Tineretul flotei engleze
Sosirea lui William Cuceritorul în Anglia.
De la William Cuceritorul la Războiul de o sută de ani
La început totul a fost simplu.
William I Cuceritorul a emis în 1066 un proiect de lege conform căruia cele cinci porturi principale ale regatului aveau obligații monetare și de altă natură pentru crearea flota. Potrivit lui William, cele cinci porturi (Dover, Hastings, Hythe, New Romney și Sandwich) urmau să pună pe mare 57 de nave, dacă era necesar, în schimbul unor privilegii și reduceri de taxe. Este clar că sunt complet echipați și cu echipe, dar pentru două luni. În plus, regele, dacă a continuat să folosească flota, a fost obligat să plătească „la o rată bună de tranzacționare”.
Dar curând a devenit clar că însăși existența Porturilor Cinque și acordul descris mai sus împiedicau dezvoltarea flotei. Adică, aproximativ vorbind, dimensiunea sa este limitată la 57 de nave. Dacă ai nevoie de mai mult?
Și același William Cuceritorul a mai venit cu un lucru - arestarea și recrutarea forțată în serviciul regelui. Toate navele în porturile engleze, dacă dintr-o dată apare nevoia. Este clar că atunci când s-a ordonat o arestare generală, navele străine erau forțate în serviciu pe aceeași bază ca și navele engleze, iar această practică a continuat până în primii ani ai domniei Elisabetei I.
Ei bine, primele corăbii regale au apărut sub celebrul prinț John - același John the Landless, familiar cititorilor noștri din romanul lui Sir Walter Scott „Ivanhoe”. Prințul John a fost cel care a introdus pozițiile „Păzitor al navelor regelui” и „Păstrator și guvernator”.
Ioan nu a făcut acest lucru dintr-o viață bună - Richard Inimă de Leu, plecând în Palestina, a rămas rege, adică numai el putea să înarmeze și să colecteze taxe pentru flota celor Cinci Porturi, iar Ioan a avut un conflict cu baronii. Prin urmare, a devenit preocupat de crearea în sine a flotei regale. Adevărat, acest lucru nu a mers în zadar - când Ioan a devenit un rege cu drepturi depline, baronii s-au răzvrătit, în curând o armată de invadare franceză a debarcat în Anglia, iar John a fost forțat să semneze Magna Carta.
Până la domnia lui Henric al III-lea, flota era compusă în principal din nave cu pânze, iar în acest moment multe aveau două catarge, fiecare purtând câte o velă. Transformarea unei nave comerciale într-o navă de război s-a realizat prin dotarea acesteia cu castele temporare de prora și pupa (castel de probă și castel posterior), care ulterior a devenit castel de probă permanent și caca, adăugând "castel de sus" sau combate Marte și oferind arme adecvate.
Fără îndoială, propriile nave ale regelui erau mai durabile și mai bine echipate pentru luptă decât navele comerciale mercenare.
Întoarcerea lui Henric al III-lea și a Eleanora de Aquitania din Gasconia în 1243.
De pe vremea lui Ioan cel Fără pământ putem vorbi măcar despre un fel de flotă regală. În secolele al XV-lea și al XVI-lea, „păzitorul corăbiilor regale” a devenit pentru prima dată grefier cauze marine atunci grefier al marinei și în cele din urmă în secolul al XVII-lea - grefierul actelor. Acesta a fost primul post naval din Anglia. Dar alții au apărut curând.
Pe la 1299–1300 A apărut o altă poziție - păstrătorul (sau guvernatorul) mării (păzitorii sau guvernatorii mării). Erau doi dintre ei - Gardianul mărilor de Est sau înguste и Gardianul Sudului (acest nobil sau cavaler era responsabil pentru toate luptele din Canal). Cel mai interesant lucru este că flota a fost aprovizionată și plătită din fonduri Conturi de garderobă.
În această perioadă Edward I a creat și Consiliul Marinei, care includea toți Gardienii, conetabilul, vistiernicul și regele însuși. Și la începutul Războiului de o sută de ani, flota engleză a câștigat multe laude.
În timpul Războiului de o sută de ani
Cu toate acestea, deja în anii 1360 și 1370, britanicii au început să aibă probleme. De exemplu, anul morții lui Edward al III-lea a fost caracterizat de jefuirea lui Rye, Lewes, Hastings, Yarmouth, Dartmouth, Plymouth, Folkestone, Portsmouth și Insula Wight de către escadrile spaniole-franceze. În 1378, Camera Comunelor a intrat în conflict direct cu autoritățile regale, invocând pierderile și sărăcia cauzate de neplata sau întârzierea plății pentru folosirea navelor, precum și lipsa despăgubirilor pentru achiziționarea de provizii și fermoare, ca motive ale slăbiciunii flotei engleze. Iar în 1380 regele a fost de acord ca toți proprietarii de corăbii angajați pentru serviciul regal să primească o compensație de 3 șilingi 4 pence pe tonă la trei luni, începând din ziua închirierii.
Deoarece o astfel de sumă s-a dovedit a fi inaccesabilă pentru regi, ei au încercat mai întâi să o reducă la 2 șilingi, apoi la unu și jumătate, iar problemele cu flota au crescut. În același timp, și flota comercială se micșora, ceea ce l-a forțat pe regele Henric al IV-lea să adopte un decret prin care supușii englezi obligau să exporte și să importe mărfuri doar pe navele engleze, iar majoritatea echipajelor acestor nave trebuiau să fie supușii englezilor. coroană. De fapt, aceasta a fost prima încercare a Angliei de a adopta un echivalent cu Actele de navigație.
Bătălia de la Sluys, 1340.
Această măsură a presupus o creștere a transportului comercial englez și o scădere treptată a dependenței de Hansa și de transportul acesteia, care în 1406 reprezenta până la 70% din numărul total de mărfuri furnizate și exportate. În timpul lui Henric al V-lea, navele engleze navigau deja spre Lisabona și Maroc, iar pescarii englezi pescuiau în toată Marea Nordului până în Islanda.
Sub Henric al V-lea, Royal Navy a apărut și ea din uitare. Așadar, în 1416, flota lui Henric al V-lea era formată din 17 coggs (cel mai mare este Iisusul Turnului de 1 de tone), 000 caracole, 7 barcă și 2 balinger (balinger - un mic vas de pescuit, în principal pentru vânătoarea de balene). În același timp, Henric al V-lea a început construcția gigantului Grace Dieu, o navă de 12 picioare (218 metri) lungime și 66,5 de picioare (50 metri) lățime.
Armamentul era format din doar trei tunuri, dar castelul și castelul de după au fost ridicate la o înălțime de până la 50 de picioare în scopul de a doborî navele inamice cu arcași și praștii. Deplasarea totală este estimată la 2 de tone.
Nava nu a mers niciodată pe mare și s-a scufundat în 1439 în urma unui fulger în râul Hamble.
Construcția unei flote atât de mari nu a putut decât să afecteze finanțele regelui, Henric a căzut în datorii mari, iar după moartea sa în 1422, proprietatea sa, inclusiv navele regale, a fost vândută în mare parte la valoarea reziduală. În același timp, creditorii lui Henric al V-lea au primit doar 1 de mărci; restul banilor din vânzare au fost pur și simplu buzunați de noul rege Henric al VI-lea.
Grace Dieu, reconstrucție.
Această vânzare a flotei a provocat slăbiciunea Angliei pe mare, iar pirații au început să jefuiască țărmurile engleze. În plus, Războiul Trandafirilor a început curând, iar toți oamenii liberi pirați erau foarte des conduși de baroni englezi.
În timpul Războiului Trandafirilor
În 1432, Camera Comunelor a declarat oficial că navele daneze jefuiseră portul Hull (Gul) în valoare de 5 de lire sterline și alte porturi în valoare de 000 de lire sterline într-un an și a cerut ca scrisori de marca să fie emise către compensa pierderile.
În 1435, William Morphout din Winchelsea a cerut iertare după ce a servit, după cum a spus sarcastic, „mult timp la Castelul Dover”, a plecat la mare cu 100 de oameni pentru a ataca dușmanii regelui. I-a fost greu să obțină provizii, ceea ce, se pare, l-a condus pe calea pirateriei, dar în loc de cele daneze, a început să-și jefuiască navele proprii și englezești.
„Îți folosești transportul maritim pentru a te lupta cu negustorii săraci, a-i jefui și a le jefui de bunurile, iar tu însuți devii tâlhari și pirați.”,
– așa a descris un contemporan această situație.
Statutul lui Henric al V-lea a calificat încălcarea armistițiului și a siguranței drept înaltă trădare, iar pentru a legaliza cumva corsarea, poziția de Gardianul brevetului, care trebuia să fie o persoană de rang înalt, cu un venit de cel puțin 40 de lire sterline pe an. Păzitorul era, de asemenea, garantul corsarului, iar dacă căpitanul a preluat panta alunecoasă a pirateriei, Păzitorul a plătit pierderile corsarului.
Sub Henric al VI-lea, neutrii li s-au oferit scrisori de siguranță pentru încărcarea mărfurilor pe nave, iar Camera Comunelor a protestat împotriva acestei decizii - pentru că, potrivit parlamentarilor, protecția trebuia plătită. Adevărat, până atunci marina fusese vândută pentru datorii, iar siguranța era doar un fel de dorință de hârtie adresată piraților de a nu jefui această navă. Este clar că piraților le era mult mai frică de nave de război, și nu de niște bucăți de hârtie.
În loc să construiască o flotă regală, Henric al VI-lea a recurs la angajarea de nave pentru serviciu. Totuși, acest lucru s-a dovedit a fi mult mai scump - de exemplu, în 1450, o flotă de mercenari costa 13 de lire sterline, adică un sfert din întregul venit anual al coroanei, iar Trezoreria a declarat că nu a putut acoperi acest lucru. creanţă. Drept urmare, regele a plătit doar 000 de lire sterline în bani, iar restul a dat în mărfuri, lână, unele bunuri și... dreptul de a colecta taxe pe anumite terenuri.
flota lui Henric al V-lea
Dându-și seama că această situație era anormală, din 1455 Henric a început să închirieze puținele sale nave către comercianți. Da, acest lucru a adus un oarecare profit coroanei (de exemplu, deja menționatul Iisus al Turnului a adus coroanei 4 lire 16 șilingi și 4 pence, dar a murit în aceeași călătorie, așa că profitul nu a acoperit pierderile).
În același 1455, a început Războiul Trandafirilor, iar flota a fost abandonată pentru o lungă perioadă de timp.
În 1461, Edward al IV-lea a introdus măsurarea tonajului navelor în butoaie de vin de Bordeaux. Un butoi (bute) cu un volum de 252 de galoane și a devenit o măsură a capacității de încărcătură, iar mai târziu a deplasării, care la acea vreme era determinată doar de câte astfel de butoaie putea lua o navă la bord. Cuvântul a venit mai târziu de la numele acestui butoi "tonă".
Edward al IV-lea a decis să restaureze marina și a acționat foarte metodic. În 1464 a intrat în vigoare Legea Navigației, primul aprobat de Coroană de la domnia lui Richard al II-lea și, deși a expirat după trei ani, a devenit promisiunea unei legislații viitoare și mai eficiente. Se spune că Edward a fost el însuși comerciant, iar tratatele comerciale cu Burgundia, Bretania și Castilia arată că a înțeles unde se află sursele bogăției naționale.
Cu toate acestea, doar Richard al III-lea a început să cumpere (mai degrabă decât să construiască) nave regale, în timpul a căror scurtă domnie au fost achiziționate 8 nave, în principal în Franța și Spania. Cu toate acestea, în 1485, în bătălia de la Bosworth, Richard a fost învins, iar Henric al VII-lea Tudor a urcat pe tron și a pus bazele care au făcut mai târziu posibilă începerea construcției prototipului unei flote obișnuite.
Henric al VII-lea și flota
În timpul lui Henric al VII-lea, câștigurile marinarilor și soldaților de pe nave au fost stabilite la un șiling pe săptămână când se aflau în port și la un șiling și trei pence pe săptămână pe mare. În plus, s-a furnizat hrană, pentru care s-a alocat un șiling și o jumătate de penny pe săptămână. Marinarii, muncitorii șantierului naval, tăietorii de lemne și toți ceilalți au primit nu numai salarii, ci și rații. Pentru prima dată, jachetele albastre au fost achiziționate pentru o sută de oameni de pe nave amiral - precursorul viitoarei uniforme.
Căpitanul, cel mai înalt ofițer din flotă, primea trei șilingi și patru pence pe săptămână. Trezorier și bărci - un șiling și opt pence, intendent - un șiling și șase pence, administrator și bucătar - un șiling și trei pence. Acestea erau tarife portuare; poate că erau mai mari pe mare.
John Cabot la o audiență cu Henric al VII-lea înainte de a porni în căutarea unor noi ținuturi.
De exemplu, când Suveranul a navigat de la estuarul Tamisei la Portsmouth, călătoria a durat 31 de zile. Căpitanul a primit 2 lire 10 șilingi pentru această călătorie, purcerul - 14 șilingi și 8 pence, intendența - 10 șilingi fiecare, comandantul - 16 șilingi și 8 pence, administratorul - 8 șilingi, bucătarul - 10 șilingi.
Cu toate acestea, britanicii nu erau încă o națiune maritimă. După cum a scris ambasadorul Spaniei în Anglia, Don Ferdinando de Puebla: „Marinarii englezi sunt complet ignoranți și sălbatici”.
Descoperirea Lumii Noi a avut o mare influență asupra lui Henric, iar regele englez a decis și el să se alăture căutării de noi pământuri. Dar asta a necesitat construirea unei flote. Și Henry a început cu construcția șantierelor navale regale; sub el au fost construite șantiere navale în Deptford, Portsmouth și Woolwich.
Regele s-a preocupat de construcția de docuri uscate și de crearea unei logistici pentru livrarea materialelor către șantierul naval, de care regele Henric al VIII-lea a profitat ulterior în timpul construcției primei flote Tudor.
Principalul lucru pe care l-a făcut Henric al VII-lea a fost să creeze o bază materială. A lăsat în urmă șapte corăbii regale - două caracole „Sovereign” și „Regent”, două nave mici de 80 de tone care au fost înregistrate ca galere (Galerie), corabia „Michael”, capturată de la scoțieni în 1488, caravelele „Mary and John” și „Carvel Ewe”.
Aceasta a fost tocmai poziția de pornire a lui Henric al VIII-lea, care a început un program amplu de construire a unei flote mari.
Literatură:
1. Monson, William „The naval tracts of Sir William Monson” – Londra, Tipărit pentru Navy Records Society, 1902.
2. HR Fox „Marinii englezi sub Tudors” – Londra, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham „The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present” – Editura Chatham; Ediție reeditare, 1997.
4. Michael Oppenheim „A History of the Administration of the Royal Navy and of Merchant Shipping in Relation to Navy” - Londra, J. Lane, 1896.
informații