„Bizon” în chineză: hovercraft amfibie „Tip 728”
Ultima dintre navele cunoscute „Tipul 728” - „3261”, iulie 2023. Fotografie de Navalnews.com
China își dezvoltă flota amfibie și construiește noi tipuri de nave. Un loc proeminent în aceste procese este ocupat de hovercraftul mic de aterizare „Tipul 728” - versiunea chineză a proiectului sovietic 12322 „Zubr”. Recent s-a cunoscut despre finalizarea construcției a încă două fanioane de acest tip conform unui proiect revizuit.
Rezultatul cooperării
Designul inițial al hovercraftului mic de aterizare (MDKVP) „12322” sau „Zubr” a fost dezvoltat la începutul anilor optzeci de către Biroul Central de Proiectare Almaz sovietic. În 1983, primele patru nave de acest tip au fost așezate la Uzina de construcții navale Primorsky (Leningrad) și la întreprinderea More (Feodosia). În viitor, după testarea capului, construcția a continuat.
La momentul prăbușirii URSS, Marina avea opt Zubrov gata făcute și mai multe corpuri în diferite stadii de construcție. Fabrica More, împreună cu navele neterminate și documentația, au mers în Ucraina independentă. Ea a reușit să completeze și să introducă o serie de fanioane în Marină, dar mai târziu au început să anuleze.
Neavând capacitatea și dorința de a păstra nave mari de debarcare, Marina ucraineană a decis să le vândă în străinătate. Grecia a devenit primul client străin la începutul anilor nouăzeci și două miimi. Ea a achiziționat patru MDKVP din stoc.
În 2009, constructorii naval ucraineni au primit o comandă din China. Contractul, în valoare de 315 milioane de dolari, prevedea livrarea a patru Zubrov. Primele două au fost planificate să fie construite în Crimeea conform proiectului modificat 958 „Bizon”. Celelalte două urmau să fie construite la una dintre întreprinderile chineze. Versiunea chineză a proiectului sovietic 12322 este cunoscută sub denumirea de „Tip 728”.
DKVP pr. 12322 al Marinei Ruse. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse
Primul Zubr construit în Ucraina a intrat în Marina PLA în aprilie 2013 și a primit numărul de coadă 3325. La sfârșitul anului 2015, flota chineză a primit un al doilea MDKVP importat și i-a atribuit numărul „3326”. Două nave din propria construcție chineză, „3327” și „3328”, au început serviciul mai târziu, în 2017-18.
nave chineze
Contractul chino-ucrainean prevedea construirea a patru MDKVP pr. 12322 / 958 / 728. Nu a fost raportată dorința părților de a continua cooperarea, ca să nu mai vorbim de încheierea acordurilor relevante. Cu toate acestea, până acum a devenit clar că PLA intenționează să continue construcția - acum fără ajutor extern. Constructorii de nave chinezi au finalizat probabil proiectul existent de tip 728 și au început construcția la începutul deceniului.
Existența unui al treilea Zubr fabricat în China a devenit cunoscută abia în mai 2023. Această navă, care a primit numărul de coadă 3260, a fost observată într-unul dintre porturile din China. În exterior, practic nu diferă de cele patru fanioane anterioare. Probabil, în interior se repetă și alte MDKVP pr. 728 / 12322.
La începutul lunii iunie, pe rețelele de socializare a apărut o fotografie cu o altă navă chineză cu numărul „3261”. Acest MDKVP pleacă deja pe mare și, cel puțin, este în stadiul de testare. „3261” în exterior și configurație este în general similar cu predecesorii săi, dar are diferențe legate de armele electronice.
Astfel, în acest moment, Marina PLA are până la șase hovercraft mici de aterizare ale proiectului Zubr sau Type 728. Poate că construcția unui astfel de DKVP va continua să formeze o mai mare flotelor. Cum și unde vor opera ultimele două nave cunoscute nu este raportat.
Livrarea și descărcarea plumbului MDKVP pr. 728 în portul chinez, 2013. Fotografie Huanqiu.com
Caracteristici tehnice
Hovercraft-ul mic de aterizare pr. 12322 sau 728 este proiectat pentru a rezolva întregul spectru de sarcini asociate cu atacul amfibiu. Este capabil să transporte personal, echipamente și arme, să aterizeze trupe pe o coastă echipată sau neechipată și, de asemenea, să ofere sprijin de foc. Utilizarea unei perne de aer îmbunătățește performanța de conducere și, de asemenea, vă permite să mergeți la țărm și să vă deplasați pe teren plat, depășind unele obstacole.
Designul navei este realizat în principal din aliaje de aluminiu-magneziu, care au oferit rezistența dorită, reducând în același timp greutatea. Baza designului este o cocă dreptunghiulară de ponton. Atașat de acesta, în cerc, este un apărător de pernă de aer din cauciuc, iar deasupra ei se află un decor cu volume utile. Pe puntea de pe acoperiș este amplasată o cabină; motoarele de susținere sunt situate în pupa.
Volumul interior al suprastructurii este împărțit în trei compartimente longitudinale. Centrala îndeplinește funcțiile rezervor punțile. Accesul la acesta se face prin rampa pliabilă a prova. În compartimentele laterale se află carlinge și cabine pentru echipaj și trupe, elemente ale sistemului de propulsie etc.
Lungimea totală a Zubr-ului, conform proiectului inițial, depășește 57 m, lățimea este de 25 m. Deplasarea standard este de tone 555. Nava este operată de un echipaj de 27 de persoane. si are o autonomie de 5 zile. Probabil, constructorii de nave ucraineni și chinezi nu au modificat designul original, iar Tipul 728 nu diferă în dimensiune și greutate de proiectul original 12322.
Sistemul de propulsie include cinci motoare cu turbină cu gaz DP71 cu o capacitate de 10 mii CP fiecare. Două motoare antrenează unitățile de suflare NO-10, care creează o pernă de aer. Alte trei motoare cu elice în canalele inelare asigură propulsie și manevrare. Există, de asemenea, două generatoare cu turbină cu gaz cu o capacitate de 100 kW fiecare. Viteza maximă a Zubr / Type 728 este de 63 de noduri. Viteza economică de 55 de noduri oferă o autonomie de croazieră de 300 de mile marine.
Construcția uneia dintre nave la o fabrică din China, 2013. Foto Mil.news.sina.com.cn
Sarcina maximă a navei, proiectul 12322, ajunge la 150 de tone, este capabilă să ia la bord și să aterizeze până la trei tancuri principale, până la 8-10 vehicule de luptă de infanterie în stil sovietic sau transportoare blindate de trupe sau până la 500 de oameni. personal - cu plasarea majorității luptătorilor pe puntea tancurilor.
Zubrurile sovietice aveau un set complet de arme electronice pentru navigare și rezolvarea problemelor. Existau mai multe stații radar de diferite tipuri și scopuri, un complex de comunicații, ajutoare de navigație, un complex de război electronic etc. Aparent, „Tipul 728” a primit echipamente de fabricație chinezească cu toate aceste funcții. De asemenea, au schimbat designul catargului, de la o ferme la una solidă. În plus, pe acoperișul cabinei au fost instalate stații opto-electronice - cu excepția ultimului MDKVP, pe care există un radar de ghidare a incendiilor.
Navele pr. 12322 au primit arme de rachetă și artilerie. Pe punte se aflau o pereche de lansatoare retractabile ale sistemului de rachete cu lansare multiplă A-22 „Fire” cu 22 de cartușe fiecare. În spatele lor se aflau două puști de asalt AK-630M. DKVP pentru Marina PLA poartă un set similar de arme, dar fabricat din unități produse local.
Caracteristici noi
De mult timp, China a dezvoltat în mod sistematic Marina PLA și a construit în mod activ nave de război din toate clasele majore. În același timp, se acordă o anumită atenție întăririi flotei de debarcare: au fost dezvoltate și se construiesc nave universale de aterizare mari, hovercraft mici de tip 728 etc. Odată cu construirea și punerea în funcțiune a fiecărui nou fanion, capacitățile de aterizare ale marinei chineze se îmbunătățesc.
Până de curând, Marina PLA avea doar patru mici DKVP pr. 728, ucrainean și construcție proprie. Acum s-a știut despre apariția a încă două și nu poate fi exclus ca construcția să se oprească acolo. Datorită acestui lucru, flota va putea să formeze mai multe formațiuni cu hovercraft, ceea ce îi va oferi noi oportunități.
Nava „3327” construită în China. Foto Navalnews.com
Fiecare MDKVP „Tip 728”, în funcție de sarcini, transportă de la o companie la un batalion de marinari cu arme și, sub anumite restricții, cu tehnologia. În acest caz, aterizarea poate fi efectuată pe secțiunea cea mai convenabilă a coastei neechipate, iar grupul de aterizare primește sprijin de artilerie și foc de rachete. Avantajele unei astfel de nave de debarcare sunt evidente.
O formație de patru astfel de nave este capabilă să aterizeze unul sau două batalioane de marinari cu vehicule blindate, artilerie etc. Astfel de forțe, cu organizarea corectă a forței de aterizare, sunt capabile să captureze un cap de pod și să asigure apropierea forțelor principale. În același timp, Marina chineză primește noi nave ale Proiectului 728, iar capacitățile lor cantitative și calitative pentru debarcarea trupelor cresc treptat.
Unde și cum plănuiesc să folosească DKVP-ul mic existent și nou, din motive evidente, nu este raportat. Cu toate acestea, versiuni previzibile sunt prezentate în străinătate. Construcția bizonului chinezesc este asociată cu o aterizare ipotetică pe Taiwan, cu dispute asupra arhipelagului Nansha / Spratly și cu interesul Chinei pentru așa-zisul. al doilea și al treilea lanț de insule în ansamblu.
Experiență și dezvoltare
De câteva decenii, China și-a dezvoltat industria de apărare cu asistență externă. În străinătate au fost achiziționate mostrele necesare și, în unele cazuri, licență pentru producerea acestora. Apoi, după ce au acumulat experiența necesară și au dobândit cunoștințele necesare, întreprinderile chineze au început să producă mostre copiate și îmbunătățite. Un alt rezultat al aplicării acestei metode au fost navele de debarcare tip 728.
Folosind proiectul sovietic și experiența întreprinderii de construcții navale moștenite de Ucraina, China a reușit să obțină navele de care avea nevoie și tehnologia pentru producerea lor. Datorită acestui fapt, întreprinderile chineze pot acum să construiască și să modernizeze în mod independent nave proiectate sovietic și să utilizeze potențialul acestui proiect. Marina PLA a primit deja șase dintre aceste nave, iar construcția este puțin probabil să se oprească acolo.
informații