Grecii construiesc o flotă
În timpul Războiului de Independență al Greciei, multe țări europene i-au susținut pe eleni, inclusiv Anglia, Franța, Rusia, Spania și statele germane. În 1824–1825, la Bursa de Valori din Londra, susținătorii grecilor au putut să lanseze obligațiuni de împrumut grecești spre vânzare; în mod nominal, actele au fost emise pentru 2,8 milioane de lire sterline, dar în realitate, deoarece obligațiunile au fost vândute mult mai ieftin decât în fața lor. valoare, grecii au putut colecta doar 1,6 milioane de lire sterline. Cu toate acestea, grecii aveau bani gigantici în mâini, pe care au decis să îi folosească și pentru construcție flota. Cert este că doar pe mare turcii și egiptenii puteau transfera contingente mari de trupe în Peloponez și Morea, iar pe mare depindea independența Greciei de cine deținea marea.
Ce să construiești?
În multe privințe, această decizie a fost facilitată de filhelenii englezi (așa-numiții acei europeni care au luptat împreună cu grecii pentru o Grecie independentă) Frank Abney Hastings, care a servit cândva în Marina Regală. El le-a explicat liderilor rebeli că acum nu ai nici o armată obișnuită, nici artilerie normală, așa că nu poți lua cetățile deținute de turci în Grecia. Dar aceste cetăți sunt ușor de luat dacă aprovizionarea acestor garnizoane este întreruptă, așadar: victoria în lupta pentru Grecia înseamnă dominație pe mare.
Și firește, a apărut următoarea întrebare: ce să construim? Desigur, un milion și jumătate de lire sunt bani foarte buni, dar nu pot fi folosiți pentru a construi o flotă egală cantitativ cu cea turcească. Aceasta înseamnă, a spus Hastings, că este necesar să se construiască nave de război de înaltă tehnologie. Deoarece primele tunuri cu bombă Peksan tocmai apăruseră în 1822, s-a decis să se comande mai multe nave din Anglia sau Franța înarmate doar cu astfel de tunuri și, pentru a obține un avantaj tehnologic și mai mare, au decis să lase aceste nave să fie alimentate cu abur. .
Pistolă cu bombă de 68 de lire.
La acea vreme, aburul nu mai era o noutate; în 1801, o navă cu aburi cu roți cu zbaturi pe laterale, Charlotte Dundas, a navigat pentru prima dată de-a lungul Canalului Clyde împotriva vântului. În 1812, vasul cu aburi Tamisa a navigat de la Greenlock la Londra. În 1819, nava cu aburi Savannah a traversat Atlanticul.
Cu toate acestea, atât motoarele cu abur, cât și tunurile Peksan din 1824 erau încă tehnologii foarte brute, nedovedite, deși, desigur, erau recunoscute ca fiind foarte promițătoare în viitor.
Nava cu aburi Savannah a traversat Atlanticul în 1819.
Deci, s-a decis construirea unei flote high-tech.
Dar cine o va conduce?
După câteva deliberări, liderii greci au decis să-l invite pe amiralul Thomas Cochrane în serviciul lor. Noi suntem in articol pe VO au vorbit despre una din isprăvile lui Sir Thomas, când era încă locotenent verde. Dar cariera lui ulterioară nu a fost mai puțin epică.
În 1809, a atacat flota franceză în campaniile basce, dar a fost ocolit de premii și a lăsat flota cu scandal. În 1814, Cochrane a fost acuzat de fraudă la bursă, retrogradat din marina, expulzat și a fost invitat să slujească în marina chiliană, unde chilienii de sub comanda sa au făcut multe fapte.
În 1824 s-a mutat în Brazilia și a condus flota braziliană în Războiul de Independență. Și acum a fost depășit de o invitație din partea Greciei. În acest caz, grecii nici măcar nu cumpărau cunoștințele lui Cochrane, ci cumpărau numele și reputația lui.
În iunie 1825, Sir Thomas a fost de acord să servească Grecia pentru a o ajuta să-și apere independența, dar a cerut bani în avans - 37 de mii de lire sterline pentru ca el să fie de acord și alte 20 de mii dacă Grecia câștigă independența.
În plus, Sir Thomas a fost de acord în mod specific cu un procent crescut (3/8 din cost) la împărțirea premiului în bani și vânzarea oricăror premii în porturi aparținând Greciei, Marii Britanii sau Rusiei.
Când au venit la Istanbul știriȘtiind că Cochrane era deja pe drum, flota turcă a plecat imediat spre Marea Marmara. Cu toata forta.
Un călător din Smirna a notat asta
„Flota turcă a fost atât de speriată încât nu ar fi părăsit portul chiar dacă Cochrane ar fi avut o singură goeletă mică.”
Thomas Cochrane.
Un alt negustor englez din Constantinopol a scris:
„Turcii credeau că Cochrane era un fel de jumătate om și jumătate diavol sau vrăjitor. Nu avea nevoie de vântul potrivit sau de curenții potriviți pentru a ataca, distruge sau arde orice obiect. Cred cu adevărat: mulți dintre ei au crezut că le poate duce corăbiile chiar și pe uscat, sub vele.”
Cochrane, la fel ca Hastings, era un fan al noilor tehnologii și al navelor cu abur, iar planurile lui Hastings au fost susținute cu entuziasm de Sir Thomas. Cochrane a scris că în acest moment toți corsarii flotei grecești sunt pur și simplu inutili. Deoarece nu există bani pentru a construi o flotă comparabilă cu Turcia, este necesar să se comande corvete cu abur, fiecare dintre ele va fi înarmată cu două tunuri bombe de 68 de lire. Acest lucru ar oferi un avantaj decisiv în cucerirea apelor din jurul Greciei.
În plus, pentru a economisi bani, puteți cumpăra navele Companiei Indiei de Est, care acum sunt anulate în masă în Anglia și pur și simplu le puteți reface - va fi nevoie de mai puțini bani și vom putea cumpăra mai mulți dintre ele. .
Ca urmare, 5 corvete cu abur cu tunuri Pexan au fost comandate în Anglia; Sir Thomas era sigur că vor intra în serviciu în decurs de un an.
Am împărțit o portocală
Este clar că atât francezii, cât și Statele Unite au privit cu dor la împărțirea împrumutului grecesc. În acest moment, francezii au oferit grecilor construirea a 20 de submarine mici - Nautiluses.
În același timp, americanii au apărut la fața locului, oferindu-le grecilor să construiască două fregate de 44 de tunuri, după imaginea Constituției, cu 50 de mii de lire sterline bucata. Grecii, după ce s-au gândit, au fost de acord cu opțiunea americană, iar la începutul anului 1825 s-a încheiat următorul acord: antreprenorii privați aveau să construiască două fregate de 44 de tunuri pentru clienții privați la Londra reprezentând interesele Greciei. „La prețul de 250 USD fiecare și fabricat din stejar alb Virginia autentic.”
În același timp, Hastings și colonelul Eward Blaquiere au strâns 15 de lire sterline în donații pentru a construi corveta cu abur de 000 de tone Perseverance, înarmată cu patru caronade de 400 de lire și patru tunuri bombe de 68 de lire.
Se părea că ce ar putea merge prost?
Totuși, totul a mers prost.
Fregate americane
Până în noiembrie 1825, reprezentanții greci au plătit Statelor Unite nu 500, ci până la 750 de mii de dolari, dar niciuna dintre cele două fregate nu era gata.
De ce?
Cert este că în 1825, toate șantierele navale din SUA erau la capacitate maximă, din moment ce țările din America Latină care și-au câștigat independența făcuseră comenzi pentru nave acolo. Materialele de construcție erau insuficiente și, deoarece cererea a depășit oferta, costul lucrărilor și construcția în sine au crescut brusc. Drept urmare, s-a dovedit că, conform noii estimări, ambele fregate trebuiau să coste 1,1 milioane de dolari sau 220 de mii de lire sterline, în timp ce construcția fregatelor putea dura mult timp.
În decembrie 1825, reprezentantul grec Kostostalvos a sosit la New York pentru a rezolva situația și și-a dat seama că, în realitate, grecii vor putea obține o singură fregata. Am convenit următoarele: guvernul SUA cumpără una dintre fregate, Liberator, cu 233 dolari (în ciuda faptului că grecii au cheltuit deja 570 dolari pe ea), iar pentru acești bani va fi finalizată a doua fregata, Hope. . .
Fregata „Constituție”, prototip „Ellas”.
A fost finalizată în septembrie 1826, redenumită „Ellas” și a ajuns la Nafplio în noiembrie 1826. Fregata a costat o sumă absolut sălbatică de 155 de mii de lire sterline, același preț ca și navele de luptă cu 100 de tunuri au fost construite în Anglia.
Corvete cu abur
În noiembrie 1825, Cochrane a ajuns la Londra și a descoperit că dintre cele șase corvete, doar una era practic gata - Perseverance. Nu i-au fost vândute nave scoase din funcțiune, corvetele au fost construite de la zero, în plus, deoarece tehnologia navelor cu abur era încă complet brută la acea vreme, de fapt, producătorii au experimentat pe client și pe banii clientului. Trei dintre cele șase corvete au necesitat prelungirea carenei, iar pe alte două a fost necesară redistribuirea greutăților.
Situația nu era frumoasă. Până la sfârșitul anului 1825, grecii plănuiau să aibă o flotă de două fregate și șase corvete cu abur, dar aveau... o corvetă și atât.
În 1826, Cochrane a fost informat că corvetele erau aproape gata, dar în curând vestea s-a răspândit - guvernul egiptean a comandat o navă cu aburi asemănătoare cu cea a lui Cochrane și de la același șantier naval John Galloway ca și grecii și astfel încât ordinul Egiptului să fie îndeplinit. mai întâi - pașa locală Mehmet Ali l-a recrutat pe fiul unui constructor de nave, Alexander Galloway, ca pașă inginer în Egipt. Motoarele cu abur au fost expediate în Egipt în iulie 1826, cu toate acestea, nu au ajuns în Alexandria - nava cu ele a fost interceptată de pirații greci.
Ei bine, la 18 mai 1826, Perseverance a reușit în sfârșit să plece pe mare (deși fără tunuri), care a navigat urgent spre Grecia. Totuși, lângă Gibraltar, mașina i s-a stricat, corveta s-a schimbat brusc dintr-una cu abur într-una cu vele și a plecat în Italia, la Cagliari, pentru reparații. Problema s-a dovedit a fi că Hastings a decis să folosească cărbune în loc de cărbune, ceea ce a dus la defecțiunea mașinii. Reparațiile au fost finalizate în septembrie, apoi Perseverance a fost trimisă în SUA pentru a fi înarmată acolo; drept urmare, corveta a intrat în serviciu abia în decembrie 1826.
Vapor cu aburi „Katheria” (inițial „Perseverență”).
Deci, din decembrie 1826, grecii au primit pentru utilizare doar o fregată cu 44 de tunuri și o corvetă cu abur.
Dar navele comandate de Cochrane?
Enterprise a intrat în teste în decembrie 1826, dar nu au avut succes; a fost livrat clientului abia în aprilie 1827. Deja în timp ce naviga pe Canalul Mânecii, mașina lui aproape a explodat de trei ori, iar la Ouessant a zvâcnit atât de tare încât aproape că a rupt vaporul în jumătate. Nava a fost dusă la Plymouth pentru reparații și a ajuns în Grecia abia în septembrie 1827. Mercur nu a fost gata până în decembrie 1828. Irrisistabilul, chiar și după numeroase modificări, a avut probleme cu cazanele sale și a ajuns în Grecia în septembrie 1828. Alert și Lasher nu au fost niciodată finalizate și au putrezit în Tamisa.
Grecii au cheltuit 300 de mii de lire sterline pentru construcția acestor nave și, ca urmare, până la sfârșitul anului 1826 au primit doar una dintre ele.
Ideea lui Hastings și Cochrane, grozavă în teorie, a eșuat complet atunci când s-a confruntat cu realitatea dură - construcția de nave cu abur la acea vreme nu a ieșit încă din haine și era o tehnologie brută, complet netestată.
Constatări
În total, jocurile super-tech i-au costat pe greci aproape 500 de mii de lire sterline, adică o treime din împrumutul primit, iar randamentul acestor bani a fost mic. Slavă Domnului – aveam suficientă inteligență și bun simț ca să nu investesc în Nautiluses francezi.
Ce a distins fregata Hellas și corveta Karteria (cum au redenumit grecii Perseverență) în slujba grecilor?
La mijlocul anului 1827, Cochrane i-a trimis în Morea pentru a intercepta nava pe care naviga Ibrahim Paşa, fiul lui Mehmet Ali, comandantul flotei egiptene. Grecii nu au reușit să-l intercepteze pe Ibrahim, dar i-au interceptat din greșeală haremul. După cum Cochrane a raportat mai târziu supărare:
„Haremul este un lucru excelent, dar pentru negocierile politice este complet inutil.”
La 16 iulie 1827, a apărut în rada de drum din Alexandria și a încercat să atace flota egipteană cu nave de incendiu pentru a o arde în golf. Planul a eșuat deoarece marinarii greci s-au răzvrătit și au refuzat să participe la o întreprindere atât de periculoasă.
În cele din urmă, la 30 septembrie 1827, Hastings a atacat 11 mici nave turcești cu ghiulețe înroșite pe Carteria și le-a ars pe toate după o oră de bombardamente. Acest bombardament a devenit motivul confruntării din Golful Navarino dintre turci și escadrila aliată din Anglia, Franța și Rusia și distrugerea ulterioară a flotei turco-egiptene.
Astfel, chiar și flota Cochrane, foarte redusă și crudă din punct de vedere tehnologic, a fost destul de capabilă să obțină rezultate bune.
Hastings a murit în 1828 când a încercat să tragă în una dintre cetățile turcești de pe vaporul său cu aburi defect. Sir Thomas a demisionat în noiembrie 1828; după Navarino, Grecia nu a mai avut nevoie de serviciile sale.
Bătălia de la Navarino, 1827.
După Navarino, Mehmet Ali a fost foarte jignit de francezi și a expulzat aproape toți specialiștii tehnici și militari, cu excepția aventurierului francez Joseph Sevé, care s-a convertit la islam, pașa lui l-a făcut generalisim al armatei egiptene și i-a dat numele Suleiman Pasha al. -Faransawi (Suleiman Pașa al Franței).
S-a dovedit că războiul pe mare a fost câștigat pentru greci de escadrile aliate din Rusia, Franța și Anglia. Ei au fost cei care au câștigat supremația pe mare pentru Grecia și, prin urmare, au făcut-o independentă. Dumnezeu a fost și de această dată de partea marilor batalioane.
Literatură:
1. Roger Charles Anderson „Războaiele navale în Levant (1559–1853)” – Princeton, Princeton UP, 1952
2. Édouard Driault et Michel Lhéritier „Histoire diplomatique de la Grèce de 1821 à nos jours: L'Insurrection et l'Indépendance (1821–1830)”, t. I – PUF, 1926.
3. William St Clair „That Greece might be still free: The Philhellenes in the War of Independence” – Cambridge, Open Book Publishers, 2008.
informații