Montul de artilerie autopropulsat experimental sovietic K-73 (ASU-57P)
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, munca a fost dezvoltată pe scară largă în URSS pentru a dezvolta noi tipuri de echipamente și arme pentru trupele aeriene. Dacă luăm în considerare vehiculele blindate, atunci principalul obiectiv al muncii a fost crearea de tunuri autopropulsate antitanc. Printre primii care au încercat să rezolve această problemă a fost OKB IK SV (Biroul de proiectare specială din cadrul Comitetului de inginerie al forțelor terestre), condus de Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Poveste creare
ACS-57P (denumire internă K-73) - un tun autopropulsat plutitor în aer - a fost dezvoltat sub conducerea lui Kravtsev A.K. în Biroul de Proiectare din cadrul Comitetului de Inginerie în paralel cu transportul blindat K-75. Uzina de reparații militare nr. 2 GBTU din Moscova a produs în 1949 două prototipuri de tunuri autopropulsate K-73. Primul dintre ele a fost destinat probelor pe mare (inclusiv testele pe linia de plutire), al doilea - pentru testele de artilerie, care au avut loc la GNIAP GAU. Proiectat, însă, nu a fost implementat în metal, varianta ASU-57PT, care este destinată, printre altele, remorcării sistemelor de artilerie. ACS K-73 ar putea parașuta pe platformă separat de echipaj sau prin metoda de aterizare a planorului Yak-14.
carcasă
Corpul ASU-57P era format din plăci de blindaj, care erau interconectate cu nituire. Pentru fabricarea plăcilor frontale și laterale ale carenei s-a folosit oțel blindat cu o grosime de 4 până la 8 milimetri. Grosimea fundului din duraluminiu a fost de 3 mm. Pentru a reduce greutatea ACS, peretele vertical din spate și aripile au fost, de asemenea, realizate din duraluminiu de 1,5 mm. În prova carenei a fost instalat un scut de rupere de valuri din duraluminiu, care, în timp ce se deplasa pe uscat, s-a întors și a apăsat pe carenă. Toate trapele mașinii de etanșare au fost echipate cu garnituri de cauciuc. Pe peretele din spate al carenei, pentru a reduce pătrunderea aerului atmosferic în fluxul de apă post-șurub, era un scut de elice rotativ din duraluminiu și coborât la intrarea în apă.
Carcasa de tip deschis ASU-57P a fost împărțită în trei compartimente. Compartimentul motorului era situat în fața carenei. În partea din spate deschisă a carenei (acoperită cu o prelată, dacă este necesar) au fost amplasate: compartimentul de comandă (în dreapta pistolului) în care se afla șoferul și compartimentul de luptă (locuri de lucru pentru comandant-tunar și încărcător) . Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă și compartimentul de control despărțitor.
armament
Principal armă SAU K-73 - tun cu caranii Ch-51 calibrul 57 mm, unificat din punct de vedere al muniției și al balisticii cu tunul antitanc ZIS-2. Pistolul a fost instalat în timonerie într-un cadru special sudat și a fost echipat cu o frână de foc eficientă, care a redus semnificativ recul (mai ales important la tragerea din apă). Pistolul în raport cu axa longitudinală a pistolului autopropulsat a fost deplasat cu 100 mm spre stânga. Înălțimea liniei de foc este de 1160 mm. Raza maximă de fotografiere a fost - 6000 m, direct - 1250 m. Rata de observare - 7 reprize pe minut. Muniția transportată (30 de focuri) a constat în perforarea blindajului (53-BR-271, -271K, -271M, -271SP), subcalibru (53-BR-271P, -271N) și fragmentare (53-O-271U, -271Zh) scoici . Proiectilul de subcalibru avea o viteză inițială de 1158 m/s. O mitralieră SG-43 de 7,62 mm cu o încărcătură de muniție de 400 de cartușe a fost asociată cu tunul. Țintirea instalației duble a fost realizată folosind mecanisme manuale. În poziția de depozitare, pistolul Ch-51 a fost atașat cu un opritor și bare speciale. Deblocarea a fost efectuată printr-un cablu de transmisie de la locul comandantului pistolului autopropulsat. Pistoalele autopropulsate au inclus și un pistol-mitralieră PPS de 7,62 mm (315 cartușe), un pistol de semnalizare SPSh (8 cartușe de semnalizare) și 8 grenade de mână F-1 plasate în două moduri.
Dispozitive de supraveghere si comunicatii, echipamente electrice
Montura de artilerie dublă a fost țintită folosind vizorul telescopic OP2-8. La locul de muncă al comandantului tunului autopropulsat, au fost făcute fante de vizualizare în foile laterale și frontale ale carenei pentru a observa terenul. Pentru negocierile dintre membrii echipajului a fost folosit rezervor interfon TPU-47. Pentru comunicațiile radio externe, a fost folosit un post de radio 10-RT-12.
Echipamentul electric al ACS K-73 a fost realizat conform unui circuit cu un singur fir. Rețeaua de bord cu o tensiune de 12 V. Generatorul GT-1500 și o pereche de baterii ZSTE-100 au servit drept surse de energie electrică. Pentru a stinge un incendiu într-un pistol autopropulsat, ar putea fi folosit un stingător cu dioxid de carbon OU-2.
Motorul și transmisia
Centrala electrică a fost împrumutată de la GAZ-51N. Motorul său cu șase cilindri carburat, alimentarea cu combustibil, sistemele de răcire, lubrifiere și pornire au fost folosite. În stânga motorului a fost instalat un rezervor de combustibil duraluminiu, protejat cu un cauciuc special de 8 mm. Un motor de 70 de cai putere asigura o viteză maximă pe uscat de 54 km/h, pe plutire - 7,8 km/h. Pentru pornirea motorului a fost folosit un demaror electric. Sistem de aprindere - baterie. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, a fost împrumutat un cazan-încălzitor de la mașina GAZ-51.
În timpul deplasării mașinii pe uscat, aerul de răcire a radiatorului a pătruns printr-o trapă de admisie a aerului realizată deasupra radiatorului în fața acoperișului carenei. Aerul a fost eliminat din compartimentul motor cu ajutorul unui ventilator prin canale de aer cu obloane. În timpul depășirii obstacolelor de apă, trapa de admisie a aerului a fost închisă ermetic cu clapete, iar canalele de aer au fost ridicate pentru a preveni pătrunderea apei din exterior. În acest caz, admisia de aer pentru răcirea motorului și a compartimentului motorului a fost efectuată de un ventilator din compartimentul de luptă.
Transmisia mecanică a constat din ambreiajul principal cu frecare uscată (oțel peste ferodo); cutie de viteze cu patru trepte în trei sensuri; treapta principală; doua ambreiaje laterale cu frane flotante cu banda; două transmisii finale cu o singură etapă; arborii cardanici principali și la bord. Ambreiajul principal, cutia de viteze (cu excepția butucurilor arborelui cutiei de viteze), precum și balamalele arborilor cardanici, au fost împrumutate de la mașina GAZ-51.
În timp ce conducea pe apă, șoferul a controlat pistoalele autopropulsate K-73 folosind volanul. În acest caz, o elice cu trei pale montată pe partea exterioară rotativă a arborelui, care a fost montată pe peretele din spate al corpului pistolului autopropulsat, a fost deviată prin antrenare într-un plan orizontal. Deformarea arborelui a oferit un unghi de rotație de lucru de 24 de grade. Partea exterioară a arborelui și șurubul, la deplasarea pe uscat, au fost retrase în special. o nișă realizată în peretele din spate al carcasei din stânga (în sensul de mers).
șasiu
Pentru ASU-57P a dezvoltat un nou șasiu. Suspensie - individuală, bară de torsiune. Dispozitivul de mișcare a omizii (pe o parte) a constat dintr-o centură de omidă de dimensiuni mici, cu un angrenaj lanternă, trei role de șenil cu absorbție externă a șocurilor, o roată de ghidare și o roată de antrenare turnată pentru locația din pupa. Rolele de pupa erau echipate cu amortizoare hidraulice, al căror design era similar cu amortizoarele mașinii ZIS-110.
Evaluarea mașinii
La 11 februarie 1950, ministrul de război al URSS a semnat un decret prin care se prescrie testele ASU-1P la locul de testare NIIBT, între 5 iunie și 1950 iunie 57. Comisia a fost condusă de generalul-maior al Serviciului de Inginerie Tanc Alymov N.N. (Deputat - general-maior al trupelor de tancuri Supyan B.D.). Colonelul inginer Kravtsev A.F. reprezentat comitetul de inginerie. Testele ACS K-73 au fost efectuate conform programului aprobat de șeful GBTU.
Scopul testelor a fost:
- determinarea caracteristicilor de performanta ale utilajului prezentat si conformitatea acestora cu specificatiile de performanta;
- evaluarea proiectării ACS și determinarea fiabilității mecanismelor și unităților individuale, comoditatea întreținerii, demontării și instalării acestora și inspecții preventive;
- determinarea posibilității de depășire a obstacolelor de apă în mișcare în diferite condiții ale stării zonelor de coastă și coastelor;
- determinarea eficienței focului în mișcare și dintr-un loc pe diferite ținte, cadența de foc și ușurința tragerii, fiabilitatea pieselor de montare ale sistemului de artilerie, ochiuri, mitralieră, efectul unei împușcături asupra stabilității , efectul asupra echipajului al unui val de bot.
Testele pe mare au fost efectuate la baza de teste a poligonului, testele pe plutire - pe râul Moscova și lacul de acumulare Pirogovsky. În timpul testelor, ACS-57P a parcurs un total de 1672 de kilometri pe uscat (500 km pe autostradă, 1102 km pe drumuri de pământ, 70 km în teren) și 104 km pe plutire. La finalizarea testelor, comisia a emis o concluzie conform căreia prototipul ASU-57P respectă în general cerințele tactice și tehnice specificate. Cele mai semnificative abateri de la cerințele tactice și tehnice au fost excesul de greutate a pistoalelor autopropulsate cu 90 kg (în loc de 3250 - 3340), absența unei pompe mecanice și a unui dispozitiv ușor de demontat care îmbunătățește permeabilitatea.
În timpul testelor, s-a dovedit că, într-un număr de parametri, ACS-57P a depășit ultimul eșantion de acest tip - ACS-57 al fabricii nr. 40. În același timp, montura de artilerie autopropulsată K-73 prezentată pentru testare a avut o serie de defecte de fabricație și design care i-au redus calitățile de luptă. Principalele au fost:
- etanșeitatea insuficientă a carcasei;
- rezistență insuficientă a pieselor de montare pentru raftul pentru arme și muniții;
- posibilitatea pătrunderii în corp a stropilor de plumb și a gloanțelor prin ambrazurile pistolului, ochiului și mitralierei;
- absența unui bloc teșit pentru observare înainte de la comandantul vehiculului;
- fiabilitate scăzută a transmisiei cu curele trapezoidale a motorului;
- imposibilitatea deplasarii rectilinie la plutire.
Comisia a considerat oportună, după eliminarea deficiențelor și testarea unității de artilerie, să fabrice lotul pilot de ASU-57P pentru testarea militară. Deși nu s-au găsit date privind testele de artilerie la GNIAP GAU, se știe că acestea au avut succes. Creatorii tunurilor autopropulsate K-73 se așteptau în mod firesc ca mașina lor să fie pusă în funcțiune. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS, s-a decis transferarea tuturor documentației de proiectare și a unui prototip către Biroul de Proiectare MMZ, condus de Astrov N.A. Acolo, din septembrie 1951, a fost realizată dezvoltarea unei modificări plutitoare a ASU-57. Un prototip al instalației plutitoare de artilerie autopropulsată „Obiectul 574” a fost construit în noiembrie 1952. Unul dintre prototipurile tunurilor autopropulsate K-73 a fost transferat la Muzeul Istoric Militar de Arme și echipamente blindate (satul Kubinka), unde este încă expus.
Caracteristici tactice și tehnice:
Clasificare - tunuri autopropulsate antitanc aeropurtate;
Greutate de luptă - 3400 kg;
Echipaj - 3 persoane;
Dezvoltator - OKB IK;
Anii de producție - 1949;
Număr emise - 2 bucăți;
Dimensiuni:
Lungimea carcasei - 5355 mm;
Lungimea pistoalelor autopropulsate cu un pistol înainte - 5580 mm;
Lățimea carenei - 2085 mm;
Înălțime - 1510 mm;
Sine - 1970 mm;
Baza - 1800 mm;
Garda la sol - 250 mm;
Rezervare:
Tip de armură folosită - antiglonț;
Fruntea carcasei, foaia de sus (unghi de înclinare) - 8 mm (42 grade);
Frunte carenă, foaia mijlocie (unghi de înclinare) - 6 mm (25 grade);
Fruntea carcasei, foaia de jos (unghi de înclinare) - 4 mm (45 grade);
Doborârea frunții - 6 mm;
Placa carena - 4 mm;
Alimentare carenă - 1,5 mm;
Inferioare - 3 mm;
tragatori:
Marca și calibrul pistolului - Ch-51, 57 mm;
Tip de pistol - strived;
Lungimea butoiului - 80,5 calibre;
Muniție - 30 de focuri;
Unghiuri de ghidare orizontale - de la -8 la +8 grade;
Unghiuri de elevație - de la -4,5 la +15 grade;
Raza de tragere - până la 6000 m;
Vedere - OP2-8;
Marca și calibru mitraliera - SG-43, 7,62 mm;
Mobilitate:
Marca motorului - GAZ-51;
Tip - benzină;
Volum - 3480 cmc;
Putere maximă la 2800 rpm - 70 CP,
Cuplul maxim la 1500 rpm - 205 N•m;
Puterea motorului - 70 litri. Cu.;
Configurație - 6 cilindri, în linie;
Numărul de cicluri (ciclu) - 4;
Răcire - lichid;
Viteza pe autostrada - 54 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 234 km;
Rezerva de putere pe teren accidentat - 134 km;
Viteza la plutire - 7,8 km/h;
Croazieră pe linia de plutire - 46 km;
Suspensie - bară de torsiune individuală;
Presiune specifică la sol - 0,475 kg/cm²;
Șanț traversabil - 1,4 m;
Perete de depășire - 0,54 m;
Urcarea - 28 de grade.
Preparat pe baza de materiale:
http://www.dogswar.ru
http://tekhnogun.com
http://russianarms.mybb.ru
http://www.oboznik.ru
http://desantura.ru
Poveste creare
ACS-57P (denumire internă K-73) - un tun autopropulsat plutitor în aer - a fost dezvoltat sub conducerea lui Kravtsev A.K. în Biroul de Proiectare din cadrul Comitetului de Inginerie în paralel cu transportul blindat K-75. Uzina de reparații militare nr. 2 GBTU din Moscova a produs în 1949 două prototipuri de tunuri autopropulsate K-73. Primul dintre ele a fost destinat probelor pe mare (inclusiv testele pe linia de plutire), al doilea - pentru testele de artilerie, care au avut loc la GNIAP GAU. Proiectat, însă, nu a fost implementat în metal, varianta ASU-57PT, care este destinată, printre altele, remorcării sistemelor de artilerie. ACS K-73 ar putea parașuta pe platformă separat de echipaj sau prin metoda de aterizare a planorului Yak-14.
carcasă
Corpul ASU-57P era format din plăci de blindaj, care erau interconectate cu nituire. Pentru fabricarea plăcilor frontale și laterale ale carenei s-a folosit oțel blindat cu o grosime de 4 până la 8 milimetri. Grosimea fundului din duraluminiu a fost de 3 mm. Pentru a reduce greutatea ACS, peretele vertical din spate și aripile au fost, de asemenea, realizate din duraluminiu de 1,5 mm. În prova carenei a fost instalat un scut de rupere de valuri din duraluminiu, care, în timp ce se deplasa pe uscat, s-a întors și a apăsat pe carenă. Toate trapele mașinii de etanșare au fost echipate cu garnituri de cauciuc. Pe peretele din spate al carenei, pentru a reduce pătrunderea aerului atmosferic în fluxul de apă post-șurub, era un scut de elice rotativ din duraluminiu și coborât la intrarea în apă.
Carcasa de tip deschis ASU-57P a fost împărțită în trei compartimente. Compartimentul motorului era situat în fața carenei. În partea din spate deschisă a carenei (acoperită cu o prelată, dacă este necesar) au fost amplasate: compartimentul de comandă (în dreapta pistolului) în care se afla șoferul și compartimentul de luptă (locuri de lucru pentru comandant-tunar și încărcător) . Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă și compartimentul de control despărțitor.
armament
Principal armă SAU K-73 - tun cu caranii Ch-51 calibrul 57 mm, unificat din punct de vedere al muniției și al balisticii cu tunul antitanc ZIS-2. Pistolul a fost instalat în timonerie într-un cadru special sudat și a fost echipat cu o frână de foc eficientă, care a redus semnificativ recul (mai ales important la tragerea din apă). Pistolul în raport cu axa longitudinală a pistolului autopropulsat a fost deplasat cu 100 mm spre stânga. Înălțimea liniei de foc este de 1160 mm. Raza maximă de fotografiere a fost - 6000 m, direct - 1250 m. Rata de observare - 7 reprize pe minut. Muniția transportată (30 de focuri) a constat în perforarea blindajului (53-BR-271, -271K, -271M, -271SP), subcalibru (53-BR-271P, -271N) și fragmentare (53-O-271U, -271Zh) scoici . Proiectilul de subcalibru avea o viteză inițială de 1158 m/s. O mitralieră SG-43 de 7,62 mm cu o încărcătură de muniție de 400 de cartușe a fost asociată cu tunul. Țintirea instalației duble a fost realizată folosind mecanisme manuale. În poziția de depozitare, pistolul Ch-51 a fost atașat cu un opritor și bare speciale. Deblocarea a fost efectuată printr-un cablu de transmisie de la locul comandantului pistolului autopropulsat. Pistoalele autopropulsate au inclus și un pistol-mitralieră PPS de 7,62 mm (315 cartușe), un pistol de semnalizare SPSh (8 cartușe de semnalizare) și 8 grenade de mână F-1 plasate în două moduri.
Dispozitive de supraveghere si comunicatii, echipamente electrice
Montura de artilerie dublă a fost țintită folosind vizorul telescopic OP2-8. La locul de muncă al comandantului tunului autopropulsat, au fost făcute fante de vizualizare în foile laterale și frontale ale carenei pentru a observa terenul. Pentru negocierile dintre membrii echipajului a fost folosit rezervor interfon TPU-47. Pentru comunicațiile radio externe, a fost folosit un post de radio 10-RT-12.
Echipamentul electric al ACS K-73 a fost realizat conform unui circuit cu un singur fir. Rețeaua de bord cu o tensiune de 12 V. Generatorul GT-1500 și o pereche de baterii ZSTE-100 au servit drept surse de energie electrică. Pentru a stinge un incendiu într-un pistol autopropulsat, ar putea fi folosit un stingător cu dioxid de carbon OU-2.
Motorul și transmisia
Centrala electrică a fost împrumutată de la GAZ-51N. Motorul său cu șase cilindri carburat, alimentarea cu combustibil, sistemele de răcire, lubrifiere și pornire au fost folosite. În stânga motorului a fost instalat un rezervor de combustibil duraluminiu, protejat cu un cauciuc special de 8 mm. Un motor de 70 de cai putere asigura o viteză maximă pe uscat de 54 km/h, pe plutire - 7,8 km/h. Pentru pornirea motorului a fost folosit un demaror electric. Sistem de aprindere - baterie. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, a fost împrumutat un cazan-încălzitor de la mașina GAZ-51.
În timpul deplasării mașinii pe uscat, aerul de răcire a radiatorului a pătruns printr-o trapă de admisie a aerului realizată deasupra radiatorului în fața acoperișului carenei. Aerul a fost eliminat din compartimentul motor cu ajutorul unui ventilator prin canale de aer cu obloane. În timpul depășirii obstacolelor de apă, trapa de admisie a aerului a fost închisă ermetic cu clapete, iar canalele de aer au fost ridicate pentru a preveni pătrunderea apei din exterior. În acest caz, admisia de aer pentru răcirea motorului și a compartimentului motorului a fost efectuată de un ventilator din compartimentul de luptă.
Transmisia mecanică a constat din ambreiajul principal cu frecare uscată (oțel peste ferodo); cutie de viteze cu patru trepte în trei sensuri; treapta principală; doua ambreiaje laterale cu frane flotante cu banda; două transmisii finale cu o singură etapă; arborii cardanici principali și la bord. Ambreiajul principal, cutia de viteze (cu excepția butucurilor arborelui cutiei de viteze), precum și balamalele arborilor cardanici, au fost împrumutate de la mașina GAZ-51.
În timp ce conducea pe apă, șoferul a controlat pistoalele autopropulsate K-73 folosind volanul. În acest caz, o elice cu trei pale montată pe partea exterioară rotativă a arborelui, care a fost montată pe peretele din spate al corpului pistolului autopropulsat, a fost deviată prin antrenare într-un plan orizontal. Deformarea arborelui a oferit un unghi de rotație de lucru de 24 de grade. Partea exterioară a arborelui și șurubul, la deplasarea pe uscat, au fost retrase în special. o nișă realizată în peretele din spate al carcasei din stânga (în sensul de mers).
șasiu
Pentru ASU-57P a dezvoltat un nou șasiu. Suspensie - individuală, bară de torsiune. Dispozitivul de mișcare a omizii (pe o parte) a constat dintr-o centură de omidă de dimensiuni mici, cu un angrenaj lanternă, trei role de șenil cu absorbție externă a șocurilor, o roată de ghidare și o roată de antrenare turnată pentru locația din pupa. Rolele de pupa erau echipate cu amortizoare hidraulice, al căror design era similar cu amortizoarele mașinii ZIS-110.
Evaluarea mașinii
La 11 februarie 1950, ministrul de război al URSS a semnat un decret prin care se prescrie testele ASU-1P la locul de testare NIIBT, între 5 iunie și 1950 iunie 57. Comisia a fost condusă de generalul-maior al Serviciului de Inginerie Tanc Alymov N.N. (Deputat - general-maior al trupelor de tancuri Supyan B.D.). Colonelul inginer Kravtsev A.F. reprezentat comitetul de inginerie. Testele ACS K-73 au fost efectuate conform programului aprobat de șeful GBTU.
Scopul testelor a fost:
- determinarea caracteristicilor de performanta ale utilajului prezentat si conformitatea acestora cu specificatiile de performanta;
- evaluarea proiectării ACS și determinarea fiabilității mecanismelor și unităților individuale, comoditatea întreținerii, demontării și instalării acestora și inspecții preventive;
- determinarea posibilității de depășire a obstacolelor de apă în mișcare în diferite condiții ale stării zonelor de coastă și coastelor;
- determinarea eficienței focului în mișcare și dintr-un loc pe diferite ținte, cadența de foc și ușurința tragerii, fiabilitatea pieselor de montare ale sistemului de artilerie, ochiuri, mitralieră, efectul unei împușcături asupra stabilității , efectul asupra echipajului al unui val de bot.
Testele pe mare au fost efectuate la baza de teste a poligonului, testele pe plutire - pe râul Moscova și lacul de acumulare Pirogovsky. În timpul testelor, ACS-57P a parcurs un total de 1672 de kilometri pe uscat (500 km pe autostradă, 1102 km pe drumuri de pământ, 70 km în teren) și 104 km pe plutire. La finalizarea testelor, comisia a emis o concluzie conform căreia prototipul ASU-57P respectă în general cerințele tactice și tehnice specificate. Cele mai semnificative abateri de la cerințele tactice și tehnice au fost excesul de greutate a pistoalelor autopropulsate cu 90 kg (în loc de 3250 - 3340), absența unei pompe mecanice și a unui dispozitiv ușor de demontat care îmbunătățește permeabilitatea.
În timpul testelor, s-a dovedit că, într-un număr de parametri, ACS-57P a depășit ultimul eșantion de acest tip - ACS-57 al fabricii nr. 40. În același timp, montura de artilerie autopropulsată K-73 prezentată pentru testare a avut o serie de defecte de fabricație și design care i-au redus calitățile de luptă. Principalele au fost:
- etanșeitatea insuficientă a carcasei;
- rezistență insuficientă a pieselor de montare pentru raftul pentru arme și muniții;
- posibilitatea pătrunderii în corp a stropilor de plumb și a gloanțelor prin ambrazurile pistolului, ochiului și mitralierei;
- absența unui bloc teșit pentru observare înainte de la comandantul vehiculului;
- fiabilitate scăzută a transmisiei cu curele trapezoidale a motorului;
- imposibilitatea deplasarii rectilinie la plutire.
Comisia a considerat oportună, după eliminarea deficiențelor și testarea unității de artilerie, să fabrice lotul pilot de ASU-57P pentru testarea militară. Deși nu s-au găsit date privind testele de artilerie la GNIAP GAU, se știe că acestea au avut succes. Creatorii tunurilor autopropulsate K-73 se așteptau în mod firesc ca mașina lor să fie pusă în funcțiune. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS, s-a decis transferarea tuturor documentației de proiectare și a unui prototip către Biroul de Proiectare MMZ, condus de Astrov N.A. Acolo, din septembrie 1951, a fost realizată dezvoltarea unei modificări plutitoare a ASU-57. Un prototip al instalației plutitoare de artilerie autopropulsată „Obiectul 574” a fost construit în noiembrie 1952. Unul dintre prototipurile tunurilor autopropulsate K-73 a fost transferat la Muzeul Istoric Militar de Arme și echipamente blindate (satul Kubinka), unde este încă expus.
Caracteristici tactice și tehnice:
Clasificare - tunuri autopropulsate antitanc aeropurtate;
Greutate de luptă - 3400 kg;
Echipaj - 3 persoane;
Dezvoltator - OKB IK;
Anii de producție - 1949;
Număr emise - 2 bucăți;
Dimensiuni:
Lungimea carcasei - 5355 mm;
Lungimea pistoalelor autopropulsate cu un pistol înainte - 5580 mm;
Lățimea carenei - 2085 mm;
Înălțime - 1510 mm;
Sine - 1970 mm;
Baza - 1800 mm;
Garda la sol - 250 mm;
Rezervare:
Tip de armură folosită - antiglonț;
Fruntea carcasei, foaia de sus (unghi de înclinare) - 8 mm (42 grade);
Frunte carenă, foaia mijlocie (unghi de înclinare) - 6 mm (25 grade);
Fruntea carcasei, foaia de jos (unghi de înclinare) - 4 mm (45 grade);
Doborârea frunții - 6 mm;
Placa carena - 4 mm;
Alimentare carenă - 1,5 mm;
Inferioare - 3 mm;
tragatori:
Marca și calibrul pistolului - Ch-51, 57 mm;
Tip de pistol - strived;
Lungimea butoiului - 80,5 calibre;
Muniție - 30 de focuri;
Unghiuri de ghidare orizontale - de la -8 la +8 grade;
Unghiuri de elevație - de la -4,5 la +15 grade;
Raza de tragere - până la 6000 m;
Vedere - OP2-8;
Marca și calibru mitraliera - SG-43, 7,62 mm;
Mobilitate:
Marca motorului - GAZ-51;
Tip - benzină;
Volum - 3480 cmc;
Putere maximă la 2800 rpm - 70 CP,
Cuplul maxim la 1500 rpm - 205 N•m;
Puterea motorului - 70 litri. Cu.;
Configurație - 6 cilindri, în linie;
Numărul de cicluri (ciclu) - 4;
Răcire - lichid;
Viteza pe autostrada - 54 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 234 km;
Rezerva de putere pe teren accidentat - 134 km;
Viteza la plutire - 7,8 km/h;
Croazieră pe linia de plutire - 46 km;
Suspensie - bară de torsiune individuală;
Presiune specifică la sol - 0,475 kg/cm²;
Șanț traversabil - 1,4 m;
Perete de depășire - 0,54 m;
Urcarea - 28 de grade.
Preparat pe baza de materiale:
http://www.dogswar.ru
http://tekhnogun.com
http://russianarms.mybb.ru
http://www.oboznik.ru
http://desantura.ru
informații