Vehicule autopropulsate pe roți
Primele încercări de creștere a mobilității operaționale a artileriei prin instalarea de tunuri de diferite calibre pe șasiuri pe șenile sau pe roți au fost făcute deja la începutul secolului al XX-lea. În același timp, a existat o anumită părtinire față de acesta din urmă, ceea ce nu a fost întâmplător.
Șasiu Caterpillar de tractoare, și apoi tancuri s-a dovedit a fi nu numai mult mai dificil din punct de vedere tehnic, ci și mult mai scump. Tactica utilizării în luptă a unităților de tancuri în anii 1920-1930 nu fusese încă elaborată. Rolul și locul artileriei autopropulsate nu erau clar vizibile, iar artileria autopropulsată în sine nu exista. Prin urmare, dezvoltatorii nu au văzut avantaje semnificative ale șasiului pe șenile față de cele pe roți. Mai mult, industria auto la acea vreme s-a dezvoltat rapid. Un nou impuls pentru crearea de tunuri autopropulsate pe șasiu pe roți a fost dat de apariția vehiculelor de teren. Cel mai de succes design de acest fel ar trebui recunoscut ca fiind tunurile autopropulsate franceze de pe șasiul vehiculului de teren Laffly, înarmat cu un tun antitanc de 47 mm.
Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a pus capăt competiției dintre tunurile autopropulsate pe șenile și pe roți. Natura desfășurării ostilităților a necesitat în mod clar prezența pe câmpul de luptă a pistoalelor autopropulsate create pe șasiul tancurilor. Aceasta a fost singura modalitate de a asigura interacțiunea lor strânsă cu tancurile. Pistolele autopropulsate cu roți nu aveau suficientă capacitate de cross-country pentru aceasta și nici protecția blindajului la nivelul necesar. Pistolele autopropulsate, create pe șasiul vehiculelor blindate de transport de trupe semi-șenile, pot fi considerate doar ca un sistem de arme auxiliare cu capacități limitate. Aceștia au operat în principal în formațiunile de luptă ale unităților de infanterie motorizate echipate cu transportoare de trupe blindate semi-șenile. Până la sfârșitul războiului, conceptul unui suport de artilerie autopropulsat pe un șasiu de tanc a câștigat în sfârșit. Dar, după cum a devenit clar, nu pentru mult timp.
În primele decenii postbelice, tunurile autopropulsate antitanc au dispărut din arsenalele principalelor puteri militare ale lumii. Lupta împotriva tancurilor inamice a fost alocată complet tancurilor și sistemelor de rachete antitanc. Mai mult, acesta din urmă putea fi montat pe orice - de la elicoptere la jeep-uri. Necesitatea de a escorta tancurile în luptă cu tunuri autopropulsate a dispărut și, ca urmare, cerințele pentru nivelul de protecție a blindajului acestora din urmă au scăzut și ele. La începutul anilor 1970, tunurile autopropulsate ușor blindate, create fie pe șasiul vehiculelor blindate pe șenile, fie pe șasiuri speciale, au început să intre în serviciu în diferite țări. Mai mult, era vorba doar despre obuziere autopropulsate de calibru de la 105 la 203 mm. Odată cu scăderea greutății de luptă a acestor tunuri autopropulsate, a apărut din nou tentația de a folosi șasiuri pe roți, mai ales că până atunci existau deja multe mostre de echipamente auto care nu erau inferioare vehiculelor pe șenile în ceea ce privește capacitatea de cross-country. . Cehoslovacia a devenit un pionier în crearea unei noi generații de tunuri autopropulsate pe roți.
Trebuie remarcat faptul că armatele țărilor participante la Pactul de la Varșovia erau echipate în principal cu arme și echipamente militare de fabricație sovietică. În același timp, țărilor care aveau o industrie de apărare adecvată nu li s-a interzis să-și dezvolte propriile proiecte atât pentru propriile nevoi, cât și pentru alte state aliate. Singura cerință era doar unificarea muniției.
152 mm ShKH vz.77
La mijlocul anilor 1970, biroul de proiectare al unei întreprinderi de construcții de mașini din orașul slovac Dubnica nad Vahom a dezvoltat un nou sistem de artilerie adoptat de armata cehoslovacă sub denumirea 152 mm ShKH vz.77 (152 mm samohydna kanonova houfnice vz. 77 - 1 eșantion de obuzier autopropulsat 52MM 1977). Cu toate acestea, acest pistol autopropulsat, lansat într-o serie în 1979, a câștigat o mare faimă sub propriul nume - „Dana”.
Ca bază pentru plasarea armelor în aceste tunuri autopropulsate, a fost folosit șasiul cu tracțiune integrală Tatra 815, care a fost serios modernizat în acest scop. Șasiul are o formulă de roți 8x8, cu două perechi de roți orientabile față. Suspensie - arc independent. Roțile sunt echipate cu un sistem de reglare a presiunii în anvelope. În partea din față a șasiului se află o cabină blindată cu profil redus. Adăpostește locurile de muncă ale șoferului și comandantului. În partea din spate a șasiului se află un diesel Tatra 12 multicombustibil în formă de V cu 293034 cilindri, cu o capacitate de 345 CP.
în 1979, achiziționată sub propriul nume - „Dana”
Armamentul - un tun obuzier de 152 mm - este instalat într-o turelă rotativă constând din două semi-turule blindate, sigilate și izolate una de cealaltă. În stânga sunt locurile de muncă ale trăgătoarei și încărcătorul, situate în tandem, în spatele lor este o stivuire mecanizată de încărcături. În dreapta se află locul de muncă al celui de-al doilea încărcător, iar în fața lui se află o așezare mecanizată de obuze. O mitralieră antiaeriană DShKM de 12,7 mm este montată pe turela trapei de aterizare a celui de-al doilea încărcător. Căruciorul obuzierului este montat deschis între semiturele. Un mecanism de lovire este situat deasupra țevii pistolului.
O astfel de instalare a unui pistol obuzier elimină efectul gazelor pulbere asupra calculului în timpul tragerii intensive. Și anume, o astfel de tragere este asigurată în modul automat, atunci când obuzele și încărcăturile sunt alimentate la linia de tragere folosind mecanisme speciale. Cartușele uzate sunt îndepărtate de un transportor special. În modul automat, „Dana” este capabilă să tragă 30 de focuri în 7 minute și în decurs de o oră - 90 de focuri. Când este încărcat manual, cadența de foc este de 2 rds/min. Muniție transportată - 60 de focuri. Pentru tragere, se folosesc grenade de fragmentare cu explozie ridicate de la obusul sovietic D20, inclusiv cele fabricate în Cehoslovacia. Unghiul maxim de elevație al țevii pistolului este de +70°, declinarea este de 4°. În ciuda faptului că instalația în poziție de luptă este atârnată cu ajutorul a trei suporturi hidraulice, este posibil să trageți numai în sectorul de 225 °. Raza maximă de tragere a unei grenade cu fragmentare puternic explozive care cântărește 43,5 kg este de 18,7 km. Instalația poate fi desfășurată la poziția de tragere în 2 minute și lăsați-o - la un minut după terminarea tragerii.
Motorul permite unei mașini cu o greutate de luptă de 29,25 tone să atingă o viteză de 80 km/h pe autostradă. Rezerva de putere - 800 km.
La începutul anilor 1980, tunurile autopropulsate Dana au intrat în serviciu în Cehoslovacia, Polonia și RDG. Conducerea militară cehoslovacă a oferit „Dana” Uniunii Sovietice, dar acest lucru nu a stârnit prea mult entuziasm. Din punct de vedere al capacităților de foc, Dana era identică (cu excepția ratei de foc) cu obuzierul autopropulsat sovietic 2SZ Akatsia, care era deja în serviciu cu armata sovietică. Adevărat, datorită folosirii unui șasiu pe roți, Dana a avut o mobilitate mai mare pe șosele, dar în off-road a pierdut din punct de vedere al capacității de cross-country față de omida Acacia. Această împrejurare, poate, nu a fost semnificativă în condițiile unei rețele rutiere europene extinse, dar pentru teritoriul URSS a fost un minus clar. Un dezavantaj foarte grav al „Danei” a fost considerat lipsa posibilității de încărcare de la sol.
În general, era evident că nu are sens să se adopte un alt sistem de artilerie care să nu aibă avantaje evidente față de cel intern. Această opinie a fost stabilită în cele din urmă în Direcția Principală de Rachete și Artilerie și Institutul Central de Cercetare al 3-lea al Ministerului Apărării al URSS - organizații care au fost însărcinate să rezolve problema fezabilității achiziționării Danei. Cu toate acestea, în 1979, două eșantioane Dana au fost testate la poligonul de artilerie Rzhev, care, așa cum era de așteptat, nu prezentau niciun avantaj față de omologul lor intern. În 1983, a fost trimisă o scrisoare Statului Major General de la GRAU al Ministerului Apărării al URSS despre inutilitatea furnizării tunurilor autopropulsate Dana către Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, în același an, comanda a decis totuși să accepte un anumit număr de tunuri cehoslovace autopropulsate în operațiunea militară experimentală în URSS. Pentru aceasta, șase (conform altor surse, 18 - o divizie) tunuri autopropulsate au fost achiziționate în Cehoslovacia. Au fost operați în URSS timp de aproximativ un an, după care au fost returnați în Cehoslovacia. În 1985, ministrul apărării al URSS S.L. Sokolov a primit un raport cu privire la rezultatele operațiunii de probă a „Danei”. În ciuda obiecțiilor și îndoielilor celor mai mulți dintre tunerii noștri, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un ordin pe 25 octombrie 1986 „Cu privire la achiziționarea în Cehoslovacia în 1987 - 1989 a tunurilor de obuzier autopropulsate Dana de 152 mm”. Poate că, cu acest ordin, conducerea sovietică a vrut să sprijine producătorul aliat.
Era planificată înarmarea brigadei 211 de artilerie, care făcea parte din Grupul Central de Forțe staționat în Cehoslovacia, cu tunuri cehoslovace autopropulsate. Acest lucru a facilitat rezolvarea problemelor de logistică. În 1988, „dans” au început să intre în trupe. Până în momentul reechipării, brigada 211 era formată din patru divizii echipate cu tunuri obuzier remorcate D20 și 2S5 „Hyacinth” autopropulsat. Odată cu începerea înlocuirii materialului, unitatea s-a mutat într-o nouă stare: acum includea cinci divizii, fiecare având trei baterii de artilerie de opt tunuri. Astfel, numărul total de tunuri autopropulsate „Dana” din brigadă a fost de 120 de unități. Pe lângă brigada de artilerie a TsGV, aceste instalații au intrat în centrul de pregătire a artileriei, situat pe teritoriul districtului militar belarus.
După părerile ofițerilor care au servit în brigada 211, unitatea de artilerie Dana s-a dovedit a fi foarte sensibilă la condițiile de funcționare, iar din acest motiv au fost numeroase eșecuri. Șasiul cu opt roți a primit unele laude, în orice caz, manevrabilitate, care s-a dovedit a fi chiar mai mare decât cea a BTR70. Raza de viraj a pistoalelor autopropulsate a fost de așa natură încât în locuri înguste - unde, de exemplu, un transportor blindat de trupe trebuia să treacă în două etape, cu treapta de marșarier cuplată - Dana a trecut fără probleme.
În armata sovietică, „dans” nu au servit mult. În 1990, a început retragerea formațiunilor și unităților Comandamentului Gărzii Centrale de pe teritoriul Cehoslovaciei. Brigada 211 a fost inclusă în trupele districtului militar Moscova și redistribuită în satul Mulino, regiunea Gorki. Materialul brigăzii a fost trimis în Kazahstan, dar nu există date despre funcționarea tunurilor autopropulsate Dana în Kazahstan.
Trebuie remarcat faptul că în URSS, aproximativ în același timp, s-au încercat să-și creeze propriul pistol autopropulsat pe un șasiu cu roți. Ca bază, a fost folosit un șasiu 8x8 al unui prototip de 15 tone al vehiculului KrAZ4R3130 cu un motor diesel multicombustibil YaMZ202 cu o capacitate de 360 CP. Dar aceste lucrări nu au depășit crearea de prototipuri.
În ceea ce privește Cehoslovacia, la începutul anilor 1990 au fost fabricate aproximativ 750 de tunuri autopropulsate. S-a încercat, de asemenea, modernizarea ACS prin creșterea lungimii țevii tunului de la 39 la 47 de calibre. Această variantă a fost numită „Ondava”, dar nu există date despre producția sa în masă.
SAU "Zuzana"
La începutul anilor 1990, designerii slovaci, în efortul de a extinde piața de vânzare pentru mașina lor, au dezvoltat o altă versiune modernizată. Pistolele autopropulsate „Zuzana” diferă de „Dana” în principal prin armă. Este înarmat cu un tun obuzier de 155 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Toate munițiile NATO standard pot fi folosite pentru tragere. Muniția a fost redusă la 40 de focuri, iar echipajul - până la 4 persoane. Sistem îmbunătățit de control al incendiului. Mitraliera antiaeriană DShKM a fost înlocuită cu moderna NSV12,7. Pe foile frontale ale turnului au fost instalate blocuri de lansatoare de grenade fumigene. Pe unele mostre demonstrative, a fost montat și iluminatorul Luna-4 IR, ceea ce indică prezența unei viziuni de noapte pe mașină pentru foc direct.
După prăbușirea Cehoslovaciei în 1992, flota de tunuri autopropulsate a fost împărțită între armatele cehe și slovace. În special, de la 1 ianuarie 2008, în Republica Cehă existau 173 de mașini (115 dintre ele în depozit), în Slovacia - 131 (12 în depozit). La rândul său, Polonia avea 111 sisteme de artilerie Dana.
Pistoale autopropulsate „Dana” din Georgia
În ceea ce privește livrările în alte țări, se cunosc foarte puține lucruri despre acestea. Se știe cu adevărat că în 2006 Cehia a vândut Georgiei 12 tunuri autopropulsate „Dana”. Timp de doi ani la rând, aceste instalații au fost un fel de „punctul culminant” al paradelor militare de la Tbilisi. Judecând după filmările televizate, în noaptea de 7-8 august 2008, au tras în Tskhinvalul adormit împreună cu „gradații”, de altfel, tot de producție cehoslovacă - 70 RM.
G6 Rhino („Rhino”)
Un alt exemplu de montură de artilerie autopropulsată pe un șasiu cu roți a fost creat aproape în același timp cu Dana, dar departe de Cehoslovacia - în Africa de Sud. Dezvoltarea tunurilor autopropulsate, care au primit denumirea G6 Rhino ("Rhino"), a început la sfârșitul anilor 1970 la corporația de stat APMSKOR, iar primul prototip a apărut în 1981. Alegerea șasiului pe roți s-a datorat în primul rând caracteristicilor terenului din regiune, precum și nevoii de a avea o rezervă mare de putere a echipamentelor militare autopropulsate utilizate de forțele terestre.
În fața carcasei tunurilor autopropulsate G6 se află compartimentul de control, în spatele acestuia se află transmisia motorului, iar apoi lupta, inclusiv turnul blindat de rotație circulară. Coca este realizată din plăci de blindaj sudate care protejează împotriva focului cu arme de calibru mic. arme și fragmente de obuze de artilerie. Partea de jos are armură întărită împotriva minelor.
G6 folosește un motor diesel de 525 CP, răcit cu aer.
Transmisia automată oferă șase trepte înainte și două trepte înapoi. Toate roțile sunt antrenate (formula roților 6x6), perechea față este orientabilă. Suspensie roata - bara de torsiune independenta, cu amortizoare hidraulice, in timpul tragerii se opreste. Înainte de aceasta, patru suporturi sunt coborâte folosind un sistem hidraulic (de-a lungul părților laterale din părțile din față și din spate ale carenei). În ciuda unei greutăți semnificative de luptă de 36,5 tone, obuzierul autopropulsat G6 are o mobilitate bună. Viteza maximă pe autostradă este de 90 km/h, iar pe teren accidentat 35 - 40 km/h. Rezerva de putere 600 km.
Turela blindată găzduiește: comandant, trăgător și două încărcătoare. Pentru intrarea și ieșirea lor există o ușă în partea dreaptă și două trape pe acoperișul turnului. În fața turelei, pe ambele părți ale pistolului, sunt lansatoare de grenade fumigen cu patru țevi. Cupola comandantului este echipată cu periscoape universale. O mitralieră de 12,7 mm este instalată în fața trapei încărcătorului pentru a trage atât în ținte terestre, cât și în aer.
Armamentul principal al tunurilor autopropulsate este un obuzier de 155 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Unghiurile de îndreptare a pistolului pe verticală de la 5 la + 75 ° și pe orizontală la 80 °. Acționări de ghidare - electro-hidraulice. Pentru a facilita încărcarea, pe partea stângă a șurubului este amplasat un ciocan. Încărcările de pulbere într-un manșon combustibil sunt plasate manual în camera de încărcare. Un calcul bine antrenat oferă o rată de tragere de 4 rds/min timp de 15 minute.
Pentru tragerea dintr-un obuzier se folosesc focuri cu fragmentare puternic explozivă, fum, lumini și obuze incendiare. Muniție transportată - 47 de obuze și 52 de încărcături. Raza maximă de tragere pentru un proiectil de fragmentare exploziv mare convențional este de 30 km, iar pentru un proiectil de fragmentare exploziv mare cu o duză pirotehnică de jos specială - 39 km.
Sistemul de control al incendiului (FCS), pe lângă lunerile de zi și de noapte, include un telemetru laser și un computer balistic electronic. Poate fi conectat la sistemul de control al bateriei, primind de acolo desemnarea țintei necesare.
Producția în serie de tunuri autopropulsate a început în 1988. Înainte de aceasta, mai multe vehicule au fost testate în timpul luptei cu trupele sud-africane din Angola. La sfârșitul anilor 1990, lotul G6 a fost achiziționat de armata Emiratelor Arabe Unite.
Crearea a două modele destul de reușite de tunuri autopropulsate pe șasiu pe roți a determinat designerii din alte țări să proiecteze sisteme similare. În același timp, a apărut o tendință generală - respingerea utilizării șasiului greu cu mai multe osii și a protecției blindajului.
De fapt, vorbim despre înlocuirea unui cărucior convențional, împreună cu tracțiunea și paturile, cu un camion de teren cu două sau trei axe. Creatorii sunt captivați de mobilitatea ridicată a unor astfel de sisteme, precum și de disponibilitatea de a deschide focul rapid.
ATMOS (sistem autonom montat pe camion)
Unul dintre exemplele tipice de tunuri noi autopropulsate este sistemul ATMOS (Autonomous TruckMounted System), creat de compania israeliană Soltam pe șasiul camionului Cehoslovac Tatra 815 (opțiune 6x6). În partea din spate a șasiului sunt montate partea oscilantă și suportul superior al unui obuzier de 155 mm cu lungimea țevii de 52 calibre. Aceste tunuri autopropulsate au fost create în 2001, aproape la ordinul armatei indiene, ceea ce arată un interes sporit pentru astfel de sisteme.
În Olanda se testează sistemul MOVAT - un obuzier de 105 mm montat pe o platformă de marfă a unui camion cu două osii. Și în Franța, opt baterii de artilerie ale forțelor terestre au fost reechipate cu tunuri autopropulsate Caesar de la GIAT Industries. Obuzierul de 155 mm este montat pe șasiul din spate al unui camion Renault 6x6 cu tracțiune integrală. Vehiculul este echipat cu o cabină ușor blindată, dispozitive de control al focului și cutii pentru plasarea obuzelor și încărcături. Cu toate acestea, puține dintre ele sunt transportate pe mașina în sine. SAU Caesar poate fi transportat cu aeronave C130. Instalația este adusă într-o stare de pregătire pentru deschiderea focului în 2 minute. Trebuie remarcat faptul că Statele Unite și alte țări NATO își manifestă interes pentru dezvoltarea unor astfel de sisteme.
Șasiu Caterpillar de tractoare, și apoi tancuri s-a dovedit a fi nu numai mult mai dificil din punct de vedere tehnic, ci și mult mai scump. Tactica utilizării în luptă a unităților de tancuri în anii 1920-1930 nu fusese încă elaborată. Rolul și locul artileriei autopropulsate nu erau clar vizibile, iar artileria autopropulsată în sine nu exista. Prin urmare, dezvoltatorii nu au văzut avantaje semnificative ale șasiului pe șenile față de cele pe roți. Mai mult, industria auto la acea vreme s-a dezvoltat rapid. Un nou impuls pentru crearea de tunuri autopropulsate pe șasiu pe roți a fost dat de apariția vehiculelor de teren. Cel mai de succes design de acest fel ar trebui recunoscut ca fiind tunurile autopropulsate franceze de pe șasiul vehiculului de teren Laffly, înarmat cu un tun antitanc de 47 mm.
Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a pus capăt competiției dintre tunurile autopropulsate pe șenile și pe roți. Natura desfășurării ostilităților a necesitat în mod clar prezența pe câmpul de luptă a pistoalelor autopropulsate create pe șasiul tancurilor. Aceasta a fost singura modalitate de a asigura interacțiunea lor strânsă cu tancurile. Pistolele autopropulsate cu roți nu aveau suficientă capacitate de cross-country pentru aceasta și nici protecția blindajului la nivelul necesar. Pistolele autopropulsate, create pe șasiul vehiculelor blindate de transport de trupe semi-șenile, pot fi considerate doar ca un sistem de arme auxiliare cu capacități limitate. Aceștia au operat în principal în formațiunile de luptă ale unităților de infanterie motorizate echipate cu transportoare de trupe blindate semi-șenile. Până la sfârșitul războiului, conceptul unui suport de artilerie autopropulsat pe un șasiu de tanc a câștigat în sfârșit. Dar, după cum a devenit clar, nu pentru mult timp.
În primele decenii postbelice, tunurile autopropulsate antitanc au dispărut din arsenalele principalelor puteri militare ale lumii. Lupta împotriva tancurilor inamice a fost alocată complet tancurilor și sistemelor de rachete antitanc. Mai mult, acesta din urmă putea fi montat pe orice - de la elicoptere la jeep-uri. Necesitatea de a escorta tancurile în luptă cu tunuri autopropulsate a dispărut și, ca urmare, cerințele pentru nivelul de protecție a blindajului acestora din urmă au scăzut și ele. La începutul anilor 1970, tunurile autopropulsate ușor blindate, create fie pe șasiul vehiculelor blindate pe șenile, fie pe șasiuri speciale, au început să intre în serviciu în diferite țări. Mai mult, era vorba doar despre obuziere autopropulsate de calibru de la 105 la 203 mm. Odată cu scăderea greutății de luptă a acestor tunuri autopropulsate, a apărut din nou tentația de a folosi șasiuri pe roți, mai ales că până atunci existau deja multe mostre de echipamente auto care nu erau inferioare vehiculelor pe șenile în ceea ce privește capacitatea de cross-country. . Cehoslovacia a devenit un pionier în crearea unei noi generații de tunuri autopropulsate pe roți.
Trebuie remarcat faptul că armatele țărilor participante la Pactul de la Varșovia erau echipate în principal cu arme și echipamente militare de fabricație sovietică. În același timp, țărilor care aveau o industrie de apărare adecvată nu li s-a interzis să-și dezvolte propriile proiecte atât pentru propriile nevoi, cât și pentru alte state aliate. Singura cerință era doar unificarea muniției.
La mijlocul anilor 1970, biroul de proiectare al unei întreprinderi de construcții de mașini din orașul slovac Dubnica nad Vahom a dezvoltat un nou sistem de artilerie adoptat de armata cehoslovacă sub denumirea 152 mm ShKH vz.77 (152 mm samohydna kanonova houfnice vz. 77 - 1 eșantion de obuzier autopropulsat 52MM 1977). Cu toate acestea, acest pistol autopropulsat, lansat într-o serie în 1979, a câștigat o mare faimă sub propriul nume - „Dana”.
Ca bază pentru plasarea armelor în aceste tunuri autopropulsate, a fost folosit șasiul cu tracțiune integrală Tatra 815, care a fost serios modernizat în acest scop. Șasiul are o formulă de roți 8x8, cu două perechi de roți orientabile față. Suspensie - arc independent. Roțile sunt echipate cu un sistem de reglare a presiunii în anvelope. În partea din față a șasiului se află o cabină blindată cu profil redus. Adăpostește locurile de muncă ale șoferului și comandantului. În partea din spate a șasiului se află un diesel Tatra 12 multicombustibil în formă de V cu 293034 cilindri, cu o capacitate de 345 CP.
în 1979, achiziționată sub propriul nume - „Dana”
Armamentul - un tun obuzier de 152 mm - este instalat într-o turelă rotativă constând din două semi-turule blindate, sigilate și izolate una de cealaltă. În stânga sunt locurile de muncă ale trăgătoarei și încărcătorul, situate în tandem, în spatele lor este o stivuire mecanizată de încărcături. În dreapta se află locul de muncă al celui de-al doilea încărcător, iar în fața lui se află o așezare mecanizată de obuze. O mitralieră antiaeriană DShKM de 12,7 mm este montată pe turela trapei de aterizare a celui de-al doilea încărcător. Căruciorul obuzierului este montat deschis între semiturele. Un mecanism de lovire este situat deasupra țevii pistolului.
O astfel de instalare a unui pistol obuzier elimină efectul gazelor pulbere asupra calculului în timpul tragerii intensive. Și anume, o astfel de tragere este asigurată în modul automat, atunci când obuzele și încărcăturile sunt alimentate la linia de tragere folosind mecanisme speciale. Cartușele uzate sunt îndepărtate de un transportor special. În modul automat, „Dana” este capabilă să tragă 30 de focuri în 7 minute și în decurs de o oră - 90 de focuri. Când este încărcat manual, cadența de foc este de 2 rds/min. Muniție transportată - 60 de focuri. Pentru tragere, se folosesc grenade de fragmentare cu explozie ridicate de la obusul sovietic D20, inclusiv cele fabricate în Cehoslovacia. Unghiul maxim de elevație al țevii pistolului este de +70°, declinarea este de 4°. În ciuda faptului că instalația în poziție de luptă este atârnată cu ajutorul a trei suporturi hidraulice, este posibil să trageți numai în sectorul de 225 °. Raza maximă de tragere a unei grenade cu fragmentare puternic explozive care cântărește 43,5 kg este de 18,7 km. Instalația poate fi desfășurată la poziția de tragere în 2 minute și lăsați-o - la un minut după terminarea tragerii.
Motorul permite unei mașini cu o greutate de luptă de 29,25 tone să atingă o viteză de 80 km/h pe autostradă. Rezerva de putere - 800 km.
La începutul anilor 1980, tunurile autopropulsate Dana au intrat în serviciu în Cehoslovacia, Polonia și RDG. Conducerea militară cehoslovacă a oferit „Dana” Uniunii Sovietice, dar acest lucru nu a stârnit prea mult entuziasm. Din punct de vedere al capacităților de foc, Dana era identică (cu excepția ratei de foc) cu obuzierul autopropulsat sovietic 2SZ Akatsia, care era deja în serviciu cu armata sovietică. Adevărat, datorită folosirii unui șasiu pe roți, Dana a avut o mobilitate mai mare pe șosele, dar în off-road a pierdut din punct de vedere al capacității de cross-country față de omida Acacia. Această împrejurare, poate, nu a fost semnificativă în condițiile unei rețele rutiere europene extinse, dar pentru teritoriul URSS a fost un minus clar. Un dezavantaj foarte grav al „Danei” a fost considerat lipsa posibilității de încărcare de la sol.
În general, era evident că nu are sens să se adopte un alt sistem de artilerie care să nu aibă avantaje evidente față de cel intern. Această opinie a fost stabilită în cele din urmă în Direcția Principală de Rachete și Artilerie și Institutul Central de Cercetare al 3-lea al Ministerului Apărării al URSS - organizații care au fost însărcinate să rezolve problema fezabilității achiziționării Danei. Cu toate acestea, în 1979, două eșantioane Dana au fost testate la poligonul de artilerie Rzhev, care, așa cum era de așteptat, nu prezentau niciun avantaj față de omologul lor intern. În 1983, a fost trimisă o scrisoare Statului Major General de la GRAU al Ministerului Apărării al URSS despre inutilitatea furnizării tunurilor autopropulsate Dana către Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, în același an, comanda a decis totuși să accepte un anumit număr de tunuri cehoslovace autopropulsate în operațiunea militară experimentală în URSS. Pentru aceasta, șase (conform altor surse, 18 - o divizie) tunuri autopropulsate au fost achiziționate în Cehoslovacia. Au fost operați în URSS timp de aproximativ un an, după care au fost returnați în Cehoslovacia. În 1985, ministrul apărării al URSS S.L. Sokolov a primit un raport cu privire la rezultatele operațiunii de probă a „Danei”. În ciuda obiecțiilor și îndoielilor celor mai mulți dintre tunerii noștri, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un ordin pe 25 octombrie 1986 „Cu privire la achiziționarea în Cehoslovacia în 1987 - 1989 a tunurilor de obuzier autopropulsate Dana de 152 mm”. Poate că, cu acest ordin, conducerea sovietică a vrut să sprijine producătorul aliat.
Era planificată înarmarea brigadei 211 de artilerie, care făcea parte din Grupul Central de Forțe staționat în Cehoslovacia, cu tunuri cehoslovace autopropulsate. Acest lucru a facilitat rezolvarea problemelor de logistică. În 1988, „dans” au început să intre în trupe. Până în momentul reechipării, brigada 211 era formată din patru divizii echipate cu tunuri obuzier remorcate D20 și 2S5 „Hyacinth” autopropulsat. Odată cu începerea înlocuirii materialului, unitatea s-a mutat într-o nouă stare: acum includea cinci divizii, fiecare având trei baterii de artilerie de opt tunuri. Astfel, numărul total de tunuri autopropulsate „Dana” din brigadă a fost de 120 de unități. Pe lângă brigada de artilerie a TsGV, aceste instalații au intrat în centrul de pregătire a artileriei, situat pe teritoriul districtului militar belarus.
După părerile ofițerilor care au servit în brigada 211, unitatea de artilerie Dana s-a dovedit a fi foarte sensibilă la condițiile de funcționare, iar din acest motiv au fost numeroase eșecuri. Șasiul cu opt roți a primit unele laude, în orice caz, manevrabilitate, care s-a dovedit a fi chiar mai mare decât cea a BTR70. Raza de viraj a pistoalelor autopropulsate a fost de așa natură încât în locuri înguste - unde, de exemplu, un transportor blindat de trupe trebuia să treacă în două etape, cu treapta de marșarier cuplată - Dana a trecut fără probleme.
În armata sovietică, „dans” nu au servit mult. În 1990, a început retragerea formațiunilor și unităților Comandamentului Gărzii Centrale de pe teritoriul Cehoslovaciei. Brigada 211 a fost inclusă în trupele districtului militar Moscova și redistribuită în satul Mulino, regiunea Gorki. Materialul brigăzii a fost trimis în Kazahstan, dar nu există date despre funcționarea tunurilor autopropulsate Dana în Kazahstan.
Trebuie remarcat faptul că în URSS, aproximativ în același timp, s-au încercat să-și creeze propriul pistol autopropulsat pe un șasiu cu roți. Ca bază, a fost folosit un șasiu 8x8 al unui prototip de 15 tone al vehiculului KrAZ4R3130 cu un motor diesel multicombustibil YaMZ202 cu o capacitate de 360 CP. Dar aceste lucrări nu au depășit crearea de prototipuri.
În ceea ce privește Cehoslovacia, la începutul anilor 1990 au fost fabricate aproximativ 750 de tunuri autopropulsate. S-a încercat, de asemenea, modernizarea ACS prin creșterea lungimii țevii tunului de la 39 la 47 de calibre. Această variantă a fost numită „Ondava”, dar nu există date despre producția sa în masă.
SAU "Zuzana"
La începutul anilor 1990, designerii slovaci, în efortul de a extinde piața de vânzare pentru mașina lor, au dezvoltat o altă versiune modernizată. Pistolele autopropulsate „Zuzana” diferă de „Dana” în principal prin armă. Este înarmat cu un tun obuzier de 155 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Toate munițiile NATO standard pot fi folosite pentru tragere. Muniția a fost redusă la 40 de focuri, iar echipajul - până la 4 persoane. Sistem îmbunătățit de control al incendiului. Mitraliera antiaeriană DShKM a fost înlocuită cu moderna NSV12,7. Pe foile frontale ale turnului au fost instalate blocuri de lansatoare de grenade fumigene. Pe unele mostre demonstrative, a fost montat și iluminatorul Luna-4 IR, ceea ce indică prezența unei viziuni de noapte pe mașină pentru foc direct.
După prăbușirea Cehoslovaciei în 1992, flota de tunuri autopropulsate a fost împărțită între armatele cehe și slovace. În special, de la 1 ianuarie 2008, în Republica Cehă existau 173 de mașini (115 dintre ele în depozit), în Slovacia - 131 (12 în depozit). La rândul său, Polonia avea 111 sisteme de artilerie Dana.
Pistoale autopropulsate „Dana” din Georgia
În ceea ce privește livrările în alte țări, se cunosc foarte puține lucruri despre acestea. Se știe cu adevărat că în 2006 Cehia a vândut Georgiei 12 tunuri autopropulsate „Dana”. Timp de doi ani la rând, aceste instalații au fost un fel de „punctul culminant” al paradelor militare de la Tbilisi. Judecând după filmările televizate, în noaptea de 7-8 august 2008, au tras în Tskhinvalul adormit împreună cu „gradații”, de altfel, tot de producție cehoslovacă - 70 RM.
G6 Rhino („Rhino”)
Un alt exemplu de montură de artilerie autopropulsată pe un șasiu cu roți a fost creat aproape în același timp cu Dana, dar departe de Cehoslovacia - în Africa de Sud. Dezvoltarea tunurilor autopropulsate, care au primit denumirea G6 Rhino ("Rhino"), a început la sfârșitul anilor 1970 la corporația de stat APMSKOR, iar primul prototip a apărut în 1981. Alegerea șasiului pe roți s-a datorat în primul rând caracteristicilor terenului din regiune, precum și nevoii de a avea o rezervă mare de putere a echipamentelor militare autopropulsate utilizate de forțele terestre.
În fața carcasei tunurilor autopropulsate G6 se află compartimentul de control, în spatele acestuia se află transmisia motorului, iar apoi lupta, inclusiv turnul blindat de rotație circulară. Coca este realizată din plăci de blindaj sudate care protejează împotriva focului cu arme de calibru mic. arme și fragmente de obuze de artilerie. Partea de jos are armură întărită împotriva minelor.
G6 folosește un motor diesel de 525 CP, răcit cu aer.
Transmisia automată oferă șase trepte înainte și două trepte înapoi. Toate roțile sunt antrenate (formula roților 6x6), perechea față este orientabilă. Suspensie roata - bara de torsiune independenta, cu amortizoare hidraulice, in timpul tragerii se opreste. Înainte de aceasta, patru suporturi sunt coborâte folosind un sistem hidraulic (de-a lungul părților laterale din părțile din față și din spate ale carenei). În ciuda unei greutăți semnificative de luptă de 36,5 tone, obuzierul autopropulsat G6 are o mobilitate bună. Viteza maximă pe autostradă este de 90 km/h, iar pe teren accidentat 35 - 40 km/h. Rezerva de putere 600 km.
Turela blindată găzduiește: comandant, trăgător și două încărcătoare. Pentru intrarea și ieșirea lor există o ușă în partea dreaptă și două trape pe acoperișul turnului. În fața turelei, pe ambele părți ale pistolului, sunt lansatoare de grenade fumigen cu patru țevi. Cupola comandantului este echipată cu periscoape universale. O mitralieră de 12,7 mm este instalată în fața trapei încărcătorului pentru a trage atât în ținte terestre, cât și în aer.
Armamentul principal al tunurilor autopropulsate este un obuzier de 155 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Unghiurile de îndreptare a pistolului pe verticală de la 5 la + 75 ° și pe orizontală la 80 °. Acționări de ghidare - electro-hidraulice. Pentru a facilita încărcarea, pe partea stângă a șurubului este amplasat un ciocan. Încărcările de pulbere într-un manșon combustibil sunt plasate manual în camera de încărcare. Un calcul bine antrenat oferă o rată de tragere de 4 rds/min timp de 15 minute.
Pentru tragerea dintr-un obuzier se folosesc focuri cu fragmentare puternic explozivă, fum, lumini și obuze incendiare. Muniție transportată - 47 de obuze și 52 de încărcături. Raza maximă de tragere pentru un proiectil de fragmentare exploziv mare convențional este de 30 km, iar pentru un proiectil de fragmentare exploziv mare cu o duză pirotehnică de jos specială - 39 km.
Sistemul de control al incendiului (FCS), pe lângă lunerile de zi și de noapte, include un telemetru laser și un computer balistic electronic. Poate fi conectat la sistemul de control al bateriei, primind de acolo desemnarea țintei necesare.
Producția în serie de tunuri autopropulsate a început în 1988. Înainte de aceasta, mai multe vehicule au fost testate în timpul luptei cu trupele sud-africane din Angola. La sfârșitul anilor 1990, lotul G6 a fost achiziționat de armata Emiratelor Arabe Unite.
Crearea a două modele destul de reușite de tunuri autopropulsate pe șasiu pe roți a determinat designerii din alte țări să proiecteze sisteme similare. În același timp, a apărut o tendință generală - respingerea utilizării șasiului greu cu mai multe osii și a protecției blindajului.
De fapt, vorbim despre înlocuirea unui cărucior convențional, împreună cu tracțiunea și paturile, cu un camion de teren cu două sau trei axe. Creatorii sunt captivați de mobilitatea ridicată a unor astfel de sisteme, precum și de disponibilitatea de a deschide focul rapid.
ATMOS (sistem autonom montat pe camion)
Unul dintre exemplele tipice de tunuri noi autopropulsate este sistemul ATMOS (Autonomous TruckMounted System), creat de compania israeliană Soltam pe șasiul camionului Cehoslovac Tatra 815 (opțiune 6x6). În partea din spate a șasiului sunt montate partea oscilantă și suportul superior al unui obuzier de 155 mm cu lungimea țevii de 52 calibre. Aceste tunuri autopropulsate au fost create în 2001, aproape la ordinul armatei indiene, ceea ce arată un interes sporit pentru astfel de sisteme.
În Olanda se testează sistemul MOVAT - un obuzier de 105 mm montat pe o platformă de marfă a unui camion cu două osii. Și în Franța, opt baterii de artilerie ale forțelor terestre au fost reechipate cu tunuri autopropulsate Caesar de la GIAT Industries. Obuzierul de 155 mm este montat pe șasiul din spate al unui camion Renault 6x6 cu tracțiune integrală. Vehiculul este echipat cu o cabină ușor blindată, dispozitive de control al focului și cutii pentru plasarea obuzelor și încărcături. Cu toate acestea, puține dintre ele sunt transportate pe mașina în sine. SAU Caesar poate fi transportat cu aeronave C130. Instalația este adusă într-o stare de pregătire pentru deschiderea focului în 2 minute. Trebuie remarcat faptul că Statele Unite și alte țări NATO își manifestă interes pentru dezvoltarea unor astfel de sisteme.
informații