Probleme de reparare a navelor în Anglia
În timp ce reparațiile necesită docuri securizate, cu licență nucleară, există doar două locuri în Anglia unde submarinele pot fi ridicate din apă pentru reparații care necesită acces complet la carenă, cârme și propulsoare.
Faslane Shiplift (construit din 1987 până în 1993): finalizat cu doi ani întârziere. Cost 314 milioane ft. Artă. O structură închisă, protejată de intemperii și de sateliți, dar nu poate găzdui decât o singură barcă, nu există alte docuri uscate la această bază.
Liftul pentru bărci a fost nefuncțional cel puțin o parte din ultimii câțiva ani. Care este starea lui acum nu se știe. Nu s-a vorbit oficial de câțiva ani despre funcționarea liftului. A fost anunțată o licitație pentru achiziționarea a două docuri plutitoare pentru baza navală Faslane. Dar, în primul rând, acestea nu există încă și, în al doilea rând, vor fi necesare construcția unei dane, lucrări de dragare și alte costuri asociate.
Docurile plutitoare nu sunt supuse acelorași cerințe stricte de siguranță ca și instalațiile nucleare terestre. Problema este că docurile plutitoare mari nu au fost construite în Marea Britanie de la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Și comandarea unui doc plutitor în străinătate unde vor andoca cele mai recente SSBN britanice este o idee foarte dubioasă. Este puțin probabil ca guvernul să fie de acord cu acest lucru.
Centrul principal de întreținere și reparare a submarinelor nucleare este șantierul naval Devonport. De ce un oraș de pe coasta dens populată de sud a Angliei a fost ales pentru astfel de manipulări nesigure este necunoscut și de neînțeles. Poate că acest lucru s-a întâmplat istoric, deoarece aceasta este una dintre principalele baze navale ale regalului flota timp de câteva secole.
Momentan, din diverse motive, niciunul dintre cele patru docuri uscate de la Devonport dedicate submarinelor nu este pregătit să primească submarine. Cea mai mare preocupare a conducerii navale este docul numărul 15. După finalizarea reparațiilor la HMS Triumph în 2022, care au durat patru ani. Aceasta este ultima revizie majoră a submarinelor din clasa Trafalgar. Următorul - anularea și dezasamblarea. Ulterior, docul a rămas gol în timp ce a fost modernizat pentru a găzdui bărci de clasă Astute.
Indisponibilitatea acestui doc a făcut ca HMS Audacious, întors din estul Mediteranei, să rămână blocat în așteptarea reparațiilor. Pentru că întreținerea pe care a primit-o în Limassol și în golful Souda nu poate fi considerată suficientă. Audacious este unul dintre cele șase SSN-uri care operează și este o barcă relativ nouă, lansată în 2017, dar care a petrecut deja peste 4 ani în apă înainte de a fi pusă în funcțiune în septembrie 2021.
Ca parte a contractului cu Navy, Babcock renovează Docul nr. 15 pentru a sprijini perioadele de întreținere de bază (BMP) de clasă Astute. În ianuarie 2023, SDA a raportat că „proiectarea, evaluarea inspecției și lucrările fizice au început deja la fața locului”. În plus, opțiunea de instalare a unei bariere hidrostatice a fost inclusă în program, așa cum este cerut de carcasa de siguranță pentru a asigura durabilitatea înainte de prima docare uscată.
Deși acest lucru nu are nicio legătură cu problemele actuale ale flotei, lucrările de pregătire a docului nr. 14 pentru dezmembrarea submarinelor nucleare decurg într-un ritm foarte lent. În cadrul contractului Defuel 23, se pregătește un doc care va permite îndepărtarea combustibilului nuclear și a deșeurilor de activitate joasă din submarinele nucleare dezafectate înainte de dezmembrare. În ianuarie, SDA a declarat că proiectul este „foarte avansat și, în plus, sondajele docurilor și instalațiilor de sprijin sunt aproape de finalizare pentru a determina sfera lucrărilor de asistență necesare pentru inițierea și menținerea operațiunilor de descărcare a combustibilului PWR1”. Dock 14 urmează să fie gata de utilizare cândva în 2024, deși lucrările la fostul HMS Valiant, prima ambarcațiune din Devonport care a fost demontată, urma să înceapă încă din acest an. Această problemă este mai mult decât gravă, pentru că nici un singur submarin nuclear nu a fost încă demontat. Și toate sunt o potențială amenințare a oricăror incidente cu reactoarele lor.
Proiectul Waterfront Subsea Infrastructure Future (SWIF) este o soluție pe termen lung pentru menținerea SSN și face parte dintr-un pachet mai larg de investiții de 10 miliarde de lire sterline pe 2,5 ani în infrastructura Devonport. Cea mai importantă parte a SWIF este renovarea majoră a Docului nr. 10, dar include și o nouă dană de serviciu fără maree pe peretele de est al piscinei nr. 5, precum și clădiri de sprijin și servicii.
Docul 10 este cel mai mare doc uscat din Devonport, extins în anii 1930 pentru a permite repararea navelor de luptă. Situl său de 2,61 hectare va fi redus semnificativ prin întărirea masivă a zidurilor pentru a proteja împotriva evenimentelor seismice (foarte improbabile). Aceste lucrări majore de construcții implică forări ample pentru a instala ancore în roca de bază și utilizarea unor clase speciale de beton de înaltă rezistență. Conductele electrice, de apă și de canalizare vor fi găzduite în tuneluri, în pereți noi, iar o limită de reținere a apei (WRB) va fi adăugată pentru a proteja docul de mareele înalte și eventualele creșteri viitoare ale nivelului apei asociate cu schimbările climatice.
Noua clădire de doc va găzdui ateliere, instrumente, facilități de control și automatizare, precum și facilități moderne pentru muncitori. Proiectul va fi similar cu modernizarea majoră a Dockului 9 din apropiere, care a avut loc între 1999 și 2002, evitând complexitatea operațiunilor de realimentare a reactorului. De mai bine de un an, se desfășoară lucrări pregătitoare pentru reducerea riscurilor în faza de construcție, precum și demolarea clădirilor, curățarea zonei și planificarea logisticii construcției.
Babcock a semnat oficial contractul SWIF de 750 de milioane de lire sterline cu SDA în noiembrie 2023, construcția începând din 2024 și finalizată în 2027. Docul va fi folosit în principal pentru conversia și întreținerea ambarcațiunilor din clasa Astute și ulterioare SSN-AUKUS, dar va fi de dimensiuni suficiente pentru a găzdui SSBN-uri din clasa Vanguard sau Dreadnought, dacă este necesar. HMS Vanguard a părăsit Devonport în mai 2023, după o reparație de șapte ani la No. 9 Dock.
În prezent, există un „proiect de oprire” gestionat de echipa programului nuclear Bechtel și Cavendish pentru a menține și îmbunătăți docul pregătit pentru a primi următorul V-boat. HMS Victorious a sosit la sfârșitul lunii mai și se află în Bazinul 5, începând faza inițială a reviziei sale. Se va muta în Dock 9 când renovarea va fi finalizată anul viitor.
Trebuie remarcat faptul că planul inițial pentru întreținerea ambarcațiunilor din clasa Vengard a inclus construcția a două docuri uscate complet noi la Rosyth. A fost planificat un doc acoperit de 190x30 m pentru conversia SSBN-urilor, iar un al doilea doc de 150x28 m a fost planificat pentru a găzdui submarinele mici. Unul dintre docurile uscate existente a fost, de asemenea, destinat să fie utilizat în scopuri nucleare pentru a oferi capacitate de reparații de urgență pentru SSBN. Lucrările au început în 1987, dar după ce au fost excavați 185 m000 de sol și au fost puse fundații de beton la un cost de 3 de milioane de lire sterline în 120, guvernul a mutat reparațiile și întreținerea SSBN din clasa Vengard la Devonport ca opțiune preferată.
Pe scurt, infrastructura de sprijin submarină se află în prezent într-o stare deplorabilă, ceea ce are un impact negativ direct asupra capacităţilor flotei. Pe termen lung, marina pare să fie răsfățată de alegere, cu trei docuri uscate submarine la Devonport, două docuri plutitoare și un lift pentru nave la Faslane. Atunci cea mai mare problemă va fi întreținerea personalului de ingineri civili - oameni de știință nucleari și constructori de nave necesare pentru întreținerea bărcilor.
Aceasta a fost o privire din Anglia asupra situației actuale și a perspectivelor imediate. Cu toate acestea, aceste perspective sunt destul de vagi. Pentru că toate acestea sunt proiecte foarte scumpe, dar Anglia nu are mulți bani în acest moment. Vom urmări.
informații