Nu este învechit din punct de vedere moral: potențialul de aterizare a navelor pr. 12322 "Zubr"
„Bizon” ajunge la mal. Foto USC
În ultimele decenii, ca parte a navalei sovietice și ruse flota ambarcațiunile de aterizare și hovercraftul servesc. Cei mai mari reprezentanți ai acestei clase sunt navele mici de debarcare Proiect 12322 Zubr. Ele se disting prin caracteristici de înaltă performanță, capacitate și capacitatea de a livra și debarca trupe pe diferite coaste. Potențialul tehnic și de luptă ridicat al acestor MDKVP este folosit de flota noastră și a atras, de asemenea, interesul marinelor străine.
serie mare
Proiectul „12322” sau „Bison” a fost dezvoltat de la sfârșitul anilor șaptezeci de către Biroul Central de Proiectare Marină din Leningrad „Almaz”. Se bazează pe evoluțiile anterioare de la hovercrafturile mici de aterizare, precum și pe o serie de idei și componente noi. Proiectarea a durat câțiva ani, iar în 1983 a început construcția pe nava principală de un nou tip.
„Bizoni” au fost planificate pentru a fi construite pentru flotele din Marea Baltică și Marea Neagră. Navele pentru Flota Baltică Red Banner urmau să fie asamblate de către șantierul naval Primorsky (acum Almaz, Sankt Petersburg), iar corpurile construite la șantierul naval More din Feodosia erau destinate KChF. În total, s-a planificat punerea în funcțiune a 17 noi MDKVP, dar Perestroika și prăbușirea URSS au condus la o revizuire serioasă a acestor planuri.
Până la prăbușirea țării, șase nave au fost construite în Leningrad și alte trei erau în construcție. Două dintre ele au fost apoi demontate pe rampă. Trei nave „Marea Neagră” și comenzi neterminate pentru „Marea” au mers în Ucraina. Ulterior, s-au încercat finalizarea construcției navelor și punerea lor în funcțiune. În plus, constructorii de nave ucraineni au propus propria versiune a proiectului cu un set diferit de echipamente.
Nava este gata de aterizare: rampa este coborâtă, lansatoarele A-22 sunt în poziție de tragere. Foto: Wikimedia Commons
Ca urmare a tuturor evenimentelor din ultimele decenii, în Marina Rusă au rămas doar doi Zubr - Evgeniy Kocheshkov și Mordovia, acceptați în serviciu în 1990-91. La sfârșitul anilor '728, Ucraina a început să abandoneze MDKVP existent și a eliminat mai multe fanioane. La începutul anilor XNUMX, Grecia a achiziționat patru nave: trei au fost finalizate și transferate de Rusia, a patra a venit din Ucraina. În al zecelea ani, industria ucraineană a putut să vândă Chinei două Zubr modificate. Până în prezent, RPC a construit în mod independent încă două nave similare, denumite „Tipul XNUMX”.
Caracteristici tehnice
Proiectul Zubr a propus construirea unui hovercraft capabil să transporte și să aterizeze personal, echipamente și arme pe coastă. Lungimea totală a unei astfel de nave este de cca. 57 m cu o latime de 25,6 m. Deplasare - 555 tone. Echipajul include 27 de persoane.
Structurile carenei lui Zubr sunt sudate și realizate din aliaj de aluminiu-magneziu, rezistent la coroziune. Coca este formată dintr-un ponton plat inferior, pe care este atașat gardul pernei de aer și o suprastructură. Suprastructura este împărțită în trei compartimente longitudinale: cel central îndeplinește funcțiile rezervor punte și are o rampă de prova, iar cele laterale găzduiesc unitățile și mecanismele principale. Pe partea superioară a suprastructurii se află timoneria și motoarele de propulsie în canale inelare.
Nava este echipată cu cinci motoare cu turbină cu gaz DP71 cu o putere de 10 mii CP fiecare. Două motoare antrenează unitățile de suflare NO-10 pentru a crea o pernă de aer. Celelalte trei îndeplinesc funcțiile de marș: sunt amplasate în pupa pe coloane și rotesc elicele în canale inelare. Electricitatea este generată de două generatoare cu turbine cu gaz de 100 kW fiecare.
Vedeți dintr-un unghi diferit. Foto USC
În configurația sa inițială, Zubr avea arme electronice avansate. La bord se aflau mai multe radare de diverse scopuri, ajutoare de navigație, un sistem de război electronic etc. Cu ajutorul acestor sisteme se asigura navigatia navei, folosirea armelor etc. În proiectele străine, compoziția electronicelor s-a schimbat, dar fără o restructurare fundamentală.
Pentru a sprijini aterizarea, MDKVP pr. 12322 are o pereche de sisteme de lansare multiplă de rachete A-22. Fiecare lansator poartă 22 de proiectile de calibru 140 mm și este depozitat sub punte atunci când este în mișcare. Există și două puști de asalt AK-630. Armele cu țevi și rachete sunt controlate de la distanță. În plus, echipajul are la dispoziție mai multe MANPADS.
Avantajele de conducere
Caracteristicile de înaltă performanță și de luptă ale navelor din clasa Zubr se datorează, în primul rând, metodei lor neobișnuite de mișcare. Perna de aer permite viteză mare și alte avantaje. În ceea ce privește combinația parametrilor de propulsie și capacitățile corespunzătoare, Proiectul MDKVP 12322 este superior navelor cu design tradițional.
Perna de aer ridică nava deasupra suprafeței și reduce brusc rezistența mediului. Datorită acestui fapt, Zubr este capabil să atingă viteze de până la 63 de noduri - de două ori mai repede decât navele cu o carenă deplasată. Viteza economică este, de asemenea, la un nivel record - 55 de noduri. Oferă o autonomie de 300 de mile marine.
În procesul de descărcare. Fotografie realizată de Ministerul rus al Apărării
În funcție de modul de funcționare al supraalimentatoarelor, elementele inferioare ale navei se ridică deasupra suprafeței până la o înălțime de până la 300-500 mm. Această caracteristică oferă capacităților amfibii MDCV. „Zimbru” se poate mișca pe apă sau pe gheață, precum și se poate urca pe un mal blând și se poate deplasa de-a lungul unei coaste plane. Conform calculelor dezvoltatorilor proiectului, nava este capabilă să aterizeze trupe pe 70% din coasta mărilor și oceanelor lumii.
Mobilitatea și manevrabilitatea ridicate reduc riscurile pentru navă. Astfel, atunci când se apropie de țărm, poate manevra activ pentru a scăpa de foc. Aterizarea durează nu mai mult de câteva minute, după care nava se întoarce la apă și părăsește zona de pericol. În timp ce se află pe țărm, MDKVP este capabil să treacă prin tranșee și prin alte obstacole, inclusiv. minele.
Potențial de aterizare
MDKVP pr. 12322 este destinat transportului de personal, arme, echipamente sau alte mărfuri, precum și pentru aterizarea acestora direct pe o coastă nepregătită. Caracteristicile tehnice și aspectul navei fac posibilă rezolvarea eficientă a acestor probleme.
„Zubr” poate transporta până la 150 de tone de marfă în interiorul carenei. Există și cabine pentru 140 de persoane. Echipamentele standard ale navei sunt 3 tancuri principale; 8 vehicule de luptă de infanterie cu echipaj și trupe; 10 vehicule blindate cu oameni etc. Puntea rezervorului poate fi folosită pentru a găzdui și transporta personalul. În acest caz, nava conține cca. 500 de oameni
Nava grecească „Kefalonia”, construită la Sankt Petersburg. Foto Militaryrussia.ru
Aterizarea persoanelor și echipamentelor se efectuează direct pe uscat. Nava poate coborî pe țărm și poate coborî rampa la sol. Panta mică și lățimea mare a rampei simplifică și accelerează coborârea, permițând personalului să înceapă misiunile de luptă mai rapid și cu mai puțin risc.
Nava poate suprima apărarea inamicului până în momentul aterizării și poate sprijini aterizarea cu foc, pentru care poartă mai multe sisteme de artilerie de tun și rachetă. Pe o rază de 4,5 km, sunt utilizate A-22 MLRS. Fiecare instalație poartă 22 de proiectile cu fragmentare puternic explozive și are muniție pentru două salve suplimentare. Pistoale AK-30 cu tragere rapidă de 630 mm sunt, de asemenea, folosite în zona apropiată.
Armele lui Zubr îi permit să lovească forța de muncă, vehiculele neprotejate și ușor blindate. Tancurile sau fortificațiile suferă daune grave, inclusiv pierderea eficacității luptei. Cu ajutorul unui astfel de sprijin de foc, forța de aterizare poate ateriza, își poate desfășura armele și poate lupta independent cu inamicul.
Nu este învechit
Proiectul hovercraftului mic de aterizare 12322 „Zubr” a fost dezvoltat în urmă cu 40 de ani, iar construcția navei de conducere a început în același timp. Cele două fanioane de acest tip rămase în Marina Rusă și-au sărbătorit recent cea de-a 30-a aniversare. În general, proiectul Zubr nu este nou, dar nu poate fi numit învechit.
Unul dintre MDCV-urile chinezești de construcție proprie. Foto Navalnews.com
În ciuda vârstei lor considerabile, Zubrs păstrează caracteristici tactice și tehnice ridicate și au toate capacitățile necesare. Sunt capabili să livreze rapid trupe la țărm și să le aterizeze, oferind sprijinul de foc necesar. În același timp, perna de aer reduce cerințele pentru zona de aterizare și oferă navei cele mai largi capacități de luptă.
În ceea ce privește performanța și alte caracteristici, proiectul MDKVP 12322 este superior navelor de aterizare și ambarcațiunilor dintr-un număr de alte clase. Sunt inferioare doar navelor mari și versatile de aterizare, dar numai în ceea ce privește capacitatea de transport și din cauza lipsei capacității de a transporta un elicopter.
Văzând potențialul Zubr, marina sovietică a ordonat la un moment dat construirea a aproape două duzini de astfel de nave pentru flotele din Marea Baltică și Marea Neagră. În prezent există doar două fanioane în serviciu, dar motivele reducerii unei astfel de flote nu sunt legate de navele în sine. „Bizonii” și-au arătat în mod repetat partea cea mai bună și nu au dat niciun motiv să se îndoiască de necesitatea lor.
Este de remarcat faptul că proiectul „12322” și variantele sale sunt încă de interes din punct de vedere al funcționării și aplicării. Astfel, Marina Rusă își întreține și repara cu promptitudine navele. La începutul anilor XNUMX, Grecia a achiziționat mai mulți bizoni, iar China chiar acum construiește astfel de nave pentru marina sa.
Toate acestea arată că în proiectul 12322 „Zubr” ideile și soluțiile potrivite au fost propuse și implementate cu succes, ceea ce a făcut posibilă obținerea nivelului necesar de caracteristici tactice și tehnice și capacități operaționale. Navele rezultate rămân relevante și unice chiar și la câteva decenii după ce proiectul a fost dezvoltat. Și este evident că potențialul tehnic și de modernizare inerent nu a fost încă epuizat și va continua să fie folosit.
informații