„Varșovia” vs „Lada”
„Varshavyanka” în periscopul unui submarin străin. Această fotografie riscă să devină un simbol al destinului submarinului intern non-nuclear
Reduceri de finanțare flota în timpul luptei din Ucraina a fost inevitabil - capacitățile economice sunt limitate, iar inamicul este pregătit pentru pierderi nelimitate și este susținut de economiile principale ale lumii. Cu toate acestea, reducerea se dovedește a fi oarecum ciudată - comandamentul Marinei reduce programele care sunt potențial necesare pentru războaiele viitoare și lasă ceea ce ar putea fi sacrificat.
Un exemplu al acestei abordări este reducerea finanțării pentru submarinele Proiectului 677 Lada în favoarea construcției seria Proiectului 06363 Varshavyanka pentru Oceanul Pacific.
O soluție ciudată și rău intenționată care merită examinată în detaliu.
Unele fapte
Сначала știri. Citat:
Documentul, aflat la dispoziția editorilor publicației, indică motivele perioadei de nefuncționare: „din cauza scăderii volumului producției și a lipsei de finanțare pentru comenzile 01573, 01574, precum și din cauza înlocuirii furnizorului de echipamente principale, iar pe cale de consecință, necesitatea reproiectării comenzilor 02484, 02485”.
Este de remarcat faptul că ultimele două nave sunt traulele de pescuit „Captain Yunak” și „Mechanik Shcherbakov”. Acestea sunt stabilite în vara-toamna anului 2021, există o estimare de 6,5 miliarde pe navă. Client - Compania Rusă de Pescuit. Iar comenzile 01573 și 01574 sunt două submarine „Vologda” și „Yaroslavl” ale Proiectului 677.
Link.Este de remarcat faptul că ultimele două nave sunt traulele de pescuit „Captain Yunak” și „Mechanik Shcherbakov”. Acestea sunt stabilite în vara-toamna anului 2021, există o estimare de 6,5 miliarde pe navă. Client - Compania Rusă de Pescuit. Iar comenzile 01573 și 01574 sunt două submarine „Vologda” și „Yaroslavl” ale Proiectului 677.
Și acum pentru alte știri.
În 2023, au apărut rapoarte că construirea unei serii de șase submarine mari diesel-electrice din Proiectul 06363 era planificată și pentru Flota de Nord și că „decizia privind construcția a fost deja luată, dar contractul nu a fost semnat”. iar implementarea sa „va începe nu mai devreme de 2024”. Se raportează că submarinul principal de acest tip pentru Flota de Nord este de așteptat să poarte numele Mariupol.
Link.Dacă urmați linkul, puteți vedea că, spre deosebire de Project 677, seria „Varshavyanka” este construită ritmic. Se semnează contracte, se predau bărci. De-a lungul deceniilor, Șantierele Navale Amiralității au pus mâna pe acest proiect, iar presa, lăudând „Găurile negre în ocean”, a reușit să convingă publicul că aceste bărci sunt miracole.armă.
Așadar, livrarea flotei B-608 „proaspăt” „Mozhaisk” a fost remarcată cu bucurie de către mass-media de specialitate.
Nu există nicio îndoială că faptul că Rusia poate construi submarine este bun.
Faptul că pe navele noi va fi posibilă creșterea unei noi generații de ofițeri și intermediari. Dar în ce măsură cheltuielile care s-au făcut pe aceste bărci au întărit cu adevărat capacitatea de apărare a țării? De asemenea, finanțarea pentru Proiectul 677 este alocată corect?
Și tocmai atunci când încercăm să răspundem la aceste întrebări încep problemele noastre.
„Gaura neagră” în trecut
Proiectul 06363 este rezultatul evoluției submarinelor sovietice Proiectul 877. Acestea din urmă au fost create în anii 70 ai secolului trecut ca o încercare de a câștiga o superioritate calitativă decisivă față de orice alte submarine diesel-electrice, și eventual față de cele nucleare.
În multe feluri, acest lucru a funcționat. Când erau propulsate de motoarele electrice ale crucișătorului economic al lui 877, Halibut-urile au fost suficient de ascunse pentru a rămâne nedetectate atât de rivalii diesel-electric, cât și de cei cu propulsie nucleară. Și caracteristicile Rubicon SJSC le-au permis să obțină un lider în detectarea unui inamic, chiar și unul cu sisteme hidroacustice mai moderne din punct de vedere tehnic.
Acest lucru este foarte bine descris în articolul lui M. Klimov „Rubicon” al confruntării subacvatice. Succese și probleme ale complexului hidroacustic MGK-400», care a exprimat, de asemenea, o serie de avantaje tactice ale transportatorului acestui SJC - submarinul Project 877. În articolul menționat, de exemplu, există un citat al unui ofițer anti-submarin cu experiență din Flota Pacificului cu privire la stealth-ul submarinelor:
Zgomotul bărcii la 5 noduri... este mai mic decât la ambarcațiunile americane Sturgeon și este comparabil cu zgomotul din Los Angeles la viteza lor de 6-7 noduri. Dacă Varshavyanka a navigat cu 2-3 noduri, a depășit cu aproximativ 30% bărcile americane în raza de detectare.
Dar iată o descriere a sistemului hidroacustic dintr-o altă sursă - cartea lui Mark Halperin „Whale Leap”:
... Am asistat la întoarcerea submarinului Sindhugosh din campanie, în care a avut loc o întâlnire de antrenament cu submarinul proiectului 209, cred că doar pentru a le evalua capacitățile. Era în apele Mării Arabiei. Locotenentul nostru, adică hindusul care slujește „Nodul”, după această luptă, într-o emoție veselă, cu o sclipire în ochi, mi-a spus: „Nici nu ne-au observat și au fost scufundați”.
În ceea ce privește „scufundat”, întrebarea este deschisă - ambarcațiunile, după cum subliniază pe bună dreptate M. Klimov, erau prost armate, torpilele lor TEST-71 erau caracterizate de o imunitate slabă la zgomot și au fost deviate de contramăsuri hidroacustice străine (SGPD). În același timp, o abordare secretă abil, un atac brusc de la o distanță scurtă și utilizarea diferitelor căi GAK în momentul atacului au oferit șanse considerabile de succes.
Submarinerii occidentali îi respectau și se temeau de aceste bărci. Citat din secțiunea „subacvatică” a Reddit, dintr-un fir care discută o fotografie a submarinului diesel-electric B-471 „Magnitogorsk” al Flotei de Nord:
Un vânător pe care orice operator nord-atlantic învață repede să-l respecte. Ură să le țin evidența.
Traducere: Un vânător pe care orice operator nord-atlantic va învăța rapid să-l respecte. Urăsem să fiu cu ochii pe ei.
Traducere: Un vânător pe care orice operator nord-atlantic va învăța rapid să-l respecte. Urăsem să fiu cu ochii pe ei.
B-471 "Magnitogorsk"
Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că nimic nu durează pentru totdeauna. Primul 877 a fost stabilit în 1979. Până la sfârșitul anilor 80, aceste bărci și-au păstrat stâlpirea, dar ulterior, dezvoltarea prelucrării semnalului hidroacustic în Occident, precum și scurgerile actualelor portrete hidroacustice ale bărcilor în timpul serviciului lor (vezi articolul lui M. Klimov) au dus la faptul că avantajele celor 877 de proiecte au început să dispară.
În acest moment, aceste bărci sunt iremediabil depășite. Mai mult, sunt depășite la nivelul designului în sine. Apariția primelor bărci Project 90 pentru clienții de export în anii 636 a corectat doar puțin situația - bărcile au devenit mai silențioase, dar în epoca prelucrării datelor digitale de la sonar și a utilizării iluminării acustice de joasă frecvență, aceasta nu mai este atât de important.
Bărcile au acum o versiune digitală a Rubicon SJSC, dar ea singură nu oferă avantaje radicale acestor nave.
Singurul pas calitativ înainte pentru noul Varshavyankas este posibilitatea de a folosi rachete de croazieră din familia Caliber. Dar acest plus nu depășește slăbiciunea bărcii.
Iată o listă cu dezavantajele acestui submarin: text scurt de pe canalul de telegramă „Puterea mării a statului”, unde se adresează această întrebare:
„Despre noul „Varshavyanka”. Așadar, un comentariu oarecum întârziat la știrile despre așezarea noilor submarine diesel-electrice ale Proiectului 636 (adică seria pentru Oceanul Pacific, ale căror ultime ambarcațiuni sunt acum în curs de finalizare). Varșovia este astăzi un submarin adecvat amenințărilor? Nu. Să enumerăm pe scurt dezavantajele sale:
1. Arhitectură învechită. Arhitectura cu corp dublu reduce așa-numitul „zgomot în bandă largă”, adică pentru o persoană obișnuită - doar zgomot de la submarine. Dar nu este important.
Navele moderne folosesc stații hidroacustice remorcate cu emițători de vibrații de joasă frecvență. Astfel de vibrații, emise în apă, se răspândesc pe distanțe mari, ajungând la submarin, generează aceleași valuri, dar emise de submarinul însuși - care sunt apoi recepționate de antena cutiei de osie a navei. GAZ, sau chiar o treime- unitate tactică de partid, de exemplu, un submarin. Nu există nicio modalitate de a te ascunde atunci când este prins sub iluminare; singura întrebare este cât de bine „returnează” semnalul barca țintă. Varșovia cu dublă cocă este mult mai vizibilă atunci când este iluminată decât un submarin cu o singură cocă, iar zgomotul redus nu va ajuta aici. Problema este de nerezolvat.
2. Baterii depășite. Bateriile acestor bărci au devenit învechite cu zeci de ani în urmă. Chiar și înlocuirea acestor baterii cu ceva realizat folosind tehnologii vechi de cel puțin zece ani (nu neapărat litiu-ion) va îmbunătăți serios caracteristicile de performanță ale submarinului.
3. Lipsa telecomenzii cu drepturi depline a torpilelor cu tambur pentru furtun. Marina rusă folosește o bobină de telecontrol (comanda de la distanță a unei torpile prin cablu), pe care torpila o remorcă în spatele ei. Acest lucru impune restricții asupra vitezei torpilei și face dificilă atacul. Ai nevoie de o bobină care să rămână în tubul torpilă și să descarce cablul de fibră optică în spatele torpilei. Le-am creat și le-am testat cu succes, dar nu sunt în serviciu. Telecontrolul este necesar, de exemplu, pentru a „ghida” o torpilă pe lângă ținte false către un submarin inamic real, pentru a preveni să fie dusă la „momeală”, și nu numai pentru aceasta.
4. Lipsa anti-torpile. „Varșovia” are un complex hidroacustic capabil să dezvolte desemnarea țintei pentru anti-torpile, cu ajutorul căruia este posibilă lupta împotriva torpilelor americane moderne. Trebuie să înțelegeți că sistemele lor de orientare (HSS) sunt de așa natură încât este imposibil să-și devieze torpilele folosind dispozitive de bruiaj hidroacustic. Avem nevoie de anti-torpile, pentru ele avem nevoie de dispozitive de lansare exterioare „în cantități”. Nu este cazul.
5. Contramăsuri hidroacustice antediluviane. Dispozitivele GPD ar fi ajutat împotriva torpilelor mai simple, dar pe submarinele noastre sunt depășite și, ca urmare, un atac asupra Varșoviei cu torpile învechite poate avea succes.
6. Lipsa unei antene remorcate extinse flexibile (GPBA). GPBA permite ambarcațiunii să aibă control asupra sectorului pupa; GPBA este capacitatea de a „auzi” mediul în timpul încărcării bateriilor sub dispozitivul RDP („snorkel”), când sonarul de la prova „se blochează” și de a nu fi luat prin surprindere de un atac brusc. Face posibilă detectarea chiar și a iluminării de joasă frecvență de putere redusă, de exemplu de la o geamandură aruncată dintr-un avion. Fără un GPBA, inamicul va monitoriza pe ascuns barca până când atacă. Cumpărătorii străini ai „Varșovia” instalează aceste antene pe ele și dintr-un motiv.
Dintre toate cele de mai sus, doar punctul 1 nu poate fi eliminat.
Restul sunt reparabile. De asemenea, ar fi bine să reluăm compartimentul torpilă pentru a unifica tuburile torpilă cu proiectul 677, ceea ce va oferi bonusul unei lovituri foarte „liniștite” în comparație cu împușcătura 636.
Va fi barca modernă dacă punctele 2-6 sunt corectate? Nu, în comparație cu ceva de genul Taigei, Varshavyanka va fi încă depășit și ineficient.
Dar cel puțin ea nu va fi o țintă.
Dacă niciuna dintre aceste măsuri nu este luată, atunci capacitățile submarinului se vor reduce la lansarea calibrelor din apele protejate, atacarea transporturilor nepăzite și punerea de mine în condițiile în care nu există rezistență din partea inamicului.”
1. Arhitectură învechită. Arhitectura cu corp dublu reduce așa-numitul „zgomot în bandă largă”, adică pentru o persoană obișnuită - doar zgomot de la submarine. Dar nu este important.
Navele moderne folosesc stații hidroacustice remorcate cu emițători de vibrații de joasă frecvență. Astfel de vibrații, emise în apă, se răspândesc pe distanțe mari, ajungând la submarin, generează aceleași valuri, dar emise de submarinul însuși - care sunt apoi recepționate de antena cutiei de osie a navei. GAZ, sau chiar o treime- unitate tactică de partid, de exemplu, un submarin. Nu există nicio modalitate de a te ascunde atunci când este prins sub iluminare; singura întrebare este cât de bine „returnează” semnalul barca țintă. Varșovia cu dublă cocă este mult mai vizibilă atunci când este iluminată decât un submarin cu o singură cocă, iar zgomotul redus nu va ajuta aici. Problema este de nerezolvat.
2. Baterii depășite. Bateriile acestor bărci au devenit învechite cu zeci de ani în urmă. Chiar și înlocuirea acestor baterii cu ceva realizat folosind tehnologii vechi de cel puțin zece ani (nu neapărat litiu-ion) va îmbunătăți serios caracteristicile de performanță ale submarinului.
3. Lipsa telecomenzii cu drepturi depline a torpilelor cu tambur pentru furtun. Marina rusă folosește o bobină de telecontrol (comanda de la distanță a unei torpile prin cablu), pe care torpila o remorcă în spatele ei. Acest lucru impune restricții asupra vitezei torpilei și face dificilă atacul. Ai nevoie de o bobină care să rămână în tubul torpilă și să descarce cablul de fibră optică în spatele torpilei. Le-am creat și le-am testat cu succes, dar nu sunt în serviciu. Telecontrolul este necesar, de exemplu, pentru a „ghida” o torpilă pe lângă ținte false către un submarin inamic real, pentru a preveni să fie dusă la „momeală”, și nu numai pentru aceasta.
4. Lipsa anti-torpile. „Varșovia” are un complex hidroacustic capabil să dezvolte desemnarea țintei pentru anti-torpile, cu ajutorul căruia este posibilă lupta împotriva torpilelor americane moderne. Trebuie să înțelegeți că sistemele lor de orientare (HSS) sunt de așa natură încât este imposibil să-și devieze torpilele folosind dispozitive de bruiaj hidroacustic. Avem nevoie de anti-torpile, pentru ele avem nevoie de dispozitive de lansare exterioare „în cantități”. Nu este cazul.
5. Contramăsuri hidroacustice antediluviane. Dispozitivele GPD ar fi ajutat împotriva torpilelor mai simple, dar pe submarinele noastre sunt depășite și, ca urmare, un atac asupra Varșoviei cu torpile învechite poate avea succes.
6. Lipsa unei antene remorcate extinse flexibile (GPBA). GPBA permite ambarcațiunii să aibă control asupra sectorului pupa; GPBA este capacitatea de a „auzi” mediul în timpul încărcării bateriilor sub dispozitivul RDP („snorkel”), când sonarul de la prova „se blochează” și de a nu fi luat prin surprindere de un atac brusc. Face posibilă detectarea chiar și a iluminării de joasă frecvență de putere redusă, de exemplu de la o geamandură aruncată dintr-un avion. Fără un GPBA, inamicul va monitoriza pe ascuns barca până când atacă. Cumpărătorii străini ai „Varșovia” instalează aceste antene pe ele și dintr-un motiv.
Dintre toate cele de mai sus, doar punctul 1 nu poate fi eliminat.
Restul sunt reparabile. De asemenea, ar fi bine să reluăm compartimentul torpilă pentru a unifica tuburile torpilă cu proiectul 677, ceea ce va oferi bonusul unei lovituri foarte „liniștite” în comparație cu împușcătura 636.
Va fi barca modernă dacă punctele 2-6 sunt corectate? Nu, în comparație cu ceva de genul Taigei, Varshavyanka va fi încă depășit și ineficient.
Dar cel puțin ea nu va fi o țintă.
Dacă niciuna dintre aceste măsuri nu este luată, atunci capacitățile submarinului se vor reduce la lansarea calibrelor din apele protejate, atacarea transporturilor nepăzite și punerea de mine în condițiile în care nu există rezistență din partea inamicului.”
Aici trebuie adăugat că arhitectura cu cocă dublă este, de asemenea, dăunătoare într-o luptă împotriva unei alte ambarcațiuni, când aceasta din urmă începe să folosească GAK-ul în modul activ - structurile ușoare de carenă rezonează, crescând vizibilitatea bărcii pentru atacator.
Cel mai important lucru este că toate cele de mai sus se aplică în mod specific noilor bărci ale Proiectului 06363. Acestea sunt „găurile negre din ocean” glorificate de mass-media care arată așa astăzi. De fapt, Varșovia trebuie returnate la fabrică pentru modernizare imediat după livrare, deoarece au fost deja construite așa.
Nu există o muncă sistematică pentru a elimina toate aceste deficiențe, deși în iunie 2023, comandantul șef N. Evmenov a declarat că flota, atunci când construiește nave noi, va abandona bateriile învechite în favoarea celor cu litiu-ion:
„În primul rând, caracteristicile de greutate și dimensiune nu sunt aceleași, timpul de funcționare este viitorul litiu-ionului. Dar în continuare (luăm în considerare) utilizarea metalelor pământurilor rare pentru a reduce caracteristicile de greutate și dimensiune și pentru a crește timpul de funcționare. „Toate acestea sunt legate de dezvoltarea tehnologiei robotice și a vehiculelor subacvatice.”
Este logic, având în vedere cât de învechite sunt bateriile de pe submarinele noastre. Clienții străini instalează cele importate.
Baterii pentru bărci domestice. Nivelul este clar chiar și pentru nespecialiști.
Cel puțin s-a spus ceva cu voce tare despre baterii, dar un lucru atât de important precum integrarea GPBA în aceste bărci este în general negat; Marina, reprezentată de reprezentanți ai științei militare interne, neagă cu răutate posibilitatea de a echipa Varshavyanka cu GPBA. , deși clienții străini fac acest lucru, și nu doar Așa.
Situația este și mai gravă cu eficiența în luptă a vechilor bărci Project 877 construite anterior și livrate flotei - în ciuda faptului că modernizarea lor este posibilă și chiar realizată în timpul reparațiilor, este atât de neîncrezător și inferior încât pur și simplu nu putea exista.
M. Klimov a scris și despre un exemplu de astfel de modernizare în articolul său „Atentatorii sinucigași” din „Găurile negre” ale proiectului 877 și 636 „. Comentariile despre el sunt inutile.
Se pune întrebarea - dacă Varshavyanka sunt atât de depășiți, atunci ce ar fi trebuit construit în schimb? Răspunsul este cunoscut - proiectul 677 Lada. Cu toate problemele acestor ambarcațiuni, ele ar putea oferi Marinei Ruse, dacă nu un avantaj în lupta subacvatică, atunci cel puțin egalitatea cu submarinele nenucleare moderne occidentale și japoneze.
Nu doar așa, ci cu modificări, desigur, dar cu unele minime.
Copilul cu probleme al viitorului
Poveste 677 din proiect este plin de dificultăți și probleme; este suficient să ne amintim că barca principală a proiectului, B-585 St. Petersburg, a fost anulată cu mult înainte de a-și atinge durata de viață.
B-585 "Sankt Petersburg"
Dar trebuie să înțelegem că acest lucru nu este din cauza designului defectuos, ci din cauza execuției. Merită să facem și o scurtă recenzie a acestui submarin.
La fel ca și al 877-lea proiect, Lada trebuia să ofere superioritate față de toți colegii săi. Barca a fost realizată cu o carenă și jumătate, eliminând dezavantajul care nu poate fi eliminat în proiectele 877/636.
Deplasarea a fost redusă și, prin urmare, capacitățile bărcii în ape puțin adânci au devenit mai bune, secretul față de mijloacele de căutare non-acustice este mai mare și formarea valurilor de la o carenă în mișcare este mai mică. Cârmele sunt amplasate mai rațional pentru submarinele diesel-electrice.
Barca a primit o nouă armă torpilă, Lithium BIUS; conform unor rapoarte din presă, acest sistem are capacitatea de a primi un centru de control pentru tragerea de rachete de la sistemul de recunoaștere spațială navală Liana. Instrumentele de navigație vă permit să lucrați cu sisteme de navigație prin satelit.
Ambarcațiunea are un Lyra SJC cu antenă conformă, oferindu-i potențial aceleași avantaje față de submarinele moderne nenucleare și nucleare ale potențialilor inamici pe care le avea proiectul 877 la momentul apariției sale.
Barca are GPBA.
În general, acesta ar fi trebuit să fie o descoperire de epocă pentru flota rusă. În același timp, însă, Biroul Central de Proiectare Rubin nu a reușit să creeze o centrală electrică independentă de aer (VNEU). Cu toate acestea, în primul rând, chiar și fără el, aceste bărci sunt disproporționat mai moderne decât Varșovia și, în plus, crearea de baterii litiu-ion fiabile și sigure, dacă industria noastră este capabilă de acest lucru, va rezolva parțial problema VNEU - barca poate sta sub apă destul de mult timp. În plus, lucrările la VNEU pot fi continuate, indiferent dacă barca este sau nu construită.
Lada este singurul submarin rusesc capabil din punct de vedere tehnic și care are șanse mari să învingă un submarin occidental modern în luptă - atât Virginia, Seawolf și Astyut cu propulsie nucleară, cât și submarinele moderne nenucleare de orice tip.
Nu totul poate fi dezvăluit în mass-media, dar această afirmație nu este o presupunere sau o exagerare. Echipată în viitor cu baterii litiu-ion, tambururi de furtun pentru controlul de la distanță al torpilelor (dând „opțiunea” unei salve multi-torpile controlate) și anti-torpile, această barcă ar putea deveni cel mai mortal submarin construit vreodată.
Din păcate, execuția ne-a dezamăgit.
Sfârșitul anilor 90 și perioadele ulterioare au fost marcate de o degradare masivă atât a industriei interne, cât și a conducerii marinei. Oamenii care nu aveau calificările, educația și nivelul de inteligență necesar pentru puterea lor și, în unele cazuri, pur și simplu, „cu un sistem nervos insuficient dezvoltat”, au stat la „cârmele” industriilor și domeniilor de activitate. care au fost fatale pentru Rusia. Inferioritatea intelectuală a mai multor personaje a pus o povară grea asupra caracterului lor moral, iar „pe deasupra” s-a aflat și situația economică dificilă din țară și prăbușirea industriei acesteia, care a reprezentat o provocare dificilă chiar și pentru o persoană normală.
În construcțiile navale, astfel de procese au dus la o gravă degradare a managementului, atât a industriei în ansamblu, cât și a proiectelor individuale, iar acest lucru, la rândul său, a făcut imposibilă dezvoltarea normală a noilor tipuri de nave. În construcția de nave de suprafață, fregata Project 22350, o navă potențial foarte puternică și bine proiectată, cu o soartă foarte grea, a devenit un simbol al patologiilor care au cuprins industria.
Și printre submarine, procesele de degradare au lovit cel de-al 677-lea proiect, în urma căruia submarinul necesar, bine proiectat și modern a fost pur și simplu prea dur pentru industria autohtonă.
Să dăm o ilustrație simplă. Au încercat să livreze flotei submarinul diesel-electric de plumb al proiectului, „Sankt Petersburg”, de la sfârșitul anilor 2000, dar a fost posibil doar să-l pună în funcțiune de probă. Și acum citim știri din... 30 septembrie 2021, la 11 ani după ce submarinul a fost echipat de Marina.
„În Rusia, au fost finalizate testele de stat ale noii generații de sistem sonar Lyra. Sunt denumite avantajele submarinelor rusești cu echipamente noi. Caracteristicile de design ale complexului au fost dezvăluite de directorul științific al centrului științific de stat Concern Central Research Institute Elektropribor, academician al Academiei Ruse de Științe Vladimir Peshekhodov, într-un interviu acordat TASS.
Testele complexului Lyra au fost finalizate, iar primul submarin cu noul GAK a fost nava Project 677 Lada. Potrivit lui Peshekhodov, complexul hidroacustic Lyra (SAC) este mai eficient decât dispozitivele similare ale submarinelor străine. Designul SJSC rusesc a folosit o antenă conformă, pe care submarinele nucleare americane Virginia au primit-o zece ani mai târziu, a subliniat el.
Testele complexului Lyra au fost finalizate, iar primul submarin cu noul GAK a fost nava Project 677 Lada. Potrivit lui Peshekhodov, complexul hidroacustic Lyra (SAC) este mai eficient decât dispozitivele similare ale submarinelor străine. Designul SJSC rusesc a folosit o antenă conformă, pe care submarinele nucleare americane Virginia au primit-o zece ani mai târziu, a subliniat el.
Dar cum a devenit posibil ca mai întâi să construiască ambarcațiunea, apoi să încerce să o livreze flotei și doar 11 ani după aceea să finalizeze testele de stare ale complexului său hidroacustic? La urma urmei, este aproape imposibil să o aduci în acest fel. Răspunsul se află în cuvântul „degradare”.
Iar motorul electric principal, care nu dezvoltă puterea necesară, și alte deficiențe ale submarinului nu și-ar fi pus niciodată sub semnul întrebării viitorul, dacă nu am fi încercat să punem căruța înaintea calului.
Un set de teste la sol ale sistemelor navelor și testarea unora dintre ele pe un submarin diesel-electric convertit al proiectului anterior ar face posibilă construirea imediată a unei nave pregătite pentru luptă cu un număr minim de boli ale copilăriei. În schimb, nava a fost umplută cu multe sisteme neproduse până acum, chiar și individual, care nu trecuseră testarea, în urma cărora Sankt-Petersburg s-a transformat într-un banc de testare, extrem de nereușit din cauza faptului că nu era destinat. a fi astfel.
Li s-a promis că B-586 Kronstadt și B-587 Velikiye Luki vor fi submarine complet diferite, dar, din păcate, acestea au fost stabilite înainte de a fi schițate modalități de rezolvare a problemelor cu nava principală. Drept urmare, de exemplu, Kronstadt a trebuit să fie reipotecat.
Toate aceste probleme sunt agravate de faptul că clientul nu are nicio idee despre cum ar putea fi evitate, văzând în fața lui doar coșmarul nesfârșit al modificărilor constante ale unei nave brute și fiind incapabil să rezolve problemele asociate acesteia.
Rezultatul este că Lada nu este plăcut atât în marina, din cauza dificultăților de construcție și dezvoltare, cât și în industrie. Poate de aceea, la sfârșitul anilor 2010 a avut loc o renaștere a Varșoviei - bărcile stăpânite și simple sunt convenabile pentru toată lumea - subcontractanții care pot conduce o serie de subsisteme și componente, șantierele navale Amiralității, care sunt confortabile să nu schimbe nimic și Comandamentul Principal, care, fără să se deranjeze cu nimic, pur și simplu obține bărci cunoscute, stăpânite și ieftine, care se construiesc și ele foarte repede. Serviciul este în desfășurare, navele pleacă pe mare, pensionarea se apropie, statisticile privind numărul de submarine sunt încurajatoare, totul este în regulă. Toți au.
Dar dincolo de scopul întregii povești, rămâne o întrebare: „Dacă există război”?
Aduceți înapoi bunul simț
Situația actuală este următoarea.
Potențial letale pentru orice inamic, dar „Ladas” neterminate sunt finanțate pe bază reziduală, deși se fac anumite eforturi pentru a le aduce la o stare operațională, în general interesul clientului pentru aceste nave nu este deosebit de evident.
În același timp, din cauza riscurilor de a obține din nou o barcă brută, nimeni nu vrea să aibă de-a face cu noul Lada, iar de îndată ce finanțarea pentru Marinei este tăiată, zboară pentru acest proiect, la fel ca acum.
Această situație este la fel de normală cum era normală înarmarea luptătorilor mobilizați de Donețk și Lugansk cu puști Mosin - pușca este nouă, funcțională, trage bine și arată și bine. Și poți lupta cu ei - și chiar te-ai luptat cu ei.
În cazul puștilor, anormalitatea a ceea ce se întâmplă este evidentă, dar cu „Varshavyanka” nu este, doar pentru că învechirea puștii Mosin este evidentă pentru oricine, dar proiectul 06363 este evident doar pentru specialiști. Dar acest lucru nu schimbă faptul învechirii.
Situația cu submarinele trebuie revenită la normal.
Pentru a face acest lucru aveți nevoie de următoarele.
În primul rând, Comandamentul Principal al Marinei, conducerea Ministerului Apărării și Statul Major trebuie să înțeleagă că este nevoie de submarine. pentru război. Ar trebui să poată luptă, și nu împotriva basmachilor din Siria, ci împotriva oricărui potențial inamic. În condițiile noastre, aceasta este cel puțin SUA și Marea Britanie.
În al doilea rând, ei trebuie să realizeze că Proiectul 06363 în forma sa actuală nu mai este potrivit pentru război, iar cu modernizarea care vizează eliminarea deficiențelor existente anterior, este de o adecvare limitată. Pe lângă acțiunile de modernizare a bărcilor deja construite, acest fapt necesită crearea de noi nave. Singurul nostru proiect potrivit pentru crearea unui nou submarin non-nuclear este 677.
Deoarece industria rusă se pare că va realiza progrese în producția de baterii mai repede decât va fi creat VNEU, trebuie să ne îndreptăm imediat în această direcție și să ne bazăm pe bateriile moderne.
Acest lucru nu elimină în niciun caz necesitatea de a lucra la VNEU, dar lucrările la VNEU și construcția de submarine trebuie separate temporar.
Apoi ar trebui adoptat un program de testare extinsă la sol a sistemelor navei ambarcațiunii, al cărui scop este depanarea tuturor sistemelor sale principale fără instalare în carenă. Această etapă este necesară pentru a elimina bolile copilăriei ale bărcii. Un program similar este necesar pentru baterii, mai ales dacă sunt baterii litiu-ion.
După aceasta, ținând cont de toate problemele care au fost identificate anterior la Sankt Petersburg, și de cele care vor apărea inevitabil la Kronstadt, cu ajustări ale proiectului, este necesară reluarea construcției submarinelor Proiectul 677.
Ambarcațiunile trebuie să fie imediat înarmate cu anti-torpile, trebuie să înceapă imediat lucrările la noi contramăsuri hidroacustice, trebuie imediat modernizate evoluțiile din proiectul Shutval R&D 2008 și trebuie lansată o ambarcațiune cu furtun de control de la distanță al torpilelor.
De îndată ce performanța soluțiilor tehnice adoptate pentru bărci este confirmată și de îndată ce primele bărci construite, ținând cont de toate corecțiile în proiectare, se arată bine, construcția „Varshavyanka” trebuie oprită pentru totdeauna. .
Aceste bărci au o istorie minunată, au contribuit la apărarea țării, au jucat un rol important în asigurarea supraviețuirii Șantierelor Navale Amiralității în anii 90, ar trebui să fie modernizate și să deservească în continuare (inclusiv acele carene din proiectul 877 care au sens). moderniza), dar în general este timpul să închidem această pagină din istoria construcțiilor navale interne.
Dintre acele submarine Proiect 06363 care sunt în prezent sub contract, toate trebuie finalizate și livrate, mai ales că Yakutsk rămâne de finalizat din ambarcațiunile așezate.
Problema construirii seriei promise de submarine pentru Flota de Nord ar trebui să fie legată de o soluție rapidă a problemelor cu Proiectul 677 - dacă lucrările de testare la sol merg bine, atunci va fi necesar să aruncăm toate finanțele și resursele asupra Lada.
Merită să luați în considerare problema de a nu scoate din funcțiune Sankt Petersburg, ci de a lăsa barca ca barcă de testare. Ar putea avea sens să se întoarcă la lucru la crearea de centrale nucleare auxiliare (ANU) pentru submarinele diesel-electrice, iar Sankt Petersburg pare un candidat bun pentru o astfel de centrală - spre deosebire, de exemplu, de B-90 Sarov, Sankt Petersburg ". cu VAEU ar putea fi folosit în exerciții, având aceleași capacități tactice ca o barcă de luptă cu drepturi depline cu VAEU.
O continuare necugetă a seriei 636 în loc de o accelerare bruscă a lucrărilor la proiectul 677 ar fi o greșeală gravă, plină de orice consecințe grave. O greșeală care nu putea fi decât mai gravă decât închiderea completă a noului proiect submarin.
Cu toate acestea, poate că acesta va fi în continuare cazul.
informații