Companiile și plutoanele Forțelor Armate Ruse au nevoie de vehicule obișnuite. O vor primi?
Reacția societății la lipsa acută de vehicule din față - fundația caritabilă Kislovodsk. Pentru Noștri” trimite în față un UAZ folosit, achiziționat din banii cetățenilor. Foto: Administrația Kislovodsk
Una dintre cele mai stringente probleme ale Forțelor Armate și formațiunilor de voluntari RF, care a ieșit la iveală în timpul Districtului Militar de Nord, a fost asigurarea trupelor cu transport rutier. Despre acest lucru s-au scris multe încă dinainte de intrarea armata rusă în Ucraina, dar au scris în principal în legătură cu situația camioanelor din unitățile de transport, care sunt, de asemenea, insuficiente în Forțele Armate RF.
Cu toate acestea, în umbra problemei logisticii a rămas o întrebare uriașă și în general fără răspuns - standardele de securitate și furnizarea efectivă a trupelor cu vehicule multifuncționale de pasageri și marfă-pasageri, precum și prezența propriului transport de marfă. în legătura companie-pluton.
Este o problemă de proporții enorme, care, în ciuda faptului că războiul durează de mult mai bine de un an și jumătate, nu a fost exprimată de nimeni și nu este rezolvată de Ministerul Apărării.
De parcă ea nu ar exista.
Dar există și este la scară uriașă.
Rădăcinile sovietice ale problemei și realitatea dificilă
Slăbiciunea trupelor sovietice, pe care armata rusă a moștenit-o, a fost întotdeauna sprijinul logistic în zona de război, în afara punctelor permanente de desfășurare.
Nu are rost să aprofundăm problema - este familiar tuturor, chiar și celor care nu au servit deloc, este un strat atât de mare de probleme.
Conține totul - alocație pentru îmbrăcăminte și furnizarea de tipuri speciale de muniție (de exemplu, cartușe de lunetist de înaltă precizie 7,62x54 pentru puștile SVD, iar acum pentru puștile Mosin, care au revenit în masă în serviciu), aici sunt baterii pentru radio. statii, si anvelope pentru camioane masini si multe altele.
Iar problema spatelui mai are o fațetă - transportul.
Trupele noastre, chiar și atunci când sunt echipate cu tot ce au nevoie, nu au ce să transporte aceste lucruri esențiale. Nici plutoanele de pușcă motorizate și nici companiile nu au vehicule proprii; în general, batalionul are un număr mic, iar dacă nu este suficient sau aceste vehicule sunt ocupate (și de obicei au sarcini atribuite în batalion), atunci este necesar. a „lovi” vehiculul în regiment sau brigadă.
Nu au nimic de care să se poarte singuri. În secolul XXI, comandantul rus al unui pluton sau al unei companii de pușcă motorizate, fără vehicule care nu sunt puse la dispoziție de stat, trebuie să se deplaseze pe jos sau în vehicule de luptă, sau să facă o plimbare sau să ceară o mașină de la batalion.
Drept urmare, o sarcină banală se transformă într-o întreagă aventură.
Din păcate, într-o situație de luptă, aceasta are uneori un cost ridicat, de exemplu, în absența transportului neprevăzut de structura organizatorică și de personal, trebuie să evacuați răniții, ceea ce le reduce drastic șansele de supraviețuire în unele cazuri.
Înțelegerea greșită a importanței spatelui în legătura companie-pluton de către liderii militari de la diferite niveluri a fost o slăbiciune a armatei noastre încă de pe vremea lui Stalin; astăzi putem spune cu siguranță că problema are cel puțin 90 de ani.
Deci, în armata sovietică, nici plutoanele și nici companiile nu aveau propriile lor vehicule; ar fi putut fi dacă ar fi existat o unitate militară separată, cu un număr de personal comparabil cu un pluton sau companie, sau s-ar fi format „în jurul” unui pluton sau companie, dar aproape niciodată în linie plutoane de unităţi de arme combinate.
Mai mult, tocmai acesta era specificul nostru.
De exemplu, în Armata Populară Națională a RDG în anii 70, compania avea deja un vehicul Ural-375, o remorcă și o motocicletă cu un sidecar pentru sarcini de călătorie. Germanii au înțeles întotdeauna importanța transportului și, de exemplu, chiar și în infanteria nemotorizată din cel de-al Doilea Război Mondial existau cantități mari de căruțe de infanterie Infanteriekarren IF8 cu o rată de furnizare de o căruță la 50 de personal.
Exista și o căruță specială separată cu un cal cu un cal - de asemenea, una pentru un pluton.
Puteți citi mai multe aici, inclusiv consecințele prezenței/absenței unui cărucior simplu asupra eficienței în luptă a trupelor și a pierderilor acestora.
Dar în Armata Roșie nu a existat așa ceva, care a avut o mulțime de consecințe dezastruoase, mai ales în ceea ce privește pierderile în luptă.
Un alt exemplu este armata SUA.
În SUA, sub comanda comandantului companiei, există un camion M1078 sau M1083, o remorcă cisternă de 900 de litri pentru transportul apei potabile și două vehicule M1165, dintre care unul este dat semnalizatorilor pentru sarcinile lor și are o remorcă. , iar al doilea este de serviciu, în principal la dispoziție comandantul companiei.
Vehicul multifuncțional (marfă-pasager) M1165 cu un kit de blindaj suplimentar. Comandantul unei companii de infanterie a Armatei SUA are două dintre aceste vehicule la dispoziție.
Nu există așa ceva în armata noastră și nu este planificat, deși Districtul Militar de Nord, cu specificul său, a ridicat nevoia de vehicule la cote mult mai mari decât înainte.
Să examinăm pe scurt esența problemei în forma în care a apărut în SVO.
În primul rând, trupele înfipte au dobândit o cantitate mare de proprietăți, pe care standardele lor de securitate în teorie nu le prevedeau.
De exemplu: generatoare portabile pe benzină și motorină, containere de combustibil pentru ele, instrumente de înrădăcinare și instalații sanitare peste norma, sobe cu burtă, dușuri pliabile pentru instalarea în pisoane și pisoane, uneori chiar și echipamente inginerești de dimensiuni mici donate de voluntari și multe altele .
În al doilea rând, chiar și cantitatea standard de echipament de îmbrăcăminte este acum mult mai mare decât era în epoca sovietică, când s-a format abordarea noastră greșită de a furniza trupelor cu vehicule. Deci, de exemplu, singur kit-ul VKPO, eliberat fiecărui soldat (în teorie, cel puțin), necesită o geantă cu un volum de 60 de litri pentru transport. Și apoi există echipamente și muniție, și în cantități care erau de neimaginat în vremea sovietică, mai ales înainte de Afganistan.
În al treilea rând, amploarea ostilităților necesită o masă de transport pentru a evacua răniții; este nevoie în cantități care pur și simplu nu sunt prevăzute de niciun standard.
În al patrulea rând, există o specificitate pur „Donbass” - soldații se luptă adesea la 10-15 kilometri din zonele populate, în care își petrec concediul legal, în care achiziționează acele provizii pe care spatele nu le asigură (de exemplu, serviciul de combustibil nu este disponibil peste tot poate livra benzină pentru generatoare și UAZ, trebuie achiziționat), iar comandanții de pluton și de companie trebuie pur și simplu să trimită un fel de vehicul înainte și înapoi. Dar ea nu este acolo.
Adesea, dacă vorbim despre soldați din LPR și DPR, aceștia luptă literalmente la câțiva kilometri de casă, dar pur și simplu nu există nicio modalitate de a ajunge acolo într-un „Uval” sau în vacanță fără transport independent.
În al cincilea rând, din nou specificul războiului pozițional. În condițiile în care frontul este practic staționar, o astfel de formă de operațiuni de luptă precum un raid de incendiu, care este adesea efectuat de un grup mic cu, de exemplu, un AGS, a devenit deosebit de răspândită.
Acest grup și lansatorul de grenade în sine trebuie transportate pe ceva până la punctul dorit și apoi evacuate de acolo. În condițiile în care un pluton cu un vehicul de luptă de infanterie este deja considerat puternic și bine înarmat, iar multe „regimente mobilizate” nou formate nu au deloc echipament militar, avem nevoie de o mașină, cel puțin un UAZ.
În al șaselea rând, un număr mare de dificultăți de comunicare necesită „roți” pentru semnalizatori, de preferință o camionetă cu o cabină pentru echipaj.
Un exemplu de vehicul civil modificat în scopuri militare este camioneta UAZ Profi. Foto: canalul de telegrame „Jurnalul unui semnalist Kiba”
În al șaptelea rând, a apărut o categorie de cadre militare care nu exista în urmă cu trei ani, precum un operator de UAV-copter, sau, acum, un echipaj de elicopter format din cel puțin două persoane care nu poate lucra din poziția unității lor, deoarece electronice ucrainene. inteligența poate transmite imediat artileriei coordonatele sursei semnalelor de control.
De aceea, echipajele folosesc antene la distanță și lucrează mereu din locuri diferite (cei care vor să locuiască), în afara pozițiilor lor, pentru a nu direcționa un atac de artilerie sau rachetă asupra pozițiilor lor de la inamic. Și pentru a se deplasa, au nevoie de mașini. Care nu există.
Ar dura foarte mult să enumeram despre ce habar nu au știința militară și conducerea Ministerului Apărării nici acum, după mai bine de un an și jumătate.
Să precizăm, în schimb, un fapt - trupele au nevoie de mult mai multe vehicule decât acum, în principal în legătura companie-pluton, și vorbim aici atât despre camioane, cât și despre vehicule ușoare de marfă-pasager și pasageri (polivalente).
În condițiile în care Ministerul Apărării nu este implicat în această problemă, voluntarii civili au preluat problema. Furnizarea de vehicule de voluntari în față a devenit larg răspândită, dar există multe capcane aici care nu fac posibilă luarea în considerare a proviziilor de voluntari ca o soluție la problemă.
Mașini de la voluntari
Pe măsură ce mișcarea de voluntari a câștigat putere și, cel mai important, numărul de sponsori a crescut, a devenit posibil să se înceapă să satisfacă nevoile trupelor nu numai în quadcoptere, sobe cu burtă sau truse de prim ajutor (în general, lista de provizii pentru voluntari este pur și simplu fără sfârșit), dar și în mașini.
De obicei, acestea sunt SUV-uri - aprovizionarea camioanelor este prea scumpă, în plus, nevoia de vehicule ușoare de călătorie este mai acută.
De regulă, organizațiile de voluntari sau pur și simplu donatori privați au donat UAZ-uri sau SUV-uri și camionete importate personalului militar al uneia sau alteia unități; totuși, uneori acestea erau camioane ușoare Gazelle sau Sobol.
Un exemplu de știri despre o astfel de livrare.
Imediat au apărut o serie de probleme.
În primul rând, astfel de mașini nu pot fi înmatriculate la armată, rămân cu numere de înmatriculare civile.
În al doilea rând, ele sunt adesea eliberate persoanelor fizice - din același motiv.
A treia problemă este că nici comanda, nici poliția militară nu pot determina după tipul de mașină care o conduce - ar putea fi militarii noștri, sabotorii ucraineni și locuitorii locali și simpatizanții Forțelor Armate ale Ucrainei - nimeni.
În al patrulea rând, de regulă, vorbim de vehicule care nu au fost niciodată acceptate pentru aprovizionare către Forțele Armate RF; nu există piese de schimb pentru acestea și nu există documentație pentru întreținere și reparație. Chiar și UAZ-urile relativ standard sunt adesea puternic modificate și diferă de producția de serie a fabricii.
Un exemplu tipic de cadou de la voluntari este un Mitsubishi Pajero Sport, vopsit pentru uz militar și eventual modificat. Nu există piese de schimb pentru astfel de mașini în aeronave și nici unelte speciale pentru reparații (de exemplu, înlocuirea curelei de distribuție). Dar asta este mult mai bine decât nimic. Foto: Canalul Telegram Colonelcassad
În al cincilea rând, chiar și atunci când o unitate a primit un vehicul non-standard, dacă este un vehicul pe benzină, este adesea imposibil să obțineți combustibil pentru acesta, deoarece acest vehicul nu există oficial.
Există și alte probleme, care sunt discutate mai jos.
La un moment dat, răspândirea mașinilor non-standard, de multe ori precum RENAULT DUSTER sau crossover-uri similare, cu culori non-militare, adesea luminoase, demascatoare, a dus la faptul că zona de primă linie, în care circulația vehiculelor este posibilă. , pur și simplu plin de ei. Este imposibil să-i distingem de civili - de regulă, ele diferă de mașinile locuitorilor locali doar printr-un semn de recunoaștere rapidă vopsit cu pulverizare strâmb.
Inspectoratul Auto Militare și Poliția Militară nu au nicio modalitate de a urmări aceste vehicule după numărul de înmatriculare.
Drept urmare, comandanții grupurilor au suspiciuni că, în primul rând, unele dintre aceste vehicule sunt de fapt folosite de DRG-urile ucrainene și nu de armata noastră și, în al doilea rând, că unele dintre vehicule ar putea fi pur și simplu luate de la populația locală. , care este o cale de acțiune evidentă, nu ușurează în niciun fel trupele ruse, dar dă naștere unor „chelneri” pro-ucraineni.
Este adesea imposibil să verifici dacă acest lucru este adevărat sau nu uitându-te la mașină.
Drept urmare, din când în când, ici și colo, vin ordine de la sediul la nivel înalt de a interzice folosirea vehiculelor personale de către militari, pur și simplu pentru că nimeni nu poate controla cu adevărat sursa aspectului lor și pentru ce sunt folosite ( și de către cine). Și trebuie să luptăm cu haosul.
Problema este că implementarea unui astfel de ordin înseamnă paralizie în viața de zi cu zi a unităților și unităților, iar astfel de comenzi nu sunt îndeplinite.
Și acest lucru dă naștere deja unui alt precedent - nerespectarea în masă a ordinelor, care pe termen lung nu este foarte util pentru disciplina militară și este, de asemenea, foarte rău.
Poliția militară confiscă periodic astfel de vehicule donate. Unde se duce atunci din mâinile poliției militare? poveste, pe care nimeni nu o va publica din motive de cenzură, dar oamenii deștepți îl vor înțelege.
Ceea ce este, de asemenea, un factor de decădere morală și nemulțumire la toate nivelurile.
În sfârșit, ultima problemă.
De regulă, mașinile uzate intens sunt donate trupelor. Pur și simplu pentru că sunt cumpărate cu donații de la persoane fizice, adică în condiții de finanțare foarte slabă. Asemenea echipamente necesită reparații nu numai înainte de a fi transferate la trupe, ci și ulterior, iar posibilitățile pentru această reparație sunt limitate și de bugetele și resursele de voluntariat, sau, alternativ, de salariile și aptitudinile personalului militar.
Într-un fel, exemplul tipic de UAZ donat de voluntari nu este deloc nou. Dar, ce este acolo. Foto: Canalul Victory Technology Telegram
Și, bineînțeles, deși numărul de vehicule civile transferate în zona Districtului Militar de Nord este acum aparent măsurat în mii, acestea sunt încă extrem de lipsite.
Și pentru că mașinile nu durează mult în război, de obicei sunt distruse de inamic în câteva luni și pentru că mii nu sunt suficiente.
Numai statul însuși poate rezolva această problemă.
Și ar fi foarte ușor pentru stat dacă ar vrea doar să o facă.
In cazul in care statul vrea – recomandari.
Partea organizatorica
Primul este ceva ce se poate face imediat și gratuit. Este necesar să se elaboreze și să implementeze un mecanism de înmatriculare militară a mașinilor de la voluntari. Este ușor și nu costă bani.
Dar devine posibil să se controleze ceea ce se conduce unde și unde și să se suprima orice infracțiuni legate de autovehicule folosind metode strict legale.
Acest lucru ar fi trebuit rezolvat cu mult timp în urmă; au existat și nu există obstacole în acest sens.
Pentru restul…
În primul rând, este necesar să recunoaștem realitatea problemei. Acest lucru nu trebuie făcut public, dar problema ar trebui să fie ridicată în documente.
În al doilea rând, este necesar să se schimbe personalul departamentelor, ceea ce va deveni posibil după recunoașterea problemei.
Care ar trebui să fie standardele minime pentru asigurarea trupelor cu vehicule la nivel de companie-pluton?
Minimul absolut necesar și de fapt insuficient este o repetare a experienței mondiale - un camion și un vehicul de călătorie per companie.
Acest lucru nu va fi suficient, dar astfel compania va avea cel puțin o oportunitate de a transporta proprietatea companiei, cel puțin pe părți, iar comandantul companiei va avea cel puțin o oarecare mobilitate.
Experiența armatelor străine din ultimii 50-60 de ani, pe care Ministerul Apărării nu o vede cu atâta sârguință, pare mai rezonabilă, și anume un camion și două vehicule de călătorie per companie, unul pentru comunicații.
Nici acest lucru nu este suficient în condițiile moderne, dar cel puțin cu un astfel de sprijin, viața în trupe va deveni mult mai ușoară.
Luând în considerare cantitatea de proprietate necesară în prezent, următoarele standarde pot fi desemnate ca securitate minim suficientă:
- un camion mediu pentru fiecare pluton. Acestea pot fi vehicule URAL 43206 sau KAMAZ 4350 (toate cu două axe) sau vehicule cu trei axe - URAL 4320 cu bază standard sau KAMAZ 5350;
- un autocamion la dispozitia comandantului companiei, la fel ca in pluton;
- două autovehicule uşoare de călătorie polivalente pentru comandantul companiei.
Într-o versiune ideală, de lux, aceasta este completată de vehicule polivalente suplimentare în plutoane, câte una pe pluton.
Desigur, astfel de standarde de echipare a vehiculelor necesită includerea în personal a unităților de șofer, iar numărul de vehicule pe care compania le primește în acest fel necesită includerea unui tehnician calificat, capabil să ajute șoferii cu reparațiile vehiculelor și să preia lucrări complexe.
KAMAZ 5350 cu o cabină blindată. Drepturi de autor pe fotografie
Statele de mai sus vor ajuta chiar la asigurarea fără probleme a capacităților de transport ale plutoanelor și companiilor - începând, de exemplu, cu un camion și un vehicul ușor per companie, apoi adăugarea mai întâi a unui vehicul ușor, apoi camioane la pluton etc.
Dacă, de exemplu, capacitățile industriei nu ne permit să oferim totul deodată.
Rămâne doar cea mai simplă întrebare - tehnică.
Partea tehnică
Să formulăm mai întâi o anumită imagine ideală a unui vehicul multifuncțional pentru trupe. Acesta este un vehicul blindat cu motor diesel, cu măsuri de protecție împotriva minelor implementate structural, potrivit pentru transportul atât de persoane, cât și de mărfuri mici în greutate și volum, a cărui dispoziție internă vă permite să plasați o persoană rănită întinsă în interior, dacă este necesar, sau un unitate de infanterie colectivă arme (mitraliera de 12,7 mm sau AGS) cu echipaj și muniție.
În mod ideal, desigur, ar fi necesar să se asigure o capacitate pentru până la o echipă de pușcași cu putere crescută (cu un echipaj UAV de cel puțin 10 persoane), dar acest lucru ar face vehiculul foarte mare și costisitor, ceea ce este contrar necesarului. număr în trupe, deși, dacă se poate, atunci de ce nu...
Industria autohtonă, datorită potențialului său, este destul de capabilă să producă o astfel de mașină ideală.
Să dăm analogi apropiati.
Cel mai apropiat este AMN-233121 „Athlete”, produs de Compania Militaro-Industrială (VPK).
AMN-233121 „Atlet”. Foto: Wikipedia
Acest vehicul are diferite modificări, iar modelul său de bază și capacitățile producătorului îi permit să facă exact modificarea necesară trupelor.
Această mașină este în general apropiată în principiu de idealul unei mașini blindate de armată; îi lipsește doar o transmisie automată.
Problema este că sunt necesare o mulțime de mașini și nu este un fapt că complexul militar-industrial poate satisface rapid această nevoie.
În aceste condiții, are sens să coborâm ștacheta cerințelor în favoarea producției de masă. Pentru nevoile de mai sus ale trupelor, atât „Tigrul” aceluiași complex militar-industrial, cât și prototipul recent arătat al „Strela”, un vehicul mai ușor, care poate servi drept design de bază pentru un vehicul militar de masă și, deși este într-un grup de dimensiuni diferite decât „Atletul”, va fi potrivit. , poate fi considerat și vehiculul principal pentru trupe.
Mașina blindată Strela s-ar potrivi perfect în trupe, iar ca platformă de bază ar avea și un mare succes. Foto: http://www.autonavigator.ru/
În același timp, se poate dovedi că furnizorii de vehicule blindate, în principiu, nu pot satisface o nevoie atât de mare.
Atunci UAZ-ul ar trebui să intre în joc.
În ciuda tuturor plângerilor cu privire la calitatea acestor mașini și în ciuda faptului că UAZ a încetat să producă mașini diesel (ceea ce era nejustificat - Sollers a trebuit să aducă la viață ZMZ-514 cu orice preț, au existat și încă există oportunități pentru aceasta), este nevoia de bază de transport Trupele UAZ sunt satisfăcute; în plus, un model precum „Pro” cu o cabină pe două rânduri ar fi în general aproape de idealul unui vehicul multifuncțional fără blindaj dacă nu ar fi motorul pe benzină. Dezavantajul este lipsa armurii, iar acesta este un dezavantaj serios. Cu toate acestea, atunci când alegeți între UAZ și nimic, trebuie să alegeți UAZ.
Și din nou UAZ „Profi”, abia acum în versiunea din fabrică. Ce împiedică Ministerul Apărării să cumpere astfel de vehicule? Drepturi de autor pe fotografie
De menționat în special este pâinea UAZ, care este încă listată în serie ca „SGR - seria de marfă veche”.
Acest vehicul, în ciuda învechirii sale, este aproape de ideal într-o serie de parametri - vă permite să transportați o echipă cu arme, să evacuați o persoană rănită țintă la pat, să transportați mărfuri în cabină, să transportați arme colective cu echipaj și muniție.
„Pâinile” sunt folosite în Districtul Militar de Nord atât ca vehicule de cartier general, cât și chiar ca ateliere radio. Dacă sunt respectate măsurile de întrerupere, puteți chiar repara echipamente radio sau puteți lucra cu documente în această mașină noaptea.
În același timp, mașina are o bună capacitate de cross-country.
Toate acestea au dus la popularitatea „Pâinilor” în rândul trupelor, iar majoritatea vehiculelor furnizate armatei de către voluntari sunt doar astfel de UAZ.
Este posibil ca, dacă este imposibil să saturați rapid trupele cu vehicule blindate, atunci trebuie să „apăsăm” pe furnizarea doar a unui astfel de echipament.
Și din nou o mașină civilă în război, de data aceasta pentru medici. „Bukhanka” este una dintre cele mai populare mașini din Districtul Militar de Nord. Foto: canalul Telegram „Hiler”
Cu camioanele, totul este simplu - atât KAMAZ cât și URAL au versiuni cu cabine blindate, iar aceste vehicule sunt suficiente pentru a îndeplini sarcini de transport la nivel de pluton-companie.
În cazuri extreme, ca și în cazul vehiculelor multifuncționale, va trebui să vă descurcați cu opțiunile neblindate. Orice camion este mai bun decât niciun camion.
De asemenea, merită să exprimați ambiguitatea cu mașinile GAZ. În conformitate cu o serie de parametri, GAZ 3308 „Sadko”, atât cu o cabină cu două rânduri, cât și cu o cabină cu un singur rând, satisface pe deplin nevoile trupelor, cu toate acestea, nu există nimic în presa deschisă despre achizițiile în masă ale GAZ. vehicule pentru nevoile Forţelor Armate RF.
Este greu de judecat fără un studiu special câte vehicule lipsesc dacă acum aducem personalul companiilor și plutoanelor la nivelul „corect”.
Dar chiar dacă industria autohtonă nu este în general în măsură să aprovizioneze trupele cu mașini într-un timp rezonabil, trebuie să ne amintim că vehiculele care satisfac nevoile de bază ale trupelor sunt produse în China, India și Iran.
Vehicul armatei iraniene Aras
Mașina blindată iraniană Toofan
Desigur, importul de vehicule pentru armată necesită pregătire în ceea ce privește adaptarea la clima noastră (pentru mașinile din țările calde aceasta este o problemă serioasă), precum și acumularea unui stoc de piese de schimb și pregătirea personalului pentru întreținere și repararea și verificarea aplicabilității lubrifianților domestici și multe altele, dar SVO a început în februarie 2022, iar acum se termină în octombrie 2023. Este clar că toate acestea vor dura mult timp.
Dacă cifrele de producție ale fabricilor interne nu îndeplinesc cerințele pentru saturarea rapidă a trupelor cu transportul rutier, atunci este timpul să începem lucrările de import.
În cele din urmă, merită să ne amintim că un anumit număr de vehicule sunt depozitate în fabricile Rosrezerv. Cel mai probabil, toate mostrele de echipamente care sunt furnizate Forțelor Armate RF au fost deja retrase de acolo, dar „lumina nu a convergit asupra lor”, orice produs al aceluiași UAZ își va găsi un loc în față, chiar dacă nu este folosit oficial de trupe.
De mai bine de un an și jumătate, SVO al Ministerului Apărării a dat dovadă de abilități foarte contradictorii de a corecta deficiențele trupelor - unele măsuri, necesare și necesare, sunt luate, în timp ce altele sunt ignorate. Astăzi nu se mai poate acuza Ministerul Apărării de inacțiune - procesele de corectare a situației din armată sunt în desfășurare și sunt de amploare.
Dar nu în toate domeniile: există domenii în care predomină desconsiderarea răutăcioasă a realității din partea unor lideri responsabili. Subiectele auto sunt una dintre aceste domenii.
Aș dori să cred că procesele de recuperare vor atinge atât standardele de dotare a trupelor cu mașini, cât și încadrarea unităților din această unitate.
informații