Babcock International v. Amiralty și alte probleme
În general, programul în sine pentru construcția fregatelor de tip 31 a început datorită faptului că fregata promițătoare de tip 26 era foarte scumpă. Și a fost necesar să se înlocuiască cincisprezece fregate de tip 23. Reduceți semnificativ numărul de nave,
ceea ce sa întâmplat cu distrugătoarele, când în loc de douăsprezece Type 42, au putut construi doar șase Type 45, a fost inacceptabil. Indiferent cât de bune sunt distrugătoarele din clasa D, acestea nu vor înlocui 12 unități. Numărul navelor de suprafață a fost redus la un minim periculos.
Atunci au luat o decizie solomonică: au decis să înlocuiască unele fregate cu altele mai ieftine, astfel încât numărul total de nave să fie redus, dar nu cu mult. Deși chiar și atunci constructorii navale au spus că nava nu era cu mult mai mică ca dimensiuni, deși cu arme mai slabe, și nu putea fi la jumătate din preț.
Interesul Babcock International este clar: să încheie un contract, să înceapă construcția și abia atunci, ca să spunem așa, să ridice prețul în acest proces. Dar de ce ai fost de acord cu această aventură? naval managementul este neclar.
În aprilie a acestui an, Babcock International a inițiat un DRP (Proces de soluționare a litigiilor) cu Ministerul Apărării din Regatul Unit pentru a determina responsabilitatea pentru costurile crescute suportate pentru programul fregatei de tip 31, cu fonduri suplimentare necesare până la 100 de milioane de lire sterline (125 de milioane de dolari) SUA) .
„Fără recuperarea costurilor suplimentare, contractul va fi neprofitabil, iar estimarea noastră preliminară, supusă dezvoltării și auditului ulterioare, va necesita un provizion unic de între 50 de milioane de lire sterline și 100 de milioane de lire sterline pentru a acoperi costurile de-a lungul duratei de viață a contractului. ”
– au spus reprezentanții Babcock în luna aprilie a acestui an.
Acum a doua problemă se adaugă treptat la prima.
Din nou, chiar și în faza de proiectare preliminară, constructorii naval au spus că pentru o navă cu o deplasare de aproape 6 de tone, armamentul a 000 de rachete Sea Ceptor nu era cumva suficient. Mai mult decât atât, raza de tragere de 24 km este, în prezent, mai scurtă decât rază medie. Apariția unui nou sistem de apărare antirachetă cu o rază de acțiune de 25 km nu schimbă prea mult situația.
Acum există multe ASP-uri cu o rază de tragere de peste 40 km. Babcock International propune înlocuirea Sea Ceptor cu americanul UVP Mk. 41, care vă permite să extindeți semnificativ capacitățile de luptă ale fregatelor de tip 31.
Dar, în primul rând, acest lucru va crește semnificativ costul navei și, în al doilea rând, va duce la abandonarea sistemelor de arme europene și la trecerea la cele americane.
Corpul primei fregate de tip 31 „Venturer” este deja aproape format și este puțin probabil să se poată face modificări. Dar corpul celui de-al doilea „Bulldog” constă până acum doar din secțiuni de jos; orice modificări pot fi făcute.
Drept urmare, „Seria 2” atât de îndrăgită de britanici s-ar putea dovedi, poate că numărul de nave din seria Type 26 va trebui redus, deoarece capacitățile financiare ale Angliei sunt acum departe de a fi strălucitoare. Nu în ultimul rând din cauza cheltuielilor mari pentru Ucraina.
Se poate doar ghici care va fi decizia finală.
Cu toate acestea, problemele nu se opresc aici. Ei continuă în Australia.
La un moment dat, limbile rele susțineau că ordinea fregatelor din clasa Hunter (modificat Tip 26) a avut loc nu pentru că era cea mai bună din clasa sa și optimă pentru Australia, ci pentru că au existat acorduri în culise între Londra și Canberra. Acum, pe măsură ce programul fregatei Hunter devine mai scump și se deplasează mai mult la dreapta, apar mai multe întrebări și probleme.
Costul programului a depășit deja 45 de miliarde de dolari australieni, deși inițial a fost estimat la 35 de miliarde.În conformitate cu planurile inițiale, primul Hunter trebuia să intre în funcțiune în 2027, acum este indicat 2032, cu excepția cazului în care apare vreun alt caz de forță majoră. Și asta în ciuda faptului că navele italo-franceze de tip Fremm sau F-100 ale Navantia spaniolă erau mult mai conforme cu cerințele marinei australiane. În toamna lui 2022, Navantia spaniolă a oferit Canberra să achiziționeze distrugătoare suplimentare din clasa Hobart (compania a livrat trei astfel de nave flotei australiane între 2017 și 2020).
Cu tehnologia de producție matură, Navantia este gata să construiască încă trei distrugătoare înainte de sfârșitul anilor 2020, într-o versiune anti-submarină, care ar putea rezolva problemele Canberrei de menținere a pregătirii navale de luptă în timp ce producția de fregate din clasa Hunter este întârziată.
Dar politica a intervenit din nou.
După încheierea acordului AUCUS, în principal privind MAPL, care va crește semnificativ (pe termen lung) capacitățile antisubmarine ale Marinei australiene, au fost necesare nave de suprafață, concepute pentru a lansa atacuri cu rachete asupra țintelor maritime și terestre; Capacitățile ASW pentru ei sunt secundare, doar ca autoapărare. Institutul Australian de Politică Strategică (ASPI) a cerut ca ordinul Hunter să fie redus la șase nave, deoarece planurile actuale vor duce la o flotă „dezechilibrată” concentrată pe războiul antisubmarin...
În plus față de clasa Hobart, navele rămase ar trebui înlocuite cu fregate cu mai multe misiuni sau distrugătoare cu o putere mai mare de rachetă pentru a îndeplini cerințele de proiecție a forței de lovitură.” Mai mult, programul Hunter este întârziat nu doar de dificultăți politice și economice, ci și de cele tehnice.
Întârzierile în începerea construcției Hunters se datorează în principal greutății suplimentare a sistemului radar modular cu matrice de fază activă Ceafar-2. Ceafar cu design australian, semnificativ superior Artisan RN Type 26, a fost ales deoarece RAN dorește să îmbunătățească capacitățile de apărare aeriană pentru principalele sale nave. O întârziere suplimentară de 18 luni în tăierea oțelului a fost convenită de toate părțile în 2021 din cauza COVID și a complexității modificărilor aduse RAN, inclusiv radarul și sistemul de luptă.
Pentru a rezolva problema greutății maxime, fasciculul carenei va fi mărit cu 0,6 m față de designul de tip 26. Dar chiar și modificările mici ale dimensiunii navei necesită o recalculare semnificativă a designului original.
Pe de o parte, o astfel de întârziere este, fără îndoială, benefică pentru industrie, oferind șantierului naval Osborne mai mult timp pentru a dezvolta, a lucra la prototipuri și a dezvolta abilitățile forței de muncă, ceea ce ar trebui să conducă la o construcție mai eficientă pe termen lung. BAES este încrezător că programul este pe drumul cel bun, cu primii trei vânători sub contract și probabil să fie livrat conform planului.
Cu toate acestea, dacă Anglia, cu Type 26 și Type 31, și Canada, cu distrugătoarele sale promițătoare, trec la sistemul american de apărare aeriană Aegis, atunci dezvoltarea costisitoare a noului sistem radar promițător Ceafar-2 devine neprofitabilă din punct de vedere economic. Pentru a echipa 3–6 nave, este mult mai ușor și mai ieftin să achiziționați sisteme existente, aceleași americane.
În general, încâlceala devine din ce în ce mai încurcată. Problemele de natură politică și economică se suprapun cu cele tehnice și invers.
informații