilor operaționale ale inamicului de a folosi trecerea Okuninskaya peste Nipru pe care a capturat-o (ceea ce a permis Armatei Roșii să localizeze primul cap de pod Wehrmacht pe malul stâng al Niprului).
Un episod strălucitor și eroic a fost descoperirea parțială (de două ori) a navelor și bărcilor flotilei Pinsk prin podul Okuninsky capturat. Nave și bărci împotriva armelor autopropulsate inamice și a artileriei cu foc direct - o luptă eroică disperată împotriva unui inamic de multe ori superior. Un an mai târziu, astfel de exemple se vor răspândi deja pe Volga, arătând atât că un tanc sau un tun autopropulsat de pe țărm este pur și simplu un inamic de moarte al bărcilor, cât și că, chiar și în aceste condiții, bărcile au reușit să îndeplinească misiuni de luptă.
Principala lecție pentru acele evenimente de astăzi este necesitatea de a crea forțe de bărci pe râu nu pentru parade, ci cu o înțelegere clară a capacității reale de contracarare a inamicului, a capacităților sale de recunoaștere și înfrângere (care sunt, evident, semnificativ superioare bărcilor). Succesul poate fi obținut și în aceste condiții, dar numai cu o evaluare clară și sobră a capacităților inamicului, a punctelor forte și a punctelor slabe ale acestuia.
NVO: apărarea Hersonului și a capului de pod de pe malul drept
Problema Niprului și a Limanului a apărut chiar în primele zile ale NMD, odată cu eliberarea trupelor noastre în apropierea apropierii de Nikolaev și obținerea unui punct de sprijin pe malul drept al Niprului.
La 19 iulie 2022, au început loviturile cu rachete dirijate HIMARS, mai întâi pe podul Antonovsky, iar apoi pe barajul Kakhovskaya și traversările de pontoane peste Nipru, induse de Forțele Armate RF.
Punctul de plecare al următoarei corespondențe a fost o postare publică pe Telegram:
„Nu l-am cunoscut pe generalul Mizintsev până sâmbăta trecută. Pe 17 septembrie, a avut o aniversare, iar eu și familia mea am mers să-l felicităm...”
Autor:
"Buna ziua! Vă scriu pentru că ați scris că există contact cu Mizintsev. Întrebarea este extrem de importantă - atât pentru el personal (logistica este a lui), cât și pentru NMD - capul de pod Herson de pe malul drept al Niprului nu ar trebui în niciun caz pierdut - aceasta este cheia unui punct de cotitură și a victoriei (o lovirea în spate de acolo face posibilă doborarea totul de la ucraineni) , totuși, pentru noi, ținând cont de podurile rupte de Hymars, problema logisticii este extrem de acută. Soluția constă în transferul de masă rutier acolo a bărcilor fluviale de mare viteză, cu bune caracteristici de tracțiune, de tip KS-110 (și altele asemenea), capabile să tragă pontoane și să se apropie de țărm în diverse locuri (aleatorie) (care oferă o bună protecție împotriva „Haymars”). Există o mulțime de astfel de bărci, acum le punem în depozit de iarnă.
Concluzia este că acestea sunt obiecte mobile (adică Highmarses nu pot fi folosite eficient pe ele), capabile să se apropie de coastă în diferite locuri și să tragă pontoane (în apropierea parcurilor de pontoane, remorcherele au centrale electrice bazate pe aceste bărci civile).
Acele traversări de pontoane care sunt acolo, inamicul le poate sparge oricând (sunt staționare).
Este nevoie de mijloace mobile și de masă de traversare.
Știu că ofițerii înțelepți ai Marinei au ridicat aceste întrebări acolo în mai, dar nu au fost auziți de sus. Trag un semnal de alarmă despre asta pe toate canalele (nu sunt singurul, inclusiv oameni din cap de pod) - în „răspunsul” „zidul surd”.
În decurs de o jumătate de oră, voi lăsa ceea ce am trimis în camera de recepție a președintelui (1 foaie pe scurt), vă rog, dacă este posibil, transferați-l la Mizintsev.
Concluzia este că acestea sunt obiecte mobile (adică Highmarses nu pot fi folosite eficient pe ele), capabile să se apropie de coastă în diferite locuri și să tragă pontoane (în apropierea parcurilor de pontoane, remorcherele au centrale electrice bazate pe aceste bărci civile).
Acele traversări de pontoane care sunt acolo, inamicul le poate sparge oricând (sunt staționare).
Este nevoie de mijloace mobile și de masă de traversare.
Știu că ofițerii înțelepți ai Marinei au ridicat aceste întrebări acolo în mai, dar nu au fost auziți de sus. Trag un semnal de alarmă despre asta pe toate canalele (nu sunt singurul, inclusiv oameni din cap de pod) - în „răspunsul” „zidul surd”.
În decurs de o jumătate de oră, voi lăsa ceea ce am trimis în camera de recepție a președintelui (1 foaie pe scurt), vă rog, dacă este posibil, transferați-l la Mizintsev.
Raspuns:
„Cred că acest lucru este cel puțin incorect. Nu vorbesc cu străini”.
Autor:
Este „incorect” modul în care încearcă să țină piciorul pe dinții noștri.
Predarea „incorectă” a lui Herson, spre care se îndreaptă totul.
Predarea „incorectă” a lui Herson, spre care se îndreaptă totul.
Raspuns:
„Câte bărci fluviale sunteți dispus să oferiți pentru transfer?”
Autor:
„Nu ofer – ofer – TOT ce este gratuit și potrivit – acolo: fie cumpărându-l de la proprietari, fie mobilizând, fie transferând Ministerul Apărării printr-un Hotărâre de Guvern – sunt multe zeci de astfel de bărci în diverse agenții guvernamentale (registrul acestora poate fi clarificat prin fabrică). »
„Este necesar să se solicite centrala conform registrului celor construite, iar apoi să se ocupe de fiecare ambarcațiune individual. Dacă este corect, mergi imediat acolo.
Aceiași ucraineni au mobilizat bărci fluviale pe Nipru, iar astăzi au un instrument logistic serios acolo în caz că le vom lovi podurile peste Nipru.
Și în ceea ce privește numărul acestor bărci (nu sunt mici - aproximativ 20 de metri lungime și cu o pereche de motoare diesel puternice YaMZ cu tunuri de apă bune), singura afirmație corectă a întrebării este transferul TOTUL ce este posibil acolo. (inclusiv cele situate pe râurile din Orientul Îndepărtat și pe estul Siberiei) - deoarece acest lucru nu numai că ne oferă în mod fiabil logistica malului drept al Niprului, dar și un sprijin adecvat (inclusiv mascarea perdelelor de aerosoli) face posibilă realizarea și oferă nu numai aterizări tactice, ci și operaționale (de exemplu, pe Krivoy Rog), ocolind apărarea ucraineană.
Aceiași ucraineni au mobilizat bărci fluviale pe Nipru, iar astăzi au un instrument logistic serios acolo în caz că le vom lovi podurile peste Nipru.
Și în ceea ce privește numărul acestor bărci (nu sunt mici - aproximativ 20 de metri lungime și cu o pereche de motoare diesel puternice YaMZ cu tunuri de apă bune), singura afirmație corectă a întrebării este transferul TOTUL ce este posibil acolo. (inclusiv cele situate pe râurile din Orientul Îndepărtat și pe estul Siberiei) - deoarece acest lucru nu numai că ne oferă în mod fiabil logistica malului drept al Niprului, dar și un sprijin adecvat (inclusiv mascarea perdelelor de aerosoli) face posibilă realizarea și oferă nu numai aterizări tactice, ci și operaționale (de exemplu, pe Krivoy Rog), ocolind apărarea ucraineană.
Și separat pentru „analogii moderni” atât de necesari ai BDB german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:
„În sensul bun, acolo (și în flota Mării Negre) avem nevoie de analogi moderni ai barjelor germane de debarcare de mare viteză din război (care ne-a costat mult sânge atât în flota Mării Negre, cât și în Marea Baltică), dar Marina nu are nevoie de asta. Pe lângă eroicul Corp de Marină, flota se distanțează cât mai mult posibil de NVO - nu se poate vorbi despre nicio navă „pentru război” cu comanda sa - ei, având acum doar două nave cu apărare aeriană relativ adecvată acolo , a reușit să anuleze Shuya cu cel mai recent " Shell " și timp de aproape un an au fost trageți de cauciuc cu primirea unui nou "karakurt" cu el ... "
„Deci, te poți baza doar pe ceea ce au agențiile guvernamentale civile aici și acum și pe ce poate fi adus acolo pe uscat.
Și asta, slavă Domnului, există, dar avem nevoie de demersuri organizatorice de la Ministerul Apărării. Altfel, o catastrofă pe malul drept este inevitabilă.”
Și asta, slavă Domnului, există, dar avem nevoie de demersuri organizatorice de la Ministerul Apărării. Altfel, o catastrofă pe malul drept este inevitabilă.”
Cum s-a terminat totul este o întrebare retorică...
Cu privire la calitățile scăzute de luptă ale principalelor ambarcațiuni mici ale Marinei - BL-680
Atât în Marina Rusă, cât și în Marina SUA, principalul și cel mai comun tip de RIB este „7 metri”.
La mijlocul anilor 2000. un caz rar, dar în Institutul nostru Central de Cercetare a Construcțiilor Navale, au fost efectuate o serie de lucrări serioase pentru a dezvolta aspectul și cerințele optime pentru o nouă barcă de bord (barcă de lucru). Cu toate acestea, atunci a fost făcută o greșeală foarte gravă - alegerea lungimii bărcii ca „standard” a fost „puțin mai mică de” 7 metri (6,8 metri).
În SUA, „Villard” „7 metri” (legătură), dimpotrivă, „puțin mai mult” decât acești 7 m, dar această mică diferență de lungime dă un nivel fundamental diferit (inclusiv eficiența luptei): sarcina utilă a „bărcilor de 7 metri” din Statele Unite este de două ori mai mare , în loc de „ușoară” Unitatea (în țara noastră) este folosită în principal de puternicul și cuplu mare Bravo-2 și, în consecință, vitezele cu sarcină și în valuri sunt semnificativ mai mari decât ale noastre.
Figurat vorbind, s-a dovedit a fi un „luptător puternic ușoară” împotriva „atletului nostru”.
În consecință, condițiile, cantitatea și puterea armelor amplasate pe aceste ambarcațiuni sunt pur și simplu incomparabile (să nu mai vorbim de faptul că din dorințele (în cadrul roșu de pe bara laterală) ale explantelor militare BL-680 se referă la întărirea protecției și a armamentului. dintre ambarcațiunile PKF Mnev și K, este pur și simplu refuzat și pur și simplu nu există astfel de opțiuni acum).
S-a mai discutat despre asta? Mai mult decât, de exemplu, articolul scandalos din 2017 „Înșelătorie cu barca” (legătură):
„Al doilea și cel mai important. Dimensiunea ambarcațiunii BL-680 a fost inițial extrem de suboptimă pentru sarcinile speciale ale Marinei. Flota avea nevoie de o ambarcațiune mai mare, mai rapidă și mai navigabilă (asigurând, totuși, cazare pe navele Marinei, având în vedere constrângerea lor extremă în ceea ce privește adăpostirea bărcilor și ambarcațiunilor).
Articolul a provocat o reacție extrem de tranșantă, dar, vai, prin „măturarea sub soclu” a problemelor existente. Autorul este foarte conștient de modul în care din această „stânjeneală” - furnizarea în masă a produselor contrafăcute către Ministerul Apărării și alte structuri de putere fără RKD deloc (pentru că doar persoanele foarte „interesate” pot numi acest termen obscenitatea care a fost declarată drept astfel) - Institutul Central de Cercetare a naufragiilor a scos „...
În ceea ce privește bărcile BL-680 existente, este nevoie de o înțelegere clară a faptului că este absolut inoportun ca aceste bărci să se angajeze în ciocniri directe cu „villards”.
Desigur, din lipsă de speranță, BL-680-urile pot fi folosite și acolo, dar pe lângă armele slabe și viteza insuficientă, problema greutății semnificative a declanșatorului și (im)posibilitatea unei bune camuflaje va fi extrem de acută.
COASTĂ RHIB
RIB este o barcă gonflabilă rigidă (cu fund dur și balon gonflabil), în timp ce funcția balonului nu este de a crea un volum scufundat (portant), aceasta se realizează printr-o carenă rigidă, ci de a crește înălțimea și asigurați „moliciunea” laterală pentru lucrul în condiții grele.
În consecință, pentru a crește capacitatea de supraviețuire a mărgelei moale, este posibil (și adesea recomandabil) să treceți la o sferă de spumă (spumă) puțin mai grea (RIHB).
Pentru ambarcațiunile militare, acest lucru este de preferat în special și, prin urmare, a devenit mai comun în ultima vreme (cu toate acestea, duce la o creștere a greutății de lansare a bărcii, motiv pentru care nu există și nu va exista o tranziție completă de la un gonflabil la o placă de spumă). De asemenea, uneori, chiar și pe RIB, volumele interne ale carenei sunt spumate - cu o ușoară creștere a greutății, aceasta oferă o îmbunătățire bruscă a supraviețuirii.
Alegerea tipului de motor - diesel sau benzină - este determinată de cerințele pentru bărci, în primul rând în ceea ce privește viteza: benzina este mai ușoară, celelalte lucruri fiind egale, mai puternice, dar mai periculoase la incendiu (în plus, benzina corespunzătoare nu este în aprovizionarea Forţelor Armate). Ținând cont de acest din urmă factor, ambarcațiunile militare specializate folosesc uneori rezervoare antiexplozive cu umplutură de spumă (cu prețul unei anumite reduceri a autonomiei) sau volumul liber al rezervoarelor este înlocuit cu un gaz inert.
Important - utilizarea unor astfel de tancuri pe bărci civile este extrem de rară.
În ceea ce privește materialul carenei bărcilor, autorul este un susținător ferm al corpurilor compozite (pe lângă pur „construcții navale”, factorul capacităților de camuflaj este de asemenea important în acest caz, dar mai multe despre asta mai jos), dar pe starea producției lor de înaltă calitate (care necesită o cultură de producție adecvată și personal cu experiență). O carcasă compozită proastă (de proastă calitate) pierde cu siguranță în fața uneia din aluminiu.
Ținând cont de acest factor și de nevoile în ceea ce privește numărul de bărci, este imposibil să le furnizezi pe deplin bărci compozite (este nevoie de un număr mare de personal instruit, care pur și simplu nu există și, în consecință, posibilitățile de creștere producția de carcase compozite este limitată în mod obiectiv), astfel încât o parte semnificativă a acestora va fi inevitabil din aluminiu.
Este demn de remarcat faptul că în structurile de putere (și în marina) a existat, să spunem, o opinie „ambiguă” despre bărcile compozite, dar aceasta se datorează în primul rând problemelor pe termen lung legate de calitatea carenei uneia dintre producători, din păcate, în masă, dar având o „resursă administrativă” semnificativă pentru a-și impune produsele. În aceste condiții, a pune întrebarea sub formă de „numai aluminiu” a fost doar o încercare de a se apăra împotriva acestei presiuni „de sus” (în loc să excludem în mod strict și fundamental acest producător de la achizițiile publice).
Aici este interesant să comparăm bărci cu un scop similar și cu o sarcină utilă apropiată - cu o cocă din compozit și aluminiu. Acest lucru se vede mai ales clar în exemplul de aluminiu BK-10 destul de bun și SK-860 compozit (sarcina lor utilă este apropiată): o barcă compozită cu aceeași putere are o masă semnificativ mai mică și o viteză mai mare (peste 50 de noduri față de 40). Ambele bărci sunt proiectate pentru a lucra în condiții dificile; SK-860 oarecum mai mic funcționează cu succes (inclusiv în sarcinile unui „spoiler” - o barcă de interceptare) în condiții severe de furtună din iarna Mării Barents.
La evaluarea posibilităților de utilizare a unei bărci, este necesar să le evaluăm nu numai după caracteristicile lor, ci și prin posibilitatea utilizării lor de pe mal, adică ținând cont de posibilitatea de a se apropia de malul „barcă- sistem cărucior (transportor)”. În consecință, cu un cărucior (mai mult, oferă posibilitatea de a opera pe drumuri proaste și de a ridica barca în condiții reale, și nu doar de pe rampă), diferența pentru bărci care diferă ca greutate va fi și mai mare.
Ținând cont de acest factor (în condițiile reale ale Deltei Niprului), dimensiunea optimă a bărcii de masă va fi semnificativ mai mică, probabil mai mică de 5 metri. Acest lucru permite, dacă este necesar, ridicarea manuală a ambarcațiunii la țărm de către un grup (important - această opțiune nu este prevăzută implicit pe bărci și necesită o modificare corespunzătoare a carenei).
Desigur, pentru ambarcațiunile cu o latură gonflabilă care merge la război, este necesar un „kit de piese de schimb și accesorii armate”, inclusiv cu seturi suplimentare de cilindri.
Bărci fluviale specializate
De remarcat că există proiecte speciale „râu” ale ambarcațiunilor în străinătate. Ținând cont de mult mai puțină emoție decât în condiții de mare, coca unor astfel de bărci au o lățime mult mai mare (datorită mai puțin deadrise sau chiar un fund plat), ceea ce îmbunătățește semnificativ condițiile de cazare a persoanelor și încărcătura utilă la bord (cu aceeași greutate și viteza).
Proiecte similare au fost dezvoltate de unele dintre întreprinderile noastre (de exemplu, „Vineta”), dar nu sunt finalizate și terminate. Cu toate acestea, astfel de bărci specializate sunt de mare valoare pe Nipru și este foarte recomandabil să le creăm și să le furnizezi de urgență.
De exemplu, câteva modele occidentale:
Bărci gonflabile și ambarcațiuni ușoare
Într-o serie de cazuri, pentru condițiile Niprului, vor fi suficiente doar bărci gonflabile de mare viteză și mare viteză (nu RIB). Inamicul (și proprietarii lor) au exact acest lucru, iar „gonflabile” (sau doar bărci mici și caiace) sunt folosite în masă (și masiv). Ținând cont de problema acută a camuflajului, soluția pentru noi nu este cea mai rea (mai ales având în vedere numărul semnificativ de producători autohtoni care produc astfel de bărci de o calitate destul de decentă).
Da, pentru astfel de ambarcațiuni, problema supraviețuirii în luptă este acută, dar această problemă are o soluție - de exemplu, ecrane speciale de protecție pentru „airbag-uri” (fotografie în interiorul din dreapta sus):
De asemenea, este de remarcat aici că, într-o serie de cazuri, nu un motor exterior de mare viteză pe benzină ar fi mai optim, ci unul electric cu zgomot redus.
Sunt necesare bărci blindate pe Nipru?
În legătură cu propunerile repetate de transfer la Liman și Nipru a bărcilor blindate existente ale proiectului 1204 (din flotila Caspică care a luat parte la ostilitățile din Marea Azov), este necesar să se indice clar:
• aceste bărci au arme și mijloace de detectare învechite;
• protecția lor structurală este slabă;
• viteza este redusă.
Și așa au fost evaluați în stadiul dezvoltării lor - acum mai bine de jumătate de secol. Dintre armele disponibile, doar lansatorul BM-14 MLRS prezintă un oarecare interes, dar poate fi demontat și instalat pe transportoare MTLB mult mai populare și mai utile din față.
Pentru inamic, barca blindată Project 1204 este o țintă mare și interesantă.
Luând în considerare numărul de tancuri inamice, vehicule de luptă de infanterie cu tunuri automate, ATGM-uri, șoc trântor (și doar artileria, din care fragmente coase cu ușurință armura subțire a acestor bărci), capabilitățile de recunoaștere (inclusiv radar prin satelit constant (regulat și la intervale de aproximativ 5-6 ore) rezervarea nu poate oferi protecție pentru bărci.
Poate fi asigurat doar de viteza de acțiune și capacități bune de camuflaj (cu capacitatea de a aduce barca la țărm).
Uneori, ca exemplu „pentru Nipru”, ei citează acțiunile forțelor armate americane pe râurile din Vietnam cu utilizarea activă a bărcilor blindate.
Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă condițiile în care s-a realizat acest lucru - superioritatea militară informațională completă și semnificativă a Statelor Unite. Adversarii lor aveau doar ochi de detectat armă - AKM-uri, mitraliere și lansatoare de grenade maxime, cu mijloace de comunicare și control foarte slabe. Pe Nipru, situația este fundamental diferită.
Din 2003, ambarcațiunile de patrulare americane operează în Delta Tigrului în timpul invaziei Irakului, iar mai departe, din 2007, în cursul mijlociu al Tigrului și pe Eufrat (până în 2011 - peste 6000 de patrule), din nou împotriva unui inamic slab operațional capabil de numai la injecții locale.
Utilizarea analogilor unor astfel de bărci (și a celor mai grele, cum ar fi SV-90, Raptor, BK-16) în astfel de condiții, fără posibilitatea camuflarii și acoperirii lor eficiente, va însemna detectarea și distrugerea rapidă a acestor lupte valoroase. unitati.
În același timp, capacitatea lor de a provoca daune grave inamicului este, de asemenea, limitată - acțiunile grupurilor de sabotaj și asalt în acele condiții pot avea succes numai dacă se bazează pe surpriză (greu compatibil cu protecția insuficientă de recunoaștere a acestor bărci). .
Singura zonă în care astfel de bărci pot funcționa relativ cu succes și cu simț tactic (fără detalii) este estuarul Nipru-Bug, unde pentru o lungă perioadă de timp nu doar bărci inamice, ci și o întreagă navă medie de aterizare (SDK) au operat cu succes și nesăbuiat, care din cauza deficiențelor inteligenței și managementului nostru, a reușit să părăsească cu succes estuarul spre Odesa (unde, conform Ministerului Apărării, a fost scufundat aproape un an mai târziu).
În același timp, este necesar să înțelegem că capacitățile inamicului (inclusiv Statele Unite și NATO) în ceea ce privește informațiile și controlul de acolo le depășesc semnificativ pe ale noastre.
În această situație, singurul tip de barcă de asalt blindată de mare viteză care este oportun (conform principiului „nu este păcat”) să fie folosit acolo este Trident DSL.
Barca este problematică prin însuși conceptul (de la client - unul dintre „vârfurile” marinei): din cauza dimensiunilor extrem de strânse (înălțime - deadrise scăzută), navigabilitatea ridicată și viteza în valuri dezvoltate nu pot fi asigurate. Dezvoltatorul de aici a făcut „101% din posibil”, dar fizica nu poate fi înșelată. Pentru mare, proiectul DSHL este extrem de îndoielnic (vom reveni asupra acestei probleme în articolul despre bărci), dar pentru condițiile unui estuar închis poate fi potrivit (pentru rezolvarea anumitor sarcini speciale).
Despre armamentul bărcilor
Aici este, de asemenea, necesar să ne amintim problemele modulelor telecomandate ale bărcilor noastre - BK-16 nu le-a primit, iar pe Raptors este un "Uprava-Kord" de 12,7 mm cu muniție extrem de limitată (dezvoltatorul a cărei organizație a încetat să mai existe).
Pur și simplu nu vorbim despre nevoia extremă de module cu rachete ghidate.
Demonstrația de la Parada Navală Principală din 2022 a bărcii Raptor cu racheta Kornet la îndemână (la Armata-2022) s-a dovedit a fi, de fapt, o „machetă”. Știm să aruncăm praf în ochi la parade – atât către societate, cât și către „persoana întâi”. „Strălucire ceremonială și eficacitate în luptă. Despre Parada Navală Principală și nu numai "(legătură).
Și nici măcar războiul și pierderile grele (inclusiv bărci) nu ne-au eradicat acest obicei...
Subliniez că necesitatea de a crea un modul de armă stabilizat (SUM) ușor și controlat de la distanță al unei arme (cel puțin 12,7 și o pereche de UR) este extrem de acută - „ieri și imediat”.
De fapt, există doar mitraliere cu control manual și arme de calibru mic ale echipajelor. Bărcile inamice au capacitatea tehnică (chiar și fără SAM) de a folosi, printre altele, „minipistole” cu mai multe țevi - cu putere de foc de multe ori mai mare.
În același timp, suporturile de mitralieră ale bărcilor americane, evident, nu îndeplinesc multe dintre cerințele noastre GOST. Dar ei doar oferă bărcilor lor o putere de foc copleșitoare.
Avem mitraliere similare? Da, există, dar aviaţie. Și este foarte de neînțeles care „clopote” trebuie bătute pentru a obține finalizarea mitralierelor cu tragere rapidă existente pentru utilizarea lor de pe bărci și nave (împotriva acelorași bărci kamikaze ale Forțelor Armate ale Ucrainei) în cel mai scurt timp posibil. timp.
Îmi amintesc imediat fraza despre bătăliile bărcilor din strâmtoarea Kerci, din raportul KomChF către sediu din toamna anului 1943:
„Luptăm pe căruțe împotriva tancurilor…”
Echipament pasiv de război electronic pentru bărci
În situația actuală cu mijloacele de detectare, control și înfrângere a inamicului, mijloacele pasive de bruiaj joacă un rol extrem de important... pe care noi nu îl avem (doar că nu îl avem).
Și bărcile americane au, în ciuda mijloacelor puternice de detectare și control și arme.
Singurul din țara noastră care „a tras un semnal de alarmă” („demult și imediat”) a fost proiectantul șef al bărcilor BK-10, BK-16 și BK-18 Pleshivtsev V.V.
Unii șefi chiar au auzit asta - IPF din Novosibirsk a început să dezvolte un complex special de bărci pentru stabilirea bruiajului pasiv ... Dar viteza acestei lucrări a fost de așa natură încât „când a lovit tunetul”, bărcile noastre au intrat în luptă cu „fundul gol”.
Singurul lucru care există acum în cantități mari este echipamentul de bruiaj pentru sistemele de bruiaj pasivă de la bordul navelor „mari” și, având în vedere urgența sarcinii pentru ambarcațiuni cu deplasare și dimensiune suficientă, este nevoie de un lansator improvizat pentru proiectile individuale ale complexelor navale de blocare optoelectronice PK -10 și PK-16. Ei bine, forțând munca la complexe speciale de bărci.
În fotografia de mai sus - funcționarea complexului PK-10 pe corveta pr. 20380, mai jos - complexul de bărci specializate germane de interferență pasivă de la Rheinmetall:
Despre deghizare
Ținând cont de capacitățile inamicului de recunoaștere și distrugeri provocate de incendiu asupra bărcilor, problema camuflajului lor pe țărm este extrem de acută. Trebuie menționat că această problemă a fost acordată destul de puțină atenție în Marina URSS și a Federației Ruse. S-au desfășurat unele activități (fotografia din partea din stânga sus se bazează pe submarine nucleare), dar eficacitatea și gradul de conformitate cu echipamentele moderne de recunoaștere au fost destul de scăzute.
Trebuie remarcată atitudinea față de această problemă în alte țări, în primul rând în cele baltice: aici există modele gonflabile de torpiloare ale RDG și o întreagă gamă de măsuri organizatorice și tehnice foarte eficiente în marina suedeză pentru camuflarea navelor și bărci în baze.
Și această experiență străină trebuie imediat analizată și aplicată, inclusiv în truse standard (!) de camuflaj pentru fiecare (!) Barcă livrată la Nipru trupelor noastre. Este nevoie de un „set de suport de coastă”, și nu doar de camuflaj, ci și ridicarea bărcii la țărm și transportul ei („căruțe”, de altfel, realizate ținând cont de condițiile dificile de funcționare pe drumuri sparte și de câmp).
În plus, opțiunea de a instala roți detașabile (sau pivotante) pe traversă pare să fie aproape de ideală, oferind posibilitatea de a transporta rapid manual o barcă mică la mal, fără a implica forțe și mijloace suplimentare (cum ar fi o remorcă cu o mașină) .
Și aici, vorbind despre camuflaj (!), merită să revenim la problema materialului carenei bărcii - aluminiu sau compozit (și care).
Bărcile din aluminiu și compozit au avantajele și dezavantajele lor, totuși, în condițiile existente pe Nipru (inclusiv luarea în considerare a capacităților de recunoaștere a radarului prin satelit inamic), fibră de sticlă compozită (adică, fără întăriri și incluziuni din țesătură de carbon și alte materiale similare) are vizibilitate semnificativ mai mică. De asemenea, oferă un câștig semnificativ în supraviețuire.
Utilizarea mijloacelor speciale de radio-absorbție pentru mascarea unei bărci metalice este destul de posibilă și eficientă - astfel de mijloace există și sunt produse în masă, dar, din păcate, sunt foarte scumpe.
Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că nu va fi posibil să faceți rapid corpuri compozite pentru bărci, iar cele din aluminiu sunt mai ușor de fabricat.
Blocaj complet cu recunoaștere inginerească și sprijin pentru mine
În deplină concordanță cu tradiționalul nostru „totul este în regulă, frumoasă marchiză, totul este bine, totul este bine...”, Ministerul Apărării a achiziționat „unic”, „neegalat” (etc.) hovercraft de recunoaștere de inginerie PRP-4V.
De pe site-ul Ministerului Apărării:
„Barca de recunoaștere a ingineriei (IRK) PRP-4A este proiectată să efectueze recunoașteri inginerești non-stop a barierelor de apă și a terenului în interesul sprijinirii operațiunilor militare ale trupelor și al transportului de personal și proprietăți ale unui grup de recunoaștere de inginerie.
Hovercraft IRK este dezvoltat pentru prima dată. Nu are analogi în lume. Anterior, o barcă gonflabilă SNL-8 și un set de recunoaștere a barierelor de apă au fost folosite pentru a îndeplini sarcinile de efectuare a recunoașterii inginerești a barierelor de apă.
Diferența fundamentală dintre barca în curs de dezvoltare va fi capacitatea de a muta barca pe apă și pe uscat, de a efectua recunoașteri inginerești, atât a barierei de apă în sine, cât și a abordărilor către aceasta, secțiuni de coastă, traversări de gheață folosind complexul sonar modern încorporat. și un set de echipamente portabile de recunoaștere inginerească.
Hovercraft IRK este dezvoltat pentru prima dată. Nu are analogi în lume. Anterior, o barcă gonflabilă SNL-8 și un set de recunoaștere a barierelor de apă au fost folosite pentru a îndeplini sarcinile de efectuare a recunoașterii inginerești a barierelor de apă.
Diferența fundamentală dintre barca în curs de dezvoltare va fi capacitatea de a muta barca pe apă și pe uscat, de a efectua recunoașteri inginerești, atât a barierei de apă în sine, cât și a abordărilor către aceasta, secțiuni de coastă, traversări de gheață folosind complexul sonar modern încorporat. și un set de echipamente portabile de recunoaștere inginerească.
Autorul a trebuit să se ocupe direct de acest subiect și chiar de acest alt subiect „de neegalat”. Fiind invitat la o conversație cu o „anumite organizație” (cu „resurse administrative”) semnificative, inițial pe tema complexelor robotice, am primit o solicitare din partea conducerii sale de a ajuta la cercetarea și dezvoltarea „de ardere” pentru realizarea acestei bărci (datorită situația extrem de dificilă pentru testare și aspectul acesteia ). Adică, aș dori să subliniez că R&D este pe „demolare”, GOS-urile sunt pe „nas”, înainte ca toate etapele anterioare ale C&D să fi fost „trecute cu succes”.
Când am analizat situația și am pregătit propuneri, am început cu cel mai simplu și mai logic - ce, de fapt, este cerut de la IRC de către client și cum au rezolvat aceste probleme înainte?
Rezultatul a fost documentul autorului „Probleme problematice ale creării și posibilelor perspective pentru o barcă de recunoaștere inginerească (și alte echipamente speciale de căutare și recunoaștere pentru adâncimi mici) pentru Forțele Terestre ale Forțelor Armate RF și Marina Rusă”.
Datorită faptului că am primit la timp un avertisment că „nu veți fi plătit”, cea mai „parte gustoasă” a fost „smulsă” din document - conform clasificării țintelor (apoi compania „a dansat pe o greblă ” pretutindeni, începând de la poligonul Nakhabin al Trupelor de Inginerie) și a predat documentul. Nu am primit niciodată bani pentru lucrare, subiectul este deschis, așa că sunt liber să citez.
Pentru început, trebuie remarcat că în forțele armate URSS aceste sarcini, metode de implementare a lor și mijloace tehnice pentru aceasta au fost bine gândite (la acel nivel de tehnologie, desigur) - atât în compoziție, cât și în caracteristicile tehnice (pentru de exemplu, frecvențele de operare ale instrumentelor de căutare). În general, este de remarcat în special, având, de regulă, capacități limitate de procesare a informațiilor digitale, vechea tehnologie sovietică avea o inginerie de sistem de foarte înaltă calitate și bine gândită și o alegere competentă, rezonabilă a parametrilor principali de operare. (care, din păcate, este în mare parte pierdută astăzi).
Deasupra este un complex sovietic de recunoaștere a barierelor de apă plasat pe un transportor plutitor (inclusiv cu un ecosonor de joasă frecvență (!)), în stânga jos - „ce s-a întâmplat” în ROC la o „organizație cu o resursă semnificativă de lobby ”, iar în dreapta - sugestiile autorului, cum încă îi fac să îndeplinească cel puțin o parte din sarcinile acestui IRC.
Din document:
• frecvența înaltă nu asigură pătrunderea în sol și desișuri de vegetație, detectarea obiectelor mâloase este imposibilă;
• problemele muncii operatorului privind căutarea și clasificarea fiabilă a obiectelor de dimensiuni mici în rezolvarea sarcinilor speciale ale Marinei și Ministerului Apărării nu au fost rezolvate, dimensiunea indicatorilor este insuficientă;
• prezența unui singur indicator HBO obișnuit exclude rezolvarea sarcinilor speciale;
• … prelucrarea informațiilor cu referire la coordonatele sale… nu îndeplinește cerințele Ministerului Apărării din RF…
Această listă de deficiențe ale IRC le exclude practic posibilitatea de a rezolva în mod eficient sarcini speciale pentru scopul lor.
• problemele muncii operatorului privind căutarea și clasificarea fiabilă a obiectelor de dimensiuni mici în rezolvarea sarcinilor speciale ale Marinei și Ministerului Apărării nu au fost rezolvate, dimensiunea indicatorilor este insuficientă;
• prezența unui singur indicator HBO obișnuit exclude rezolvarea sarcinilor speciale;
• … prelucrarea informațiilor cu referire la coordonatele sale… nu îndeplinește cerințele Ministerului Apărării din RF…
Această listă de deficiențe ale IRC le exclude practic posibilitatea de a rezolva în mod eficient sarcini speciale pentru scopul lor.
Permiteți-mi să vă reamintesc că înainte de aceasta, etapele anterioare de cercetare și dezvoltare au fost „trecute cu succes” (și acceptate de clientul din Trupele de Inginerie), inclusiv apărarea proiectului tehnic și testele preliminare).
„Este evident că este nevoie de o schimbare semnificativă a aspectului, modelelor de utilizare și compoziției mijloacelor de recunoaștere pentru a asigura necondiționat îndeplinirea sarcinilor în scopul RMC... Cele mai critice probleme din utilizarea RMC sunt:
• nesiguranță notorie din cauza exploziilor pe mine cu siguranțe de proximitate;
• eficiență de căutare extrem de scăzută pentru mine datorită prezenței unui indicator de dimensiuni mici într-un singur operator, care nu oferă o combinație a modurilor „cascada” și „tabletă”;
• lipsa mijloacelor de distrugere a minelor descoperite.
... este necesar să existe o interacțiune strânsă între timonierul CFM și operatorul HBO, principalul lucru este că timonierul CFM trebuie să vadă clar că ... se deplasează de-a lungul zonei deja sondate ... acolo este o nevoie evidentă ca HBO să includă nu numai indicatorul tradițional „tip cascadă” cu o „imagine instantanee” a recenziei HBO (cu crearea ulterioară a unei „tablete”), ci și o panoramă („dispozitivul comandantului”). cu furnizarea de eliberare a tacurilor de căutare și a unei „imagine de căutare” generală („zonă de sondaj”) către consola timonierului.
Pentru a asigura sondajul obiectelor de tip mine detectate, este recomandabil să se includă în caietul de sarcini al RMC o barcă gonflabilă de dimensiuni mici și un echipament de scufundare cu magnetic scăzut ... precum și ... și alte mijloace care asigură îndeplinirea a sarcinilor RMC pentru scopul propus (de exemplu, un penetrator manual).
• nesiguranță notorie din cauza exploziilor pe mine cu siguranțe de proximitate;
• eficiență de căutare extrem de scăzută pentru mine datorită prezenței unui indicator de dimensiuni mici într-un singur operator, care nu oferă o combinație a modurilor „cascada” și „tabletă”;
• lipsa mijloacelor de distrugere a minelor descoperite.
... este necesar să existe o interacțiune strânsă între timonierul CFM și operatorul HBO, principalul lucru este că timonierul CFM trebuie să vadă clar că ... se deplasează de-a lungul zonei deja sondate ... acolo este o nevoie evidentă ca HBO să includă nu numai indicatorul tradițional „tip cascadă” cu o „imagine instantanee” a recenziei HBO (cu crearea ulterioară a unei „tablete”), ci și o panoramă („dispozitivul comandantului”). cu furnizarea de eliberare a tacurilor de căutare și a unei „imagine de căutare” generală („zonă de sondaj”) către consola timonierului.
Pentru a asigura sondajul obiectelor de tip mine detectate, este recomandabil să se includă în caietul de sarcini al RMC o barcă gonflabilă de dimensiuni mici și un echipament de scufundare cu magnetic scăzut ... precum și ... și alte mijloace care asigură îndeplinirea a sarcinilor RMC pentru scopul propus (de exemplu, un penetrator manual).
Adică această barcă de „recunoaștere inginerească” (între ghilimele) nici măcar nu avea penetrator!
„Lucrările ulterioare la IRC ar trebui efectuate în direcția dotării acestuia cu un COMPLEX de căutare specializat, care asigură rezolvarea întregii game de sarcini IRC cu o eficiență ridicată...
După cum se menționează în paragraful 1, sarcina de recunoaștere inginerească a barierelor de apă este mult mai largă decât sarcina specială de căutare și topografie SSS, este necesar să se integreze automat toate datele de informații într-un raport general (un promițător și convenit cu clientul „Inginerie Intelligence Card", potrivit pentru transmisie conform ESU TK). »
După cum se menționează în paragraful 1, sarcina de recunoaștere inginerească a barierelor de apă este mult mai largă decât sarcina specială de căutare și topografie SSS, este necesar să se integreze automat toate datele de informații într-un raport general (un promițător și convenit cu clientul „Inginerie Intelligence Card", potrivit pentru transmisie conform ESU TK). »
Rezultatul tuturor acestor... Departamentul Konașenkov, 11.10.2020:
„În trupele de inginerie ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, barca de inginerie și recunoaștere IRK este pregătită pentru acceptare pentru aprovizionare. Viteza maximă de deplasare este de 60 km/h. Echipaj - 2 persoane. Compoziția include o mitralieră de 7,62 mm, un set de echipamente de recunoaștere pentru barierele de apă și un vehicul de transport.
Adică nu s-a rezolvat nimic și IRK a fost adoptat de Ministerul Apărării (Trupe de inginerie), de fapt, nefiind în măsură să rezolve sarcinile așa cum a fost prevăzut.
Și apar întrebări foarte dure și dificile - cine, cu ce și cum a efectuat recunoașterea inginerească a barierelor de apă, de exemplu, chiar acolo:
Și cine și cum o va efectua în „Armata Roșie” (și dacă să o efectueze deloc)?
Subliniez încă o dată - IRK PRP-4V, în principiu, este incapabil să o conducă, nu numai la nivel modern - chiar și la nivelul vechilor cerințe ale Forțelor Armate ale URSS!
Și iată o altă întrebare foarte dificilă - și cine, cum și cu ce se va ocupa de mine? Inclusiv cu fundul non-contact?! Și ținând cont de faptul că, privind „visul letargic” pe această chestiune a „marinei viteji”, inamicul a început deja să pună astfel de mine!
Sau Marina și Ministerul Apărării intenționează să rezolve în continuare problema cu astfel de „creativi Mariupol”?
Dar acolo nivelul mineritului inamic era pur și simplu „analfabet-peșteră”, iar lucrările de eliminare a pericolului minei au fost efectuate în absența oricărei opoziții!
Dacă la adâncimi relativ semnificative, Marina Rusă are, deși extrem de limitată, dar cel puțin unele capacități, atunci în zona de adâncimi mici este practic „zero”, doar încărcături de cablu (cu o bandă de distrugere extrem de mică și, cel mai important, este nu este clar unde sunt minele, pe care le-au pus).
În același timp, chiar înainte de NWO, sunt scoase din funcțiune ultimele bărci antimine - RTCH pentru adâncimi mici (fără nicio înlocuire).
În același timp, distrugem singurul ARZ (din Sevastopol), care a efectuat și este capabil să efectueze reparații la elicoptere Mi-14 (ale căror modificări anti-mine au fost în Marina URSS, inclusiv cele concepute pentru a funcționa la adâncimi mici).
În același timp, singurul eșantion al complexului de căutare potrivit pentru căutarea de înaltă performanță a minelor, inclusiv la adâncimi mici și inclusiv de la un elicopter (ale cărui capacități au fost obținute pe bază de inițiativă cu costul unui efort mare și al nervilor) , deși este achiziționat de Ministerul Apărării, dar încă nu a fost testat pentru funcționare în aceste condiții.
Permiteți-mi să vă reamintesc că au trecut peste 500 de zile de la începutul NMD (și întreruperea operațiunii de debarcare a Flotei Mării Negre din cauza minării extrem de analfabete, dar reușite, a Marinei Ucrainene).
Da, „spitzul” are o paradă „pe nas”! Și CBO va „așteaptă” din nou!
Marina mormăie „mantre” despre „proiectul promițător 12700”, în ciuda faptului că evenimentele NWO nu numai că au confirmat, ci și au pus extrem de dur întrebări problematice cu privire la acesta, formulate mai devreme în „VO” (Ce este în neregulă cu „cel mai nou” proiect PMK 12700?) și în NVO (Marina rusă a dat peste mine și submarine).
„Trăgătorii de mine care se află în prezent în componența de luptă a Marinei au fost de mult învechite și chiar și-au pierdut valoarea de luptă. Mai mult decât atât, noul proiect al dragătorului de mine maritim (MTSH) al proiectului 12700 are o serie de dezavantaje cheie:
- concept învechit de PMO - o navă „la prima mină modernă”;
– rezistența efectivă la explozie neasigurată cu bună știință;
- incapacitatea de a rezolva sarcini multifuncționale (cel puțin la nivelul proiectului 266M);
- eficacitate limitată la adâncimi mici. »
- concept învechit de PMO - o navă „la prima mină modernă”;
– rezistența efectivă la explozie neasigurată cu bună știință;
- incapacitatea de a rezolva sarcini multifuncționale (cel puțin la nivelul proiectului 266M);
- eficacitate limitată la adâncimi mici. »
Pentru unii șefi li se pare „logic” arunca pe mine PDRK tip "Rook" (avand hidroacustica "Kalmar" bazata pe un ecosonda cu mai multe fascicule si ROV "Marlin-350"). Numind lucrurile pe numele lor propriu, va fi un „asalt de carne” „în mare”, cu trimiterea de bărci și oameni doar la sacrificare.
Și această întrebare a fost pusă chiar înainte de CBO: Despre „Rooks”, „Marlins” și vechile dragămine.
Nota: de fapt, situația nu este atât de fatală pe cât pare. Există o bază serioasă pentru „ceea ce este necesar” făcută de o serie de organizații în anii precedenți, există complexe seriale pe care nimeni nu s-a obosit nu doar să le livreze pentru acțiunea împotriva minei, ci, în mod prostesc, chiar să efectueze testele necesare, dar sunt . ..
Dar principala problemă nu este echipamentul, nici pregătirea slabă (sau pur și simplu absentă) a personalului, ci nicio „organizare” astăzi, sau mai degrabă, dezorganizarea comenzii și responsabilității.
De fapt, astăzi avem o „ignorare” completă a problemelor critice reale – atât cunoscute anterior, cât și deschise de NWO, în primul rând de înaltul comandament al Marinei. Mai mult decât atât, toate acestea sunt acoperite destul de competent de „dezunire departamentală” și uneori de „taierea zonelor de responsabilitate” la nivel de simplu cretinism.
Lupta mea? Marina „mriit” „cuirasate submarine cu rachete” și „adâncimi oceanice”! Căci în documente (pentru cei „deosebit de vigilenți” - există atât legături publice, publice, cât și oficiale la aceasta) aceasta este zona de responsabilitate a trupelor de inginerie (pe râuri) și a logisticii RF Forțele Armate (reprezentate de Serviciul de Inginerie Marină), unde nu există absolut nimic pentru asta (și din cuvântul „absolut”)!
Și mă întreb dacă însuși șeful de logistică al forțelor armate ale Federației Ruse este în general conștient de această situație?
Deci cine mai trebuie și va lupta cu mine? Voluntari din nou? Și o vor face! Numai că acum ar fi mai corect să strângem bani pentru asta nu de la „bunici”, ci să luăm din alocația șefilor responsabili care au eșuat complet cazul (și au lăsat atât Marina, cât și Forțele Armate ale RF fără nicio apărare eficientă împotriva minelor).
A „atins” („a ajuns”) la „vârf”, „procesul a continuat”... dar unde?
în primul rând:
„... Frontul Popular deschide o colectare urgentă pentru bărci și motoare pentru unitățile care efectuează misiuni de luptă, sarcini de evacuare pe Nipru.
Cu banii primiți vom achiziționa peste 150 de bărci. Acest lucru necesită aproximativ 70 de ruble. O putem face cu tine.
Hai s-o facem împreună! Pentru a le oferi băieților o șansă suplimentară de a supraviețui! Să nu mai urmărim niciodată neajutorat uciderea cu sânge rece a fiilor, taților, soților noștri...”
Cu banii primiți vom achiziționa peste 150 de bărci. Acest lucru necesită aproximativ 70 de ruble. O putem face cu tine.
Hai s-o facem împreună! Pentru a le oferi băieților o șansă suplimentară de a supraviețui! Să nu mai urmărim niciodată neajutorat uciderea cu sânge rece a fiilor, taților, soților noștri...”
De fapt, esența acestui mesaj este că problema a fost percepută și luată sub control deja la nivelul Administrației Prezidențiale. Cu toate consecințele.
În al doilea rând, de pe canalul de telegramă „Notele aspirantului Ptichkin”:
„Potrivit zvonurilor, Ministerul Apărării a început achiziționarea operațională a sute de bărci mici și bărci pentru Regiunea Militară Fluvială Nipru și Marea Neagră.
Și chiar mai devreme, producătorii au primit o serie de comenzi pentru „flota mică”. Unele dintre ele au fost deja finalizate.
Să sperăm că noile bărci se vor arăta bine.
Problema dezvoltării, producției și utilizării ambarcațiunilor fără pilot în zona NVO rămâne extrem de relevantă.
Midshipmanul mulțumește canalelor prietenoase pentru atenția acordată problemei: Igor Ivanovich Strelkov, Ghost of Novorossiya, Two Majors, ROKOT, Rybar, Alexei Zhivov și mulți alții.
Și chiar mai devreme, producătorii au primit o serie de comenzi pentru „flota mică”. Unele dintre ele au fost deja finalizate.
Să sperăm că noile bărci se vor arăta bine.
Problema dezvoltării, producției și utilizării ambarcațiunilor fără pilot în zona NVO rămâne extrem de relevantă.
Midshipmanul mulțumește canalelor prietenoase pentru atenția acordată problemei: Igor Ivanovich Strelkov, Ghost of Novorossiya, Two Majors, ROKOT, Rybar, Alexei Zhivov și mulți alții.
Problema rezolvata? Nu!
Deocamdată vom obține o situație cu livrări în masă de Maviks la începutul NWO - când pur și simplu au „condus în față” echipamente (și uneori fără să ne gândim cu adevărat la ce), fără antrenament (tactici!), Baterii suplimentare, înseamnă de afișare, transmitere și prelucrare a datelor.
Acest lucru a dat un anumit efect pozitiv, dar eficiența acestor eforturi și a resurselor folosite a fost „ca cea a unei locomotive cu abur”. Acum vom obține același lucru (permiteți-mi să vă reamintesc de un singur „capcan” de funcționare și care este absența aproape completă a combustibililor și lubrifianților corespunzători în Ministerul Apărării).
Acum componenta organizațională este extrem de importantă.
La „top” se aude problema. Și chiar în vârf. Dar soluția sa nu poate fi decât complexă - organizatoric-tehnic.
Este necesar să se ridice problema și cu o reacție publică ascuțită prin intermediul Administrației Prezidențiale pentru a „strânge” decizia și problemele problemei - crearea atât a unei structuri militare responsabile pentru regiunea Niprului, Liman (și nu numai ), și unul public, care oferă asistență și sprijin eficient.
O problemă extrem de importantă este conducerea și subordonarea acestei organizații. În același timp, culoarea uniformei sale nu contează, doar mintea, hotărârea și disponibilitatea de dragul Cauzei de a scutura „spitzul” așa-zisului. „poomanii”.
Permiteți-mi să vă reamintesc că flota noastră și-a desfășurat cea mai remarcabilă victorie (Chesma) sub comanda generalului A. G. Orlov.
În consecință, nu poate fi vorba de vreo subordonare față de flota sa (sau cu atât mai mult față de Spitz) - doar față de Înaltul Comandament al grupului unit!
Din cartea lui Vladimir Semenov „Flota și departamentul maritim înainte și după Tsushima”:
„A fost în toamna anului 1903, în casa lui S. O. Makarov. La sfârșitul cinei, ne-am dus să fumăm în biroul proprietarului... Am început să vorbim despre actualitate...
„Știi care rasă de câini este cea mai urâtă?” întrebă deodată amiralul.
(Semn de întrebare pe fețele interlocutorilor).
- Spitz!
Nu toți au înțeles imediat, dar când au înțeles, au râs; totuși, unul dintre cei prezenți, bătrânul căpitan... a găsit ceva pentru a-l „răsturna” pe amiral.
- Nu un câine, ci doi... Și trăiesc într-o mare prietenie...
- Ce altceva?
- Dachshund ... și, contrar legilor naturii, destul de mare ...
Atunci toată lumea a înțeles imediat și... „au râs mult de asta”.
„Știi care rasă de câini este cea mai urâtă?” întrebă deodată amiralul.
(Semn de întrebare pe fețele interlocutorilor).
- Spitz!
Nu toți au înțeles imediat, dar când au înțeles, au râs; totuși, unul dintre cei prezenți, bătrânul căpitan... a găsit ceva pentru a-l „răsturna” pe amiral.
- Nu un câine, ci doi... Și trăiesc într-o mare prietenie...
- Ce altceva?
- Dachshund ... și, contrar legilor naturii, destul de mare ...
Atunci toată lumea a înțeles imediat și... „au râs mult de asta”.
Da, o parte semnificativă din ambarcațiunile despre care s-a discutat vor merge pur și simplu la unitățile terestre și la Barca, dar chiar și pe probleme de operare, rearmare etc., este nevoie de un singur corp de control. Din nou - identificarea pe râu... Ca să nu mai vorbim de desfășurarea operațiunilor individuale (și cu atât mai mult speciale).
Ținând cont de situația reală, „sediul operațional” „Dnepr și estuar” pare a fi optim, căruia îi este subordonat direct un „Baruri” speciale pentru operațiuni fluviale și care interacționează cu unitățile armatei de pe mal (ambarcațiuni primite și alte ambarcațiuni), având cu ei un „departament administrativ” suport cuprinzător pentru operarea ambarcațiunilor pentru toate structurile.
Constatări
1. În prezent, pe Nipru (și estuarul Nipru-Bug s-a dezvoltat o situație operațională extrem de amenințătoare), ținând cont de superioritatea militaro-tehnică absolută a inamicului în ceea ce privește ambarcațiunile.
2. Este necesar să se ia de urgență măsuri pentru dotarea unităților Forțelor Armate RF din această direcție cu numărul necesar de ambarcațiuni și ambarcațiuni cu caracteristicile corespunzătoare.
3. Asigurarea asta astăzi este posibilă în primul rând datorită mostrelor civile, care trebuie să primească rafinamentul necesar (inclusiv în ceea ce privește un set de camuflaj și protecție suplimentară) pentru a rezolva probleme speciale.
4. Același lucru este necesar pentru bărcile speciale, dar create pentru alte sarcini și un nivel diferit de contracarare.
5. Este necesar să se accelereze crearea de mijloace speciale - bărci de aterizare și aterizare, bărci speciale (inclusiv cele fără pilot), mijloace de recunoaștere inginerească și combatere a pericolului minelor.
6. Un stat nu este capabil să rezolve rapid aceste sarcini (din „motive legale”), este nevoie de asistență semnificativă, atentă și coordonată din partea organizațiilor de voluntari și a fondurilor speciale.
7. Principalul lucru este că pentru operațiunile pe Nipru și Liman este nevoie de un corp operațional de comandă și control militar cu structuri administrative care să ofere rafinament și sprijin operațional ambarcațiunilor.
Subliniez că toate acestea țin cont de publicarea deschisă a articolului. Propunerile detaliate ale autorului (inclusiv cele propuse anterior) – atât în ceea ce privește tehnologia, cât și în rezolvarea problemelor după scop – nu pot fi discutate decât în privat.
informații