Marina SUA are nevoie de submarine diesel
Într-adevăr, știri foarte ambiguu, dar scuză-mă, dar când a fost totul clar și lipsit de ambiguitate? Cu toate acestea, interesul trezit brusc pentru submarinele diesel-electrice în rândul presei americane de specialitate precum „1945” și „The Drive” este dezvăluit destul de simplu.
Но обо всем по порядку.
Dr. James Holmes în articolul său a publicat următoarele: Marina SUA are nevoie de submarine diesel-electrice acum. În cealaltă parte a lumii, mulți și-au croit drum, dar iată prinderea - Holmes este unul dintre acei oameni care sunt ascultați. Deși, desigur, are o reputație...
James Holmes, deși medic, și chiar conduce departamentul de strategie navală la Colegiul de Război Naval, dar în primul rând este un fost ofițer în Marina SUA, a fost ultimul ofițer de artilerie al navei de luptă Missouri și se poate spune că au intrat în istorie. Da, 1991, Golful Persic. Holmes a dat comanda să tragă obuze de 406 mm, după el nimeni altcineva nu a făcut asta.
Pe lângă predarea strategiei navale, Holmes scrie cărți. Colaborarea sa cu Toshi Yoshihara, Red Star Over the Pacific, a fost votată cea mai bună carte din 2010 de Atlantic Monthly. Și este recunoscut nu numai în Statele Unite, ci și în China, despre care, de fapt, s-a discutat.
Adică, persoana înțelege despre ce vorbește. Unii analiști militari americani cred că Holmes exagerează cu China și exagerează puterea RPC, dar totul nu este atât de clar.
Cert este că, nu cu mult timp în urmă, Marina SUA a prezentat Congresului un plan secret de construcție navală, conform căruia SUA vor avea o flotă de 381 de nave, fără să socotească navele fără echipaj, pe care și-ar dori să aibă aproximativ 150 de nave. este peste 299 de nave în serviciu astăzi, iar acest lucru va depăși nivelul de 355 de nave prevăzut de legea SUA cu 26 de nave.
„Hawks” este, desigur, fericit. Crește flota pentru unii, un balsam pentru suflet, pentru că sunt fani navali, pentru alții – o oportunitate de a câștiga bani. Pentru aceasta, aceasta este o veste foarte bună, cu condiția ca complexul de construcții navale din SUA să poată face față încărcăturii suplimentare. În acest sens, apropo, există anumite îndoieli printre mulți din Statele Unite.
Și desigur, o condiție indispensabilă este asigurarea acestor programe cu bani. Dacă Congresul strânge suficienți bani pentru contribuabili pentru a construi, opera și întreține o astfel de flotă, atunci, teoretic, nu pare nimic. Viguros și încrezător.
Dacă legiuitorii vor rezolva problema este o întrebare. La urma urmei, au trecut șapte ani de când au introdus mandatul de 355 de nave, iar numărul real de nave de război plutește acolo unde era în 2016. Și astăzi, mulți din SUA sunt deja foarte stresați de modul în care șantierele navale din China construiesc nave și submarine în drum spre flota anunțată de 500 de nave PLA.
În general, există îndoieli cu privire la capacitățile șantierelor navale americane. În plus, nu ar trebui să reduceți puterea necesară pentru întreținerea și revizia navelor. Oficialii marinei americane au anunțat că dintre cele 49 de submarine de atac nuclear (SSN), 20% sunt în întreținere și revizie în orice moment.
În plus, există nave care sunt inactiv în așteptarea unor reparații majore. Ca exemplu - același „Connecticut”, care s-a ciocnit cu ceva neidentificat în Marea Chinei de Sud.
Apropo, Marea Chinei de Sud - vom reveni la ea, aceasta este, de fapt, o problemă separată.
În total, dacă credeți statisticile, atunci pentru a finaliza toate sarcinile din cele două oceane, Statele Unite au doar 31 de bărci în stare de luptă. Mult? Puțini? Suficient? Totul depinde de momentul în care începe frământarea, arme niciodată suficient. A fost testat de multe ori în practică.
Desigur, Statele Unite lucrează la acest lucru, iar anul trecut, ca parte a publicării părții neclasificate a programului de construcții navale, a fost anunțată o cifră de 66 de submarine, dar arată oarecum fantastic. Adică, este necesar să se construiască „doar” 17 submarine. Arata, stii...
Prin urmare, informațiile despre vehiculele subacvatice fără pilot, cum ar fi „Orca” (XLUUV) nu arată ca ceva atât de supranatural. Teoretic, un naibii fără pilot de 50 de metri va servi ca strat de mine, iar producătorii de apărare și marina vor lucra la adăugarea de noi misiuni la capacitatea vehiculului subacvatic fără pilot.
În general, trebuie spus că proiectul Orca este o dezvoltare promițătoare. Marina SUA în ansamblu încearcă să-și pună în aplicare planul de a distribui puterea de luptă într-o flotă mult mai mare și nu o concentra în câteva zeci de nave mari, scumpe, deși polivalente, precum aceleași portavioane sau UDC.
Scufundarea unui crucișător sau distrugător de rachete sau scoaterea din funcțiune a unei astfel de nave, reduce imediat ponderea puterii totale de luptă a flotei. În consecință, necesită întărirea apărării anti-suprafață, antisubmarin și aeriană, împreună cu apărarea antirachetă. Și acest lucru este destul de logic, deoarece pierderea unei nave (sau a mai multor nave) reduce imediat capacitatea de a conecta nave într-o anumită regiune.
Dimpotrivă, dispersarea puterii de foc, a senzorilor și a funcțiilor de comandă și control conferă stabilitate formațiunilor de nave în situație de luptă. Flota continuă să lupte în ciuda pierderii unităților de luptă individuale.
Ne uităm nu numai la o zonă de apă destul de mică, ci și la un număr decent de insule. Un număr destul de mic de kilometri pătrați de teren și ambițiile uriașe ale unor țări.
În general, această zonă de apă nu are un singur nume. Lumea o știe ca Marea Chinei de Sud, Vietnamul o numește Marea de Est, iar Filipine Marea de Vest a Filipinelor. Spală țărmurile a opt țări din partea de sud-est a Asiei și este un loc strategic important pe harta lumii. Aici trec principalele rute maritime mondiale. De exemplu, 50% din toate exporturile și importurile indiene și două treimi din tot petrolul care intră în China se deplasează prin Marea Chinei de Sud.
Prin urmare, controlul asupra acestei zone maritime a fost o sarcină geopolitică importantă pentru state. Dar în Marea Chinei de Sud s-a dezvoltat o situație unică - în apele sale sunt două arhipelaguri care... atrage în general!
Pe de o parte, acest lucru este ciudat, pe de altă parte, este justificat. Există două arhipelaguri în care băștinașii nu au trăit niciodată, nu existau munți, vegetație luxuriantă sau surse de apă. Serios, doar bucăți de pământ împrăștiate (mai degrabă haotic) pe suprafața marelui Ocean Pacific. Recife de corali, atoli, stânci. Suprafața celei mai mari insule a fost de 1,5 kilometri pătrați, zona celei mai mici insule a fost de 0,08 kilometri pătrați.
130 de insule și insulițe din arhipelagul Paracel și 150 de insule din arhipelagul Spratly. Nu sunt animale, nici păsări, nici oameni pe ele, nici locuri convenabile pentru parcare. Prin urmare, cele două arhipelaguri au rămas multă vreme fără atenția statelor adiacente.
Dar astăzi Paracels și Spratlys sunt o bucată de pământ atât de complexă încât Falklands nu sunt nimic în comparație cu ei. SASE state revendică aceste teritorii. China, Vietnam, Filipine, Malaezia, Taiwan și Brunei. Ultimele trei acțiuni active nu sunt întreprinse și se limitează doar la revendicarea drepturilor asupra unor părți ale arhipelagului. Dar China, Filipine și Vietnam sunt mult mai hotărâte.
Cursa pentru suveranitate. Familiar? Da. Așa că China, Vietnam și Filipine se întrec pentru a-și pune steaguri pe insule, sau chiar de mai multe ori. Plus dezbaterea constantă la ONU și cererile de a recunoaște teritoriile ca fiind ale lor. Dar China a mers cel mai departe: în 1947, și-a lansat atlasul, unde a luat absolut toate insulele cu mâna largă, chiar și pe acelea pe care fluturau steaguri ale altor țări. Modest și cu gust.
Apoi au fost instanțele inițiate de Filipine la ONU pentru a recunoaște ocuparea ilegală a RPC a insulelor, a existat o decizie a curții internaționale în 2016, care a condamnat politica Chinei și a decis că RPC nu are „drept istoric” către teritoriile disputate din Marea Chinei de Sud.
Si ce? Si nimic. Dacă ai o flotă de 500 de nave, nu-ți pasă. Deci, China este cumva mov cu privire la deciziile ONU.
De ce? Este simplu: petrol și gaz la raft lângă aceleași insule Spratly. Pare o remiză, dar... De îndată ce China începe să lucreze la explorarea și producția de petrol, Vietnamul își aduce aproape întreaga sa marina în zona de apă, Filipine încep exerciții în zonă, Taiwan își întărește garnizoana, iar Brunei și Malaezia începe să voteze la ONU. China răspunde prin intensificarea prezenței sale militare și, în curând, există atât de multe nave cu arme în regiune încât pur și simplu nu mai este loc pentru geologi, foratori și constructori în mare.
Pentru dreptate, ar trebui spus că, dacă Vietnamul începe lucrările de explorare, atunci totul se repetă exact invers.
Apare o întrebare corectă: ce legătură au submarinele diesel-electrice, atât de necesare Statelor Unite, cu asta?
Răspuns: ce legătură are cu el submarinul nuclear „Connecticut”, care s-a prăbușit în... da, în Marea Chinei de Sud?
Practica prezenței submarinelor nucleare ale Marinei SUA a arătat că Marea Chinei de Sud este, ca să spunem ușor, puțin aglomerată pentru ei.
Marina SUA, Corpul Marin nu ascund faptul că lucrează la tactici de acțiune în regiunea Asia-Pacific, deoarece Marina PLA este principala durere de cap pentru strategii americani de astăzi. În ceea ce privește tactica, totul este simplu: este necesar să privăm inamicul de avantajul pe cer și pe apa care înconjoară insulele care alcătuiesc primul lanț de insule din Asia.
Dacă sigilați primul lanț de insule și blocați marina și forțele aeriene ale PLA împreună cu flota comercială chineză în mările apropiate, privați-le de capacitatea de manevră și jumătate din sarcina neutralizării va fi deja rezolvată.
Și aici vin forțele submarine care, ca nimeni altcineva, pot face față sarcinii de blocare. Acest lucru a fost dovedit de două războaie mondiale în performanța submarinarilor germani.
Un submarin nuclear în strâmtorile dintre insule nu este o decizie prea înțeleaptă. Sunt prea mari și nu sunt foarte manevrabile. Dar Marina SUA nu are altele.
Adevărat, aliații au submarine diesel-electrice în diverse blocuri de tip AUKUS. Sunt multe nuanțe aici, într-adevăr. De exemplu, Coreea de Sud și Japonia nu vor fi aliate ale SUA în aceeași alianță militară. Japonia a ocupat Coreea, coreenii nu sunt ceva ce „nu au uitat, nu au iertat”, dar există o anumită ostilitate.
Republica Chineză, care nici pe Taiwan nu se va alia niciodată cu Japonia. Și Filipine. Toți au primit-o de la japonezi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, DAR: Statele Unite au tratate bilaterale de apărare cu toate țările de mai sus. Adică, Coreea de Sud, Taiwan, Filipine vor sprijini toate angajamentele SUA, pe de o parte. Pe de altă parte, va fi Japonia.
Ceva de genul „împărțiți și cuceriți”, dar implementarea acestui principiu oferă aproximativ un milion de soldați și două flote (japoneze și sud-coreene) foarte decente. În plus, toate cele patru țări (cu excepția Filipinelor) nu arată foarte bine către China.
Deci blocada, serviciul de patrulare în condițiile insulelor și strâmtorilor este o sarcină destul de ușoară pentru submarinele diesel. Atât Forța Maritimă de Autoapărare a Japoniei, cât și Marina Republicii Coreea, care utilizează submarine diesel-electrice, au avut mult succes în acest sens.
Dar problema este că aceste țări „în acest caz” vor începe să lupte pe partea frontală a frontului mării fără Statele Unite? Întrebarea este destul de dificilă. Experiența operațiunilor anterioare NATO arată că da, britanicii, canadienii, germanii, chiar italienii se comportă foarte bine dacă americanii sunt prin preajmă. Desigur, în cantități proporționale. Ca și în același Irak, unde în primul război din Golf, Statele Unite ale Americii au trimis 450 de oameni și, să zicem, Franța 000. Adică 18 la 000. Ei bine, înțelegeți analogia.
Fără americani, războiul cu China nu va funcționa. Acest lucru poate fi luat în general ca o axiomă. Și, dacă cineva vrea să facă așa ceva cu China, atunci trebuie doar să fie conștient de cum se poate termina totul înainte de a începe.
Holmes spune aproape deschis că principiul „Dacă vrei ca totul să fie bine, fă totul singur” este înscris aici cu litere de foc, ca la sărbătoarea regelui Belşaţar. Dar aici, în loc de Belșațar, ar putea fi comandantul șef al Marinei SUA.
Adică, dacă Statele Unite vor să preia controlul asupra Mării Chinei de Sud împreună cu aliații săi, atunci vor trebui să renunțe. Marea nu este pentru submarine nucleare și portavioane. Mici și toate în insule. Dar submarinele diesel-electrice care vor închide strâmtorii și strâmtorii sunt serioase.
Și aici americanul spune în general sediție: dacă Statele Unite nu au propriile (și de unde ar trebui să vină, America nu își construiește de multă vreme submarinele diesel-electrice) capacități și proiecte, de ce să nu comande bărci pe latură? De exemplu, aceiași aliați ai japonezilor. Se poate presupune că, să zicem, Mitsubishi Heavy Industries, care a produs Soryu și astăzi produce Taigei, care sunt cu siguranță bărci foarte bune, ar putea pune un anumit număr de nave pentru Statele Unite.
Nici măcar nu vreau să vorbesc despre capacitățile altui gigant, Hyundai Heavy Industries. Construcția navală chineză este ceva, dar împreună constructorii naval japonezi și sud-coreeni vor fi mai cool.
În plus, bani!
Parlamentul japonez a alocat 602,3 milioane de dolari pentru cea mai recentă versiune a bărcilor din clasa Taigei, care sunt echipate cu baterii litiu-ion. Compară asta cu uriașul 3,45 miliarde de dolari pe care următorul „bloc” de submarine din clasa Virginia îi va costa marinei americane. Adică cinci submarine diesel-electrice la prețul unui submarin nuclear. E în regulă, bărcile SSN ar trebui să coste atât de mult, dar...
Completarea deficitului de mai sus de 17 submarine (în cazul bărcilor nenucleare) va costa contribuabililor aproximativ 10,24 miliarde de dolari. Acesta, desigur, este mult mai mic decât prețul stabilit inițial de 58,65 miliarde de dolari pentru 17 bărci Virginia Block V. Această cifră ar trebui să-i mulțumească pe angajații conștienți de buget din Congres, pe de o parte, iar pe de altă parte, bărcile non-nucleare vor sporește cu adevărat capacitățile AUKUS exact acolo, în apele native din China.
Conform acordului AUKUS, Statele Unite vor furniza Marinei Regale Australiane trei până la cinci submarine din clasa Virginia, care operează marina australiană până când constructorii de nave australieni vor putea construi infrastructura și experiența pentru a-și construi propriile submarine. Este greu de spus cât de fezabil este deloc acest lucru, având în vedere că Marina SUA are o penurie de submarine, iar aceleași Virginia nu sunt prea potrivite pentru operarea în mările interioare.
Pentru a menține cel puțin actualizată flota de submarine americane, ca să nu mai vorbim de extinderea acesteia, ca să nu mai vorbim de furnizarea de submarine nucleare către Australia, industria americană de construcții navale, care lucrează deja într-un mod foarte dur, va trebui să fie încordat.
Deci opțiunea de a contacta producătorii importați nu este o idee atât de stupidă. Acest lucru ar satisface nevoile Marinei SUA și ar permite Americii să-și îndeplinească toate programele de stăpânire asupra lumii.
Dacă cumpărați bărci de la același japonez, acesta va fi un pas foarte serios în întărirea alianței anti-chineze. În plus, bărcile nu ar trebui să fie transferate în mod constant din regiunea Asia-Pacific în Statele Unite pentru reparații și upgrade. Japonia este mult mai aproape.
Bărcile ar avea sediul lângă potențiale câmpuri de luptă de-a lungul primului lanț de insule, precum și în șantiere navale capabile să le întrețină și să le reamenajeze. Acest lucru este benefic atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere strategic. Ei bine, economisește bani.
Dacă este vorba într-adevăr de cum să rezistați cumva Marinei PLA în continuă creștere și ambițiilor Chinei, sunt necesare mișcări cu adevărat noi și soluții noi. Și crearea unei flote de submarine non-nucleare ar putea fi o astfel de mișcare.
Controlul asupra strâmtorilor în tranzit Marea Chinei de Sud este foarte important. Și pentru asta, poți face astfel de pași.
Cu toate acestea, aș adăuga niște motorină la tactica foarte rezonabilă a lui Holmes. Submarinele americane cu sediul în Asia-Pacific, dar construite și întreținute în Japonia este o mișcare interesantă. Dar mă tem că și în acest caz, China are un răspuns la fel de original, căruia, în general, nu i se acordă atenție.
Vorbim despre un astfel de lucru care a dispărut din viața noastră de zi cu zi ca flota de pescuit a Chinei, capabilă să pună cel puțin o mie de nave „sub o mină”. Este cu adevărat înfricoșător: la fiecare colț, la fiecare insulă și în fiecare strâmtoare, o navă de pescuit cu plasă cu plasă va rămâne și va simți submarinele cu sonarele lor, cu care caută bancuri de pești.
Tactica este simplă: un jgheab cu sonare și un post de radio / canal prin satelit (cu care China nu are probleme) controlează o parte din zona mării. Și există zeci de astfel de bărci. sute. Când se găsește o barcă, pur și simplu dau coordonatele, după care marea aviaţie iar submarinerii încep să aibă dureri de cap și dureri de corp.
Dar aceasta este și o teorie. Vom vedea cum va fi în practică. Dar faptul că Chinei nu i se va da această mare așa este clar și de înțeles. Întrebarea este cum și ce vor face părțile în această direcție.
Но обо всем по порядку.
Dr. James Holmes în articolul său a publicat următoarele: Marina SUA are nevoie de submarine diesel-electrice acum. În cealaltă parte a lumii, mulți și-au croit drum, dar iată prinderea - Holmes este unul dintre acei oameni care sunt ascultați. Deși, desigur, are o reputație...
James Holmes, deși medic, și chiar conduce departamentul de strategie navală la Colegiul de Război Naval, dar în primul rând este un fost ofițer în Marina SUA, a fost ultimul ofițer de artilerie al navei de luptă Missouri și se poate spune că au intrat în istorie. Da, 1991, Golful Persic. Holmes a dat comanda să tragă obuze de 406 mm, după el nimeni altcineva nu a făcut asta.
Pe lângă predarea strategiei navale, Holmes scrie cărți. Colaborarea sa cu Toshi Yoshihara, Red Star Over the Pacific, a fost votată cea mai bună carte din 2010 de Atlantic Monthly. Și este recunoscut nu numai în Statele Unite, ci și în China, despre care, de fapt, s-a discutat.
Adică, persoana înțelege despre ce vorbește. Unii analiști militari americani cred că Holmes exagerează cu China și exagerează puterea RPC, dar totul nu este atât de clar.
Cert este că, nu cu mult timp în urmă, Marina SUA a prezentat Congresului un plan secret de construcție navală, conform căruia SUA vor avea o flotă de 381 de nave, fără să socotească navele fără echipaj, pe care și-ar dori să aibă aproximativ 150 de nave. este peste 299 de nave în serviciu astăzi, iar acest lucru va depăși nivelul de 355 de nave prevăzut de legea SUA cu 26 de nave.
„Hawks” este, desigur, fericit. Crește flota pentru unii, un balsam pentru suflet, pentru că sunt fani navali, pentru alții – o oportunitate de a câștiga bani. Pentru aceasta, aceasta este o veste foarte bună, cu condiția ca complexul de construcții navale din SUA să poată face față încărcăturii suplimentare. În acest sens, apropo, există anumite îndoieli printre mulți din Statele Unite.
Și desigur, o condiție indispensabilă este asigurarea acestor programe cu bani. Dacă Congresul strânge suficienți bani pentru contribuabili pentru a construi, opera și întreține o astfel de flotă, atunci, teoretic, nu pare nimic. Viguros și încrezător.
Dacă legiuitorii vor rezolva problema este o întrebare. La urma urmei, au trecut șapte ani de când au introdus mandatul de 355 de nave, iar numărul real de nave de război plutește acolo unde era în 2016. Și astăzi, mulți din SUA sunt deja foarte stresați de modul în care șantierele navale din China construiesc nave și submarine în drum spre flota anunțată de 500 de nave PLA.
În general, există îndoieli cu privire la capacitățile șantierelor navale americane. În plus, nu ar trebui să reduceți puterea necesară pentru întreținerea și revizia navelor. Oficialii marinei americane au anunțat că dintre cele 49 de submarine de atac nuclear (SSN), 20% sunt în întreținere și revizie în orice moment.
În plus, există nave care sunt inactiv în așteptarea unor reparații majore. Ca exemplu - același „Connecticut”, care s-a ciocnit cu ceva neidentificat în Marea Chinei de Sud.
Apropo, Marea Chinei de Sud - vom reveni la ea, aceasta este, de fapt, o problemă separată.
În total, dacă credeți statisticile, atunci pentru a finaliza toate sarcinile din cele două oceane, Statele Unite au doar 31 de bărci în stare de luptă. Mult? Puțini? Suficient? Totul depinde de momentul în care începe frământarea, arme niciodată suficient. A fost testat de multe ori în practică.
Desigur, Statele Unite lucrează la acest lucru, iar anul trecut, ca parte a publicării părții neclasificate a programului de construcții navale, a fost anunțată o cifră de 66 de submarine, dar arată oarecum fantastic. Adică, este necesar să se construiască „doar” 17 submarine. Arata, stii...
Prin urmare, informațiile despre vehiculele subacvatice fără pilot, cum ar fi „Orca” (XLUUV) nu arată ca ceva atât de supranatural. Teoretic, un naibii fără pilot de 50 de metri va servi ca strat de mine, iar producătorii de apărare și marina vor lucra la adăugarea de noi misiuni la capacitatea vehiculului subacvatic fără pilot.
În general, trebuie spus că proiectul Orca este o dezvoltare promițătoare. Marina SUA în ansamblu încearcă să-și pună în aplicare planul de a distribui puterea de luptă într-o flotă mult mai mare și nu o concentra în câteva zeci de nave mari, scumpe, deși polivalente, precum aceleași portavioane sau UDC.
Scufundarea unui crucișător sau distrugător de rachete sau scoaterea din funcțiune a unei astfel de nave, reduce imediat ponderea puterii totale de luptă a flotei. În consecință, necesită întărirea apărării anti-suprafață, antisubmarin și aeriană, împreună cu apărarea antirachetă. Și acest lucru este destul de logic, deoarece pierderea unei nave (sau a mai multor nave) reduce imediat capacitatea de a conecta nave într-o anumită regiune.
Dimpotrivă, dispersarea puterii de foc, a senzorilor și a funcțiilor de comandă și control conferă stabilitate formațiunilor de nave în situație de luptă. Flota continuă să lupte în ciuda pierderii unităților de luptă individuale.
Și aici ne uităm la Marea Chinei de Sud
Ne uităm nu numai la o zonă de apă destul de mică, ci și la un număr decent de insule. Un număr destul de mic de kilometri pătrați de teren și ambițiile uriașe ale unor țări.
În general, această zonă de apă nu are un singur nume. Lumea o știe ca Marea Chinei de Sud, Vietnamul o numește Marea de Est, iar Filipine Marea de Vest a Filipinelor. Spală țărmurile a opt țări din partea de sud-est a Asiei și este un loc strategic important pe harta lumii. Aici trec principalele rute maritime mondiale. De exemplu, 50% din toate exporturile și importurile indiene și două treimi din tot petrolul care intră în China se deplasează prin Marea Chinei de Sud.
Prin urmare, controlul asupra acestei zone maritime a fost o sarcină geopolitică importantă pentru state. Dar în Marea Chinei de Sud s-a dezvoltat o situație unică - în apele sale sunt două arhipelaguri care... atrage în general!
Pe de o parte, acest lucru este ciudat, pe de altă parte, este justificat. Există două arhipelaguri în care băștinașii nu au trăit niciodată, nu existau munți, vegetație luxuriantă sau surse de apă. Serios, doar bucăți de pământ împrăștiate (mai degrabă haotic) pe suprafața marelui Ocean Pacific. Recife de corali, atoli, stânci. Suprafața celei mai mari insule a fost de 1,5 kilometri pătrați, zona celei mai mici insule a fost de 0,08 kilometri pătrați.
130 de insule și insulițe din arhipelagul Paracel și 150 de insule din arhipelagul Spratly. Nu sunt animale, nici păsări, nici oameni pe ele, nici locuri convenabile pentru parcare. Prin urmare, cele două arhipelaguri au rămas multă vreme fără atenția statelor adiacente.
Dar astăzi Paracels și Spratlys sunt o bucată de pământ atât de complexă încât Falklands nu sunt nimic în comparație cu ei. SASE state revendică aceste teritorii. China, Vietnam, Filipine, Malaezia, Taiwan și Brunei. Ultimele trei acțiuni active nu sunt întreprinse și se limitează doar la revendicarea drepturilor asupra unor părți ale arhipelagului. Dar China, Filipine și Vietnam sunt mult mai hotărâte.
Cursa pentru suveranitate. Familiar? Da. Așa că China, Vietnam și Filipine se întrec pentru a-și pune steaguri pe insule, sau chiar de mai multe ori. Plus dezbaterea constantă la ONU și cererile de a recunoaște teritoriile ca fiind ale lor. Dar China a mers cel mai departe: în 1947, și-a lansat atlasul, unde a luat absolut toate insulele cu mâna largă, chiar și pe acelea pe care fluturau steaguri ale altor țări. Modest și cu gust.
Apoi au fost instanțele inițiate de Filipine la ONU pentru a recunoaște ocuparea ilegală a RPC a insulelor, a existat o decizie a curții internaționale în 2016, care a condamnat politica Chinei și a decis că RPC nu are „drept istoric” către teritoriile disputate din Marea Chinei de Sud.
Si ce? Si nimic. Dacă ai o flotă de 500 de nave, nu-ți pasă. Deci, China este cumva mov cu privire la deciziile ONU.
De ce? Este simplu: petrol și gaz la raft lângă aceleași insule Spratly. Pare o remiză, dar... De îndată ce China începe să lucreze la explorarea și producția de petrol, Vietnamul își aduce aproape întreaga sa marina în zona de apă, Filipine încep exerciții în zonă, Taiwan își întărește garnizoana, iar Brunei și Malaezia începe să voteze la ONU. China răspunde prin intensificarea prezenței sale militare și, în curând, există atât de multe nave cu arme în regiune încât pur și simplu nu mai este loc pentru geologi, foratori și constructori în mare.
Pentru dreptate, ar trebui spus că, dacă Vietnamul începe lucrările de explorare, atunci totul se repetă exact invers.
Apare o întrebare corectă: ce legătură au submarinele diesel-electrice, atât de necesare Statelor Unite, cu asta?
Răspuns: ce legătură are cu el submarinul nuclear „Connecticut”, care s-a prăbușit în... da, în Marea Chinei de Sud?
Practica prezenței submarinelor nucleare ale Marinei SUA a arătat că Marea Chinei de Sud este, ca să spunem ușor, puțin aglomerată pentru ei.
Marina SUA, Corpul Marin nu ascund faptul că lucrează la tactici de acțiune în regiunea Asia-Pacific, deoarece Marina PLA este principala durere de cap pentru strategii americani de astăzi. În ceea ce privește tactica, totul este simplu: este necesar să privăm inamicul de avantajul pe cer și pe apa care înconjoară insulele care alcătuiesc primul lanț de insule din Asia.
Dacă sigilați primul lanț de insule și blocați marina și forțele aeriene ale PLA împreună cu flota comercială chineză în mările apropiate, privați-le de capacitatea de manevră și jumătate din sarcina neutralizării va fi deja rezolvată.
Și aici vin forțele submarine care, ca nimeni altcineva, pot face față sarcinii de blocare. Acest lucru a fost dovedit de două războaie mondiale în performanța submarinarilor germani.
Un submarin nuclear în strâmtorile dintre insule nu este o decizie prea înțeleaptă. Sunt prea mari și nu sunt foarte manevrabile. Dar Marina SUA nu are altele.
Adevărat, aliații au submarine diesel-electrice în diverse blocuri de tip AUKUS. Sunt multe nuanțe aici, într-adevăr. De exemplu, Coreea de Sud și Japonia nu vor fi aliate ale SUA în aceeași alianță militară. Japonia a ocupat Coreea, coreenii nu sunt ceva ce „nu au uitat, nu au iertat”, dar există o anumită ostilitate.
Republica Chineză, care nici pe Taiwan nu se va alia niciodată cu Japonia. Și Filipine. Toți au primit-o de la japonezi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, DAR: Statele Unite au tratate bilaterale de apărare cu toate țările de mai sus. Adică, Coreea de Sud, Taiwan, Filipine vor sprijini toate angajamentele SUA, pe de o parte. Pe de altă parte, va fi Japonia.
Ceva de genul „împărțiți și cuceriți”, dar implementarea acestui principiu oferă aproximativ un milion de soldați și două flote (japoneze și sud-coreene) foarte decente. În plus, toate cele patru țări (cu excepția Filipinelor) nu arată foarte bine către China.
Deci blocada, serviciul de patrulare în condițiile insulelor și strâmtorilor este o sarcină destul de ușoară pentru submarinele diesel. Atât Forța Maritimă de Autoapărare a Japoniei, cât și Marina Republicii Coreea, care utilizează submarine diesel-electrice, au avut mult succes în acest sens.
Dar problema este că aceste țări „în acest caz” vor începe să lupte pe partea frontală a frontului mării fără Statele Unite? Întrebarea este destul de dificilă. Experiența operațiunilor anterioare NATO arată că da, britanicii, canadienii, germanii, chiar italienii se comportă foarte bine dacă americanii sunt prin preajmă. Desigur, în cantități proporționale. Ca și în același Irak, unde în primul război din Golf, Statele Unite ale Americii au trimis 450 de oameni și, să zicem, Franța 000. Adică 18 la 000. Ei bine, înțelegeți analogia.
Fără americani, războiul cu China nu va funcționa. Acest lucru poate fi luat în general ca o axiomă. Și, dacă cineva vrea să facă așa ceva cu China, atunci trebuie doar să fie conștient de cum se poate termina totul înainte de a începe.
Holmes spune aproape deschis că principiul „Dacă vrei ca totul să fie bine, fă totul singur” este înscris aici cu litere de foc, ca la sărbătoarea regelui Belşaţar. Dar aici, în loc de Belșațar, ar putea fi comandantul șef al Marinei SUA.
Adică, dacă Statele Unite vor să preia controlul asupra Mării Chinei de Sud împreună cu aliații săi, atunci vor trebui să renunțe. Marea nu este pentru submarine nucleare și portavioane. Mici și toate în insule. Dar submarinele diesel-electrice care vor închide strâmtorii și strâmtorii sunt serioase.
Și aici americanul spune în general sediție: dacă Statele Unite nu au propriile (și de unde ar trebui să vină, America nu își construiește de multă vreme submarinele diesel-electrice) capacități și proiecte, de ce să nu comande bărci pe latură? De exemplu, aceiași aliați ai japonezilor. Se poate presupune că, să zicem, Mitsubishi Heavy Industries, care a produs Soryu și astăzi produce Taigei, care sunt cu siguranță bărci foarte bune, ar putea pune un anumit număr de nave pentru Statele Unite.
Nici măcar nu vreau să vorbesc despre capacitățile altui gigant, Hyundai Heavy Industries. Construcția navală chineză este ceva, dar împreună constructorii naval japonezi și sud-coreeni vor fi mai cool.
În plus, bani!
Parlamentul japonez a alocat 602,3 milioane de dolari pentru cea mai recentă versiune a bărcilor din clasa Taigei, care sunt echipate cu baterii litiu-ion. Compară asta cu uriașul 3,45 miliarde de dolari pe care următorul „bloc” de submarine din clasa Virginia îi va costa marinei americane. Adică cinci submarine diesel-electrice la prețul unui submarin nuclear. E în regulă, bărcile SSN ar trebui să coste atât de mult, dar...
Completarea deficitului de mai sus de 17 submarine (în cazul bărcilor nenucleare) va costa contribuabililor aproximativ 10,24 miliarde de dolari. Acesta, desigur, este mult mai mic decât prețul stabilit inițial de 58,65 miliarde de dolari pentru 17 bărci Virginia Block V. Această cifră ar trebui să-i mulțumească pe angajații conștienți de buget din Congres, pe de o parte, iar pe de altă parte, bărcile non-nucleare vor sporește cu adevărat capacitățile AUKUS exact acolo, în apele native din China.
Conform acordului AUKUS, Statele Unite vor furniza Marinei Regale Australiane trei până la cinci submarine din clasa Virginia, care operează marina australiană până când constructorii de nave australieni vor putea construi infrastructura și experiența pentru a-și construi propriile submarine. Este greu de spus cât de fezabil este deloc acest lucru, având în vedere că Marina SUA are o penurie de submarine, iar aceleași Virginia nu sunt prea potrivite pentru operarea în mările interioare.
Pentru a menține cel puțin actualizată flota de submarine americane, ca să nu mai vorbim de extinderea acesteia, ca să nu mai vorbim de furnizarea de submarine nucleare către Australia, industria americană de construcții navale, care lucrează deja într-un mod foarte dur, va trebui să fie încordat.
Deci opțiunea de a contacta producătorii importați nu este o idee atât de stupidă. Acest lucru ar satisface nevoile Marinei SUA și ar permite Americii să-și îndeplinească toate programele de stăpânire asupra lumii.
Dacă cumpărați bărci de la același japonez, acesta va fi un pas foarte serios în întărirea alianței anti-chineze. În plus, bărcile nu ar trebui să fie transferate în mod constant din regiunea Asia-Pacific în Statele Unite pentru reparații și upgrade. Japonia este mult mai aproape.
Bărcile ar avea sediul lângă potențiale câmpuri de luptă de-a lungul primului lanț de insule, precum și în șantiere navale capabile să le întrețină și să le reamenajeze. Acest lucru este benefic atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere strategic. Ei bine, economisește bani.
Dacă este vorba într-adevăr de cum să rezistați cumva Marinei PLA în continuă creștere și ambițiilor Chinei, sunt necesare mișcări cu adevărat noi și soluții noi. Și crearea unei flote de submarine non-nucleare ar putea fi o astfel de mișcare.
Controlul asupra strâmtorilor în tranzit Marea Chinei de Sud este foarte important. Și pentru asta, poți face astfel de pași.
Cu toate acestea, aș adăuga niște motorină la tactica foarte rezonabilă a lui Holmes. Submarinele americane cu sediul în Asia-Pacific, dar construite și întreținute în Japonia este o mișcare interesantă. Dar mă tem că și în acest caz, China are un răspuns la fel de original, căruia, în general, nu i se acordă atenție.
Vorbim despre un astfel de lucru care a dispărut din viața noastră de zi cu zi ca flota de pescuit a Chinei, capabilă să pună cel puțin o mie de nave „sub o mină”. Este cu adevărat înfricoșător: la fiecare colț, la fiecare insulă și în fiecare strâmtoare, o navă de pescuit cu plasă cu plasă va rămâne și va simți submarinele cu sonarele lor, cu care caută bancuri de pești.
Tactica este simplă: un jgheab cu sonare și un post de radio / canal prin satelit (cu care China nu are probleme) controlează o parte din zona mării. Și există zeci de astfel de bărci. sute. Când se găsește o barcă, pur și simplu dau coordonatele, după care marea aviaţie iar submarinerii încep să aibă dureri de cap și dureri de corp.
Dar aceasta este și o teorie. Vom vedea cum va fi în practică. Dar faptul că Chinei nu i se va da această mare așa este clar și de înțeles. Întrebarea este cum și ce vor face părțile în această direcție.
informații