Un alt proiect la dreapta: spărgătoarele de gheață nucleare vor trebui să aștepte
Proiectul Icebreaker „Ural” 22220.
Vremea uriașilor nu a venit încă
Este un început dificil istorie începe cu conștientizarea penuriei cronice de echipamente de spart gheața din Rusia flota. În primul rând datorită creșterii traficului de-a lungul Rutei Mării Nordului.
La sfârșitul anului 2022, fluxul de marfă a depășit 34 de milioane de tone, ceea ce este un record - nu a fost cazul nici în epoca sovietică, nici în Rusia modernă. Principalele fluxuri provin de la Yamal LNG Novatek, New Port Gazpromneft și Arctic LNG-2 Novatek. În același timp, nu este planificată o reducere a transportului de mărfuri - mai mult de 2023-40 de milioane de tone ar trebui atinse în 45 și 2025 de milioane în 90.
În prezent, mai mult de jumătate din traficul de mărfuri de pe Ruta Mării Nordului este gaz natural lichefiat. Prezența unei flote puternice de spărgătoare de gheață este de o importanță critică în dezvoltarea Rutei Mării Nordului. În ciuda încălzirii globale inevitabile, ritmul retragerii gheții spre nord este insuficient, iar spărgătoarele de gheață nucleare vor fi relevante pentru o lungă perioadă de timp.
Puteți construi terminale și porturi moderne, puteți cumpăra transportoare de gaze și cisterne, dar puteți rămâne fără nave de spart gheața. Întreprinderea de miliarde de dolari va funcționa doar câteva luni pe an. Pentru a implementa navigația pe tot parcursul anului, Rusia a lansat construcția unei serii întregi de spărgătoare de gheață.
În mod paradoxal, spărgătoarele de gheață juniori ale Proiectului 22220 sunt cele mai mari și mai puternice din lume. În conformitate cu programul, trei nave au fost deja lansate, iar patru sunt în construcție. Mai exact, au fost lansate chiar și patru spărgătoare de gheață - „Arktika”, „Sibir”, „Ural” și „Yakutia”, dar acestea din urmă vor fi finalizate pe linia de plutire până la sfârșitul anului viitor.
Proiectul spărgător de gheață 22220 „Yakutia” în construcție.
Nava Chukotka este în construcție la Șantierul Naval Baltic din 2020, iar navele Kamchatka și Sakhalin vor fi așezate în 2024, respectiv 2025. Seria de spărgătoare de gheață a fost dezvoltată special pentru Ruta Mării Nordului și se remarcă prin versatilitatea sa, adică prin capacitatea de a lucra atât pe mare, cât și în albia râurilor. Acest lucru este asigurat de pescaj variabil, adică de adaptarea spărgătoarei de gheață la apele râurilor puțin adânci și la adâncurile mării.
Navele Proiectului 22220 ar trebui să înlocuiască treptat spărgătoarele de gheață din perioada sovietică - „Vaigach”, „Taimyr”, „Yamal” și „50 Let Pobedy”. Potrivit vicepreședintelui guvernului rus Alexander Novak, în doar șapte ani numărul spărgătoarelor de gheață de pe Ruta de Nord va fi de 13 unități, dintre care cel puțin nouă vor fi ultramoderne.
Însă mările nordice nu trăiesc doar de spărgătoare de gheață - până în 2030, Rusia intenționează să pună în funcțiune 132 de nave din clasa Arctic. În același program, construcția a 46 de nave pentru flota de salvare și speciale aviaţie. Primele păsări au sosit deja - Mi-171A3 offshore pentru lucrătorii din petrol și gaze operează pe cer din 2021.
Principalii jucători de pe Ruta Mării Nordului ar trebui să fie spărgătoarele de gheață nucleare Project 10510 Leader. Centrala electrică a navelor dezvoltă un record de 120 MW, adică de două ori mai mult decât cel al spărgătoarelor de gheață Proiectul 22220. Pentru comparație, puterea totală a portavionului Amiral Kuznetsov este doar puțin mai mare - 148 MW.
Există planuri de a construi cel puțin trei „Lideri”, destinate în primul rând navigației de mare viteză a navelor de mare capacitate peste gheață. O altă comparație este că lățimea celor mai mari spărgătoare de gheață din lume, Proiectul 22220, este de 34 de metri, în timp ce cea a Leader în construcție este de 47,7 metri. Este puțin probabil că va fi posibil să navighezi peste gheață cu un supertanc precum Knock Nevis, dar există suficient spațiu pentru trecerea unor Maersk Peary și a câtorva dintre frații săi mai mari.
După cum vedem, există pur și simplu un număr mare de planuri și toate acestea trebuie implementate cel târziu în 2030. Dar asta e pentru totdeauna știri construcțiile navale interne se încheie.
Este puțin probabil să respecte termenele limită
Un sonerie de alarmă a sunat în urmă cu un an, când Vladimir Putin a cerut să nu se piardă din elan și să se respecte termenele pentru punerea în funcțiune a noilor spărgătoare de gheață. Președintele a exprimat această cerință în ajunul lansării spărgătorului de gheață Proiectul 22220 Ural în decembrie 2022.
Dar chiar dacă toate planurile de producție sunt îndeplinite, flota de spărgătoare de gheață tot nu va fi suficientă. Rata de creștere a traficului de-a lungul Rutei Mării Nordului crește mai rapid decât se aștepta, ceea ce necesită mai multe nave. În timp ce navele de transport pot fi încă tratate cumva, de exemplu, prin achiziționarea de nave „condițional de clasă de gheață”, acest lucru nu va funcționa cu spărgătoarea de gheață.
Alexey Chekunkov, șeful Ministerului Dezvoltării de Est, susține că până în 2030 sunt necesare încă șase spărgătoare de gheață în plus față de cele prevăzute și planificate. În caz contrar, nu va fi posibil să se realizeze un trafic anual de 200 de milioane de tone de marfă până la ora stabilită. În același timp, toate șantierele navale interne sunt încărcate cu comenzi pentru anii următori.
Chekunov sugerează, înainte de a fi prea târziu, să apeleze la constructorii de nave din India și China pentru ajutor. Dar asta e doar jumătate din problemă.
În cele din urmă, nimic critic nu se va întâmpla dacă nu vor apărea șase spărgătoare de gheață suplimentare până în 2030 - cifra de afaceri de marfă în Oceanul Arctic pur și simplu nu va crește atât de rapid.
Spărgătorul de gheață al Proiectului 10510 este încă doar în planuri, dar a reușit deja să crească prețul de la 128 la 200 de miliarde de ruble.
Adevăratele dificultăți au început când au calculat costul spărgătoarelor de gheață în curs de construire.
Chiar înainte de sancțiunile internaționale, navele nu erau ieftine - fiecare super spărgător de gheață Leader costa 130 de miliarde de ruble, iar clasa 22220 costa 60 de miliarde.La prețurile din 2023, fiecare Leader este evaluat la 200 de miliarde de ruble. În acest caz, termenul de acceptare a navei în exploatare se deplasează spre dreapta.
Inițial, primul spărgător de gheață al proiectului Leader, care poartă mândrul nume „Rusia”, trebuia să apară în decembrie 2027. Acum, apariția sa pe Ruta Mării Nordului nu este așteptată înainte de 2029. Există multe motive - lipsa de muncitori la șantierul naval Zvezda, întârzieri în livrări și simplă subfinanțare.
Navele proiectului Leader cresc brusc la 200 de miliarde de ruble fiecare, ceea ce implică o grămadă de probleme, dintre care principala este creșterea tarifelor pentru pilotajul navelor. În cel mai dificil caz, acest lucru neutralizează toată atractivitatea Rutei Mării Nordului, în primul rând pentru armatorii străini.
Cel mai surprinzător lucru este că întârzierea ritmului de asamblare a Rossiya se datorează dificultăților de turnare a unor părți mari ale corpului și de asamblare a componentelor instalației nucleare. Aceste elemente nu ar trebui să depindă în niciun fel de echipamentele importate, cu atât mai puțin de cursul dolarului. Dar ceea ce este, adică - dintele de gheață, elementele cârmei și elicei ar fi trebuit să fie fabricate la fabrica Energomashspetsstal din Kramatorsk. Conform datelor disponibile și din motive de înțeles, instalația nu poate produce acum componentele necesare - o parte a fabricii a fost distrusă.
Lucrurile nu vor merge bine cu frații mai mici ai Rossiya, spărgătoarea de gheață clasa 22220 Arktika. Navele „Chukotka” (amenajată în decembrie 2020) și „Kamchatka” (amenajată în 2024) se pot dubla prețul. Acestea sunt al cincilea și, respectiv, al șaselea spărgător de gheață din serie. Nu se știe încă cât de mult va crește prețul vasului final Sakhalin.
Mai departe mai mult.
Situația economică dificilă obligă la reducerea finanțării guvernamentale pentru construcția de nave. Mai mult, anul trecut Mikhail Mishustin a semnat un decret prin care se alocă 118 miliarde de ruble pentru câteva spărgătoare de gheață suplimentare și 25 de miliarde pentru o navă de sprijin. Finanțarea era de așteptat să fie plătită până în 2030.
Dar acum finanțatorii se gândesc serios la economisire. În proiectul de buget pentru 2024–2026. costurile de construire a spărgătoarelor de gheață din seriile 22220 și 10510 sunt oarecum reduse. În total, economiile ar trebui să se ridice la 9-10 miliarde de ruble. Se vor ciupi puțin din fiecare spărgător de gheață aflat în construcție - o medie de 2 miliarde de ruble. La prima vedere, nu miroase a dezastru, dar ținând cont de creșterea prețului fiecărei nave, datele de punere în funcțiune s-au deplasat vizibil spre dreapta.
Din păcate, acesta devine un fel de tendință modernă. În primul rând, au rescris programul pentru producția de avioane civile, apropiind o bună parte din producție de 2030. Acum va veni la flota de spărgătoare de gheață nucleare.
Cât de critic este acest lucru cu adevărat rămâne de văzut. Se pare că va veni timpul pentru decizii dificile și grele și în sectorul industrial. Întrebarea principală este când?
informații