Povestea unei nave
Pe 27 septembrie se împlinesc 240 de ani de la punerea în funcțiune a navei de luptă cu vele cu 66 de tunuri „Gloria lui Catherine”, care mai târziu a fost redenumită „Transfigurarea Domnului”. „Slava Ekaterina” a devenit primul cuirasat al Mării Negre flota și a lăsat o amprentă largă în rusă povestiri. Să vorbim despre istoria acestei nave și să atingem, în general, complexitățile construcțiilor navale rusești pe Marea Neagră la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
Așadar, în 1778, a început construcția șantierului naval Herson, iar aceasta a fost propusă de amiralul englez Charles Knowles, angajat pentru serviciul rus. Ideea a fost următoarea - până în acest moment, navele rusești au fost construite fie în Taganrog, fie în Voronezh, pe râul Don. Atât Marea Azov, cât și Donul aveau adâncimi foarte mici, iar acest lucru impunea o limitare a dimensiunii navelor. Organizarea șantierului naval din estuarul Nipru-Bug a făcut posibilă începerea construcției de nave mai mari.
Inițial, primul proiect al unui cuirasat pentru Marea Neagră a fost dezvoltat de un constructor naval englez în serviciul rusesc, Lambe Yames; acesta a propus construirea de nave cu 60 de tunuri cu o lungime de 47,2 metri, o lățime de 12,55 metri și un pescaj de 4,8 metri. , care a oferit aproximativ 0,3 metri de rezervă sub chilă pentru trecerea în apă adâncă.
În 1780, Yames a elaborat un proiect pentru construcția unei nave cu 66 de tunuri cu dimensiuni ușor crescute (48,8x13,5x5,8 m), iar la 7 iulie 1780, constructorul naval Semyon Ivanovich Afanasyev la șantierul naval Herson a pus două 66 -tunuri în „proporții bune.” nave-tun - „Gloria Ecaterinei” și „Sfântul Paul”.
Un decret guvernamental din 1781 a dispus construirea a 12 astfel de nave, dar în 1784 s-a decis să aibă zece nave cu 66 de tunuri și două nave puternice de 80 de tunuri. Până la începutul războiului ruso-turc din 1787–1791, cinci din cele zece tunuri de 66 de arme au fost construite.
Vedere a navei „Gloria lui Catherine”
Afanasyev a propus o soluție destul de îndrăzneață: „Pe Marea Neagră, navigarea de pe țărmurile cuiva la mică distanță, proviziile și alte provizii nu sunt doar jumătate, ci chiar și o treime din cele din Sankt Petersburg sunt suficiente și, prin urmare, navele locale pot fi construite cu fundul mult mai ascuțit, care sunt mai convenabile pentru navigație decât cele actuale și sunt furtuni pe ei vor rezista la mare mai fiabil".
Inițial, stejarul polonez, achiziționat în 1779, a fost folosit pentru construcție, dar apoi, conform unei scrisori a locotenentului Rjevski către contelui Cernizev din 11 mai 1783, s-au petrecut simultan două evenimente care au suspendat construcția navei: Polonia a interzis circulația. de bancnote și monede de cupru rusești în țară, precum și Ciuma au apărut în zona în care au fost recoltate păduri. Prin urmare, a fost urgent să se găsească rezerve și să se umple lipsa pădurii cu stejar de Crimeea.
În plus, ciuma a ajuns în curând la Herson, așa că, din 19 iulie 1782, conform raportului generalului locotenent Hannibal, nu fusese făcută mai mult de jumătate din lucrările navei „Slava Ekaterina”. Cu toate acestea, ciuma s-a retras în scurt timp, munca a fost continuată, iar pe 19 iulie 1783, un căpitan, Marko Voinovici, a fost numit pe navă.
Ei bine, la 27 septembrie 1783, „Gloria Ecaterinei” a intrat în serviciu cu flota rusă de la Marea Neagră. A fost modernizată timp de aproximativ un an și abia pe 4 septembrie 1784, nava a plecat pe mare fără tunuri pentru a fi transportată în golful Akhtiar (viitorul Sevastopol).
Pe 6 septembrie, rușii au trecut de Ochakov, iar șapte zile mai târziu nava a aruncat ancora în vârful sudic al Crimeei. Acolo, tunurile au fost instalate pe navă, rearmate și echipate în cele din urmă; armamentul său consta din douăzeci și șase de tunuri de 30 de lire pe puntea inferioară, douăzeci și șase de tunuri de 12 lire pe puntea din mijloc și șaisprezece tunuri de 6 lire pe partea superioară. punte și suprastructuri. La 25 iulie 1785, Gloria Ecaterinei a efectuat primele exerciții pe mare cu alte nave ale escadronului.
Prințul Grigori Alexandrovici Potemkin
În lista pentru 1786 există trei nave cu 66 de tunuri „Gloria Ecaterinei”, „Sf. Paul” și „Maria Magdalena” sunt considerați „de încredere”, adică capabili să înoate.
Odată cu izbucnirea războiului ruso-turc la sfârșitul verii anului 1787, „Gloria Ecaterinei”, ca parte a aproape întregului escadron de la Marea Neagră, a plecat pe mare pentru a căuta flota rusă în apropiere de Varna. La 9 septembrie 1787, în largul Capului Kaliakria, escadrila a fost prinsă de o furtună care a durat cinci zile. Ca urmare, nava a rămas doar cu un catarg, a fost dusă pe coasta caucaziană și abia pe 22 septembrie, după ce a instalat catarge false, Voinovici a putut să se întoarcă la Sevastopol.
Din raportul lui Voinovici către contraamiralul Mordvinov: „Este un miracol, Nikolai Semionovici, cum am fost salvați, nu-ți vine să crezi nenorocirea noastră și cum totul a fost zgârcit într-o oră: navele și fregatele au devenit ca o sită, a fost o scurgere groaznică și nava mea aproape s-a scufundat. .”.
În această situație, rușilor le-a rămas temporar doar escadrila Azov de 4 fregate pe mare, iar întregul detașament din Sevastopol era în reparații la Sevastopol. Și asta în ciuda faptului că catargele și cheresteaua trebuiau transportate din Polonia la Kremenchug și apoi au plutit pe Nipru.
„Gloria Ecaterinei” a fost foarte deteriorat. Din raportul lui Voinovici către Potemkin: „coca navei s-a deplasat de-a lungul și de-a lungul canelurilor și la îmbinările punților”, grinzile și articulațiile au ieșit din prize, căile navigabile s-au desprins pe toate punțile, volanul a fost grav avariat, și așa mai departe, așa mai departe. Reparațiile au fost conduse de constructorul de nave Katasanov, care a sosit din Arhangelsk.
Este clar că navele escadrilei Sevastopol au fost reparate cu toată viteza posibilă, dar între timp prima bătălie navală a acelui război, Ochakovskoe, se desfășura în estuarul Nipru-Bug. Aici s-au remarcat flotila Liman și bateriile de coastă ale lui Kinburn, care au provocat pierderi grave turcilor.
La 13 martie 1788, conform rescriptului prințului Potemkin, nava „Gloria Ecaterinei” a fost redenumită „Schimbarea Domnului” și „de acum înainte a stat sub acest nume”.
Fedor Fedorovici Uşakov
La 18 iunie 1788, Schimbarea la Față a Domnului, fiind nava amiral în escadrila lui Voinovici, a plecat pe mare împreună cu alte nave. Sarcina principală a escadrilei ruse a fost să împiedice escadrila turcă, care a fugit după înfrângerea de lângă Ochakov, să se întoarcă din nou și să ofere asistență trupelor turcești asediate la Ochakov.
Din cauza vântului urât, rușii s-au apropiat de Spitul Tendrovskaya abia pe 10 iulie. Pe 14 iulie, în apropierea insulei Zmeiny (Fidonisi), a avut loc un incendiu între escadrile ruse și turce, care s-a încheiat fără rezultat pentru ambele părți. Rușii insistă să scufunde un shebeka; conform datelor turcești, nu au avut pierderi în luptă.
Pe 19 iulie, escadrila s-a întors la Sevastopol.
Apoi flota a fost condusă de Ushakov, dar pe tot parcursul anului 1789 nu au existat bătălii ca atare - flota și-a întărit compoziția.
În 1790, pentru operațiunile lor, turcii și-au tras aproape toată flota în Marea Neagră - o escadrilă turcească sub comanda lui Hussein Pașa a intrat în mare. Compoziția sa era de 17 nave de luptă, 5 fregate de bombardament, 23 de nave mici. Navele transportau trupe în Crimeea - conform diverselor surse, de la 3 la 7 mii de soldați. În funcție de situație, au plănuit să aterizeze fie la Kerci, iar dacă apărările de coastă de acolo erau puternic fortificate, atunci în Kuban, în Anapa. Componența escadronului turc:
Compoziția flotei turcești de la Kerci
La 8 iulie, Uşakov a plecat la mare, având în serviciu 10 corăbii (84 de tunuri „Nașterea lui Hristos”, 66 de tunuri „Maria Magdalena”, „Sfântul Pavel”, „Schimbarea la Față a Domnului”, „Sf. Vladimir” , 50 de tunuri „Apostle Andrew”, „Alexander Nevsky”, „George cel Victorios”, 46 de tunuri „Petru Apostolul” și „Ioan Evanghelistul”), 6 fregate (40 de tunuri „Ieronim”, „Nestor Rev. .”, „Protecția Fecioarei”, „John Militant”, „Ambrozie din Milano”, „Kirill Belozersky”) și 17 nave mici (860 de tunuri în total).
La 19 iulie 1790 a avut loc bătălia de la Kerci. Ușakov a pus ancora și a ordonat să construiască o linie, turcii au scăpat și s-au mutat paralel cu escadrila noastră spre sud-est. Lupta a avut loc pe o distanță destul de mare - 600-800 de metri, ambele părți s-au comportat cu prudență.
Turcii, profitând de poziția de vânt, au început un atac asupra avangardei în jurul prânzului, dar navele din centru au sosit la timp și împreună au reușit să respingă atacul.
Bătălia Kerci
Nici turcii, nici rușii nu au avut pierderi în nave. După bătălia de la Kerci, Ushakov a avut 29 de morți și 68 de răniți. Numărul victimelor în rândul turcilor este necunoscut, dar cel mai probabil au fost mai mari decât rușii, deoarece navele transportau trupe, pe lângă echipajele navei.
După bătălie, Hussein Pașa și-a dus escadrila la Tendra Spit, tăind astfel Sevastopolul de Nikolaev și Herson, unde erau construite nave, și a amenințat armata rusă care opera în zona Dunării și Nistru, încetinind mișcarea trupelor către Kilia. și Izmail până la jumătatea lunii septembrie. Ushakov a trebuit să mai dea o bătălie flotei turce pentru a securiza flancurile armatei și pentru a-i scuti pe Ochakov, Herson și Nikolaev de o posibilă amenințare.
Rușii au finalizat lucrările de reparații la Sevastopol pe 19 august, dar au plecat la mare abia pe 4 septembrie cu aceeași compoziție: 10 nave, 6 fregate, 1 navă de bombardament, 17 vase de croazieră. Turcii nu au avut nicio modificare în compoziția navei, doar Said Bey și-a mutat steagul de pe Mukkadem-i Nusret, care era puternic bătut lângă Kerci, în Mansurie cu 58 de tunuri.
La ora 6 dimineața pe 8 septembrie, Ushakov a descoperit flota lui Hussein Pașa la 7 mile distanță, ancorată în trei linii. Dându-și seama de valoarea scăzută a focului fregatelor rusești, care erau slab înarmate, el a separat „Ieronim”, „Protecția Fecioarei” și „Ioan Războinicul” într-un detașament separat, cu sarcina de a oferi asistență principalelor forțe în dificultate. zone aflate în luptă apropiată.
La ora 15:00, rușii i-au ajuns din urmă pe turci și au început împușcături brutale din ambele părți, iar Ushakov a escaladat situația, ordonând să se apropie de navele turcești la 50 de brazi (aproximativ 100 de metri). Până la ora 17:00, otomanii nu au putut rezista luptei de aproape și au început să părăsească linia. Rușii au pornit în urmărire și au urmărit inamicul până la întuneric, fiind nevoiți să ancora la apus.
În zorii zilei următoare, s-a dovedit că navele turcești se aflau în imediata apropiere a rușilor, iar navele rusești erau în general împrăștiate pe o zonă mare. Flota turcă a fost împărțită în două mari părți - nordul, condus de „Bahr-i Zafer” (steagul lui Hussein Pașa), și sudul, cu nava amiral „Melek-i Bahri” și „Mansurie” (steagul lui Said Bey). ).
Bătălia de la Tendra Spit
Dacă unitatea condusă de Hussein a reușit să evadeze nestingherită către bancurile Hajibey de lângă Nistru și să se refugieze acolo, atunci grupul de nave din sud nu a avut noroc. Ushakov a atacat-o din toate puterile, nu s-a mai vorbit de nicio linie, navele turcești au pornit împrăștiate, iar comandantul rus și-a concentrat atenția asupra celor mai mari două nave - Melek-i Bahri și Mansurie. Primul a fost avariat în bătălia de ieri (a pierdut o parte din catarg) și nu a putut atinge viteza cerută, al doilea a fost în urmă, așa cum se cuvine unui flagship.
La ora 10:00, apostolul Andrei cu 50 de arme a ajuns din urmă cu Mansurie și a intrat în luptă cu acesta. La scurt timp, același tip de „George cel Învingător” s-a alăturat bombardării rănitului, iar 20 de minute mai târziu, „Transfigurarea Domnului” cu 66 de tunuri l-a atacat pe nefericitul turc de cealaltă parte. O jumătate de oră mai târziu, nava amiral cu 84 de tunuri „Nașterea lui Hristos” a preluat Mansurie. Un incendiu a izbucnit pe nava turcească, focul a ajuns în camera echipajului, s-a produs o explozie, iar Mansurie a dispărut într-o clipă orbitoare.
Cât despre Melek-i Bahri, el a rezistat și el până la ultima ocazie. Până la ora 14:00 era deja înconjurat, navele rusești, înlocuindu-se, au plantat ghiulele în nava amiral, nemișcată, fără catarge, a escadronului algerian. „Rozhdestvo Khristovo” care se apropia, stătea pe o parte la prova „Melek-i Bahri”, intenționând să tragă o salvă longitudinală, iar Said Bey a ordonat să se predea. Ulterior nava a fost adusă la Sevastopol, reparată și pusă în funcțiune sub numele de „Martir Leonty”.
Turcii au pierdut două corăbii în această bătălie.
La 31 iulie 1791, a avut loc o altă bătălie între flotele ruse și turcești, la care a luat parte Schimbarea la Față a Domnului - bătălia de la Capul Kaliakria. Aici nava noastră de 66 de tunuri a participat la bombardarea navei turcești de 74 de tunuri Mukaddime-i Nusret de la distanță lungă. Multe nave turcești au fost avariate, dar nici turcii și nici rușii nu au avut pierderi în luptă.
În decembrie același an, Rusia și Turcia au făcut pace.
Bătălia de la Kaliakria
„Transfigurarea Domnului” a supraviețuit pentru scurt timp războiului; în 1794 a fost declarată „incapabilă” și casată. Astfel, nava a servit 7 ani de serviciu activ. Este mult sau puțin?
Potrivit raportului comisarilor forestieri din Anglia și colonii, publicat în 1792, speranța medie de viață a navelor construite pentru Marina Regală între 1760 și 1788 a fost de 11 ani și 9 luni.
În același timp, navele construite din lemn colonial aveau o durată de viață de 3 ani și 6 luni. Din Marea Baltică - 8 ani și 3 luni. Din engleză – 10 ani 4 luni.
Astfel, chiar dacă în comparație cu acest parametru, „Schimbarea la Față a Domnului” a fost construită cu conștiință și cinstit a servit acei șapte ani de serviciu activ, fără proști, cu lupte și furtuni, pentru care a fost construită.
Primul născut al flotei ruse de la Marea Neagră s-a dovedit a fi o navă de succes, iar acesta este un merit pentru constructorii ruși din secolul Ecaterinei și Prințului Potemkin.
Literatură:
1. Veselago F. F. „Materiale pentru istoria flotei ruse” - Sankt Petersburg: Tipografia Ministerului Maritim, 1895. - T. XV / „Documentele flotei Mării Negre din 1783–1796”.
2. Sozaev E. Tredrea J. „Navele de război rusești în epoca navigației 1696–1860: Design, Construction, Careers and Fates” - Editura Seaforth, 2010.
3. Anderson, R. C. „Războaiele navale în Levant 1559–1853” - Princeton: Princeton University Press, 1952.
4. Tevfik Temelkuran „Gazavat-ı Cezayirli Gazi Hasan Pasha” – Universitatea din İstanbul, 2000.
5. Emir Yener „Puterea maritimă otomană și tehnologia navală în timpul războaielor turcești ale Ecaterinei a II-a 1768–1792” – International Naval Journal. – 2016. – Vol. 9. – Nu. 1.
informații