Partea grea a șoferului: testele de forță pe pârghiile tancurilor în 1945
Scaunul șoferului IS-3
GBTU testează
În timpul Marelui Război Patriotic, puțini oameni s-au gândit la ergonomia locului de muncă al șoferului de tanc sovietic. Pentru a spune ușor, aceasta a fost o sarcină complet neprincipală pentru designeri. În triada notorie „putere de foc – mobilitate – securitate” nu există niciun cuvânt despre condițiile de muncă ale echipajului.
Americanii au fost printre primii care au documentat pretențiile lor cu privire la ergonomia tehnologiei sovietice. În 1943, inginerii și personalul militar au testat la Aberdeen Proving Ground rezervoare T-34 și KV. Nu ne vom opri asupra concluziilor ambigue privind securitatea și puterea de foc, vom vorbi despre impresiile noastre despre interiorul tancurilor.
Ceea ce i-a surprins pe americani despre turn a fost cât de aglomerat era. Într-un raport secret, șeful GRU al Armatei Roșii, generalul locotenent Ivan Ilyichev, scrie:
„Americanii nu pot înțelege cum pot încăpea echipajele noastre de tancuri în timpul iernii, când poartă haine din piele de oaie.”
Designerii transmisiei tancului KV merită complimente speciale. La acel moment, aliații Uniunii Sovietice au remarcat:
„Designerul care l-a pus în rezervor a arătat o cruzime inumană față de șoferi.” Pe T-34, transmisia nu era clar mai bună. Pentru a continua testul, inginerii locali au trebuit chiar să corecteze „designul urât și performanța extrem de slabă a conexiunii de transmisie”.
În același timp, americanii au cântat adevăratul imn pentru tancul sovietic:
„Șoferul rus trebuie să aibă virtuozitate la schimbarea vitezelor în mișcare, experiență specială în utilizarea ambreiajelor de la bord și experiență vastă de mecanic în capacitatea de a menține un rezervor în stare de funcționare (reglarea și repararea pieselor care se defectează continuu), ceea ce complică foarte mult pregătirea șoferilor de tancuri.”
Cu adevărat, numele tău este necunoscut, isprava ta este nemuritoare, soldat rus.
T-34-85
Departamentul de control T-34.
Nu se poate spune că Uniunea Sovietică nu s-a gândit la condițiile de muncă ale echipajelor de tancuri și, mai ales, a șoferului. Potrivit legendei, apariția unui tunner-operator radio în echipaj s-a datorat nevoii de a ajuta șoferul să schimbe pârghia teribil de strânsă a cutiei de viteze. Dacă tovarășul din dreapta a ajutat cumva cu maneta schimbătorului de viteze, atunci cisternul a rămas singur cu pârghiile de ambreiaj de la bord.
Dificultățile de operare a unui tanc au fost discutate la cel mai înalt nivel abia după război.
Locația acționării mecanice IS-3
În 1945, a fost publicat un raport secret „Rezultatele măsurătorilor de forță pe pârghiile de control ale tancurilor T-34-85 și IS-3”. Vara, inginerii militari de la Locul de testare a blindatelor de cercetare al Direcției blindate principale a Armatei Roșii au testat patru tancuri interne. Trei T-34-85 și un IS-3. Scopul principal este de a evalua nivelul de efort pe pârghiile de control al rezervorului.
Trioul T-34 a fost ales dintr-un motiv. Militarii au decis să afle cât de mult afectează condițiile de asamblare a rezervorului ergonomia scaunului șoferului. Primul rezervor a fost produs în Krasnoye Sormovo, lângă orașul Gorki (planta nr. 112), al doilea în Leningrad (planta nr. 174), al treilea în Nizhny Tagil la fabrica nr. 183. Primele două rezervoare au acoperit puțin mai mult peste 1 km, ultimul este aproape nou cu o autonomie de 000 km.
Toate tancurile, inclusiv IS-3, au fost produse în iunie-iulie 1945. Testerii au luat tancul sovietic greu de la uzina Kirov cu o rază de acțiune de 500 km.
Un scurt fragment din raportul de testare:
„Forțele au fost măsurate cu un dinamometru în următoarele condiții:
a) cu rezervorul în poziție statică, s-au determinat eforturile depuse pentru decuplarea ambreiajelor laterale până când tamburele au început frânarea;
b) când rezervorul era în mișcare, s-a determinat efortul depus la frânarea completă a tamburilor, la care se rotește rezervorul.
Înainte de începerea testelor, acţionarea rezervoarelor din fabricile nr. 112 şi nr. 174 au fost reglate în conformitate cu specificaţiile tehnice. Rezervorul din fabrica nr. 183 era nou și avea ajustări din fabrică care îndeplineau condițiile tehnice.
Cantitatea de deplasare a pârghiei a fost împărțită în șase părți egale. În fiecare dintre cele șase poziții ale pârghiei, a fost determinat efortul depus pentru deplasarea acesteia.
Până la a cincea poziție a manetelor de comandă (inclusiv), s-au măsurat eforturile depuse pentru decuplarea ambreiajelor. În a șasea poziție a pârghiilor, se înregistrează forțele necesare pentru strângerea benzilor de frână înainte de frânare.
Testele au fost efectuate pe o zonă orizontală cu pământ uscat, moale, fără gazon.”
a) cu rezervorul în poziție statică, s-au determinat eforturile depuse pentru decuplarea ambreiajelor laterale până când tamburele au început frânarea;
b) când rezervorul era în mișcare, s-a determinat efortul depus la frânarea completă a tamburilor, la care se rotește rezervorul.
Înainte de începerea testelor, acţionarea rezervoarelor din fabricile nr. 112 şi nr. 174 au fost reglate în conformitate cu specificaţiile tehnice. Rezervorul din fabrica nr. 183 era nou și avea ajustări din fabrică care îndeplineau condițiile tehnice.
Cantitatea de deplasare a pârghiei a fost împărțită în șase părți egale. În fiecare dintre cele șase poziții ale pârghiei, a fost determinat efortul depus pentru deplasarea acesteia.
Până la a cincea poziție a manetelor de comandă (inclusiv), s-au măsurat eforturile depuse pentru decuplarea ambreiajelor. În a șasea poziție a pârghiilor, se înregistrează forțele necesare pentru strângerea benzilor de frână înainte de frânare.
Testele au fost efectuate pe o zonă orizontală cu pământ uscat, moale, fără gazon.”
GBTU rezumă rezultate dezamăgitoare
Primul lucru care vă atrage atenția în raport este efortul gigantic asupra manetelor de comandă a ambreiajului. Șoferul a fost obligat să tragă manetele cu o forță de 21 kg până la 46 kg! Inginerii au înregistrat forța maximă pe pârghia dreaptă când rezervorul se mișca în treapta a doua și a treia. Acest exemplu de rezervor a fost produs în Leningrad la fabrica nr. 174. Celelalte T-34 erau puțin mai bune (doar câteva kilograme).
Este interesant că cea mai mică forță asupra pârghiei a fost determinată chiar pe acel „monstru Sormovo” - așa au fost chemate tancurile de la fabrica nr. 112 pentru o calitate slabă a construcției. Acesta a fost faptul că forța asupra pârghiilor în toate modurile nu a depășit 40 kg. Relativ vorbind, era cel mai ușor de controlat dintre tancurile medii. A existat și o diferență în forțele aplicate între pârghiile din dreapta și din stânga - în unele moduri a ajuns la cinci kilograme. Aceasta a fost vina tancului de la Krasnoe Sormovo. Pentru alte vehicule, diferența nu a depășit 1,5–2 kg, ceea ce probabil a indicat o calitate mai bună a construcției rezervoarelor.
Greul IS-3 avea o transmisie mai avansată în comparație cu T-34. Mecanismele de rotire planetară trebuiau să facă tancurile oarecum mai ușor de controlat. Dar totul a fost compensat de greutatea crescută a mașinii, deși forțele asupra pârghiilor au scăzut oarecum. Principala dificultate a fost de a trage maneta de pe sol atunci când rezervorul era într-o poziție statică. Acest lucru a necesitat cel puțin 30-32 kg. Este mult - în condiții similare, șoferul T-34 trebuia să tragă cu o forță de 20-26 kg. Cea mai grea cascadorie de pe IS-3 a fost întoarcerea pe loc în treapta a treia și a patra - pârghiile necesitau cel puțin 30-40 kg.
La sfârșitul raportului, experții militari GBTU au ajuns la o concluzie logică:
„Forțele obținute asupra pârghiilor de control ale tancurilor T-34-85 și IS-3 sunt mari, ceea ce provoacă o oboseală semnificativă pentru șofer atunci când face marșuri lungi.”
O formulă uscată care ascunde eroismul de neegalat al echipajelor de tancuri ale Armatei Roșii chiar și în afara câmpului de luptă.
Rezultatele testelor par deosebit de impresionante pe fondul experimentelor similare incluse în istorie cu raportul „Rezultatele măsurătorilor de forță pe pârghiile de control ale tancurilor străine și interne”. Locația și ora sunt aceleași - terenul de antrenament din Kubinka, vara anului 1945. Numai că există mai multe personaje principale - tunurile autopropulsate ale lui Hitler Jagdtiger B, TV Pantera, tancurile T-VI Tiger, tancul greu american T-26E3 (M26 Pershing), M-24 ușor și M4A2 Sherman mediu cu un tun de 76 mm. . De asemenea, în companie au fost prezente tancul de crucișător britanic A34 Comet și troica sovietică de aur - IS-3, T-44 și T-34-85.
Pershing în 1945 în Kubinka. În ceea ce privește ușurința de control, s-a dovedit a fi puțin mai bun decât T-34-85 și IS-3 sovietic.
Un cititor atent va întreba cum a ajuns americanul Pershing în Uniunea Sovietică?
Nu a fost niciodată furnizat prin Lend-Lease. Statele Unite au furnizat un rezervor de producție pentru studiu în aprilie 1945. Vehiculul a sosit la Murmansk cu convoiul JW-66 și a fost deja studiat amănunțit de armata din Kubinka în vară. Restul tancurilor aliate au ajuns în Uniunea Sovietică într-un mod similar.
Metoda de testare a comenzilor a fost simplă - măsurarea forțelor asupra pârghiilor de comandă în timpul unei viraj complet pe loc.
Interesant este că pierderea rezervoarelor interne în acest test nu a fost totală. Da, în prima treaptă de viteză, a trebuit depus un efort considerabil pentru a vira - 39-41 kg în IS-3 și 32-34 kg în T-34. Dar greul american Pershing a fost puțin mai bun: 34–35 kg la pârghie. De asemenea, M4A2 Sherman mediu nu este ușor de condus - până la 30 kg pe pârghii.
După cum au scris în raport, „forțele mai mici asupra tancurilor M4A2-76 în comparație cu tancul T-26E3 cu un design similar al mecanismului de rotire se explică prin greutatea mai ușoară a rezervorului și lungimea mai mare a pârghiilor de control. ”
Desigur, germanii i-au învins pe toți cu servo-urile de transmisie - forțe de la 4,5 la 14 kg. Cel mai ușor de condus a fost Jagdtiger B de 72 de tone, cu volan în loc de pârghii.
T-44 s-a dovedit a fi relativ confortabil pentru șofer: nu mai mult de 10-11 kg de efort pe pârghii pentru viraj în toate modurile.
Separat, merită remarcat faptul că caracteristicile cutiilor de viteze planetare ale tuturor germanilor și britanicilor A34 Comet au permis mașinilor să se rotească la fața locului în treapta neutră. Dar acest lucru nu a ușurat lucrurile pentru mecanicul-șofer al A34 Comet. În primul rând, în timpul testelor, a trecut în acest mod a treia oară, iar în al doilea rând, forțele asupra pârghiilor s-au ridicat la 20 kg impresionante.
informații