Fregate și superfregate
Fregatele înseși și-au început călătoria cu... galere. Fregatele erau numite cândva galere ușoare destinate raidurilor, recunoașterii și altor misiuni. Dar fregata avea două limitări de utilizare - autonomie scăzută și capacitatea de a fi folosită numai pe vreme bună.
De aceea, între 1606 și 1609, a apărut un nou tip de fregată - deja navigată, nu vâsleală, pe care corsarii barbari puteau chiar să navigheze în apele Europei de Nord, iar unii chiar până la țărmurile Americii.
Începutul istoriei fregatelor
Fregatele au devenit fregate în anii 1620, când ducele de Olivares a creat Junta de Armadas (Consiliul de flota) și a început construcția unui nou tip de nave corsare de stat. Primele 20 fregate, care în germană și olandeză a început să se numească fregate sau fregate, au fost așezate în 1622 la Dunkerque. Inițial, acestea erau nave foarte ușoare de 6 până la 9 metri lungime, cu 1–2 tunuri și un catarg, care transportau o velă dreaptă și una oblică.
Cu toate acestea, în curând Dunkirkers au transformat Patashas în fregate - nave cu vele și vâsle care au fost construite în Spania și Portugalia. Corsarii au scos vâslele de pe ele, au adaptat puntea de vâsle pentru tunuri, au mărit lungimea catargelor, acum catargele purtau trei niveluri de pânze, iar rezultatul a fost un mic, dar bine înarmat (de la 10 la 18 tunuri) și navă de mare viteză, un adevărat raider, un distrugător de comerț.
Bătălia lui Witte de Witte cu Dunkirkers la Newport în 1640.
Problema a fost că o astfel de navă transporta cel mai adesea tunuri de calibru mic, iar o nouă iterație a fregatei a fost creată în 1645 de constructorul de nave englez Peter Pett, care avea atât viteză mai mare, cât și arme puternice - optsprezece tunuri de 9 lire, șase 6 -tunuri cu lire și două de 3 lire pe cartier. Adică, acum această navă ar putea scăpa cu ușurință de cel care este mai puternic decât ea și să impună și să câștige o bătălie pe orice navă mai slabă decât ea.
Nava a fost numită Constant Warwick, iar în imaginea și asemănarea ei au fost întemeiate în flota engleză o serie întreagă de fregate, care s-au remarcat în războaiele anglo-olandeze.
Și până în anii 1650, fregatele au devenit un tip separat de navă în flota engleză, concepute pentru a naviga pe coastele inamice (adică, în timpul războiului, au făcut același lucru pe care îl făceau corsarii), precum și pentru a ataca în retragere și navele inamice rănite într-o luptă campată.
Dar navele din clasa Constant Warwick erau încă prost în stare de navigabilitate, iar orice mare agitată a forțat acest tip de navă să renunțe la utilizarea unei punți închise, deoarece era situat prea aproape de apă.
HMS Constant Warwick, 1645.
Abia în 1741, constructorul de nave francez Blaise Ollivier a propus o soluție strălucit de simplă - de a localiza spațiile de locuit pentru echipaj sub o punte de tunuri închisă.
Ca urmare, puntea de artilerie s-a ridicat deasupra nivelului apei, fregatele au scăpat de suprastructurile inutile ale punții și acum puteau trage chiar și pe vreme rea. Fregata de 26 de tunuri Medee, construită de Blas Olivier, este considerată prima „fregata adevărată” din povestiri.
O altă inovație a fost că această navă transporta tunuri lungi de 8 lire pe puntea principală, așa că a fost numită 8-pounder.
Este de remarcat faptul că în timpul Războiului de Succesiune Austriacă, Medee a fost capturat de britanici și au fost atât de impresionați de el, încât pe baza ei au creat o serie de fregate Tiger, care transportau deja 28 de tunuri de 9 lire (au fost pur și simplu nu 8-pounders în flota engleză ca clasă).
Ca răspuns, francezii au pus în funcțiune primele fregate de 1779 lire în 12, crescând numărul de tunuri la 32. Britanicii au răspuns cu fregate de 36 și chiar 38 de tunuri. În 1778, britanicii au instalat pe fregatele lor un calibru „intermediar” - 18 lire, care a fost folosit cândva pentru a înarma navele de luptă, iar în 1781 spaniolii și francezii au făcut același lucru.
Ca urmare, părțile au introdus fregate grele cu tunuri de calibru aproape cuirasat.
Probleme ale bătăliilor în epoca velei
Probabil că este clar pentru toată lumea că navele de război nu sunt construite pentru parade, ci pentru luptă. Din păcate pentru constructorii de nave și amirali, bătălia nu poate avea loc întotdeauna pe vreme bună, iar vremea rea impune restricții nu numai asupra manevrabilitatii sau navigabilității, ci și asupra folosirii armelor.
Să ne uităm la armamentul navelor de luptă ale aceleiași flote engleze. De exemplu, conform reglementărilor din 1745, un tunner standard de 70 de lire transporta douăzeci și șase de 32 de lire pe puntea inferioară, douăzeci și opt de 18 lire pe puntea din mijloc și șaisprezece 9 lire pe puntea superioară și suprastructuri.
Secțiune transversală a unei nave cu 74 de tunuri.
Poate situația s-a schimbat mai târziu?
De fapt nu. Numai în 1793, au fost dezvoltate trei tipuri de tunuri cu 74 de tunuri, dintre care unul era puțin mai bine înarmat datorită tunurilor mai grele din puntea mijlocie.
Acum să presupunem că bătălia începe pe vreme nefavorabilă sau furtunoasă și, în plus, navele de luptă atacă dintr-o poziție spre vânt, adică nava este înclinată la bord, cu fața către inamicul. În acest caz, tunurile grele de pe puntea inferioară vor fi scoase din luptă și, de fapt, puternica navă va rămâne cu 18 și 9 lire împotriva... fregatei de 18 și 9 lire. Adică, în mod paradoxal, armamentul unui cuirasat și al unei fregate vor fi egale.
Dar asta nu este nimic, pentru că în 1794 francezii au început să construiască superfregate de 50 de tunuri cu tunuri de 24 de lire pe puntea din față, primele două - Forte și Égyptienne - aveau fiecare treizeci de tunuri de 24 de lire și douăzeci de 12 lire. Adică, s-a dovedit că acum fregatele erau înarmate ca niște nave de luptă și pe vreme rea - chiar mai bine decât navele de luptă, deoarece tunurile de pe punțile inferioare erau greu de folosit pe vreme rea.
Problema cu aceste fregate a fost că era prea multă sarcină pe chilă, rezultând un „efect de banană”, chila de la prova și pupa arcuită și, ca urmare, conexiunile orizontale ale carenei s-au slăbit și s-au prăbușit.
Aproximativ în aceeași perioadă, Joshua Humphreys și Joshua Humphreys au început construcția de fregate de 44 de tunuri și 24 de lire pentru Marina SUA în Lumea Nouă. În 1797, au fost lansate fregatele cu 44 de tunuri Statele Unite, Constituția și Președintele. Aceste nave transportau treizeci de tunuri de 24 de lire pe puntea din față și inițial tunuri de 12 și 9 lire pe puntea superioară și suprastructuri, dar acestea au fost înlocuite cu caronade de 1800 și 32 de lire în 42.
Humphreys, folosind contravântuiri diagonale, a reușit să întărească chila și, ca urmare, aceste nave au fost scutite de „efectul banană” francez. În timpul războiului din 1812–1815. Superfregatele americane au fost o surpriză neplăcută pentru britanici, mai ales că grosimea laterală în zona punții principale de artilerie era aceea a unui cuirasat, de 63 cm, și mărind lungimea catargelor și adăugând un al cincilea nivel de pânze. a făcut posibil ca superfregate să atingă viteze de până la 14 noduri.
În urma duelurilor cu fregate, americanii au reușit să învingă și să captureze următoarele fregate engleze: Java de 38 de tunuri de 18 lire, Guerriere de 38 de tunuri de 18 lire și macedoneană de 38 de tunuri de 18 lire.
Astfel, superfregatele au demonstrat că sunt cu cap și umeri superioare fregatelor grele.
Constituția USS.
Un editorial publicat în Cronica Navală spunea:
„De-a lungul celor 15 ani de războaie napoleoniene, ne-am obișnuit cu victoriile navelor și escadrilelor noastre. Multe victorii glorioase au fost câștigate nu numai asupra francezilor, ci și asupra spaniolilor, danezilor, olandezilor, rușilor și, cel mai adesea, navele și escadrilele Marinei Regale în fiecare bătălie specifică au fost inferioare inamicului, atât ca număr de tunuri. și în calibrul armelor. Numele lui Nelson, St. Vincent, Collingwood, Somaretz și Howe sunt cunoscute în întreaga lume. Deci, care este motivul înfrângerii?
Au încercat să pună totul pe seama construcției franceze (Java și Guerriere au fost premii franceze), subliniind faptul că francezii au făcut scânduri pentru carenă de 7 inchi (18 cm), în timp ce britanicii, încă de pe vremea lui Anson, au pus scânduri de 20 cm. in zona velhout . Dar ce zici de Macedonian, care era o fregata pur britanică?
Amiralii britanici nu au înțeles niciodată că superfregatele americane sunt nemișcate mici cuirasateȘi nu fregate mari. Și că pentru a le lupta cu succes trebuie fie să-i depășești pe americani în greutatea salvei, fie în viteză, fie, și mai bine, în ambele. Like trebuie bătut cu like. Împotriva acestor nave de luptă cu un singur pont, sunt necesare și nave de luptă.
Aici ar trebui să se înțeleagă clar că victoriile americane sunt nu victoria conceptului de „fregata rapidă”, ci triumful conceptului de „cuirasat rapid”.
Cu toate acestea, după pierderea macedoneanului, britanicii au decis că asemenea ar trebui să fie tratate cu aceeași, și pur și simplu au tăiat punțile superioare ale celor trei Goliath, Majestic și Saturn cu 74 de tunuri, rezultând fregate super-grele de 58 de tunuri cu 32 de tunuri. -tunuri cu punder pe puntea inferioară.
Este de remarcat faptul că această decizie a dat aproximativ aceeași „blindură” ca cea a americanilor și, deoarece tunurile 74 erau mai scurte decât superfregatele, conexiunile longitudinale ale acestora erau mai puternice.
Trecerea la un singur calibru
După războaiele napoleoniene, francezii s-au gândit serios la reînarmarea flotei lor și au înființat o serie experimentală de fregate de 50 de tunuri de 24 de lire, care au intrat în serviciu între 1820 și 1825. S-a dovedit că aceste fregate pe vreme nefavorabilă erau mai puternice decât navele tradiționale cu 74 de tunuri, care transportau doar 18 lire pe puntea din mijloc.
Cu toate acestea, în curând au venit primele recenzii despre noile fregate, care au fost descurajatoare - s-au dovedit a fi slab manevrabile, viteza nu a depășit 10 noduri.
Pentru a întări cumva flota, francezii au decis să urmeze calea britanică și pur și simplu să reducă unul dintre Romulus lor de 74 de tunuri la 58 de tunuri și, dintr-o dată, au obținut un rezultat excelent. Fregata tăiată de 58 de tunuri, numită Guerriere, avea douăzeci și opt de tunuri de 36 de lire pe puntea din față și treizeci de tunuri și caronade de 18 lire pe suprastructură.
În 1822, baronul Jeanne-Marguerite Toupigne, care conducea atunci Comisia de Paris (Comisia de la Paris), a propus trecerea la un nou calibru de fregate și cuirasate - 30 de lire. Întrucât americanii au fregate cu tunuri de 24 de lire, iar britanicii cu 32 de lire, calibrul francez de 30 de lire va fi superior navelor americane și va fi aproximativ egal cu englezii (lira franceză este mai grea decât cea britanică).
Fregata franceză de 52 de tunuri de 30 de lire Gloire, 1837.
Așa a apărut ideea armelor uniforme pe toate punțile de artilerie. Acum, conform planului, fregatele urmau să transporte între douăzeci și șase până la douăzeci și opt de tunuri lungi de 30 de lire pe puntea din față și de la optsprezece până la douăzeci și două de caronade de 30 de lire pe puntea superioară. Rezultatul a fost un fel de navă „toate cu arme mari” din primul sfert al secolului al XIX-lea.
Avantajele acestei decizii erau evidente - acum toate armele aveau același calibru, astfel încât ghiulele și obuzele puteau fi folosite pentru orice armă.
Ulterior, s-a propus extinderea acestui sistem la navele de luptă.
Conform noului sistem, noile nave cu trei punți transportau 120 de tunuri, navele cu două punți constau din 82 și 90 de tunuri, toate navele transportau tunuri lungi de 30 de lire pe puntea principală, tunuri scurte de 30 de lire pe puntea mijlocie și caronade de 30 de lire pe suprastructuri. Au rămas trei clase de fregate - de 30 de lire, 24 de lire și 18 de lire, dar treptat toate au trebuit să treacă la arme noi - tunuri de 30 de lire de același tip.
Sistemul Toupigné a fost adoptat ca standard la 10 martie 1824 și a durat până la sfârșitul epocii navigației.
Literatură:
1. W. James „Istoria navală a Marii Britanii”, vol. I–IV – Londra, 1837.
2. Drolet, Marc „The North American Squadron of the Royal Navy, 1807–1815” - Universitatea McGill, 2003.
3. Patrick Villiers „Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568–1713)” – PU Septentrion, 2000.
4. Howard L. Chapelle, „History of the American Sailing Navy” - New York, 1949.
5. Robert Gardiner „The Sailing Fregate. A History in ship models” – Editura Seaforth, 2012.
6. DK Brown „Before the Ironclad” – Editura Seaforth, 2015.
7. Brian Lavery „The Arming and Fitting of English Ships of War, 1600–1815” - Conway, 1998.
informații