De unde pot lua fregate pentru Marea Neagră?
Și revenim din nou la problemele Mării Negre flota. Pur și simplu pentru că, din păcate, numărul lor nu scade deloc. Astăzi vom vorbi despre navele de atac care trebuie să suporte greul operațiunilor militare pe mare - fregate.
Astăzi, după ce flota și-a pierdut singurul crucișător și o navă mare de debarcare, iar un număr de nave au fost supuse reparațiilor programate, unele cu avarii și chiar și o navă mare de aterizare și un submarin au intrat în general în reparații de restaurare pe termen lung, flota evident. are o lipsă de nave de război. Și acum camioanele cu cereale au început să meargă destul de calm de-a lungul Mării Negre, ca acasă.
Având în vedere că strâmtorile sunt închise de Turcia ambilor participanți la ostilități, transferul navelor din alte flote este aproape imposibil. Construi? Există anumite îndoieli cu privire la acest lucru, deoarece ideea de a construi nave direct pe Marea Neagră este bună, dar implementarea ei este o chestiune foarte dificilă.
Presa noastră specializată a spus că capacitățile șantierelor navale din Crimeea sunt în mod clar insuficiente pentru a construi nave de rangul 1 „la fața locului”. Asta este adevărat. Anii independenței Ucrainei au slăbit foarte mult potențialul fabricilor din Kerci și Feodosia, au fost exportate mașini-unelte, au fost predate structuri pentru metal. Dar acesta nu este nici măcar principalul lucru; există o serie de alte probleme pe care le vom examina acum.
Într-adevăr, nu ar trebui să așteptăm până la sfârșitul Districtului Militar de Nord și deschiderea strâmtorilor pentru a adăuga noi nave în flotă? Cu siguranță trebuie să scăpăm cumva din asta în alte moduri.
Ce nave mari a lăsat astăzi Flota Mării Negre? Nave mari de debarcare de patruzeci de ani ale Proiectului 775, a căror utilizare eficientă ridică unele îndoieli, și nave de patrulare ale Proiectului 11356R, care aparțin fregatelor URO.
Fregatele Project 11356R sunt o chestiune complet separată, care trebuie gândită cu atenție. De fapt, aceasta este o dezvoltare ulterioară a aeronavei de patrulare a proiectelor 1135 „Burevestnik” și 11351 „Nereus”. Și da, carena este într-adevăr aceeași practic neschimbată, iar toate modernizările au vizat arme și motoare.
Proiectul nu este nou. Navele de patrulare Proiectul 1135 au fost proiectate în anii șaizeci ai secolului trecut, iar prima navă a intrat în funcțiune în 1970. Și încă două nave („Ladny” și „Pytlivy” sunt în serviciu în rândurile aceleiași flote a Mării Negre). Proiectul 11351, graniță, asta-i tot. Ultima navă de acest tip a fost scufundată în 2022 (Hetman Sahaidachny).
Dar Proiectul 1135 în sine s-a dovedit a fi foarte echilibrat, cu o conducere bună și o navigabilitate bună și o autonomie decentă (deși autonomia în Marea Neagră nu este deosebit de importantă - totul este la îndemână). Mai mult, navele au putut să satisfacă chiar și așa ceva arme capricios, ca indienii, Proiectul 11356 „Talvar” a fost dezvoltat special pentru ei.
Apropo, nu existau planuri de a cumpăra astfel de nave pentru flota rusă. Am visat la proiectul 22350, dar când în 2009-2010 proiectul 22350 sa blocat, am început să ne uităm dacă este posibil să facem așa ceva, rapid și ieftin? Și până atunci, primii trei Talwars serviseră deja de zece ani, așa că toate testele și aprobările erau deja în urmă și indienii erau complet mulțumiți de fregata, altfel nu ar fi cumpărat încă trei.
S-a făcut o adaptare la cerințele noastre (deplasarea a crescut ușor) și rezultatul a fost aproape o bomboană, care a fost numită proiectul 11356R „Burevestnik”.
Și din moment ce până atunci tensiunile din 2014 începuseră deja, iar flota Mării Negre nu avea deloc o singură navă modernă, iar situația din jurul Crimeei se încălzea mai rău decât reactorul RBMK, primii trei Burevestniki au ajuns să fie de așteptat. în Marea Neagră.
Navele au fost imediat atacate de critici. Trebuie să spun - în mod rezonabil, dar aici merită să înțelegem situația: „L-am modelat din ceea ce a fost”. Pe de o parte, Flota Mării Negre a primit noi nave de atac, care erau în general triste la acea vreme, pe de altă parte, critica avea un temei.
Citind articolele din acea vreme, cineva s-ar fi putut forma opinia că navele erau în general nepregătite pentru luptă. Exact așa le-a perceput comunitatea de experți. Dar aici merită să înțelegem calm și atent. Performanța a fost deja menționată mai sus, este destul de navigabilă, viteza maximă este de 30 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 1 de mile. Și 600 de mile la o viteză economică de 4 noduri.
Arme... Da, aici sunt nuanțe. Pare a fi destul de bine, dar... Judecă singur.
Calibrul principal este un suport de tun de 100 mm și 8 lansatoare 3S14 pentru rachete Caliber sau rachete-torpile Otvet. „Calibru” nu este rău, dar, după cum a arătat practica SVO, „Onyx” este mai bun. Dar „Onicele” nu sunt planificate pentru fregata, vai. Dar, în principiu, 8 „Calibre” sunt destul de suficiente pentru o lovitură. Să spunem doar că acest lucru este bine, dar, după cum știm, cel mai bun este dușmanul binelui. Întrebarea aici este priceperea celor care îi vor rezista în ceea ce privește apărarea aeriană a inamicului.
Apărarea antiaeriană a fregatei a fost de asemenea criticată. Aici a devenit ridicol, unor potențiali experți nu le-a păsat dacă „Shtil” sau „Shtil-1”, iar diferența este foarte mare, deoarece „Shtil” este o versiune de export a „Uragan”, care este „ Buk-M1” cu un lansator cu un singur fascicul.
Exact ce era pe Talvars. Dar nu avem „Talvar”! Avem „Burevestnik” sau „Amiralul Grigorovici”, dacă doriți. Prin urmare - „Calm-1” pentru 24 de celule. Și baza de la Buk-M3.
În general, complexul este foarte puternic! Capabil să lovească ținte aeriene care zboară la viteze de până la 10 m la intervale de la 2,5 la 70 km și la altitudini de la 5 m la 35 km. Și rachete foarte supărate. Dezavantajul lui Shtil-1 este lipsa rachetelor cu rază lungă și scurtă de acțiune, dar aceasta este o chestiune de necesitate în principiu.
Într-un material, au încercat să compare Shtil-1 cu Redoubt pentru a arăta că Redoubt este mult mai bun. Este posibil, dar Redut este un S-300, iar Shtil-1 este un Buk. Merită să înțelegeți diferența, inclusiv în ceea ce privește dimensiunea. „Amiralul Gorshkov”, care este proiectul 22350, pe care se află „Redut”, este cu 1200 de tone mai gros decât „Grigorovici” în ceea ce privește deplasarea, dacă asta.
Dar aceasta este diferența dintre navele de rangul 1 și navele de rangul 2.
Desigur, fregata de rangul 2 a Proiectului 11356R va fi inferioară în orice fregata de rangul 1 a Proiectului 22350, de la deplasare la condițiile de viață. Același lucru se poate spune despre arme. Dar în cazul nostru, fregata Project 11356R are un avantaj foarte mare: uzina Kaliningrad Yantar poate produce aceste nave ca pizza, pentru că sunt stăpânite până la nituri.
Și într-adevăr, de ce construiește Yantar fregate pentru India, în timp ce noi înșine avem cu adevărat nevoie de ele?
Și aici apar problemele cu „P” mare.
În general, flota noastră nu este foarte dornică să achiziționeze fregate Project 11356R. Și puteți înțelege logica amiralilor: de ce avem nevoie de două tipuri de fregate, dintre care una este evident mai slabă. Adevărat, sarcinile fregatelor de rangul 1 și 2 pot fi diferite, dar în practica generală în marinele puterilor mondiale se mulțumesc de obicei cu un tip de fregată, este mai ușor de întreținut.
Desigur, fregate de generații diferite pot servi simultan, ca germanii, de exemplu. În general, există trei tipuri de fregate care servesc acolo, foarte vechiul Brandenburg, vechea Saxonia și noul Baden-Württenberg. Si nimic. Nimeni nu-și face griji de moarte pentru acest moment. Doar că sarcinile sunt planificate pentru vechiul „Brandenburg” și pentru „Baden-Württenberg” (apropo, deplasarea este de peste 7 de tone, dacă ceva, aproape „Arleigh Burke”, care este un distrugător) - alții.
În cazul nostru, ar fi ușor posibil să construim mici fregate pentru Marea Neagră și Baltică, unde ar fi destul de convenabil de operat și utilizat.
Deci, care este principala problemă a fregatei Project 11356R? Testat și gata pentru producția de masă la același Yantar?
Eroul malefic al întregii industrii rusești de construcții navale (și nu numai). Motor.
Proiectul 11356 (ca și cele anterioare) a fost proiectat pentru motoarele ucrainene ale asociației Zorya-Mashproekt. În consecință, în 2014, a fost impusă o interdicție privind furnizarea de motoare ucrainene pentru navele rusești. Astfel, flota rusă și-a pierdut furnizorul tradițional de centrale electrice principale ale navelor.
În general, melodiile ar trebui scrise și spuse despre exploatările motoarelor diesel rusești, deoarece a fost o muncă legendară de a înlocui centralele ucrainene cu cele domestice. Și acolo, și în același Rybinsk, au putut importa substituții, iar turbinele au apărut doar pentru fregatele Project 22350 (M90FR) și pentru navele de aterizare, M70FRU mai puțin puternice.
Dar mai există o problemă: M90FR și M70FRU nu sunt interschimbabile cu turbinele asamblate la Nikolaev. Deloc. Prin urmare, în ciuda descoperirii, navele proiectelor 1135, 11351 și 11356 din toate variantele au rămas fără motoare.
Și la șantierele navale au fost așezate trei fregate: „Amiralul Butakov”, „Amiralul Istomin” și „Amiralul Kornilov”. Ca urmare, „Amiralul Butakov” și „Amiralul Istomin” vor fi finalizate la Kaliningrad sub noile denumiri „Tushil” și „Tamala”, conform proiectului pentru India, crescând numărul total de fregate Proiectul 11356 din Marina Indiană la opt. . Ucraina a vândut motoare în India direct și fără probleme.
O fregata neterminată a Proiectului 11356R („Amiralul Kornilov”) încă se află în Kaliningrad, la uzina Yantar. Și are puține perspective; sistemul de propulsie al fregatei Project 22350 este proiectat pentru o navă mare și nu se va potrivi pe 11356R.
Și, în general, crearea unui sistem de propulsie pentru o anumită navă pentru a o potrivi în toate dimensiunile unei nave existente este o chestiune foarte dificilă și foarte costisitoare.
Prin urmare, Marina s-a instalat pe fregata Proiectul 22350. Bolile copilăriei par să fi fost vindecate și nu există probleme cu sistemul de propulsie.
Primele nave ale seriei, amiralul Gorshkov și amiralul Kasatonov, fac parte din Flota de Nord, a treia, amiralul Golovko, finalizează teste, încă cinci sunt la diferite grade de pregătire și două au fost comandate. Un total de 10. Din toate punctele de vedere, sunt superioare navelor Project 11356R, ceea ce nu este surprinzător având în vedere că diferența dintre ele este o întreagă generație.
Dar zece fregate - cât de mult este suficient pentru flotele noastre? Aceiași germani au 11 fregate și 5 corvete pentru două flotile operaționale (în Kiel și Wihelmshaven). Având în vedere că avem 4 flote și 1 flotilă, chiar și 5 fregate pe flotă sunt deja 20. Bine, fregate nu sunt chiar necesare în Marea Caspică. Deci da, două zeci.
Dar mai este o problemă: unde să construim?
Până acum, fregatele Proiectul 22350 au fost puse în funcțiune la Severnaya Verf. Este clar că din Sankt Petersburg fregatele nou construite vor călători cu puterea lor oriunde... în afară de Marea Neagră! Nu există încă drumuri turcești prin strâmtori și nu este clar când va fi unul. Transfer prin apele interioare? Este o sarcină grea, dar... nu imposibilă!
Tu spui: fregata. 5400 tone deplasare plină, 4500 gol. 135 de metri lungime. 4,5 metri pescaj. Si unde?
Ei bine, aici avem un miracol al construcției de nave rusești, Mustai Karim, un hotel de cinci stele pe apă, care merge de la Sankt Petersburg la Anapa. Deplasare 4500 tone (ca o fregata goală), lungime 141 metri, pescaj 3 metri.
Proiect? Da, este o problemă, dar nu chiar atât de rău. Pe pontoane poate fi amplasată și cea mai ușoară fregata posibilă. Și va trece.
Pe aceeași potecă, prin lacuri și canale. Și până la Marea Azov. Și acolo este deja la o aruncătură de băț de Cherny. Și, în principiu, există loc pentru a finaliza nava.
Doar că, dacă luăm în considerare opțiunile pentru construirea de fregate la fabricile din Feodosia sau Kerch, atunci aceasta este o chestiune tristă. Fabricile trebuie nu numai modernizate, ci și restaurate după realitatea ucraineană. Și acest lucru va necesita sume uriașe de bani și resurse. În general, este tentant, dar nu pare grav. În timp ce șantierul naval Kerch se luptă cu o navă de aterizare, acolo nu există timp pentru fregate.
Ar fi realist să reorientăm același „Yantar” asupra construcției fregatelor Proiectul 22350. Mai mult, din moment ce contractele cu Marina Indiană sunt aproape finalizate, de ce să nu începem să saturam flota rusă cu nave moderne?
O altă întrebare va apărea: ce să faci cu Kornilov.
Ultima fregata a Proiectului 2013R, amenajată în 11356, rămâne în discuție. Se pare că există un proiect de finalizare, chiar arătat în macheta la Armata 2023, dar macheta este doar o machetă, înțelegi. Dar acest lucru sugerează că United Shipbuilding Corporation nu intenționează să taie nava în metal. Și acest lucru este bun, având în vedere gradul ridicat de pregătire generală a carenei.
Are sens direct să finalizați această navă și să o transportați la Flota Mării Negre, deoarece toate navele similare servesc acolo și numai acolo.
Dar apare aceeași problemă cu motorul. Este clar că nu avem analogi cu motorul economic ucrainean DS-71, iar turbinele noastre M-90FR sunt mai mari și mai puternice decât turbina Nikolaev DT-59.
Specialiștii noștri fac tot posibilul pentru a înlocui echipamentele ucrainene. A existat un proiect interesant pentru o unitate de turbină cu gaz MA4 all-mode, constând din patru motoare cu turbină cu gaz de tip M70FRU cu o putere maximă de 14 CP. fiecare. Motoarele au fost dezvoltate special pentru acest tip de lucru. Cu toate acestea, au nevoie de noi cutii de viteze; acestea trebuie încă dezvoltate. Adică, din nou, bani și timp, și nimeni nu poate spune de cât timp este nevoie și dacă va exista un rezultat. Dar drumul poate fi stăpânit doar de cei care merg.
Există, desigur, opțiuni pentru import. Puteți risca să repetați experiența tristă cu motoarele chinezești, cu siguranță puteți găsi acolo ceva potrivit, dar calitatea după toate incidentele cu motoarele de pe Buyan spune că nu merită.
Indienii au turbine. LM2500. Producția acestor turbine a fost stăpânită în India sub o licență de la General Electric; în general, dezvoltarea este foarte reușită; multe nave ale flotei indiene sunt echipate cu astfel de turbine. Singura întrebare este dacă se va potrivi sau nu și dacă indienii vor vinde un astfel de kit. Nu este nevoie să vorbim despre indienii care ne cumpără instalații ucrainene.
Dar problema importului se reduce tocmai la problema efectuării de ajustări la designul original al navei.
Dar aceasta este singura navă care ar fi plăcut de finalizat, dar chiar dacă nu este posibilă adaptarea acesteia la o altă centrală electrică, poate fi pusă la raft în așteptarea unor noi motoare rusești.
În ceea ce privește orice altceva, perspectiva este vizibilă. Și aceasta nu poate decât să se bucure. 10 fregate de la Șantierul Naval de Nord sunt jumătate din luptă. Dar există unde să ne concentrăm eforturile. Și nu este atât de important unde vor fi asamblate fregatele, principalul lucru este să fie acolo.
Astăzi, flota Mării Negre trece poate prin cele mai dificile perioade de când este rusă povestiri. Și există o singură modalitate de a-l ajuta - construind noi nave moderne care pot îndeplini orice sarcină în Marea Neagră.
informații