Cavaleri vrând-nevrând. Istoria tancurilor H 35 și H 39
Coloana H 35 din Ardenne, mai 1940
Nu știm bine istorie Vehicule blindate franceze. Sau, mai degrabă, „personajele” principale ne sunt bine cunoscute - acestea sunt rezervoare și mașini blindate Hotchkiss, Saumua, Panhard și așa mai departe. Dar ce fel de mașini sunt acestea, de ce au fost create și în ce condiții? Cum aveau să lupte francezii împotriva lor? Toate aceste întrebări au fost mult timp învăluite în mituri.
În acest articol ne vom uita la istoria tancurilor H 35 și H 39 de la Hotchkiss. De la sine, nu sunt deloc interesante - mașini obișnuite ieftine, poate cu armură bună. Este mult mai interesant pentru noi să risipim miturile despre aceste tancuri. Povestea canonică a H 35 și H 39 este atât de puternic în contradicție cu faptele, încât nu poți să nu te întrebi: cum ar putea ei să vină cu asta? În plus, tancurile Hotchkiss au lăsat o amprentă importantă. Compania Hotchkiss a propus pentru prima dată realizarea de tancuri turnate și, în același timp, a stimulat programul francez de tancuri. Despre asta vom vorbi astăzi.
Oferta oportuna
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele de tancuri franceze erau pe locul doi după forțele de tancuri sovietice. Dar trebuie să ținem cont de faptul că francezii au construit majoritatea tancurilor moderne în 1936-1940, pregătindu-se pentru lupta cu Germania nazistă. Și la începutul anilor 30, baza flotei de tancuri franceze erau trei mii și jumătate de Renault FT depășite fără speranță. Ce le-ar putea înlocui? Renault a lansat producția de tanc ușor D1, dar armata a devenit rapid deziluzionată de acesta.
Designerii Renault au încercat să facă designul cât mai ieftin, așa că D1 a suferit de o calitate proastă și defecțiuni constante. În plus, în 1932 era singurul tanc modern din Franța, prea valoros pentru sprijinul banal al infanteriei. La început, D1-urile au servit ca tancuri de luptă (char de bataille), deoarece tancul de luptă „adevărat” B1 a intrat în producție abia în 1934. Așa că s-a dovedit că nu era nimic cu care să înlocuiască vechiul Renault FT.
Char D1 la manevre în Champagne, 1935. La început au fost echipate cu turele de la Renault FT
Văzând situația dificilă, compania Hotchkiss a luat inițiativa și în 1933 însăși a propus armatei un nou concept de tanc. Era un vehicul mic cu două locuri cu o greutate de 6 tone, foarte simplu și ieftin. Pentru prima dată, carcasa rezervorului a fost asamblată din piese mari turnate cu șuruburi. Dispunerea era atipică pentru francezi, cu motorul în spate și transmisia în față. Pentru a reduce costul, au abandonat chiar turela, punând două mitraliere în carenă, astfel încât tancul amintea foarte mult de pana britanică Carden-Loyd „îngrășată”. Trebuie spus că compania Hotchkiss a fost condusă de englezul Henry Mann Ainsworth, care s-a mutat din filiala britanică.
Armata a susținut propunerea, deoarece au văzut în sfârșit un înlocuitor cu adevărat masiv pentru Renault FT. La 30 iunie 1933, Hotchkiss a primit un contract pentru construirea a trei prototipuri, iar un concurs a fost anunțat pe 2 august. În multe feluri, el a repetat propunerea lui Ainsworth: un tanc simplu și fiabil de 6 tone cu blindaj de 30 mm și armament cu două mitraliere sau un tun de 37 mm în turelă.
Concurenta cu Renault
În total, 14 companii au participat la concursul pentru tancul ușor. Pe lângă Hotchkiss, suntem interesați de două dintre ele - Renault și APX (prescurtarea de la Atelier de construction de Puteaux - fabrică de inginerie din Puteaux). Renault a fost cel mai rapid care a făcut față; prototipul său Renault ZM a fost gata de testare în decembrie 1934. Era un rezervor de 7,5 tone, cu un motor de 82 CP. Cu. și o turelă cu două mitraliere. Nu a provocat încântare în rândul militarilor. Inginerii au strâns volumul armurii la limită, astfel încât compartimentul de luptă s-a dovedit a fi foarte înghesuit, iar încărcarea muniției și alimentarea cu combustibil au fost insuficiente. Dar chiar și așa s-a dovedit a fi imposibil să se încadreze în 6 tone.
Primul prototip de Renault ZM. Obișnuitul R 35 este încă foarte departe
Hotchkiss a construit primul prototip în ianuarie 1935. Cântărea 8,5 tone și era propulsat de un motor mai puțin puternic de 78 CP. Cu. si in plus nu avea turn. În general, în comparație cu concurentul său, tancul Hotchkiss mai greu și mai puțin înarmat părea palid. Acest lucru nu este surprinzător. Renault a profitat de evoluțiile tancurilor sale de cavalerie AMR 33. Motorul, transmisia și suspensia pe șaibe de cauciuc au fost testate pe prototipuri AMR 33. În ceea ce privește aspectul general și designul șasiului, Renault ZM a fost foarte asemănător cu viitorul AMR 35. Dar Hotchkiss nu avea experiență în construcția tancurilor în general, așa că inginerii au trebuit să creeze proiectul de la zero. Inutil să spun că prima lor clătită s-a dovedit a fi cocoloase.
Primele două prototipuri Hotchkiss nu aveau turnulețe. Păreau... foarte ciudat
Cu toate acestea, indiferent de cum s-au dovedit tancurile Hotchkiss și Renault, acestea nu au putut intra în producția de masă. Cert este că în 1934 armata franceză a adoptat tunul antitanc Hotchkiss de 25 mm. Pistolul s-a dovedit a fi foarte ușor și compact, dar în același timp a pătruns cu ușurință în armura de 30 mm. Francezii au înțeles că tunurile similare vor apărea în masă în alte armate, așa că au decis să întărească blindajul noilor tancuri la 40 mm. În același timp, armele au fost revizuite - acum un tun de 37 mm în turelă a devenit obligatoriu.
Pentru a nu pierde timpul, firmele au construit primele rezervoare după vechile instrucțiuni, reluând proiectele din mers, ținând cont de teste. Și aici este momentul să vă amintiți rezervorul APX. Aparent, a fost primul rezervor din lume cu un motor diesel în doi timpi. Nicio fotografie cu el nu a supraviețuit, deși se știe că un prototip a fost construit până în octombrie 1935. Tancul în sine nu a fost nevoie de armată, dar turela sa a fost considerată de succes. A fost instalat pe tancurile convertite Hotchkiss și Renault.
În general, familiarele H 35 și R 35 nu au apărut imediat. După toate modificările, au „îngrășat” la 10-11 tone, iar H 39 îmbunătățit a crescut chiar la 12 tone - de două ori față de cerințele inițiale.
Legendă proaspătă, dar greu de crezut
De obicei, situația cu competiția pentru un tanc de infanterie ușoară este descrisă după cum urmează. Ofertele Hotchkiss și Renault erau foarte asemănătoare ca dotări și prețuri. Tancul Hotchkiss era mai rapid (cu aproape o treime) și, prin urmare, arăta mai bine, dar infanteriei s-au grăbit să aleagă tancul Renault. Sau poate au ajutat-o să „se grăbească”? În orice caz, compania Hotchkiss s-a retras din competiția de infanterie și a adăugat cu succes tancul său mai rapid la competiția de cavalerie. Cam așa s-a dezvoltat istoria canonică a H 35 și R 35.
Este uimitor că o astfel de versiune stupidă a evenimentelor ar putea să apară și să fie menținută timp de zeci de ani. Să începem cu mobilitatea. Afirmația de viteză mai mare a tancului Hotchkiss se bazează exclusiv pe un joc cu numere. H 35 era echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, care asigura o viteză maximă estimată la 28 km/h. R 35 avea doar o cutie de viteze cu patru trepte și o viteză maximă estimată la 20 km/h. S-ar părea că superioritatea în viteză este evidentă. Dar nu este atât de simplu.
Al treilea prototip Hotchkiss a primit o turelă APX timpurie. Aspectul este recunoscut, deși în detaliu diferă în multe privințe de mașinile de serie
Viteza maximă estimată este calculată pe baza diametrului roților motoare, a turației maxime a motorului și a raportului minim de transmisie. Cu alte cuvinte, acesta nu este un rezultat al testului înregistrat, ci doar un număr pe hârtie. Acesta reflectă viteza maximă pe care o oferă transmisia. În practică, viteza maximă depinde nu numai de cutia de viteze, ci și de motor. Dacă nu există suficientă putere, rezervorul nu va putea atinge viteza proiectată.
Viteza mai mare de proiectare a fost un avantaj doar pe hârtie. H 35 cântărea cu o tonă mai mult, iar motorul său era mai slab - 78 CP. Cu. față de 82 CP Cu. de la Renault. Ambele rezervoare sunt comparabile ca greutate și puterea motorului, motiv pentru care vitezele lor medii reale sunt similare. În plus, H 35 a fost mai puțin protejat și pur și simplu nu a îndeplinit cerințele. Grosimea blindajului carenei sale nu a depășit 34 mm față de un cinstit 40 mm pentru R 35. O protecție sporită ar duce la o creștere a masei, iar aici totul s-a sprijinit pe un motor mai slab. Se dovedește că presupusul asemănător și mai mobil H 35 s-a dovedit a nu fi nici similar, nici mai mobil.
Necesar forțat
Dacă lăsăm deoparte superioritatea mitică a lui H 35, atunci alegerea infanteriei franceze devine destul de rezonabilă. Militarii au înțeles perfect că R 35 era un tanc destul de mediocru. Nu a făcut față bine condițiilor off-road, deoarece șasiul său a fost proiectat să cântărească 6-7 tone. Cu toate acestea, armata franceză avea nevoie urgentă de un tanc ieftin produs în masă; pur și simplu nu era timp pentru modificări serioase. Spre deosebire de ticălosul D1, cel puțin R 35 nu s-a destramat la fiecare colț. Concurentul său, Hotchkiss, nu a îndeplinit cerințele și s-a dovedit a fi și mai mediocru.
În timpul testării, H 35-urile s-au dovedit a fi mașini foarte brute. Militarii s-au plâns de avarii frecvente, frâne slabe și un mecanism de direcție diferențial slab care făcea ca rezervoarele să fie dificil de manevrat în off-road. Șasiul în ansamblu s-a dovedit a fi bun, dar cauciucurile de pe role s-au uzat rapid. În cele din urmă, motorul era prea slab. În alte circumstanțe, compania Hotchkiss s-ar fi limitat la a construi câteva vehicule experimentale, dar rezervorul său a intrat în continuare în producție de masă.
Prototipul AC 3 de la SOMUA în vara anului 1935. Va intra în producție sub denumirea S 35. Compararea acestui tanc puternic cu H 35 a fost o neînțelegere.
Ministrul Apărării Jean Fabry a participat la expunerea prototipurilor H 35 și S 35. Din întâmplare, tancul Hotchkiss s-a dovedit a fi mai agil, așa că ministrul, neversat în tehnologie, a concluzionat că S 35, mai scump, nu avea avantaje speciale. Generalul de cavalerie Jean Flavigny și-a amintit:
„Pentru a depăși această impresie greșită, am cerut și am primit cu greu permisiunea de a testa două tancuri la un teren mare de antrenament [la Mourmelone]. Saumua a mers într-un ritm rapid, acoperind rapid spațiul și ridicând o coloană de praf, mișcându-se nu mai puțin lin decât o mașină sport pe o pistă de cenuşă. Hotchkiss mergea mai încet, cu greu, legănându-se violent la fiecare denivelare.
Pe baza rezultatelor comparației, la ședință s-a decis ordonarea lui Saumya, dar ce să facă cu Hotchkiss, pe care ministrul și alaiul lui l-au plăcut atât de mult? <...> Generalul Gamelin a decis să-l transfere pe Hotchkiss la cavalerie, chiar dacă nu a îndeplinit deloc cerințele noastre. <...> Nu am putut refuza acest „cadou”, nu a fost foarte plăcut, totuși aveam un deficit de vehicule blindate. În același timp, am dat o opinie specială că, la finalizarea formării diviziilor mecanizate, acestea ar trebui să fie complet transferate la Saumua. Din păcate, ritmul scăzut de producție nu ne-a permis să obținem unități omogene la Saumua.”
Pe baza rezultatelor comparației, la ședință s-a decis ordonarea lui Saumya, dar ce să facă cu Hotchkiss, pe care ministrul și alaiul lui l-au plăcut atât de mult? <...> Generalul Gamelin a decis să-l transfere pe Hotchkiss la cavalerie, chiar dacă nu a îndeplinit deloc cerințele noastre. <...> Nu am putut refuza acest „cadou”, nu a fost foarte plăcut, totuși aveam un deficit de vehicule blindate. În același timp, am dat o opinie specială că, la finalizarea formării diviziilor mecanizate, acestea ar trebui să fie complet transferate la Saumua. Din păcate, ritmul scăzut de producție nu ne-a permis să obținem unități omogene la Saumua.”
Aceste amintiri reflectă bine situația dificilă a acelor ani. S 35 a îndeplinit cele mai recente cerințe și a fost avansat din punct de vedere tehnic, dar uzina SOMUA nu a putut produce destul de repede aceste mașini scumpe. Și cu tancurile ieftine produse în masă, lucrurile mergeau foarte prost pentru cavaleri - „cartonul” AMR 33 de la Renault s-a stricat în mod constant și a devenit rapid învechit. În astfel de condiții, tancul Hotchkiss cu un fel de armură părea destul de inutil. De obicei se spune că H 35 era mai potrivit pentru cavalerie, dar este mai bine să spunem că era mai puțin nepotrivit în acest rol. Cavalerii, mai des decât infanteriei, se bazau pe o rețea de drumuri bune, așa că neajunsurile acesteia nu erau atât de vizibile.
Serial N 35 cu o turelă APX timpurie. Este emis de așa-numitele diascoape - dispozitive de observare cu doi ochelari de vizualizare. Ulterior, acestea vor fi înlocuite cu sloturi obișnuite de vizionare
Pe 6 noiembrie 1935, Hotchkiss a primit primul contract pentru 200 H 35 pentru cavalerie. A fost urmat de un al doilea contract pentru alte 100 de vehicule. Cavalerii au primit noul tanc foarte rece; după standardele lor, era prea lent și nesigur. După îndeplinirea contractelor de cavalerie, Hotchkiss a primit o a treia comandă pentru 100 H 35, de data aceasta pentru infanterie. Această decizie a fost și ea forțată. Fabricile Renault și FCM nu puteau furniza numărul necesar de tancuri de infanterie, așa că era necesară capacitatea de producție a lui Hotchkiss ca și aerul. Inspectorul general de infanterie Julien Dufieux a luptat cu H 35 din toate puterile, dar după cavalerie a trebuit să se împace.
Așadar, în spatele poveștilor fabuloase despre alegerea înțeleaptă a cavalerilor și a infanteriei care le-a venit în fire, se ascunde un fapt banal. Ministrul Jean Fabry și comandantul șef Maurice Gamelin au forțat literalmente infanteriei și cavaleria să accepte un tanc brut pe care nu și l-au dorit niciodată.
Unele erori
Hotchkiss și-a dat seama că H 35 era un tanc mediocru și trebuia reproiectat. În primul rând, aceasta a vizat centrala electrică. Și aici inginerii au fost de folos cu munca lor la mașinile de curse Hotchkiss, care au câștigat Raliul Monte Carlo de mai multe ori. În 1937, un motor de curse de 35 CP a fost testat pe H 117. Cu. Rezervorul a devenit vizibil mai mobil, dar transmisia nu a putut rezista cuplului mai mare. Au fost necesare modificări majore de proiectare.
Interiorul bogat al lui H 39 de la muzeul din Saumur. Corpul turnat era format din mai multe părți mari și putea fi dezasamblat ca un set de construcție
În 1938, Hotchkiss a introdus un nou model, H 35. Principala diferență era un motor de 120 de cai putere bazat pe un motor de curse. Pentru a-l instala, partea din pupa a fost considerabil mărită, crescând în același timp alimentarea cu combustibil de la 180 la 207 litri. Grosimea armurii a fost adusă la 40 mm necesar, iar transmisia a fost, de asemenea, îmbunătățită. Ca urmare, greutatea rezervorului a crescut la 12 tone, astfel încât inginerii au abandonat benzile de cauciuc și au lărgit șinele cu 2 cm. Testele au arătat că noul rezervor a ieșit mult mai bine decât cel vechi. Viteza maximă a crescut la 36,5 km/h, în timp ce conducerea a devenit mult mai ușoară. Adevărat, noul motor s-a dovedit a fi destul de vorace. Potrivit datelor germane, SOMUA S 35 a consumat 225 de litri la 100 de km pe drumuri, iar Hotchkiss, mult mai ușor, nu a fost cu mult mai puțin - 190 de litri. Prin urmare, în ciuda creșterii rezervorului de combustibil, autonomia a fost redusă de la 150 la 120 km.
Noul model a fost adoptat la 18 februarie 1939 ca Char léger modèle 1935 H modifié 1939. Numele său este de obicei prescurtat la H 39, dar uneori puteți găsi denumirea H 38. Confuzia a apărut din cauza faptului că, înainte de adoptare, Hotchkiss a numit noul model Char léger modèle 1938 série D. Ca și predecesorul său, H 39 a fost furnizat atât infanteriei, cât și cavaleriei, infanteriei fiind acum clientul principal.
Livrarea lotului H 39 în primăvara anului 1940. Tancurile sunt echipate cu cozi si tunuri SA 38
În 1940, a început un program de modernizare a tancurilor uşoare. Ca și R 35, H 35 și H 39 au fost inițial echipate cu tunuri SA 18 37 mm foarte slabe, antediluviane. Unele dintre aceste arme au fost pur și simplu eliminate din Renault FT uzate pentru a economisi bani. La sfârșitul anului 1939, francezii au stăpânit producția unui nou tun SA 38 de același calibru, dar mult mai puternic. În total, au reușit să tragă 800 de tunuri, așa că nu erau suficiente pentru toate tancurile. În plus, multe H 39 au primit o coadă pentru a depăși tranșeele; o roată de rezervă și o cutie de piese de schimb au fost atașate la ea. Și vehiculele de comandă au fost dotate chiar și cu posturi radio. În general, acestea au fost cele mai echilibrate și mai gata de luptă tancuri ușoare din Franța.
De la cel mai rău la cel mai bun
Cititorul ar putea avea impresia că tancurile Hotchkiss a fost un eșec de la bun început. Ei spun că inginerii fără experiență au propus un tanc inutil, iar Fabry și Gamelin l-au impus militarilor nemulțumiți. Este gresit. Pentru a clarifica unele concepții greșite, am aruncat în mod deliberat o privire foarte critică asupra istoriei. Acum să dăm personajelor din povestea noastră meritul.
Generalul Maurice Gamelin a fost unul dintre cei mai inteligenți și respectați militari ai timpului său. Din 1933, a condus reorganizarea armatei franceze, pregătindu-o de război. În ciuda vârstei sale înaintate, Gamelin a fost un susținător înfocat al mecanizării. Nu a fost deloc ușor de realizat. Franța era semnificativ inferioară Germaniei în ceea ce privește populația și potențialul industrial. Din cauza crizei economice, a existat un deficit grav de bani, în plus, guvernul de stânga al lui Leon Blum a urmat politici dubioase. În astfel de condiții trebuiau făcute compromisuri.
H 39 în serviciul german. Rezervorul are o coadă caracteristică cu o cutie și o rolă de rezervă. Germanii au tăiat cupola turnului și au adăugat o trapă cu două foi. Nici francezilor nu le-a plăcut ideea cupolei.
H 35 era prost potrivit pentru rolul unui tanc de cavalerie. Dar, deși Fabri s-a înșelat, decizia sa s-a dovedit în cele din urmă a fi corectă. Pentru echiparea a trei divizii ușoare mecanizate (division légère mécanique, prescurtată ca DLM), similare diviziilor de tancuri germane, au fost necesare 600 de S 35. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul războiului, uzina SOMUA a reușit să asambleze 427 de tancuri. Ce le-ar putea înlocui? Renault perturba planurile de livrare, plonjând într-un dezastru financiar. Tancurile sale de cavalerie AMR 35 și AMC 35 s-au dovedit a fi foarte nereușite și s-au stricat constant. În doar doi ani, compania Hotchkiss a asamblat aproape 300 de tancuri pentru noile divizii de cavalerie. În comparație cu AMR 35, chiar și H 35 a fost standardul de fiabilitate.
Infanteria a avut și ea probleme. Fabricile Renault nu au putut asambla suficiente R 35 într-un timp rezonabil. Promițătorul FCM 36 a fost produs într-o serie mică de doar 100 de tancuri. Compania FCM a perceput un preț prea mare, iar capacitatea sa a fost cheltuită în programul Char B1. Încă o dată, Hotchkiss a ajutat la umplerea deficitului de armuri. Drept urmare, tancurile sale au devenit al doilea ca număr după R 35. Și, deși primele H 35 nu au avut succes, H 39 s-au dovedit a fi mult mai bune decât concurenții lor. Este semnificativ faptul că dintre toate tancurile franceze capturate, germanii au preferat H 39 și S 35. Nu e deloc rău pentru o companie care nu lucrase deloc la tancuri înainte de H 35.
Surse:
* Steven J. Zaloga. Tancurile franceze ale celui de-al doilea război mondial (1). Infanterie și tancuri de luptă
* Yuri Pasholok. Respins de infanterie, atras de cavalerie (https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
*Revista GBM
* Panzer Tracts Nr. 19-1. Beute-Panzerkampfwagen
informații