Avion de antrenament de luptă - o decizie profitabilă sau o greșeală tragică?
Ne plac atât de mult cadourile gratuite încât suntem gata să dăm orice bani pentru ele.
- Mihail Zadornov
- Mihail Zadornov
80% din pierderile de luptă ale forțelor aeriene sovietice din Afganistan au căzut pe mitralierele DShK și artileria antiaeriană a mujahedinilor.
- statistici
- statistici
Pirogul camuflat a fost descoperit în zona forestieră a districtului Vedensky miercuri, 24 octombrie, în timpul activităților de căutare operațională pe teritoriul Republicii Cecene. S-au găsit MANPADS în cache, tipul complexului nu a fost specificat.
- Mesaj RIA Știri, din 25.10.2012 octombrie XNUMX
- Mesaj RIA Știri, din 25.10.2012 octombrie XNUMX
Pentru fiecare pilot, un pas spre cer începe cu un zbor într-un avion de antrenament (TCA) - cea mai simplificată mașină cu costuri reduse și costuri de operare. În același timp, TCB-ul ar trebui să fie ușor de operat și să contribuie la dezvoltarea abilităților de pilotaj în noul Icarus.
Există o mulțime de modele de antrenori, cele mai faimoase sunt Cehe L-39 Albatros (antrenorul principal al blocului Varșovia), legenda americană T-38 Talon, British Hawk, frații gemeni moderni - rusul Yak-130 și maestrul italian M-346. Pentru 100 de ani de existență aviaţie, echipamentele educaționale de aviație au parcurs un drum lung de la biplanurile din placaj „Farman” și U-2 la mașinile cu reacție supersonice, care nu sunt inferioare ca caracteristici de zbor și instrumentare față de aeronavele de luptă reale. Și de fiecare dată, proiectanții de aeronave, ca și aviatorii înșiși, s-au gândit la posibilitatea de a folosi mașini de antrenament ca echipament militar: într-adevăr, dacă TCB-ul este esența aceleiași aeronave, atunci de ce să nu-l folosească în timpul ostilităților, chiar și la „al doilea”. linii” pentru rezolvarea sarcinilor auxiliare.
Regimentul de aviație al 46-lea (Tamansky) Guards Night Bomber, 23672 de ieșiri, 2 kg de bombe aruncate - un regiment unic de aviație feminin în timpul Marelui Război Patriotic, care a luptat cu avioanele U-902.
Aeronava noastră de antrenament nu a fost creată pentru operațiuni militare. Un biplan din lemn cu două cabine de pilotaj deschise situate unul în spatele celuilalt și comenzi duble pentru pilot și navigator. Fără comunicații radio și spate blindate capabile să protejeze echipajul de gloanțe, cu un motor de putere redusă care ar putea atinge o viteză maximă de 120 km/h. Nu era nici un depozit pentru bombe în avion, bombele erau atârnate în suporturi pentru bombe direct sub avionul avionului. Nu existau obiective turistice, le-am creat noi înșine și le-am numit PPR (mai simplu decât un nap aburit).
Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Am fost numiți vrăjitoare de noapte”
Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Am fost numiți vrăjitoare de noapte”
Regimentul „vrăjitoarelor de noapte” nu a fost creat din condiții bune – măsură necesară în vremuri grele. În ciuda acțiunilor exclusiv pe timp de noapte, a priceperii piloților și a lipsei unei stații radar în rândul germanilor, pierderile de luptă în spatele liniei frontului s-au ridicat la 32 de oameni, mult pentru un regiment aerian.
În timpul atacului asupra Okinawa, japonezii au folosit tot ce putea zbura pentru a efectua atacuri kamikaze sinucigașe, de la cele mai recente luptători la flotovioane și vechile biplane de antrenament Ki-79. Ki-79-urile acoperite cu pânză abia erau în sus, dar erau aproape invizibile pentru radarul american, dându-le o șansă de succes.
Kamikaze - armă disperați și disperați, în vremuri bune japonezii nu ar fi trimis niciodată vehicule de antrenament în luptă.
În epoca aviației cu reacție, ideea de a folosi aeronave de antrenament ca vehicule de luptă a renaștet - o creștere bruscă a vitezei și a capacității de transport a aeronavelor a dat cele mai optimiste prognoze pentru eficiența ridicată a utilizării antrenatoarelor cu reacție în conflicte fierbinți, mai ales împotriva țintelor terestre. În termeni tehnici, ideea părea simplă: instalați o pereche de stâlpi pe un avion de antrenament pentru agățarea munițiilor neghidate și echipați locul de muncă al pilotului cu o viziune primitivă. A existat chiar și un termen special - avioane de antrenament de luptă. Ieftin și vesel!
Cu toate acestea, după o analiză atentă a acestei teorii, apar o serie de puncte contradictorii. Și să clarificăm întrebarea: este chiar posibil să se creeze un avion de antrenament de luptă eficient?
Pentru început, merită evidențiate principalele sarcini cu care se confruntă vehiculul de antrenament și luptă:
1. Educația și pregătirea personalului de zbor: decolare și aterizare, pilotare, navigație, efectuarea de manevre complexe, dobândirea deprinderilor de a opera în condiții extreme de zbor, acțiuni în cazul defecțiunilor echipamentelor și erorilor pilotului, zborul în formațiuni apropiate în timpul zilei și în condiții de vizibilitate vizuală, elaborarea elementelor de bază ale utilizării în luptă în operațiuni împotriva țintelor terestre și aeriene.De aceea, TCB-ului se impun cerințe evidente: ușurința de pilotare, fiabilitatea, costul redus al mașinii și costurile de operare ale acesteia. Idei generale de amenajare: cabină dublă (student + instructor), set duplicat de comenzi și instrumente de zbor și navigație.
2. Aplicare în conflicte fierbinți. Prin urmare, este obligatorie prezența: performanțe ridicate de zbor, un complex cu drepturi depline de instrumente și echipamente de navigație și electronice de bord, o stație radar, puncte de suspendare a armelor și un sistem de ochire de înaltă calitate. O aeronavă de luptă trebuie să aibă o capacitate de supraviețuire sporită și, în mod ideal, rezervoare de combustibil sigilate, precum și blindaje pentru cabină și cele mai importante unități. Nu reduceți posibilitatea de a folosi rezervoare externe de combustibil pentru a crește raza de luptă a aeronavei, ca opțiune - un sistem de realimentare în zbor. Pentru zborurile din zona de apărare aeriană a inamicului, devine extrem de important să aveți la bord: un sistem de avertizare radar, o mașină de captare a căldurii și, opțional, o stație de bruiaj activă.
Scuzele că aeronava de antrenament de luptă poate fi relaxată nu rezistă controlului. Vrei să obții o adevărată mașinărie de luptă, nu un „sicriu zburător” inutil. O aeronavă de antrenament de luptă trebuie să poată îndeplini cel puțin unele misiuni de luptă, iar pentru aceasta nu te poți lipsi de toate cele de mai sus. De fapt, obținem prima contradicție - cerințele pentru un vehicul de luptă nu converg puternic cu cerințele pentru o aeronavă de antrenament simplificată.
Poate că sunt prea strict cu avioanele de antrenament de luptă. Fiecare instrument este creat pentru sarcini specifice, să vedem ce sarcini poate îndeplini un avion de antrenament:
Luptă aeriană, interceptarea țintelor aeriene. Hmm... chiar și cea mai înflăcărată imaginație nu se pretează la un „carusel” de „Albatros” și F-16, sau la o pereche de Yak-130 care urmează să intercepteze Su-27. Aceasta este o prostie. Luptătorii supersonici supermanevrabili, echipați uneori cu cele mai moderne arme și avionică, nu reușesc întotdeauna să iasă învingători dintr-o bătălie aeriană. A pune lent împotriva lor vehicule de antrenament de luptă este o prostie. Vehiculele de antrenament sunt lipsite de radar și fără radar și rachete aer-aer ghidate, intrarea într-o luptă aeriană modernă este o sinucidere fără sens.
Deși... în povestiri Există un adevărat episod de luptă când, pe 25 octombrie 1994, opt avioane Dudayev L-39 au atacat în mod neașteptat un grup de elicoptere Mi-24 ale forțelor federale cu o salvă de rachete nedirijate. Într-o luptă aeriană trecătoare, doi „Crocodili” au fost doborâți, dar restul, după ce au descoperit inamicul, s-au răzbunat imediat împușcând o pereche de „Albatroși” de antrenament de luptă.
Excepția nu face decât să confirme regula generală. În același timp, bătălia „avion versus elicopter”, așa cum ar fi, implică inițial avantajul aeronavei - care nu a fost deloc observat la acel moment.
Belarus L-39
Atacarea țintelor terestre. Aceasta este de obicei ceea ce înseamnă susținătorii „vehiculelor de antrenament de luptă”. Este clar că este complet nerealist să folosești o aeronavă de antrenament de luptă în condiții de superioritate aeriană a inamicului. De asemenea, este nerealist să-l folosești împotriva țintelor cu apărare aeriană puternică - o aeronavă de antrenament de luptă nu este capabilă să se acopere la altitudini extrem de scăzute - pentru aceasta, un astfel de mod de zbor este asociat cu un risc mortal, din cauza lipsei unui complex de zbor și navigație și radar aeropurtat.
Există o ultimă șansă - utilizarea vehiculelor de antrenament de luptă în conflicte de intensitate redusă. Ce idee buna! La prima vedere, ridicarea unui puternic bombardier de vânătoare sau a unei avioane de atac antitanc pentru a distruge grupuri împrăștiate de teroriști, de exemplu, în regiunile muntoase din Caucazul de Nord sau Afganistan, este prea stupidă și risipitoare. O aeronavă mică de antrenament de luptă ieftină cu o unitate NURS sau un container cu bombe cu dispersie va face față destul de mult acestor sarcini. Drept urmare, obținem economii substanțiale la desfășurarea războiului de contragherilă.
Cu toate acestea... 80% din pierderile de luptă ale forțelor aeriene sovietice din Afganistan au căzut pe mitraliere DShK și artilerie antiaeriană a mujahedinilor. Acest fapt alarmant arată deja în mod clar că utilizarea aeronavei de atac blindate Su-25 este pe deplin justificată în operațiunile antiteroriste. Cât de justificată este folosirea avioanelor de luptă-bombă F-16, care urmăresc mujahedinii din munții afgani.
Cabina F-16, o imagine obținută cu ajutorul instrumentelor LANTIRN este proiectată pe HUD
Faptul este că mulți susținători ai „avioanelor de antrenament de luptă” uită de un detaliu important - chiar și vehiculele de atac specializate sunt uneori dificil de detectat o țintă punctuală (un grup de militanți, un singur jeep, urme ale unui incendiu stins), mai ales în situații dificile. teren muntos. Pentru a rezolva astfel de probleme se folosesc cele mai complexe sisteme, de exemplu, containerele suspendate ale sistemului de vizualizare și navigație LANTIRN. Complexul amplifică lumina stelelor de 25 de mii de ori și, conform impresiilor piloților NATO, îți permite să vezi și să faci lucruri absolut fantastice; reversul - două containere agățate, navigație (conține o cameră termică și un radar pentru urmărirea terenului) și ochire (o cameră termică de înaltă rezoluție, un telemetru laser și senzori optici de urmărire a țintei), - întregul set costă 5 USD milioane, o treime din costul antrenamentului de luptă Yak-130!
Analogul rusesc LANIRN este un complex digital încorporat mai ieftin, dar nu mai puțin complex, SVP-24 (temă Hephaestus) - un sistem de țintire și navigație bazat pe giroscoape laser, cu suport de navigație prin satelit și un afișaj tridimensional pe HUD. Setul SVP-24 este instalat pe bombardierele de primă linie Su-24 modernizate.
Pentru recunoașterea complexă a teritoriului încă din timpul războiului afgan, au fost folosite sisteme de inginerie termică și radio pentru a găsi stații radio portabile inamice. Iar containerele suspendate ale complexului Zima au putut detecta noaptea chiar și urme ale unei mașini care trecuse recent!
Inutil să spunem, după fapte atât de uimitoare, capacitățile vehiculelor de antrenament de luptă, ai căror piloți sunt limitați atunci când caută ținte punctuale la sol doar prin mijloace vizuale, nu pot fi comparate cu vehiculele de luptă reale.
În cele din urmă, nu trebuie să uităm că nimeni, în afară de Basmachi, nu a avut niciodată lipsă de sisteme de rachete antiaeriene portabile pentru om, precum și de arme antiaeriene mai primitive, dar nu mai puțin formidabile: DShK, tunuri automate, mici. arme.
Luând în considerare toate faptele de mai sus, devine evident că „avioanele de antrenament de luptă” sunt potrivite doar pentru împușcarea persoanelor neînarmate în timpul zilei în zone deschise.
Un exemplu ilustrativ este unul dintre cele mai bune avioane de antrenament T-38 „Talon” timp de 50 de ani de funcționare.
folosit în zona de război. Deși, s-ar părea, „Talon” avea toate șansele să-și dezvolte o carieră militară. Un pedigree excelent - Talon a fost creat pe baza ușoarei F-5 Tiger, principalul luptător al lumii capitaliste în timpul Războiului Rece. Ca rezultat - viteza de zbor supersonică (1,3 M), manevrabilitate excelentă și caracteristici de zbor, o rată uriașă de urcare - 170 m / s. Aeronava este echipată cu suporturi ventrale pentru tancuri externe și echipamente speciale. Noile modificări au primit un „cockpit din sticlă” cu afișaje LCD multifuncționale și echipamente de navigație moderne. Au fost construite în total 1146 de avioane de antrenament, există o versiune civilă a lui T-38 și o versiune de antrenament a astronauților NASA.
Circumstanțele în sine au contribuit la cariera militară a Talonului - Statele Unite au purtat adesea și fructuos războaie locale în toate colțurile Pământului. Grenada, Panama, cartelurile de droguri columbiene, Afganistan, Irak și Iugoslavia... Și totuși, T-38 „Talon” nu și-a găsit niciodată, sub nicio circumstanță, utilizare militară.
„Cabina de sticlă” a modificării moderne a T-38 Talon
Utilizarea limitată la luptă a L-39 „Albatros” în conflictele locale de pe teritoriul fostei URSS a arătat, de asemenea, inutilitatea acestei tactici: Abhazia, Cecenia, Kârgâzstan - avioanele de antrenament de luptă au bombardat ocazional ținte mari (zone rezidențiale în care o etnie ostilă). a trăit grupul), cu toate acestea, beneficiile acestor lovituri aeriene „de moarte” nu au fost observate. Avioanele de luptă cecene, înainte de a fi complet distruse în decembrie 1994, au făcut mai multe raiduri nereușite asupra pozițiilor forțelor federale. Precizia bombardamentelor, cuplată cu puterea redusă a muniției (bombe de 50 kg și 100 kg), a făcut ca toate eforturile piloților să fie inutile.
Dar în ceea ce privește caracteristicile de zbor ale L-39, aeronavele de antrenament nu au fost egale, caracteristicile unice de performanță ale Albatrosului au făcut posibilă formarea echipei de acrobație rusă din ele. Iar piloții fostei URSS și țările Pactului de la Varșovia își amintesc cu siguranță bine de această aeronava de antrenament simplă și ușoară, pe care au luat prima oară în aer.
În prezent, noile aeronave Yak-130 continuă să sosească la Centrul de aviație Lipetsk pentru utilizarea în luptă și reinstruirea personalului de zbor, care sunt poziționate ca vehicule de antrenament de luptă. Un avion neobișnuit de elegant pentru pregătirea de zbor primară și de bază a piloților. Uneori puteți auzi nemulțumirea față de această aeronavă de la piloți - Yak-130 este prea scump și complicat pentru un avion de antrenament. Deși trebuie amintit că este al 13-lea an al secolului 2, iar aeronavele nu mai pot fi la fel de simple ca biplanul U-XNUMX. Și trebuie să plătiți pentru calitate și caracteristici de înaltă performanță. Principalul lucru este să nu exagerați. Yak este un avion de antrenament excelent, dar există câteva îndoieli cu privire la performanța sa de luptă.
Sunt un adversar categoric al oricăror răspunsuri „asimetrice” și a altor soluții în spiritul „ieftin și vesel”. Dacă nu sunt suficienți bani pentru arme reale, atunci este mai bine să nu lupți deloc. După cum arată practica, majoritatea proiectelor ersatz și utilizarea echipamentului nepregătit în condiții de luptă nu duc decât la o creștere catastrofală a pierderilor.
Aermacchi M-346 Master a fost dezvoltat inițial împreună cu specialiștii de la OKB im. Yakovlev. Ulterior, din cauza unor neînțelegeri, proiectul a fost împărțit în părți rusești (Yak-130) și italiene (M-346). „Aermakki” diferă de „Yak” printr-un motor nou, utilizarea pe scară largă a compozitelor și a titanului, altfel sunt foarte apropiate.
„Cabină de sticlă” Yak-130
informații