Lumină la capătul tunelului: motoare de cisternă domestice
2B-12-3A la Armata-2023
Povestea în formă de V
În prezent, principalul rezervor Motoarele armatei ruse sunt V-92S2 și V-92S2F. Primul este pentru compartimentul motor-transmisie al lui T-72B3M, al doilea este pentru T-90M „Proryv”. Pentru cei „șaptezeci și doi” puterea motorului este de 1 CP. s., pentru „Breakthrough” - cu 000 CP. Cu. Mai mult. Se remarcă motorul cu turbină cu gaz de 130 CP. Cu. pentru T-1BVM.
Conform celor mai recente date, în Omsk intenționează să reia producția faimosului „tanc zburător” de la zero - acum seria BVM este produsă în principal pe baza vehiculelor scoase din depozit. Aceasta înseamnă că GTD-1250 va fi în curând la mare căutare. Acesta, apropo, este un salut pentru toți cei care au îngropat T-80BVM înainte de operațiunea specială.
Să ne abatem puțin de la subiectul diesel și să încercăm să ne dăm seama de ce ar trebui restabilită producția unui rezervor de turbină cu gaz. Nu există într-adevăr suficientă capacitate în Nizhny Tagil?
În Urali totul este în ordine, funcționează ritmic și fac față sarcinii - problema este tocmai centrala electrică T-80BVM. Din întreaga linie de tancuri rusești, turbina cu gaz este cea care oferă răspunsul necesar la accelerație și viteza maximă mare, care este una dintre condițiile importante pentru supraviețuirea în zona militară de nord-est.
Apropiați-vă de poziția de tragere, trageți muniția și întoarceți-vă înapoi - cu cât mai repede, cu atât mai puține șanse de a ajunge sub focul de întoarcere. Acest lucru funcționează cel mai bine în vehiculele cu densitate mare de putere, pentru care T-80BVM nu are concurenți.
Nimeni nu este interesat de lăcomia excesivă a unui motor cu turbină cu gaz. Acest lucru ar fi putut fi critic în primele etape ale operațiunii speciale, când au existat descoperiri ale tancurilor, dar acum acest lucru nu este relevant. Natura defensivă a operațiunilor de luptă compensează avantajul vehiculelor diesel în consumul de combustibil. Kilometrajul mediu zilnic al unui rezervor este de zeci de kilometri.
Drept urmare, principala virtute a rezervoarelor este densitatea lor mare de putere.
Problema cu situația este că modernizarea profundă a onoratului și legendarului B-2 este imposibilă. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate afirma că V-92S2F pentru Proryv este versiunea finală a motorului, al cărei pedigree datează de la începutul anilor 30 ai secolului trecut. Varianta B-2 își va sărbători cu siguranță centenarul într-unul dintre compartimentele motorului și transmisiei rezervorului domestic.
V-92S2F. Sursa: odetievbrony.ru
Singura întrebare care rămâne este - cum s-a întâmplat ca forțele de tancuri să-i exploateze în continuare pe descendenții B-2?
Să ne întoarcem la povestiri.
Prima încercare de a crea ceva nou a fost infamul 5TDF în doi timpi, echipat cu doi arbori cotiți și pistoane în contra-mișcare. De fapt, singurul avantaj al produsului a fost puterea sa totală mare - altfel era un motor brut. Care, totuși, a fost pus în producție. Nu în ultimul rând datorită autorității echipei de dezvoltare de la Harkov.
Teoretic, nu era nimic criminal în schema 5TDF - doar necesita mai mult timp și resurse pentru îmbunătățire. Prăbușirea Uniunii Sovietice și prezența a încă două motoare de tancuri (V-46 (strămoșul V-2) și GTD-1000) nu au permis ca 5TDF să fie adus la bun sfârșit. Ca și T-64 însuși, care s-a dovedit a fi un adevărat tanc cu parametri extremi, complet nepotrivit pentru vreme de război.
Este suficient să spunem că producția stăpânită a motorului rezervorului 5TDF, cel mai complex pentru vremea sa, a fost stăpânită la Harkov la o singură fabrică. În caz de război, o lovitură masivă cu rachete asupra atelierelor Uzinei de transport Harkov ar fi suficientă pentru a opri producția T-64 pentru totdeauna.
Dar lucrările la motorul Harkov nu au fost finalizate și în cele din urmă au dus la produsul cu șase cilindri 6TD și modernizarea profundă a 5TDFM. Trebuie să aducem un omagiu: a fost posibil să aducem motoarele la un nivel acceptabil de pregătire pentru serie - forțele armate ucrainene luptă încă cu succes cu tancuri cu astfel de centrale electrice.
Diferența dintre 2V-12-3A pentru Armata (mai sus) și V-92S2F pentru Proryv este semnificativă.
În Urali, noi motoare, altele decât V-2, nu au funcționat de la bun început. Pe de o parte, motorul dovedit a fost indispensabil de zeci de ani.
În primul rând, ar putea fi produs în multe fabrici din toată țara - Leningrad, Barnaul, Chelyabinsk, ceea ce era foarte profitabil din punct de vedere strategic.
În al doilea rând, motorul s-a dovedit a fi solicitat în economia națională - ceea ce înseamnă că V-2 poate fi produs în timp de pace. Competențele și personalul valoros de producție nu se vor pierde. Dar era nevoie de un motor de schimb încă din anii 70 și 80. Ca să nu mai vorbim de prezent.
Într-una dintre publicațiile științifice moderne, inginerii și oamenii de știință de la Nijni Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev și M.A. Badrtdinov) notează pe bună dreptate că
„rezervele pentru creșterea în continuare a puterii designului cunoscut au fost epuizate; o creștere semnificativă a performanței necesită o schimbare radicală cu întărirea tuturor componentelor motorului, ceea ce duce la necesitatea unei schimbări serioase a producției, cu investiții financiare semnificative corespunzătoare, ceea ce pune la îndoială fezabilitatea economică a acestui proces.”
Este nevoie de un motor, dar de unde îl pot lua?
Renunță la 2V-12-3A?
Istoria motorului diesel pentru platforma Armata a început în secolul trecut. După cum spune cartea „Tank Engines (din istoria construcției tancurilor)”,
„La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70, la SKB-75 (acum GSKB Transdiesel), sub conducerea proiectantului șef V.I. Butov, au început lucrările la o nouă familie de motoare diesel de tip 2B cu dimensiunea 15/16 cu supraalimentare de la un turbocompresor TKR (un turbocompresor cu o turbină radial-axială), cu un aspect care facilitează o creștere semnificativă a puterii totale a motorului.”
Cartea a fost publicată în 1995 și la acel moment diagrama de circuit de tip 2B nu a fost dezvăluită.
De fapt, este un design în formă de x cu 12 cilindri, oferind compactitatea necesară cu putere mare. Motorul a fost dezvoltat la uzina de tractoare Chelyabinsk și s-a bazat pe soluții B-2. Dacă mergi mai adânc, vei descoperi că până și diametrele cilindrului sunt aceleași - 150 mm. Noul produs are doar o cursă diferită a pistonului - redusă de la 180 mm la 160 mm.
Motorul 2B, ca și predecesorul său B-2, ar putea avea mai multe configurații. La sfârșitul anilor 80, au fost testate versiuni cu șase și chiar șaisprezece cilindri, dar principalul, desigur, a fost un motor cu doisprezece cilindri pentru rezervor. Primul vehicul care a încercat noul produs a fost T-72. Acest lucru sugerează că dimensiunile produsului se potrivesc în compartimentul motor al unui rezervor de producție.
Au fost testate în total trei T-72 cu motoare 2B - timpul de funcționare al fiecăruia a ajuns la 200 de ore. O dispută a izbucnit între Harkov și Nijni Tagil la sfârșitul Uniunii Sovietice, al cui produs este mai bun - 6TD sau 2V-12?
Motivul pentru toată lumea a fost prăbușirea țării și degradarea în continuare a școlii Harkov de construcție de tancuri și motoare. Dar în Rusia nu au reușit să ducă la bun sfârșit conceptul unui motor în formă de x. În primul rând, soarta motorului în viața civilă este neclară. Designul exotic nu implică ușurință de utilizare în viața civilă. Nu puteți pune un 2V pe Kirovets din Sankt Petersburg - nu este un motor cu două scopuri.
De aici și întrebarea - cum să menținem fezabilitatea economică a producției pe un transportor cu rezervor? Nu uitați, Rusia trăiește într-o economie de piață și se poate întâmpla ca chiar și un 2B-12-3A complet dezvoltat să nu fie nevoie de nimeni, cu excepția echipajelor de tancuri. O serie mică înseamnă un cost exorbitant, care presupune o mulțime de probleme.
Ei susțin că motorul Armata a fost modificat
De aceea, autorii de mai sus de la Nizhny Tagil (angajații Biroului de Proiectare Ural de Inginerie Transport și Institutul de Tehnologie Nizhny Tagil) propun un concept complet diferit pentru un motor de tanc.
În articolul „Definirea cerințelor pentru motorul unui rezervor promițător” există o prevedere conform căreia motoarele de rezervor noi
„Ar trebui să fie dezvoltate inițial ca motoare cu dublu scop și să facă parte dintr-o familie de motoare unificate V12/V8/L6 care să răspundă nevoilor forțelor armate ruse și ale industriilor civile.”
Adică nu mai vorbim de aspectul în formă de x, iar aspectul în formă de V cu un unghi de cambra de 60–90 de grade este considerat „cel mai optim, atât din punctul de vedere al aspectului motorului în sine. și plasarea acestuia în compartimentul motor-transmisie (MTO) al rezervorului și și din punct de vedere al fabricabilității și al unei intensități mai reduse a forței de muncă în producție în comparație cu alte scheme.”
Puterea promițătorului motor este de nu mai puțin de 1 CP. pp., iar durata de viață înainte de prima revizie este de 700 de ore sau mai mult. Este greu să nu fii de acord cu argumentele autorilor, mai ales în ceea ce privește unificarea cu alte motoare. Pentru a spune complet simplu, locuitorii Tagil își propun să construiască același B-2, doar la nivel modern, dezvoltând produsul de la zero. Și acest lucru se face în mod clar sfidând motorul Chelyabinsk 000V-2-2A pentru Armata.
Aș dori să cred că aceasta este lumina de la capătul tunelului, iar în Nizhny Tagil există deja dezvoltări privind un motor promițător.
Dar aceasta nu este o poveste rapidă. În condițiile unei operațiuni speciale, frontul are nevoie de vehicule masive și testate în luptă. Acum, desigur, nu este 1943, dar nimeni nu va fi implicat în punerea unui nou motor de rezervor pe linia de asamblare.
Notoriul „rezervor de parametri maximi” cu centrala electrică corespunzătoare va fi cu siguranță construit în Rusia, dar acest lucru se va întâmpla după o operațiune specială. Intriga este dacă va fi o Armata cu 2B-12-3A sau altceva.
informații