Nave din generația Z
Fiecare generație chicotește
peste parintii lor
și îi admiră pe străbunici.
peste parintii lor
și îi admiră pe străbunici.
Adâncurile mării sunt cucerite de a patra generație de submarine nucleare. Dar ce se știe despre fregate și distrugătoare moderne? Ce generatie sunt? X, Y sau poate Z?
Spre deosebire de submarine, arhitectura și aspectul navelor de suprafață nu sunt supuse unui set strict de restricții. Există diverse opțiuni pentru plasarea sistemelor și a armelor. Și Marina fiecărei țări este ghidată de propriile priorități.
Procesul de construire a navelor durează mulți ani, ceea ce contribuie la o varietate și mai mare de sub-seri în cadrul unui proiect.
Și adesea reprezentanții unui proiect combină tehnologii din vremuri diferite.
În lume nu există o împărțire clară în generații între crucișătoare, distrugătoare și fregate. Are sens să vorbim doar despre apartenența navei la o anumită epocă, judecând după soluțiile tehnologice din designul său.
Primele nave înarmate cu rachete au fost descendenții eroilor care au luptat în două războaie mondiale.
Dar din punct de vedere structural nu aveau nimic în comun cu strămoșii lor. Dimensiunile lor s-au dovedit a fi atât de mici încât clasificarea tradițională a compoziției navei și-a pierdut sensul. Fregata, crucișător sau distrugător - acum alegerea denumirilor depindea doar de cursul politic și de ambiții.
Bunul simț a interzis rachetelor să crească în dimensiuni. Al lor armă s-a dovedit a fi compact. Și concentrarea excesivă a armelor pe un transportator a ridicat îndoieli cu privire la eficacitatea structurilor mari supraîncărcate cu arme.
Odată, la așezarea corpului unei nave-rachete, au fost folosite desene ale corpului unui crucișător de artilerie din cel de-al Doilea Război Mondial. Acesta conținea două reactoare nucleare, 170 de rachete antiaeriene cu rază medie și lungă de acțiune, un complex radar format din 16 antene și... un teren pustiu de 40 de metri format în partea din mijloc. În lipsa unor idei mai bune, s-au pregătit să plaseze acolo rachete balistice Polaris. Dar ideea cu Polaris a fost în curând recunoscută ca redundantă pentru o navă de suprafață.
Corpul a aparținut unui războinic dintr-o altă realitate. Iar crucișătorul de rachete „Long Beach” a târât 40 de metri de gol până la sfârșitul zilelor sale.
Acesta și alte exemple au fost discutate în detaliu în articolul „Revoluția științifică și tehnologică în domeniul Marinei”.
De data aceasta ne referim la schimbările de aspect. flotaa atins apogeul la sfârșitul anilor 1980.
Anii optzeci hohotiți. Criza de detenție în relațiile de superputere. Programul SDI, „flota de 600 de nave” a lui Reagan, Incidentele maritime din Golful Persic și experiența războiului din Falkland.
Motiv suficient de bun pentru a schimba flota? Din păcate, lucrurile au stat altfel.
Schimbările care vor fi discutate sunt înrădăcinate în trecutul îndepărtat. De la mijlocul secolului trecut au fost determinate direcțiile de creștere a calităților de luptă, care sunt urmate până în zilele noastre.
Stabilitate maximă de luptă - cu un număr minim de stâlpi de antenă
Apariția rachetelor antiaeriene a dezvăluit imediat veriga slabă a întregului concept de sisteme de apărare aeriană de bord. Număr insuficient de ținte urmărite și trase - cu amenințarea unei utilizări masive a atacului aerian.
Primul care a răspuns la întrebare a fost sistemul de apărare aeriană Typhon - întruchiparea de neconceput. O instalație care implementează principiile unei antene active în fază, creată pe baza unor tuburi radio și a unei baze electronice de la mijlocul secolului al XX-lea. Cu zeci de canale radio independente pentru iluminarea țintei și controlul rachetelor antiaeriene.
Nu este surprinzător că, cu un astfel de design, sistemul s-a dovedit a fi neviabil.
Un alt extraterestru din viitor a fost sistemul radar SCANFAR. În ciuda aspectului futurist, calitățile sale de luptă, chiar și în teorie, nu erau prea diferite de radarele cu antene parabolice mobile. Abia în 1967 a fost posibilă combinarea funcțiilor de detectare și urmărire a țintelor. Sarcinile de control al rachetelor trase au fost atribuite unui grup de radare de alt tip.
În ciuda rezultatelor contradictorii, SCANFAR a fost de un interes deosebit din cauza designului tehnic - complet atipic pentru anii 1950-1960. Opt antene plate fixe (PAR) combinate într-un singur sistem.
Din motive evidente, SCANFAR nu a fost adoptat pe scară largă. Transportatorii radarului experimental au fost portavionul Enterprise și Long Beach menționat anterior.
Dacă te-ai născut la momentul nepotrivit? Faceți acest timp al vostru!
Zamwalt din 1957 nu a reușit să lovească niciuna dintre țintele aeriene în prezența președintelui Kennedy. După incident, artileria deja uitată de 5 inci a fost returnată de urgență navei - pentru ca crucișătorul să poată trage cel puțin în direcția inamicului.
Principalul lucru despre care au avut dreptate creatorii crucișatorului miracol a fost că au ghicit direcția de dezvoltare a armelor navale. Cum vor arăta toate navele după multe decenii.
Rezultatul real al căutării a fost sistemul Aegis cu un radar multifuncțional. Patru pânze în faze plate de 4 metri lățime au preluat toate sarcinile de revizuire a spațiului aerian, urmărirea țintelor și, parțial, controlul rachetelor trase. Dar aici vorbim despre sfârșitul anilor 1970.
Americanilor li s-a spus despre apariția analogului sovietic Aegis prin imagini din satelit ale proiectului 1143.4 crucișător cu avioane Baku în construcție.
Nu este o coincidență că această navă anume a fost prezentată în ilustrația de la începutul articolului, împreună cu același tip, dar atât de diferit de acesta, Kiev TAVKR (plumb 1143). Odată cu plasarea majorității armelor sub punte și prezența unui radar multifuncțional, al patrulea TAVKR din seria 1143 a primit multe semne ale unei nave a secolului XNUMX.
RLC „Mars-Passat” trebuia să ofere detectarea, clasificarea și urmărirea a până la 120 de ținte. Nu ne vom concentra pe procesul nașterii, succesele obținute și neajunsurile acestui complex. Creatorii lui Mars Passat au avut nevoie de timp. Cât timp a durat pentru a aduce sistemul radar SPY-1 al sistemului Aegis în stare de funcționare? Răspunsul este de peste 10 ani.
Odată cu apariția radarelor multifuncționale, principiul organizării sistemelor de control și informații de luptă (CICS) s-a schimbat. Anterior, posturile de apărare aeriană puteau primi doar desemnarea țintei primare de la radarele de supraveghere ale navei. Și apoi au fost forțați să acționeze independent, folosind echipamentul radar care le-a fost dat - urmărirea radarului și iluminarea țintei.
Noua generație CICS a făcut posibilă nu numai selectarea unei ținte prioritare, ci și selectarea celei mai eficiente arme în situația actuală din arsenalul navei, pregătirea datelor pentru tragere și atribuirea unui lansator.
Și s-a planificat lansarea de rachete de sub punte, direct din locurile de depozitare a muniției
Lansatorul vertical Mk.41, care a fost pus în funcțiune în 1985, a devenit cel mai faimos. Opt secțiuni UVP (64 de celule de lansare) aveau aproximativ aceeași masă ca și instalația anterioară Mk.26, cu două ghidaje de fascicul și o pivniță pentru 64 de rachete. UVP nu a oferit avantaje notabile în ceea ce privește compactitatea sau creșterea muniției.
La rândul său, UVP a creat amenințări de neconceput anterior. Motorul rachetei pornit sub punte a devenit o sursă de vibrații, temperaturi extreme și a creat problema eliminării gazelor reactive. O lansare verticală însemna „întoarcerea” rachetei pe punte în cazul unei defecțiuni a amplificatorului de lansare.
Prăbușire de rachetă pe puntea fregatei germane Sachsen în 2018
Avantajele UVP erau prea mari pentru a fi atenți la astfel de incidente. În proiectarea UVP, nu a fost nevoie de mișcarea mecanică a muniției înainte de lansare. În comparație cu lansatorul cu fascicul, instalația de lansare verticală avea un consum de energie de 10 ori mai mic și asigura (teoretic) o rată de lansare a rachetelor de cinci ori mai mare.
Capacitatea de a schimba în mod flexibil compoziția încărcăturii de muniție, precum și ușurința în utilizare, au determinat alegerea UVP pe toate navele de război moderne.
Era linia dincolo de care se afla flota unei noi ere
Compoziția navelor flotelor occidentale poate fi clar împărțită în ceea ce a intrat în serviciu înainte de sfârșitul anilor 1980. Și tot ce a fost construit mai târziu.
Primul care a primit un set complet de tehnologii moderne, a devenit crucișătorul de rachete Bunker Hill. Al cincilea reprezentant al seriei Ticonderoga, care a intrat în serviciu în 1985.
Serviciul îndelungat al unor astfel de crucișătoare în statutul de „primul rang” este adesea prezentat ca o scuză pentru extinderea serviciului colegilor lor în Marina Rusă. Din păcate, argumentul Ticonderoga nu funcționează.
Timp de 40 de ani de serviciu în lume, nu au apărut nave care să aibă capacități fundamental diferite. Soluțiile care sunt folosite în proiectele moderne sunt cunoscute încă din timpul Războiului Rece.
Un crucișător din clasa Ticonderoga în urma unui distrugător japonez (navele au o diferență de vârstă de 30 de ani)
Navele moderne devin din ce în ce mai slabe. Deplasarea și calitățile de luptă sunt sacrificate în lupta pentru reducerea costului lor. Echilibrul este deplasat spre calitățile defensive.
Prezența a sute de UVP universale permite Ticonderoga să folosească orice mijloace și muniții moderne. Și acest lucru nu necesită nicio modificare a designului. Radarul și-a supraviețuit timpului și rămâne liderul în rândul radarelor cu rază lungă de acțiune. Funcționalitatea instalațiilor radar este extinsă continuu prin actualizarea versiunilor de software.
Navele proiectelor mai moderne se disting favorabil prin absența radarului pentru iluminarea țintelor aeriene cu ghidare mecanică. Antenele active în fază ale radarului principal sunt acum capabile să „ghideze” rachete, evidențiind zeci de ținte pentru acestea. Și cele mai avansate rachete cu capete de ghidare active nu necesită deloc ajutor și sprijin din partea navei de transport. Este de remarcat faptul că vechile crucișătoare, înarmate cu astfel de rachete, sunt din nou la același nivel cu cele mai moderne fregate și distrugătoare.
Dar timpul nu stă pe loc.
În proiectarea navelor moderne, există un grad mai mic de utilizare a aliajelor de aluminiu. Se aplică modularitatea, designul adaptiv. În locul turbinelor cu gaz excesiv de puternice și vorace, se preferă centralele electrice de tip combinat. Toate acestea sunt deciziile corecte care reduc costurile de operare. Dar ele nu afectează prea mult creșterea calităților reale de luptă.
În astfel de condiții, navele din anii 1980 rămân în afara competiției, păstrând statutul de cele mai puternice unități de luptă - de la naștere până în momentul în care sunt retrase din flotă. Un eveniment fără precedent în lume povestiri.
Au tras cu un laser cu foc direct - pentru a da foc unei barci de cauciuc
În ultimele decenii, nicio navă cu un design și capabilități revoluționare nu a fost stabilită în lume. Tendințele observate în construcția de nave militare indică o criză de idei și o lipsă completă de tehnologie necesară pentru a face o astfel de descoperire.
Lasere și tunuri cu șină: în adevăr, în prezent, nimeni nu poate explica care este necesitatea unor astfel de arme. În prezența unei game largi de rachete de înaltă precizie de orice calibru și scop. În cel mai bun caz, laserul este o încercare de a privi în viitorul îndepărtat.
Cele mai puternice dintre „inovațiile” propuse produc un efect destul de comic.
Ideea unei nave arsenal, un transportator de sute de rachete de croazieră, care a apărut la începutul secolului, s-a dovedit a fi lipsită de sens în esența sa. La costul actual al munițiilor ghidate de precizie, este logic să cheltuiți bani pentru construirea unei nave de război cu drepturi depline.
Superdistrugatorul „Zamvolt” a fost proiectat de cei mai deștepți oameni, iar toate mințile lor au fost îndreptate spre reducerea bugetului alocat.
De aici și întoarcerea eșuată a artileriei navale. Loviți inamicul cu goluri în orice vreme, fără să acordați atenție apărării aeriene, cu un timp de reacție minim, acoperind țărmul cu ploaie de foc. Avantajele artileriei sunt evidente, dar la acel moment costul obuzelor de artilerie depășea din anumite motive prețurile rachetelor de înaltă precizie.
O altă idee „inovatoare” a fost așezarea celulelor de lansare într-un rând, de-a lungul lateralelor. Echipat fiecare UVP cu panouri de deblocare în caz de incendiu sau alte situații de urgență cu o rachetă.
Experiența de mulți ani de operare a peste 100 de nave cu UVP din întreaga lume indică faptul că nu există nicio amenințare clară din partea încărcăturii de muniție care să necesite astfel de măsuri de securitate. Tot ceea ce au realizat creatorii lui Zamvolta a fost o reducere semnificativă a muniției de rachetă (cu o treime), în comparație cu crucișătoarele din anii 1980.
Francezii au făcut o descoperire în crearea navei „new age”, ascunzând șanțurile de ancore și toate echipamentele de punte în prova în spațiul de sub punte. Așa a apărut „fregata stealth” de tip Lafayette, din lipsa oricărei arme puternice, capabilă să observe doar indiferent inamicul.
Danezii au construit un distrugător hibrid și un feribot ("Absalon").
Arhitecții italieni au venit cu o nouă formulă pentru carenă, de parcă o altă navă ar fi crescut de sub fundul fregatei! Fregata tip PPA - stil înalt. Dar antica Ticonderoga (120 UVP) va fi surprins să afle că pe o fregata modernă există doar 16 celule de rachete, care este doar puțin inferioară ca deplasare față de vechiul crucișător.
Germanii au construit 7 de tone de gol într-un mod incredibil. Fregata uriașă fără dinți F000 „Baden-Württemberg”.
Viitorul Marinei Regale - Cuirasatul global de tip 26 nu diferă în armament de navele secolului trecut. Echipamentul său radio ar trebui să ofere un control strâns asupra situației din zona apropiată (pe o rază de 60 de mile marine). Înfrângerea țintelor aeriene la distanțe lungi sau interceptarea pe orbită apropiată de Pământ nu sunt în mod clar incluse în lista sarcinilor unei nave ultramoderne. Ce au putut să facă navele Războiului Rece.
Cel mai modern crucișător chinezesc și distrugător japonez de la începutul anilor 2000. Cine este cine - nu vei înțelege imediat.
Vecinii noștri estici - japonezii, chinezii și coreenii timp de trei decenii au „copie-pastilizat” ideile și soluțiile distrugătorului american „Burke” (proiectul 1985). Trebuie să aducem un omagiu Japoniei - în ultimele trei decenii, acolo au apărut simultan mai multe proiecte de copii „la dimensiune completă” și „redusă” de înaltă calitate, iar fiecare sub-serie de distrugătoare japoneze este ascuțită pentru o anumită gamă de sarcini.
Chinezii, dimpotrivă, au lovit gigantismul, umflând distrugătorul american la 10 de tone. Cu un rezultat îndoielnic în ceea ce privește capacitățile de luptă. În multe privințe, cele mai recente nave ale marinei chineze sunt inferioare navelor din anii 000.
Nave din generația Z
Absența îndelungată a descoperirilor în domeniul construcțiilor navale militare, destul de ciudat, a jucat în mâinile Marinei Ruse. În ultimele două decenii, flota a fost completată cu fanioane care combină cele mai de succes soluții inerente navelor de la începutul secolului XXI.
Radar multifuncțional, UVP, CICS, care transformă nava într-un organism viu - toate ideile menționate mai sus au fost regândite și întruchipate în aspectul corvetelor și fregatelor moderne.
Deci, de-a lungul timpului, a devenit clar că unificarea maximă a celulelor de rachetă conține o problemă - dimensiunile unei celule standard nu permit desfășurarea de rachete grele. Pe navele rusești (precum și pe multe occidentale), două tipuri de UVP sunt acum utilizate simultan - pentru a găzdui arme de lovitură și antiaeriene.
Arhitectura suprastructurii a făcut posibilă implementarea celei mai optime (dintre cele cunoscute în prezent) aspect al stâlpilor de antenă.
Mișcarea este asigurată de o centrală electrică de tip combinat - două turbine cu gaz de viteză maximă și o pereche de motoare diesel economice utilizate în alte moduri. Viteza mare necesară pentru bătăliile de artilerie este de domeniul trecutului. Acum prioritățile sunt durata patrulelor de luptă, prelungirea duratei de viață a mecanismelor și reducerea costurilor de operare.
În design, influența tehnologiei stealth este vizibilă. Suprafețele înclinate ale laturilor, combinate cu pereții suprastructurii. Prora punții, ascunsă în spatele unui uriaș bastion. O montură de artilerie înfășurată într-o carcasă radio-absorbantă.
În același timp, fregata 22350 s-a dovedit a fi neașteptat de dinți și înarmată la maximum - având un avantaj semnificativ față de colegii străini.
Acum ești gata să te uiți în viitorul apropiat?
Nave de suprafață de luptă din a doua jumătate a secolului XXI
Autorul consideră că sunt posibile trei direcții principale.
Primul și cel mai probabil este îmbunătățirea designurilor existente cu introducerea sistemelor de inteligență artificială, care vor automatiza toate sarcinile de colectare și prelucrare a informațiilor tactice. Rezolvați problemele de manevră de luptă, navigație, utilizarea armelor și controlul de la distanță a mijloacelor tehnice.
Următoarea ar trebui să fie o creștere a duratei de viață de revizie a tuturor mecanismelor și sistemelor navei. Navele și echipajele acestora (dacă există) vor fi scutite de necesitatea de a efectua reparații în marea liberă. Toată întreținerea va fi efectuată în bază - înainte și după călătorie.
Al treilea punct serios care nu a fost atent în trecut este automatizarea încărcării muniției, alimentelor, pieselor de schimb și consumabilelor în pregătirea campaniei. Toate - pentru a crește coeficientul tensiunii de funcționare. Nava trebuie să petreacă maximum de timp în marea liberă.
Înarmat cu rachete universale (asemănătoare cu Standard-6), care sunt capabile să lovească ținte de suprafață și aer. Cu module de luptă detașabile - dronecapabil să însoțească nava pe calea aerului, pe apă și sub apă.
Multe dintre cele de mai sus sunt construite chiar acum. Faceți cunoștință cu noua generație de fregate japoneze.
Potrivit datelor publicate, proiectul Mogami (30DX) combină o carcasă compozită, un pod „transparent” cu tehnologie de realitate augmentată și un catarg cu dispozitive de antenă integrate (o tendință globală binecunoscută).
Nivelul de automatizare permite lui Mogami să se descurce cu un echipaj de doar 90 de oameni - ceea ce este de două până la trei ori mai puțin decât pe alte nave moderne de o clasă și un scop similar.
Mișcarea în spirală caracteristică istoriei permite un scenariu cu renașterea ideilor din trecutul recent (sau foarte îndepărtat) la un nou nivel tehnologic. Dovada este exemplul propulsiei full electrice, care este folosită în proiectele celor mai noi fregate și distrugătoare europene - urmând exemplul centralelor turbo-electrice ale navelor de luptă din anii 1910.
Ultimul moment, pur ipotetic, este legat de speranța apariției unor tehnologii care nu sunt în prezent nici cea mai mică idee: capabile să producă o adevărată revoluție în toate domeniile tehnologiei.
Cum va arăta flota peste o jumătate de secol - în 2073?
Viitorul va spune.
informații