Pompierii și Armada
Amenințarea cu foc a navelor de lemn a fost probabil o idee încă de la începutul lumii. Tucidide mai relatează că în războiul din 415–413 î.Hr. e. Siracusanii au atacat 18 corăbii ateniene cu o navă încărcată cu substanțe inflamabile și i-au dat foc. Atenienii au reușit să stingă flăcările, iar Siracuza, profitând de confuzie, a reușit să captureze mai multe nave.
Arian scrie că, în timpul asediului Trierului de către Alexandru cel Mare, apărătorii orașului au îndreptat o navă de foc asupra mașinilor de asediu de pe nave și au ars unele dintre ele. În articolul nostru nu vom vorbi despre chestiuni atât de îndepărtate, ci vom vorbi despre vremurile revoluției olandeze, adică aproximativ la mijlocul secolului al XVI-lea.
Mașinile Iadului Janibelli
Inginerul italian Frederico Gianibelli s-a născut la Mantua cândva în anii 1550. A lucrat ca arhitect la Milano, apoi a decis să-și ofere serviciile regelui spaniol. Dintr-un anume motiv, noul rege al Spaniei, Filip al II-lea, a refuzat serviciile lui Janibelli și s-a mutat la Anvers, unde a început lucrările de construcție și sondaj în mod privat.
Totul ar fi bine, dar în 1566 a început revolta olandeză și destul de curând Janibelli s-a trezit de cealaltă parte a baricadelor, printre rebeli. Se spune că atunci arhitectul s-a răzbunat personal pe Filip al II-lea, spunând că ar regreta de o sută de ori că nu l-a angajat.
Aceasta s-a dovedit probabil a fi cea mai puternică răzbunare împotriva unui angajator din povestiri. Dar mai întâi de toate.
În iulie 1584, trupele spaniole ale ducelui Alessandro Farnese au asediat Anversul și, pentru a bloca posibilitatea de a aproviziona orașul pe mare, au început să construiască un pod-baraj pe Scheldt. Până pe 25 februarie, acest pod antinavă a fost construit, întărit cu piloți înfipți în fund și un lanț de fier întins.
Pentru a preveni un eventual atac asupra podului de pe uscat, pe laterale au fost amplasate baterii de artilerie, iar pe pod au fost ridicate puncte pentru pușcași, acoperite pe trei laturi cu pereți de lemn. Puțin mai în aval, a fost făcută o altă barieră anti-navă, ceea ce a făcut imposibilă trecerea navelor către Anvers.
Pod antinavă construit de spanioli în timpul asediului Anversului.
Deoarece adâncimea râului în sine era prea mare, între cele două trave ale podului s-a construit un braț mobil, care fixează bărcile dintr-o parte în alta. Fiecare dintre aceste bărci era echipată cu mici tunuri care păzeau apropierea de pod. Aceste bărci în sine erau acoperite cu pardoseală, iar acum podul era continuu, de la mal la mal și protejat atât de atacul de pe uscat, cât și de pe mare.
Și aici a intrat în scenă Janibelli și, potrivit unor surse, a fost subvenționat în secret de regina engleză Elisabeta I. În general, inginerul italian a propus să pună nave de pompieri pe acest pod, făcându-le o „bombă infernală”. În primul rând, navele au fost împărțite în compartimente din cărămidă. Un cuptor de cărămidă improvizat a fost încărcat cu 7 de lire (000 tone) de praf de pușcă de cereale, iar deasupra erau așezate pietre funerare cu plumb, care erau acoperite cu pietre sparte, fier vechi, cioburi de ceramică etc.
Ei bine, atunci, pentru ca nava să pară naturală, au acoperit totul deasupra cu podele din lemn. Janibelli a propus inițial utilizarea a trei nave comerciale de dimensiuni medii, Oranje, Post și Gulden Leeuw, dar acest lucru a fost refuzat și au fost furnizate doar două nave mai mici: Fortuyn și Hoop.
La Hoop, inginerul a implementat un prototip al unui mecanism de ceas - un mecanism natural de ceas a fost conectat la un lacăt cu cremene, care a lovit o scânteie după un anumit timp după ce mecanismul ceasului a fost armat. Potrivit legendei, acest mecanism a fost dezvoltat de ceasornicarul Bory din Anvers.
Pentru a deruta spaniolii, olandezii au folosit mai întâi 32 de nave de pompieri convenționale în mai multe valuri. Mai mult, lemne de foc au fost îngrămădite deasupra Fortuyn și Hoop pentru a crea impresia că acestea erau nave de pompieri standard obișnuite care fuseseră deja incendiate și navigau în aval de vânt.
Acțiunea mașinii infernale.
Lansarea a avut loc în noaptea de 4–5 aprilie 1585. Spaniolii au prins cu ușurință primele valuri de nave de incendiu și le-au luat cu bărci obișnuite. Echipajul a părăsit Fortuyn prea devreme și nu avea un mecanism de ceas, așa că nava s-a cuibărit undeva în apropierea barierelor vestice și a explodat (cel mai probabil, încărcătura a fost plasată incorect acolo), fără a provoca rău nimănui.
Așa o descrie Lothrop Morley în Istoria Țărilor de Jos:
„Ultimele, legănându-se instabil de curent, erau două nave cu mașini infernale; Piloții au dispărut imediat în tăcere pe bărcile lor, de îndată ce navele s-au apropiat de pod. Focul slab de pe punte abia lumina carcasele întunecate, fantomatice.
Ambele nave au fost duse de curentul din plută, care, din cauza unei mari greșeli a constructorilor, după cum s-a dovedit mai târziu, a fost făcută doar pentru a proteja partea plutitoare a podului.
Fortuyn a mers primul, dar a dat peste un baraj și a ajuns lângă Calloo, ratând podul. Urmă un moment de pauză de anticipare. În cele din urmă, încet, cablul de ulei de pe punte s-a ars și a avut loc o explozie mică, înăbușită, care a provocat puține pagube sau deloc...
Trupele Parmei, înghesuite în jurul palisadei și privind din spatele parapeților, au salutat această explozie în râs. Ei au crezut că este doar o joacă de copii să amenințe armata spaniolă și un general ca Alessandro Farnese cu focuri de artificii jalnice ca acesta”.
Ambele nave au fost duse de curentul din plută, care, din cauza unei mari greșeli a constructorilor, după cum s-a dovedit mai târziu, a fost făcută doar pentru a proteja partea plutitoare a podului.
Fortuyn a mers primul, dar a dat peste un baraj și a ajuns lângă Calloo, ratând podul. Urmă un moment de pauză de anticipare. În cele din urmă, încet, cablul de ulei de pe punte s-a ars și a avut loc o explozie mică, înăbușită, care a provocat puține pagube sau deloc...
Trupele Parmei, înghesuite în jurul palisadei și privind din spatele parapeților, au salutat această explozie în râs. Ei au crezut că este doar o joacă de copii să amenințe armata spaniolă și un general ca Alessandro Farnese cu focuri de artificii jalnice ca acesta”.
Dar pe la 2:30 a.m., cred că s-au răzgândit. Echipajul Hoop avea nervii mai puternici, l-au părăsit mai târziu decât Fortuyn, iar pilotul, părăsind nava, a început mecanismul. Drept urmare, Hoop s-a lipit de joncțiunea dintre pământ și părțile plutitoare din partea Fortului St. Michael. Soldații spanioli au sărit direct de pe pod să urce la bordul navei de incendiu pentru a o captura și a stinge focul, dar apoi a avut loc o explozie gigantică.
Explozia mașinii infernale a lui Janibelli.
Valul de explozie a demolat o parte a podului, un bloc situat lângă apă, a provocat un incendiu asupra bărcilor fixate și a provocat, de asemenea, un val mare pe Scheldt, care a spălat pur și simplu părțile prăbușite ale podului și blocului.
Dar asta nu este tot, pentru că acum pietre, bile de metal sau doar resturi, cioburi de lut, resturi de pietre funerare de plumb au început să cadă de sus, mutilând și ucigând oamenii din jur. Pentru a înțelege forța exploziei, căpitanul Richebourg, care se afla în apropierea epicentrului exploziei, a fost găsit câteva zile mai târziu, corpul său s-a izbit literalmente de una dintre bărcile scufundate. Portughezul de Billy a devenit pur și simplu una cu unul dintre suporturile de lemn ale podului.
Cât despre Farnese, care intra în Fort St. Michael în momentul exploziei, valul de explozie l-a doborât și o așchie de lemn i-a zburat în umăr. Pagina lui Messire Alessandro a luat greul loviturii, iar valul de explozie pur și simplu l-a scos de pe șosea și a lovit pământul.
Spaniolii au pierdut până la 1 de oameni (500 de morți și 800 de răniți).
Astfel, Janibelli a plătit pe deplin cu Filip al II-lea, care a refuzat odată să-l ia în serviciu.
Armada invincibilă
Acum înainte rapid cu trei ani până la 8 august 1588.
În acel moment, invincibila Armada trecuse deja Canalul Mânecii ca un cuțit prin unt și stătea la rada Calais, așteptând ca terțiarii lui Alessandro Farnese să se apropie de ea pentru încărcare. Flota engleză a ales lupta cu rază lungă și medie de acțiune ca principală tactică, iar majoritatea căpitanilor de corsari au acționat în paradigma crucișătoarelor, urmărind flota spaniolă din spate și atacând navele avariate sau în urmă.
Dar astfel de tactici le-au adus britanicilor doar trei trofee până pe 7 august - navele Nuestra Señora del Rosario, San Salvador și Falcón Blanco Mayor. După cum înțelegem, pierderile sunt prea nesemnificative pentru flota din 137 de nave.
Și în noaptea de 7 spre 8 august 1588, amiralul flotei William Winter i-a propus comandantului flotei engleze, Lord Howard, să atace spaniolii din radul Calais cu nave de incendiu. Drept urmare, navele Talbot, Hope, Thomas, Bond, Bear Yange, Elizabeth, Angel și Cure's Ship au fost încărcate cu sulf, praf de pușcă, pânze vechi, cânepă, gudron și alte lucruri - și au fost coborâte pe navele spaniole.
Tocmai seara vântul s-a schimbat de la sud-vest la vest, plus a început un puternic curent de maree, care i-a favorizat pe britanici.
Livrarea navei Nuestra Señora del Rosario către Drake.
Medina Sidonia a amplasat o barieră de nave ușoare (caravele, patasha, fliboți sau zebre) în fața ancorajului la vest de ancorajul său, între Armada și flota engleză. Nave de patrulare similare au fost probabil desfășurate în est pentru a preveni un atac surpriză al olandezilor.
La scurt timp după miezul nopții, spaniolii au observat lumini care se apropiau îndreptându-se direct spre ei. S-a dat alarma, iar unele dintre echipele spaniole au cedat în panică.
De ce? Răspunsul la întrebare este cel mai simplu - în Spania se știa că Janibelli s-a mutat în Anglia, iar spaniolii erau siguri că nu navigau navele de pompieri obișnuite, ci mașinile infernale ale italianului.
Drept urmare, unele dintre navele de acoperire, în panică, și-au tăiat frânghiile de ancore și au început să se deplaseze în derivă spre țărm. Spaniolii au reușit să intercepteze două dintre cele opt nave de pompieri, iar în acel moment Medina Sidonia a ordonat Armadei să taie cablurile de ancorare, să ridice pânzele și să plece la mare.
Atacul cu barca de foc la Gravelines.
Trebuie spus că cea mai mare parte a navelor a executat această comandă nu doar clar, ci perfect - doar două nave s-au ciocnit între ele. Unul dintre acestea a fost galleas San Lorenzo, care și-a pierdut cârma în timpul coliziunii și și-a petrecut noaptea încercând să vâsle înapoi în Calais. Cea mai mare parte a flotei a plecat spre nord-est, spre Gravelines și bancurile flamande.
Ei bine, în dimineața zilei de 8 august a început Bătălia de la Gravelines, care, deși nu a fost decisivă, în ea spaniolii au pierdut două galeoane (San Philippe și San Mateo au fost capturate de olandezi la bord), Navio Trinidad Valencera a fost interceptat de britanici și capturat, iar San Pedro Menor închiriat pur și simplu a trecut de partea inamicului.
Astfel, putem spune că atacul cu barca de foc nu a fost complet reușit - da, inamicul a fost dezorganizat la început, dar până la începutul bătăliei a reușit să stabilească ordinea relativă și eficacitatea luptei.
Să remarcăm încă o dată că totul în această situație este de vină pentru evenimentele anterioare din 1585. Spaniolii erau siguri că nu erau doar nave încărcate cu substanțe inflamabile, ci mașini infernale. Problema era că în lupte flota engleză și-a folosit aproape toate rezervele de praf de pușcă și pur și simplu nu avea praf de pușcă pentru a echipa mașinile infernale.
Reîncarnarea navelor de foc la sfârșitul secolului al XVIII-lea
Trebuie remarcat faptul că, odată cu introducerea tacticilor liniare în flote, navele de incendiu și-au pierdut importanța. Într-o bătălie liniară a escadroanelor, acestea puteau fie pur și simplu împușcate la apropiere, fie pur și simplu trecuți între nave. Și această schemă a funcționat destul de bine.
După Războiul de Șapte Ani, flota franceză a început să dezvolte noi tactici, care constau în lupta la distanțe lungi și medii și împiedicarea britanicilor să se apropie de luptă apropiată.
Această tactică a fost testată de francezi în bătălia de la Ouessan, care, în ciuda egalității, a fost un șoc pentru britanici. Se pare că navele franceze țin linia perfect, bompresul unei nave aproape se află pe pupa celeilalte, iar britanicii care încearcă să se apropie sunt întâmpinați cu un baraj de foc.
Brander Tisiphone, model.
De aceea, în 1779, Amiraltatea engleză și-a amintit de istoria bătăliilor cu Armada și, pe baza corvetei franceze capturate cu 20 de tunuri Amazon, a decis să înceapă construcția navelor de pompieri întărite din clasa Tisiphone. De fapt, acesta a fost proiectul predecesorului liderului distrugatorului, sau cel puțin ideea era destul de asemănătoare.
Britanicii au motivat astfel: pentru a rupe, a încălca această linie franceză, este necesar să se efectueze un atac masiv cu nave de incendiu. Dar dacă pur și simplu lansați nave pline cu materiale inflamabile către francezi, pur și simplu le vor împușca cu o linie atât de densă pe măsură ce se apropie sau le vor lua cu bărci. Aceasta înseamnă că trebuie să creăm nave care ele însele, fiind nave de incendiu, pot proteja navele de incendiu neînarmate. Prin urmare, Tisiphone era înarmat cu paisprezece caronade de 18 lire și două tunuri lungi de 6 lire.
Fiind nave de război construite special, clasa Tisiphone avea o punte de foc în loc de o punte de tunuri închisă, iar tunurile lor erau situate deasupra punții de foc pe puntea principală, în aer liber. Echipajul era amplasat pe puntea orlopdeck, sub puntea de incendiu. Puntea de incendiu a fost împărțită în compartimente mici, fiecare dintre acestea putând fi umplut cu butoaie de praf de pușcă, ulei, gudron și alte substanțe inflamabile.
Navele din clasa Tisiphone erau în esență bombe incendiare plutitoare gigantice. Când nava urma să fie folosită ca navă de combat, puntea de incendiu trebuia pregătită și siguranța trebuia așezată și aprinsă în ultimul moment înainte ca echipajul rămas să părăsească nava.
Desen Tisiphone, vedere laterală.
În vremurile normale, nava era folosită ca navă sloop sau mesagerie.
Nava de pompieri din clasa Tisiphone avea o deplasare de 425 de tone, o lungime a punții principale de 108 picioare și 9 inci și un fascicul de 29 de picioare 8 inci. Echipajul - 121 de persoane, când era folosit ca navă de incendiu - a fost redus la 55 de persoane. Costul construcției a fost de 9 GBP 195s 3d.
Curând s-a dovedit că ideea de a ataca o linie de luptă cu astfel de nave de foc a fost născută moartă, dar navele din clasa Tisiphone au fost pur și simplu reclasificate ca sloops și au luptat activ atât în Războiul de Independență, cât și în Războiul Napoleonic.
Literatură:
1. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham „The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present” – Editura Chatham; Ediție reeditare, 1997.
2. Ed. Laughton, JK „Acte de stat referitoare la înfrângerea Armadei Spaniole, anno 1588”, - Londra, Navy Records Society, 1894.
3. Winfield, Rif „British Warships in the Age of Sail 1714–1792: Design, Construction, Careers and Fates” - Seaforth, 2007.
4. Motley, John Lothrop „Istoria Țărilor de Jos Unite”, or. 2 – Harper și Frații, 1900.
5. Lewis, M. „Armada guns” – Australia, 1961.
informații