Cel mai prost crucișător din lume sau cum să nu construiești nave
În general, acest material este o odă către minunatul și cel mai bun echipaj al Mării Negre flota în Marele Război Patriotic. Într-adevăr, nu există nicio exagerare aici: să faci astfel de lucruri pe un jgheab atât de plictisitor, care a fost sub-crucișătorul „Caucazul roșu” - acest lucru este în general dincolo de înțelegere adesea.
Teza este aceasta: echipajul crucișatorului de gardă Krasny Kavkaz este un echipaj foarte bine pregătit, atât din punct de vedere tehnic, cât și moral, motivat și absolut nesăbuit, pe care orice mare comandant naval al oricărui stat l-ar considera o onoare să îl aibă.
Argumente? Elementar! A face minuni cu o barjă de aterizare ușor înarmată la dispoziția ta este un nivel „zeu”.
Să începem cu cifrele
Din 1941 până în 1944, înainte de începerea reviziei, „Caucazul Roșu” a făcut 64 de campanii militare, în care a transportat peste 25 de oameni și peste 000 de echipamente militare. A respins aproximativ 400 de atacuri aeriene. Da, altceva a fost tras și probabil a lovit undeva, dar vom lăsa asta în culise pentru moment.
25 de mii de oameni. Acestea sunt 20 de regimente de infanterie. Cu arme de calibru mic, muniție și așa mai departe. Mitraliere, tunuri regimentare și vehicule (vezi peste 400 de vehicule). În plus, aceste 20 de regimente nu au fost întotdeauna debarcate în timpul transferului de trupe, ci și în operațiunile de debarcare, când tot ce era la îndemână, de la mine de companie până la obuze grele, a zburat în navele de debarcare și debarcare. Și a zburat.
Doar primele două ieșiri de luptă, pe 23 și 24 iunie 1941, nu au fost asociate cu mișcarea oamenilor și a echipamentelor: crucișătorul a pus mine. De la cine și de ce este o întrebare separată, dar am făcut-o. Toate celelalte operațiuni au fost, așa cum s-ar spune acum, logistice.
Se poate spune că conversia crucișătorului din clasa Svetlana a dus la o barjă de aterizare foarte reușită. Ei bine, sau o navă de aterizare de asalt, în termeni moderni. Este relativ relativ la șoc, dar despre asta vom vorbi puțin mai jos.
În general, nu există poveste mai tristă în lume decât povestea proiectului nr. 815.
Proiectul nr. 815 este un scenariu pentru un film de groază bazat pe metamorfoza crucișătorului ușor Amiral Lazarev într-un anume crucișător Krasny Kavkaz. Poveste o serie de decizii forțate și nereușite, deoarece nava soră și nava principală a seriei Svetlana, aka Profintern, alias Crimeea Roșie, a fost pur și simplu finalizată conform proiectului (bine, da sau ia, ca întotdeauna) și a ieșit mult mai mult sănătos de navă: am fost mai rapid, am mers mai departe, doar tăcem despre arme.
Dacă aceste două nave se întâlnesc într-un duel de artilerie, nu aș paria pe Krasny Kavkaz. Nu numai că 15 țevi de 130 mm au fost foarte mult față de 4 tunuri de 180 mm, au existat încă o mulțime de nuanțe, care chiar au anulat avantajul teoretic al pistoalelor de 180 mm cu rază foarte lungă.
Dar să mergem în ordine. Care a fost principala problemă a „Caucazului Roșu” - a stat prea mult timp în așteptarea finalizării și a zburat într-o eră a schimbării în timp ce stătea în picioare.
În general, am vrut să termin construirea navei conform unui proiect destul de sănătos: pentru instalarea a opt tunuri de 203 mm, care au fost scoase din navele de luptă rusești dezafectate. S-a dovedit a fi un fel de „greutate ușoară”, dar împărțirea în crucișătoare ușoare și grele era încă înainte, așa că tăcem.
A intervenit geniul malefic al nebunului nostru din armata și marina primului mareșal roșu Tuhacevski. El (sau unul dintre specialiștii săi) a venit cu ideea de a construi un crucișător-lunetist cu artilerie capabilă să tragă la distanțe lungi.
Aceasta și pe lângă aceasta, s-au făcut multe greșeli în finalizarea navei, cauzate de lipsa unui management unitar al proceselor. Ei bine, dorința eternă de a împinge tot ceea ce este posibil în deplasarea existentă și puțin mai mult decât atât. Cu toate acestea, a fost o practică obișnuită de atunci, și nu numai aici.
Înlocuiți 15 tunuri de scut de 130 mm cu 8 tunuri de scut, dar 203 mm este un proiect fezabil. Dar când în loc de tunuri de 203 mm s-a decis să se pună 5 tunuri cu turelă de 180 mm, au început problemele. Un turn a trebuit abandonat, crucișătorul „nu a tras” 5 turnuri de câte 120 de tone fiecare, iar două turnuri trebuiau să aibă barbete cântărind aproximativ 60 de tone fiecare. Și fiecare turn, pe lângă arme și armuri, ar trebui să aibă și mecanisme de rotație, lifturi de alimentare cu muniție, o pivniță de artilerie ...
Și au vrut, de asemenea, să lase o parte din pistoalele de 130 mm ca un calibru auxiliar ...
În general, nu a decolat. Un turn din proiect a trebuit să fie îndepărtat, iar tunurile de 130 mm au mers și acolo. S-a simțit mai bine, dar totuși, cele două turnuri de pe nas au dat o suprasolicitare foarte vizibilă, care s-a exprimat în ornamentul de pe nas.
Germanii din „Deutschlands” lor într-o situație similară pur și simplu au înșurubat un nas nou. Mai lung și așa a rezolvat problema. Dar în cazul nostru, lungimea „Caucazului Roșu” era deja de 166 de metri (la cuirasatul „Sevastopol” - 181 de metri pentru comparație), iar numărul de docuri pentru repararea navelor lungi era foarte mic. Și, prin urmare, s-a decis eliminarea problemelor pe măsură ce apar, adică secvenţial.
Au schimbat forma castelului, reducând simplu și fără pretenții înălțimea suprastructurii rezervorului de la 3,25 metri la 2,25. pe metru. Laturile au primit prăbușirea pentru a reduce inundarea castelului. Nu a ajutat.
Apoi au început să se deplaseze spre pupa tot ce se afla în spatele celui de-al doilea turn. Podul, catargul, turnul de comandă și stâlpul central au fost deplasate spre pupa.
Deplasarea întregului complex de „cladiri” a presupus eliminarea unui cazan din cală. Adică minus 4 cazane. Nu a fost posibil să se compenseze absența a patru cazane și, în consecință, aburului pentru turbine. În general, cazanele ar trebui să fie de tip mixt, cărbune-ulei, dar s-a decis să se abandoneze cazanele pe cărbune și să se lase doar pe cele pe ulei.
În general, da, mai progresiv, dar problema aburului nu a fost rezolvată. Și, de fapt, cursul „Caucazului Roșu” a fost mai mic decât cel al „Crimeei Roșii” și „Chervona Ucraina” cu 4-5 noduri.
În continuare, am decis să scoatem rezervoarele Fram - amortizoare de tanare. Da, Marea Neagră nu este renumită pentru furtuni, dar cu toate acestea, sedativele la fotografiere sunt foarte utile.
S-a luminat catargul. Adică, l-au făcut mai mic și mai ușor.
Apoi, în conducerea Marinei, cineva a venit cu ideea strălucitoare că armele cu rază ultra-lungă trebuie ajustate cumva! În general, este logic, 40 km distanță uneori nu sunt vizibile de la un catarg scurtat. Și, desigur, atunci nu existau radare.
Am decis să instalăm catapultele Heinkel achiziționate și să plasăm aeronava KOR-1. „Caucazul Roșu” a primit o catapultă și două avioane. Dar asta a necesitat și un loc, plus un loc pentru industria aviației!
Am început să căutăm. O parte din suprastructura pupa a fost îndepărtată, turbogeneratoarele de pupa au fost mutate în compartimentul timonei și a fost găsit un nou loc pentru depozitele de provizii.
Catargul principal s-a deplasat și la pupa.
În cele din urmă, înțelegi că o altă navă a ieșit. Evident că nu mai Svetlana. Rezervarea rămâne însă aceeași. Două centuri blindate, superioare 25 mm și inferioare 75 mm, punte și traverse blindate 20 mm, turnuri și barbettes - 25 mm.
Deplasarea crucișătorului a crescut de la 7 la 600 de tone. Și în timp ce armamentul principal era format din patru tunuri de 9 mm. Spre comparație, cu aceeași deplasare, crucișătoarele japoneze Aoba și Furutaka transportau 030 tunuri de 180 mm fiecare.
Și dacă vă amintiți (trăgând ușor) crucișătoarele grele de tip Deutschland, în care deplasarea a trecut de 10 de tone, dar al căror calibru principal era format din tunuri de 600 6 mm ...
În general, s-a dovedit oarecum așa-așa.
Acum să vorbim mai îndeaproape despre instrumente.
De ce și de unde a provenit calibrul de 180 mm nu este atât de important acum, francezii înainte de al Doilea Război Mondial s-au băgat în exotice 138, 164 și 194 mm. Pistol de 203 mm rearanjat? Da, a existat o astfel de sarcină în 1926, dar, în general, nu este atât de important de unde proiectantul șef al uzinei bolșevice, K.K., Chernyavsky, a luat numerele de calibre. Este important ca tunul de 180 mm re-testuit în acest mod să fi fost testat la terenul de antrenament Rzhev, dar ideea unei baze pentru țevi de 203 mm a fost renunțată și s-a decis să se facă țevi de 180 mm. un nou. Și scoicile pentru ei erau deja produse.
Pistolul a fost numit B-1-K (cu un șurub Vickers). S-au spus multe cuvinte despre noua armă. Prima armă sovietică. Armă de nouă generație. Caracteristici unice de luptă care au depășit analogii lumii (ei bine, da, un pas către „a nu avea analogi în lume”, dar în general finalul este doar atât). Cu o masă a proiectilului de 97,5 kg și o viteză inițială de 920 m/s, raza maximă de tragere a pistolului a ajuns la mai mult de 40 km (225 de cabluri). Rata mare de foc și așa mai departe.
Dintre deficiențe, s-a remarcat încărcarea separată, ceea ce a redus semnificativ rata de foc. Mai mult, o încărcare a fost în mânecă, iar a doua - în capac. Nu este cel mai practic aspect.
Și, după cum înțelegeți, acesta a fost departe de singurul dezavantaj al armei.
Principalul dezavantaj a fost pur și simplu resursa tristă a portbagajului în sine. Pistolul avea o limită pur și simplu fantastică de 70 de focuri cu o încărcare completă (manșon + capac), după care se recomanda înlocuirea țevii.
Desigur, pistoalele de pe nave nu trag întotdeauna la distanțe maxime, încărcătura de muniție a fiecărei arme de pe Krasny Kavkaz a variat de la 175 la 196 de obuze, în funcție de sarcină, aceasta este cantitatea care ar putea fi trasă cu o jumătate de încărcare. Și apoi oricum schimbi butoiul.
Și da, nu exista un sistem de purjare a butoiului.
De fapt, acest lucru a însemnat că balistica armelor cu țevi monobloc s-a schimbat semnificativ chiar și în procesul unei singure trageri. Plătind pentru capacitatea de a trage la 40 km...
În general, totul este foarte ciudat. Este desenată o imagine a unui fel de crucișător lunetist, care împușcă cu ușurință navele inamice de la distanțe mari. Da, în acest caz, el nu are nevoie de un număr mare de salve de pistoale ultra-precise și ultra-lungi, totul este decis de precizie.
Dispozitivele de control al focului oferă precizie. Ar putea fi instalat așa ceva, ultramodern, pe o navă sovietică în anii 20-30 ai secolului trecut? Desigur că nu. Țara era sub sancțiuni regulate, așa că sistemul de control al focului era destul de simplu.
S-a ajuns la punctul în care turnurile nu aveau propriile lor telemetrie și obiective. Toate informațiile proveneau de la două posturi de comandă și telemetru de pe catarge. Informațiile au convergit în postul central de control al incendiilor, unde au fost prelucrate cu ajutorul unor dispozitive electromecanice semiautomate. Și de acolo, informațiile sub formă de unghiuri de ghidare verticale și orizontale au mers către turnuri.
Adică, eșecul uneia dintre verigile din acest lanț (KDP sau PUAO) a făcut ca armele să tacă.
S-a dovedit a fi un crucișător lunetist, dar... O comparație vine în minte cu un luptător care are un SVD cu o lunetă convențională. Pușca pare să fie o pușcă de lunetist și cu rază lungă de acțiune, dar nu are niciun sens în asta. Așadar, pistoalele B-1-K, care trăgeau la 40 km, au fost corectate cu ajutorul telemetrului de semnalizare, care urmau să fie ghidați de stropii de la obuzele care cădeau.
Nu, e normal pe mare. Stropirea a dat o înțelegere a modului în care nava inamică a fost în „furcă”. La bombardarea țintelor terestre, adesea ascunse de falduri de teren, totul s-a rezumat la împușcare „undeva în direcția inamicului”. În general, reglarea pistoalelor care trăgeau la distanțe foarte mari și chiar și cu obuze care nu aveau o încărcătură mare (o obuze perforatoare de 95 kg transporta doar 2 kg de explozibil) nu este o sarcină ușoară.
În general, comandamentul naval a înțeles că luptătorul din „Caucazul Roșu” era încă același ... Dar au condus activ nava în diferite vizite reprezentative. Adică crucișătorul a intrat în serviciul politic, cu care s-a descurcat destul de bine.
În 1938-40, nava a fost modernizată. Marina dorea cu adevărat să reechipeze nava, aruncând toate echipamentele de artilerie învechite (și doar erau învechite) într-o groapă de gunoi. Dar Comisariatul Poporului pentru industria construcțiilor navale a decis că „va merge”, înlocuind doar artileria auxiliară.
Crusătorul a primit șase (3 gemene) tunuri universale Skoda de 100 mm, care au fost bune în Primul Război Mondial și patru tunuri antiaeriene semi-automate de 45 mm 21K.
Și în această formă, „Caucazul Roșu” a intrat în război
Înainte de război, în 1940, conform raportului amiralului Alafuzov, nava era improprie pentru a fi folosită ca navă de studii din cauza faptului că artileria sa era în stare proastă. Este posibil să fi fost așa, dar nava și-a plătit singur în arena politică. Cel puțin, construirea de către italieni la Leningrad a unei linii pentru producția de garnituri este deja un rezultat destul de mare.
Și, de fapt, ce avea flota Mării Negre în ceea ce privește această navă?
În „minusuri”: există artilerie din Codul civil, dar nu o puteți folosi cu adevărat, deoarece consumul de resurse de butoaie. Practic nu există artilerie antiaeriană, pentru că aceasta este o navă sovietică, am fost dezgustători cu asta pe tot parcursul războiului. Armamentul torpilelor și echipamentele pentru așezarea minelor pe un astfel de cufăr erau complet inutile, în plus, nu era nimeni care să pună mine. Viteza și manevrabilitate nu sunt foarte impresionante.
În „profesori”: echipaj bine pregătit și pregătit. Câțiva ani de călătorii în țări străine, unde să renunțe la prestigiul țării a fost, dacă nu ca moartea, atunci cu siguranță i-au amenințat pe toată lumea cu probleme - acest lucru este normal. În plus, aș spune că echipajul cu comandanții a fost norocos, iar A. M. Gushchin și V. N. Eroșenko au fost printre cei cărora nu le-a fost frică să ia decizii și i-au pus pe gânduri. Pe scurt, ofițeri competenți și nu lași.
Cazul în care un plus a depășit o grămadă de minusuri. Nu poți trage pe cel principal? Bine, hai să folosim un ajutor. Șase butoaie de 100 mm (deși pentru a le folosi pe toate șase, trebuie să greblați nava într-un anumit fel) oricum este mai bine decât nimic. Au lovit nu la 40 km, ci la 15? Deci operațiunile de aterizare nu sunt un război pe mare, pe uscat există ușurare, praf, fum - mai întâi gândește-te la ceva dincolo de nasul tău.
Prin urmare, crucișătorul a devenit o șlep de aterizare. Da, au fost folosite pistoale de 180 mm, dar cu adevărat, foarte atent. De la 12 la 27 de fotografii. Prima împușcătură de luptă a avut loc pe 12 septembrie 1941, lângă Odesa. A tras 27 de cartușe către inamic. Rezultatele... probabil.
Dar nimeni nu avea de gând să salveze resursa de tunuri de 100 mm, așa că Skoda-urile au lovit din toată inima, iar costurile obuzelor au fost complet diferite. Calculele crucișătorului au dat de la 200 la 400 de lovituri pe operațiune. Au tras, bineînțeles, nu la 40 de km, dar nici nu a fost mare nevoie.
Apogeul pentru „Caucazul Roșu” a fost participarea la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya. La 29 decembrie 1941, după ce a luat la bord 1853 de parașutiști, o baterie de șase tunuri de 76 mm, 16 vehicule, muniție și alimente, Krasny Kavkaz a părăsit Novorossiysk ca parte a unui detașament de nave și a intrat în Golful Feodosia în dimineața lunii decembrie. 30.
În cadrul operațiunii, crucișătorul a tras 4 focuri cu calibrul său principal, trăgând 86 de obuze de 180 mm. Pistoale de 100 mm au tras peste 700 de cartușe.
Ideea operațiunii a fost foarte strălucitoare: crucișătorul, trăgând din toate butoaiele, izbucnește în golf, suprimă bateriile germane și acostat la dana nr. 3 al Wide Mole, unde a început să aterizeze și să descarce echipamentele. Mijloacele de artilerie inamice suprimate nu interferează cu acest lucru.
De fapt, totul s-a dovedit a fi mai complicat. Raidul de artilerie, pentru care crucișătorul a tras 26 de obuze ale bateriei principale, ca să spunem ușor, nu a avut niciun rezultat. Nu s-a putut acosta la prima încercare (și nici la a doua). Abia după două ore de învârtire în jurul portului, „Caucazul Roșu” a reușit să acosteze la dig. La a treia încercare.
Timp de două ore, tot ce putea trage din partea nemților, a tras într-o navă cu adevărat mare care se mișca cu viteză mică în jurul golfului, lovind-o din toată inima. Și având în vedere buna pregătire a artileriștilor germani, a lovit. Jurnalul de ceas este un martor la acest lucru:
5:08 - lovit de două mine de mortar;
5:15 - lovit de un proiectil, probabil 88 mm. Fără daune;
5:21 - un proiectil, probabil cu un calibru de 150 mm, străpunge armura frontală a celei de-a doua turele principale și explodează în interior. Calculul moare din plin, începe un incendiu. Echipele centurii de urgență sting focul și după 2 ore turnul este din nou pregătit pentru luptă;
5:35 - un proiectil, probabil de 105 mm, și două mine de mortar au izbucnit pe pod. Majoritatea oamenilor de pe pod mor;
5:45 - obuzul a explodat în carenă în zona celui de-al 83-lea cadru;
7:07 - lovit pe partea stângă în zona celui de-al 50-lea cadru;
7:17 - un alt obuz a lovit în zona celui de-al 50-lea cadru;
7:30 - lovitură în zona celui de-al 60-lea cadru;
7:31 - se presupune că un proiectil de 105 mm a lovit turnul de comandă, armura nu a fost străpunsă;
7:35 - lovit în zona de 42 de cadre;
7:39 - trei obuze au lovit suprastructura tancului.
8:08 - după ce a finalizat aterizarea (toți cei 1 de oameni erau pe țărm), dar fără a descărca echipamentul, crucișătorul a început o manevră de intrare în radă. Foarte oportun, pentru că la 583:9 au sosit avioane germane, care în cursul zilei au făcut 25 atacuri asupra navei. Echipa era în vârf și nemții nu au reușit să intre în navă.
Pe 31 decembrie, în timpul zilei, echipajul Krasny Kavkaz a descărcat echipamente în timp ce se afla în rada Feodosia. Artileria a continuat să lucreze asupra germanilor de pe țărm, sprijinind acțiunile parașutistilor.
Pe 1 ianuarie, crucișătorul pornește cursul către Novorossiysk.
În timpul aterizării în echipajul „Caucazului Roșu”, 27 de persoane au murit, 66 au fost rănite. În total, crucișătorul a primit 12 lovituri de obuze și 5 mină, 8 incendii, 7 găuri în carenă, iar mecanismele interne au fost avariate.
La 4 ianuarie 1942, cu 1200 de oameni, echipament și muniție, „Caucazul Roșu” a sosit din nou în Feodosia. Nici măcar reparat, ci doar la propriu, punând petice. Nu a fost posibil să se descarce totul înainte de zori, iar dimineața nava a fost atacată de un german aviaţie. Crucișătorul care stătea la debarcader s-a dovedit a fi o țintă ușoară, iar piloții Luftwaffe au reușit să depună 4 bombe pe partea laterală a navei.
Bombele de 250 kg au făcut 3 găuri mari în pupa, prin care a țâșnit apă. Cu toate acestea, echipajul a făcut față fluxului de apă, s-a pus în mișcare și a adus nava la rada. Acolo, „Caucazul Roșu” a fost atacat de un grup de Ju-88 cu bombe de 500 kg, dintre care una a explodat la capătul pupa. Elicea dreaptă a fost smulsă, suportul elicei din stânga a fost îndoit și direcția blocată. Curgerea apei a început din nou, cu care nava a luat în cele din urmă aproximativ 1700 de tone.
Nici un singur memoriu nu va spune ce s-a întâmplat echipajului, nici nu voi încerca. Timp de o zi, nava s-a târât 300 de kilometri de la Feodosia la Tuapse, dar în cele din urmă, în condițiile unei furtuni care a izbucnit, Caucazul Roșu a reușit să-și refacă viteza și controlul și să ajungă la Tuapse. Vremea rea a jucat în mâinile marinarilor, avioanele inamice nu s-au deranjat.
Reparația navei în condițiile în care docurile pentru navele din această clasă au rămas la Sevastopol este o poveste eroică separată.
Asta chiar – dacă vrei să trăiești – nu te vei supăra atât de mult. Nu știu dacă mai existau cazuri în practica mondială când un doc proiectat pentru 9 de tone a fost tras pe o navă cu o deplasare de 000 de tone, dar ai noștri au reușit. Și au reparat nava.
Pe baza rezultatelor activității militare, încă o dată: 14 mii de mile în campanii, 25 de mii de soldați acolo, militari răniți și civili din Odesa și Sevastopol înapoi, peste 400 de piese de arme, mortiere, camioane, 2 de tone de muniție - aceasta este o contribuție foarte importantă la cauza comună.
Dar se pune întrebarea: este o afacere de croazieră - să transporti muniție și trupe de uscat?
Desigur că nu. Afacerea crucișătorului este să ofere aterizări, escorte de transport, protejându-le de navele și aeronavele inamice, suprimarea bateriilor de coastă cu focul tunurilor lor și așa mai departe.
Dar pentru aceasta, „Caucazul Roșu” nu a fost adaptat deloc. Desigur, se poate spune cu certitudine că nu a avut rivali pe mare și că nu a mințit deloc. Dar pe uscat, erau mai mult decât destui. Ei bine, nava nu este cea mai bună platformă de artilerie pentru a trage în ținte dinamice de pe coastă, dar totuși.
Lupta împotriva aeronavelor nu se referă deloc la navele noastre. Apărarea aeriană a fost cea mai slabă parte a navelor sovietice, de la cuirasat până la dragă mine. Vechile universale de 100 mm și semi-automate de 45 mm sunt mai mult pentru a indica „respingerea atacului” aeronavelor inamice. Ceva asemănător cu apărarea aeriană de la „Caucazul Roșu” a apărut după revizie, dar nu mai avea sens, nava a început să fie protejată, conform directivei lui Stalin. Și nu mai era nevoie de operațiuni de aterizare, armata terestră s-a descurcat singură.
Deci, ce fel de crucișător a fost construit cu noi?
Și nu era un crucișător. De fapt, Krasny Kavkaz este o navă experimentală construită pentru a testa cel mai recent sistem de artilerie B-180-K de 1 mm. Și cu excepția „Caucazului Roșu”, tunurile B-1-K nu mai erau folosite pe nicio navă. Tocmai pentru că funcționarea B-1-K a scos la iveală multe probleme. Urmărirea unei game record s-a dovedit a fi, la fel ca multe proiecte similare, o afacere goală. Dar așa erau vremurile, nu este nimic de condamnat aici.
Și în loc de B-1-K, tunurile complet diferite, B-026-P, au mers pe crucișătoarele proiectelor 026 și 1-bis. Trebuie subliniat cu aldine, acestea sunt pistoale COMPLET diferite, chiar aveau obuze diferite cu B-1-K. Putem spune că tunul de 180 mm a fost creat din nou: avea deja garnituri de la italienii din Ansaldo, lungimea țevii a fost redusă cu 3 calibre, adică cu 0,54 metri, ceea ce a schimbat complet balistica proiectilului. Au adâncit rănirea și - iată și iată! - resursa țevii a crescut la 300 de lovituri. Și plus o supapă cu piston.
Da, raza de tragere în loc de 40-41 km era de 36-37 km, dar nu era nevoie să vă faceți griji pentru fiecare lovitură. Merită mult. Și, în orice caz, un crucișător care trage un proiectil de 180 mm care cântărește aproximativ 97 kg nu este ca o navă de luptă care trimite aproape jumătate de tonă de lingouri la aceeași distanță.
Și acum este timpul să puneți o întrebare: autorul, ce ați vrut să transmiteți în general?
De fapt, tot ce voiam să spun, am spus. Încă o dată am adus un omagiu echipajului pur și simplu încântător al Krasny Kavkaza și câteva cuvinte despre cum este obișnuit să prezentăm informații.
De fapt, nu prea contează ceea ce era nava. Ceea ce contează este ce ar putea face echipajul cu el. Dar trebuie să recunoașteți, una este să citiți povești despre un crucișător eroic care nu avea cu adevărat artilerie, apărare aeriană și care a fost folosit pe tot parcursul războiului ca șlep de aterizare și cu totul altceva dacă vorbim despre o navă experimentală, care a fost „Caucazul Roșu”.
În general, conform scrisorilor din (primul) tratat de la Washington, „Caucazul Roșu” nu este deloc un crucișător. Atât la Washington, cât și la Londra, în 1930, era clar descris: o navă cu arme DE LA calibru patru tunuri DE LA 152 mm.
Apropo, acest lucru a dat naștere unei clase foarte originale de nave: canonierele americane din clasa Erie.
Nave cu o deplasare de 2000 de tone (distrugatorul nostru „Seven” are o capacitate de 1500 de tone, dacă este ceva) și înarmate cu patru tunuri de 152 mm. Plus patru „piane Chicago” (mașină antiaeriană 4 x 28 mm) și patru „Oerlikon” 20 mm. În general, proiectul a fost foarte interesant, minus doar la o viteză destul de mică (20 de noduri), dar acest lucru a fost menționat în Acordul din 1930.
Deci, cât de mult a fost „Caucazul Roșu” un crucișător, puteți sparge pene până în ziua de azi.
Și este cu totul altă întrebare că au luat o navă experimentală cu un echipaj bun și au folosit-o în timpul războiului. Adică, întrebarea este exclusiv în prezentarea materialului.
Cu toate acestea, dacă te uiți la „Caucazul Roșu” ca pe un crucișător, acesta este cu siguranță unul dintre cele mai proaste și mai slabe crucișătoare ale acelei vremuri din toate punctele de vedere. Și dacă, ca pe un vas experimental, totul a ieșit bine. Și armatele au ajutat, iar armele au fost testate.
Dar, desigur, istoria „Caucazului Roșu” este o poveste despre cum să nu construiești nave. Sau ajustați. „În genunchi” și în căutarea înregistrărilor fără sens. Mai mult, tot ceea ce s-a spus este actual astăzi, în plus, este mai relevant ca niciodată. În ceea ce privește toată expoziția noastră „de neegalat...”, și, prin urmare, nu apar în armată, arme.
Istoria merge clar într-o spirală, doar concluzii diferite se trag în momente diferite.
informații