Putem face lucruri grele
Capacitatea de a construi vehicule de teren gigant a fost întotdeauna semnul distinctiv al industriei autohtone. Este suficient să ne amintim de legendarul ZIL-135 și de gama largă de camioane grele Minsk. Două birouri cheie de proiectare - SKB din Moscova (ZiL) și Minsk (MAZ) au devenit fondatorii tuturor vehiculelor de teren sovietice.
Este suficient să spunem că uzina de automobile Bryansk este considerată o creație a fabricii Likhachev. Uzina de tractoare cu roți Kurgan, care a murit nu cu mult timp în urmă, își are originea în Uzina de automobile din Minsk. „Uralii” și KamAZ-urile au fost, într-o măsură sau alta, dezvoltate la Moscova și abia apoi au fost transferate la Miass și Naberezhnye Chelny. „Necinstiți” grei a fost întotdeauna nevoie de toată lumea.
La un moment dat, era mult mai ușor să construiești un vehicul cu tracțiune integrală cu patru axe decât să construiești drumuri în condiții de aglomerație cronică. Rețeaua de drumuri din Rusia se extinde treptat, dar nevoia de vehicule circulabile nu slăbește. În primul rând, din cauza încălzirii globale, care face ca Nordul Îndepărtat să nu fie atât de extrem.
Traseul Mării Nordului se dezgheță și, odată cu ea, coasta. Geologii, constructorii, companiile producătoare de petrol și gaze necesită o mulțime de echipamente. Arctica și Nordul Îndepărtat dezvăluie rezerve minerale fără precedent. Protejarea granițelor „decongelate” ale patriei devine o sarcină mai urgentă ca niciodată - prea multe țări își ascuți dinții cu resursele minerale rusești.
Condițiile specifice ale Nordului Îndepărtat necesită echipamente specifice. De exemplu, armata DT-30 „Vityaz” în versiunea arctică. Dar, ca orice vehicul pe șenile, mai ales într-o versiune articulată, vehiculul este foarte scump. Deși are o manevrabilitate și o navigabilitate remarcabile.
Armata Rusă nu oferă nimic în segmentul vehiculelor de teren cu roți relativ ieftine pentru Arctica. Toate vehiculele grele de teren, de exemplu, Mustang-urile cu patru axe de la KamAZ, sunt caracterizate de o presiune prea mare pe suprafața de dedesubt. Acest lucru este acceptabil în latitudinile temperate, dar acolo unde este iarnă tot timpul anului, va fi dificil pentru mașini.
Pentru a rezista la temperaturi scăzute, inginerii casnici au venit de mult timp cu soluții - geam dublu, baterii încăpătoare, pistoale puternice de căldură, încălzire electrică a sistemului de combustibil, cabine izolate și compartimente pentru motor. Dar din punct de vedere structural, vehiculele rămân doar variante ale camioanelor convenționale. De exemplu, Ural-4320-31 din seria „Motovoz-1” în versiunea HL (climă rece). Nu puteți merge departe pe acesta - doar pe trasee strict definite, cu suprafețe de drum dure.
Soluția problemei este văzută în crearea unei mașini cu așa-numitele „superbaloane” și cu caroserii voluminoase capabile să funcționeze autonom pe termen lung. Și astfel de mașini au fost deja construite. Adevărat, sunt încă în rangul exponatelor exotice.
Pentru înghețurile sălbatice
Merită menționat imediat că camioanele descrise aparțin în mod oficial categoriei de echipamente civile. Dar chiar și ochiul unui amator va observa scopul clar dublu al unor astfel de produse - în primul rând pentru Serviciul de Frontieră FSB.
Primul în linie este Ural-Arctic din Miass. Așa cum este de obicei în industria auto autohtonă, mașina are un indice feroce - 425702. Gigantul este renumit pentru faptul că a fost expus recent la Armata 2023, iar acest lucru indică în mod clar viitorul militar al mașinii.
Scopul principal al „Uralului” arctic este de a transporta oameni de-a lungul drumurilor de iarnă și a solurilor slabe, la temperaturi extrem de scăzute. Inginerii de la Miass asigură că camionul cu rotație este proiectat să funcționeze la temperaturi de până la minus 50 de grade.
Mașina are un YaMZ-536 diesel complet rusesc, cu o putere de 310 CP. Cu. și aceeași cutie de viteze cu nouă trepte de casă. Un lucru fără precedent - podurile sunt și ale noastre de la Miass. La Ural, ei au învățat în cele din urmă cum să construiască în mod independent poduri care până atunci erau insuficiente. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ne organizăm propria producție și să folosim două miliarde de ruble din Fondul de dezvoltare industrială. Acum nu există HanDes „chinezi” pe linia de asamblare.
Apropo, lucrările la nodurile suverane din Miass au început chiar înainte de operațiunea specială. Atunci când sunt proiectate pentru Ural-Arctic, podurile sunt capabile să funcționeze la temperaturi de până la minus 65 de grade. „Pachetul nordic” tradițional include geam dublu, panouri de caroserie sandwich multistrat, garda la sol de 60 cm și roți pur și simplu gigantice. Spate – 800/65 R32, față – 800/65 R32. „Super cilindrii” sunt fabricați în Barnaul.
Uralul prezentat la Army 2023 este al treilea de acest gen. Prima a apărut la începutul anilor 2021-2022, ca urmare a programului de stat „Dezvoltarea socio-economică a zonei arctice a Federației Ruse”. Mașina era doar un vehicul izolat cu capotă și cu o cabină cu panou de la armată Tornado.
Mai târziu, a apărut o a doua versiune pe „superbaloane”, dar cu același corp în două volume. Acest lucru este foarte incomod - șoferul și copilotul sunt forțați să iasă în frig doar pentru a intra în spatele mașinii cu pasagerii. Și roțile celui de-al doilea prototip aveau „doar” dimensiunea 28.
Al treilea Ural-Arctic, prezentat la Army 2023, are o singură cabină și spațiu pentru habitaclu pentru 21 de locuri. Printre facilități există o toaletă cu vid în partea din spate a corpului.
Există o singură întrebare în ceea ce privește funcționarea - cum se schimbă o anvelopă perforată pe teren?
KamAZ-Arctic. Fotografii – autoreview.ru și gruzovikpress.ru
Dacă perspectivele cu Ural-Arctic sunt destul de reale și de înțeles, atunci cu a doua mașină pentru Nordul Îndepărtat nu totul este atât de simplu.
Vorbim despre KamAZ-Arctic, creat cu participarea specialiștilor de la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. E. Bauman.
Pe de o parte, mașina este luxoasă - opt roți motoare, un motor de 500 de cai putere și o transmisie automată. Pentru o mai mare manevrabilitate, inginerii au propus un cadru articulat, îndoit, altfel ar fi fost imposibil să se asigure o direcție satisfăcătoare pentru gigant.
Dar apoi încep dificultățile.
Motorul, se pare, a fost asamblat în colaborare cu Liebherr germano-elvețian, cu o cutie de viteze Allison americană. Lista importurilor din KamAZ ar putea fi continuată pe termen nelimitat, ceea ce pune automat capăt carierei militare a camionului unic.
Este interesant că lucrările la o mașină pentru nordul îndepărtat la KamAZ au început mult mai devreme decât programul de stat menționat mai sus „Dezvoltarea socio-economică a zonei arctice a Federației Ruse” din 2021. Primele prototipuri ale Arcticii au apărut în 2017 și erau un vehicul cu trei axe disproporționat de înalt. Proporțiile neobișnuite ale vehiculului de teren pe roți mari, dar înguste au fost explicate de cerințele de a se potrivi în lățimea unei carosabile standard.
Pe prototipul următor, nu s-au mai gândit la drumurile publice - fiecare dintre cele opt roți avea lățimea de un metru și avea o rază de 86 cm. Cu toate acestea, au prevăzut opțiunea „Gabarit” cu aceleași roți înguste și toleranță pentru suprafețe dure. . După începerea operațiunii speciale, proiectul arctic de la Naberezhnye Chelny a fost uitat de ceva timp. Cu o astfel de carne tocată importată înăuntru, nu este de mirare.
Dar în august 2023, în Naberezhnye Chelny, două mașini au fost trimise la testare simultan - primul prototip cu trei axe și al doilea prototip cu tracțiune integrală cu opt roți. Potrivit KamAZ PJSC, vehiculul poate fi echipat cu un motor cu șase sau opt cilindri și cu o transmisie automată.
Există o problemă evidentă cu ultima unitate - în Rusia, hidromecanicii din această clasă nu o fac singuri. Asta înseamnă că mașinile au cutii din stocuri vechi, sau muncitorii din fabrică au reușit să adapteze o anumită „mașină automată” chinezească. Dacă mașinile cu transmisii hidromecanice Fast Gear au fost construite în Minsk de mult timp, atunci de ce nu în Naberezhnye Chelny? Cu toate acestea, acest lucru pune automat mașina în afara ordinului de apărare, ceea ce înseamnă că nu vorbim despre o serie mare.
Compania TREKOL din Lyubertsy lângă Moscova joacă în aceeași ligă cu marii rechini ai industriei auto autohtone. Nu cu mult timp în urmă, arsenalul companiei includea doar vehicule ușoare și medii cu două și trei axe, dar acum există un model 8x8 „Arctic”.
Spre deosebire de KamAZ de înaltă tehnologie, inginerii TREKOL s-au descurcat fără un cadru care poate fi spart. Da, nu este ușor să găsești o zonă de întoarcere pentru un gigant de 8,74 metri, dar costul final nu este uluitor - aproximativ 15 milioane de ruble. Pentru comparație: „Ural-Arctic” costă 20 de milioane și este greu de imaginat cât costă KamAZ înlocuit cu importuri.
Un dezavantaj evident al TREKOL este că are o caroserie în două volume cu 21 de locuri, ceea ce nu contribuie la confort și la economisirea energiei.
Dar RUSAK cu patru axe poate oferi clientului un singur spațiu pentru șofer și pasageri. Motorul este furnizat de Cummins (probabil chinez) si transmisie automata. RUSAK poate înota și, în funcție de design, poate transporta până la 20 de persoane.
Drept urmare, vedem că, cu puține restricții, armata rusă are de unde și de la cine să cumpere vehicule pe roți pentru condițiile arctice. Topirea în continuare a gheții va face acest proces inevitabil; tot ce rămâne este să aduceți echipamentul la standarde și să scăpați de componentele importate.