V. R. Poplavko - de la rai la mașină blindată
Partea I. Istoria creării primei avioane de luptă rusești
Prefață
Inițial, această poveste a fost concepută ca un capitol dintr-un mic studiu istoric care povestește despre crearea primelor modele de producție de vehicule off-road cu roți rusești și sovietice. Dar, în procesul de adunare a informațiilor despre personajul principal al primului capitol, am fost uimit de originalitatea și versatilitatea evidentă a personalității sale. De aceea istoric justiția necesită o descriere detaliată a strălucitoare a căii vieții sale.
Sarcina a fost complicată de faptul că informațiile despre viața eroului sunt foarte rare și uneori contradictorii. Această poveste încearcă să conecteze diverse date între ele prin intuiție și să restabilească golurile individuale folosind imaginația creativă. Dar cadrul narațiunii se bazează pe evenimente istorice clar înregistrate.
Povestea nu se pretinde a fi o lucrare istorică. Acesta este un fel de legendă, ficțiune artistică, un fel de încercare de a insufla viață eroului poveștii, care nu a mai fost văzut pe lumea asta de multă vreme...
Și cât de bine a reușit această încercare este pentru tine, cititorul, să judeci.
Nașterea unui erou și începutul carierei sale militare
Istoria Rusiei se remarcă prin faptul că primele invenții în aeronautica internă și construcția de automobile au fost făcute de ofițeri.
Primul avion rusesc cu aripi și un motor a fost inventat de ofițerul de marina A. F. Mozhaisky. Primul motor cu ardere internă pentru o navă a fost proiectat în 1884 de ofițerul de navă O. S. Kostovich. Prima mașină rusă a fost proiectată în 1896 de ofițerul de navă V. A. Yakovlev.
Și a existat un alt ofițer legendar în Rusia care a adus o contribuție uriașă la dezvoltarea echipamentelor militare - V. R. Poplavko.
În acea epocă fabuloasă, rușii erau patrioți ai patriei lor, iar serviciul în armata rusă era considerat de mulți o chestiune de onoare. Un proces strict de selecție a fost efectuat în școlile militare; acolo au ajuns tineri puternici din punct de vedere fizic, energici și intenționați din cele mai bune pături ale societății. Iar sistemul unificat de educație de bază instituit în ele a oferit tinerilor un bun depozit de cunoștințe necesare în afacerile militare.
Viktor Rodionovich Poplavko (un nobil al provinciei Poltava de origine) s-a născut la 24 noiembrie 1880 (în stil vechi) la Poltava și în tinerețe și-a ales principala afacere a vieții pentru a servi în Armata Imperială Rusă (RIA).
Trebuie remarcat faptul că în acei ani tinerii au devenit ofițeri în două moduri.
Cel mai adesea, părinții au trimis mai întâi copilul la corpul de cadeți, unde a primit pregătire militară de bază și s-a obișnuit să trăiască într-o situație de cazarmă într-un grup izolat de lumea exterioară (ieșire din teritoriul corpului doar în „zilele de concediu”). De la o vârstă fragedă, profesorii au insuflat copiilor cele mai bune tradiții ale armatei ruse (inclusiv capacitatea de a purta o uniformă și de a fi mândri de ea), le-au oferit o bază bună de cunoștințe școlare de bază și au acordat o atenție deosebită pregătirii fizice.
Apoi, dacă tânărul nu a avut dorința de a se dedica unei profesii pașnice, a „trecut examenul” la școala de cadeți, de unde a absolvit ca ofițer și a fost trimis în armata rusă pentru continuarea serviciului.
Junkers i-au numit în glumă astfel de boboci „vin din mlaștină”.
Mult mai rar, tinerii intrau în școala de cadeți după absolvirea școlii obișnuite; erau numiți în glumă „cei care soseau de la gară”. Au avut dificultăți în a se adapta la noul lor mediu, format din foști cadeți. Lipsiți de pregătirea fizică adecvată și de cele mai simple abilități militare și, de asemenea, neobișnuiți cu viața în cazarmă, nu s-au putut „obișnui” cu o anumită echipă într-un timp scurt, nu au putut rezista greutăților care le-au căzut pe umeri și cu rareori. excepții au abandonat școala în primele luni de pregătire.
Tânărul Poplavko deja în această etapă inițială a carierei sale militare și-a arătat originalitatea evidentă. Nu a ajuns la școală nici „din gară”, nici „din mlaștină”.
Victor, după cum spuneau atunci, „a intrat în serviciu” în februarie 1899 direct în trupe - în Regimentul 36 Infanterie Oryol „ca voluntar de categoria II”. Adică, în termeni moderni, și-a început serviciul ca un simplu soldat care s-a alăturat voluntar în armată.
În aprilie 1899, tânărul a finalizat cursul echipei de pregătire, iar în iunie 1900 a primit prima distincție militară - o insignă pentru tirul la țintă excelent.
În august 1900, Poplavko a fost trimis la Școala de Infanterie și Junker Chuguev „pentru a susține examenul de admitere” și în aceeași lună a fost inclus pe lista cadeților juniori. Atunci avea deja 19 ani, iar printre colegii săi (cadeții de ieri) arăta ca un fel de „bunicul armatei” cu experiență.
În noiembrie 1901, Victor a fost transferat subofițerilor juniori ai școlii.
În august 1902, „după finalizarea unui curs de știință la o școală militară” la prima categorie, Poplavko a fost „rebotezat” în ofițer de locotenent și transferat la Regimentul 74 Infanterie Stavropol, unde a ajuns în august același an.
Întrucât școala era încă o școală de doi ani, absolvenții ei au fost promovați la ofițeri nu la școală, ci la sosirea în trupe după ceva timp, ci în anul absolvirii.
În decembrie 1902, V. R. Poplavko a fost promovat la gradul de prim-ofițer de sublocotenent de către Cel mai înalt ordin și transferat la Regimentul 76 Infanterie Kuban, unde a ajuns la 25 decembrie 1902.
Își începe serviciul ca adjutant temporar de batalion. În 1904, tânărul ofițer a servit temporar ca șef al echipei de vânătoare și comandant al companiei a 8-a a aceluiași regiment.
În iunie 1904, Poplavko a fost detașat pentru 6 luni la Regimentul 74 Infanterie Stavropol „în beneficiul serviciului”.
Cu toate acestea, Victor nu a avut timp să beneficieze pe deplin de serviciu, deoarece deja în octombrie 1904 a fost transferat la Regimentul 9 Infanterie Ingria, iar în decembrie același an a devenit ofițer subordonat al unei echipe de vânătoare de picior și a luat parte la războiul ruso-japonez.
Este necesar să lămurim aici că, în condiții de luptă, echipele de vânători erau unități mici care erau angajate în principal în recunoaștere tactică și sabotaj în spatele imediat al inamicului.
Aparent, Victor s-a trezit acum în condiții care i-au permis să demonstreze cu cel mai mare beneficiu cele mai bune calități ale unui ofițer de informații de luptă: curajul, determinarea și capacitatea de a gândi în afara cutiei.
Aparent, Victor a luptat cu curaj, prin urmare, prin ordinul trupelor Armatei a 3-a Manciuriane din 12 mai 1905 nr. 42, i s-a conferit Ordinul Sf. Ana, gradul al IV-lea, cu inscripția „Pentru vitejie”:
Și literalmente 2 luni mai târziu, în aprilie același an, a primit al doilea ordin - Sfântul Svyatoslav, gradul 3 cu săbii și arc:
În timpul participării la ostilități din 1904–1905. Poplavko nu a fost rănit sau șocat de obuze.
În noiembrie 1906, V. R. Poplavko a fost promovat locotenent „pentru vechimea în serviciu” (în RIA, vechimea în gradul de sublocotenent era de 4 ani și aceeași sumă în gradul de locotenent). Pe 24 noiembrie a împlinit 26 de ani.
După război, cariera lui Victor nu a funcționat cumva. De ce s-a întâmplat asta, se poate doar ghici. Cred că, prin natura sa, ca orice ofițer bun de informații militare, el s-a remarcat prin avânt excesiv, independență și simplitate în relațiile cu superiorii săi. Ceea ce într-o situație de luptă era clar benefică cauzei, dar în situație pașnică nu făcea decât să stârnească ostilitatea autorităților. Poate de aceea cariera sa militară s-a dezvoltat oarecum prea înfloritor.
În aprilie 1907, pentru servicii suplimentare, a fost trimis la Regimentul 137 de infanterie Nejinski, dar din anumite motive a fost repartizat din nou pentru 6 luni. Și regimentul a fost inclus în listele personalului permanent abia la 15 septembrie 1907. Totuși, după aceasta nu a mai avut timp să servească nici măcar șase luni, iar la 29 februarie 1908 a fost brusc înrolat în rezervă.
Dar în iunie 1910, Poplavko a revenit la serviciul militar, acum în Regimentul 11 Fanagorian Grenadier. În aceeași lună, a fost numit temporar în funcția de cartier de regiment și la sfârșitul aceluiași an a fost confirmat în această funcție complet necombatantă.
Dar în anul următor, 1911, cariera lui Viktor Rodionovich a luat brusc o întorsătură bruscă în sus și în sensul literal.
În luna martie a acestui an, își predă funcția și este trimis... în orașul Sevastopol la nou înființată școală de ofițeri. aviaţie departamentul aerian flota, cunoscută mai târziu sub numele de Școala de Aviație Kachin.
Mai mult (ceea ce acum este greu de crezut) viitorul pilot militar Poplavko avea o vedere slabă de pe vremea școlii de cadeți și din acest motiv purta ochelari.
În ciuda acestei împrejurări (o altă manifestare de originalitate), la 26 martie 1911, Viktor Rodionovich Poplavko ajunge la școală, devine unul dintre ofițerii primului aport și deja la 9 iunie 1911 trece testul pentru gradul de pilot, iar pe La 6 august 1911 i s-a conferit gradul de pilot-observator.
În timpul antrenamentului a stat în aer timp de 19 ore și 37 de minute.
Poate că avea o hipermetropie congenitală, care necesita ochelari doar atunci când citesc și scrie și nu interfera în niciun fel cu controlul avionului.
Pilotul nou pregătit a fost detașat de școală pe 16 noiembrie 1911 și trimis la Chița la Compania a 4-a Aeronautică (aprilie 1912).
La 15 decembrie 1912, Poplavko a fost promovat căpitan de stat major, grad în care a rămas, rămânând fericit acolo până la moartea Armatei Imperiale Ruse.
În același an, a primit un alt premiu - o medalie de bronz ușoară pentru războiul ruso-japonez pe panglica Vladimir. Și în următoarea - o altă medalie de bronz ușoară, acum pe panglica Romanov (în onoarea a 300 de ani de la Casa Romanov).
În 1914 (probabil în februarie) V.R. Poplavko a fost detașat la sediul districtului militar din Moscova și a fost membru al Companiei a 4-a de aviație situată în orașul Lida (se pare că era destinat să stea constant în statutul de detașat). ).
Istoria creării primului luptător rus
Despre acea perioadă a vieții lui Viktor Rodionovich, au ajuns la noi doar ecouri ale faptelor eroice: ziarele au scris despre zborul lung realizat de pilotul Viktor Poplavko. Vorbeau despre un teribil prăbușire de avion când, din cauza unei avarii în aer, pilotul Poplavko a aterizat de urgență și a ajuns să lovească pământul atât de tare încât un alt pilot, P. A. Samoilo, așezat lângă el, și-a zburat călcâiele. jos cizmele lui. Avionul a fost zdrobit în bucăți, dar piloții nu au fost răniți - Dumnezeu i-a păstrat pe piloți pentru viitoarele lor fapte.
V. R. Poplavko printre colegi (stă în centru)
Publicul larg al Rusiei a auzit pentru prima dată numele eroului nostru în 1913. Și, așa cum se cuvine unui om cu adevărat mare, apariția sa pe scena istorică a fost extrem de furtunoasă și însoțită de efecte de zgomot puternic.
Într-o dimineață frumoasă de vară, visele dulci ale tinerilor rezidenți de vară care se bucurau de paturi de pene în Serebryany Bor, lângă Moscova, au fost întrerupte de vuietul puternic al unui motor de avion, care uneori era însoțit de zgomotul furios al unei mitraliere. Cauza zarvă a fost un avion mic și agil, care efectuează sărituri incredibile în aer peste câmpul Khodynskoe din apropiere și, în timp ce efectua manevre, se repezi peste acoperișurile caselor ascunse sub pini. Apoi s-a înălțat rapid, apoi a căzut ca un zmeu și, într-un zbor la cotă joasă, s-a repezit literalmente la câțiva metri deasupra solului.
La acea vreme, nimeni nu știa că acest pilot militar atrăgător Viktor Poplavko demonstra „cei mai înalte comisii” noile tactici pe care le dezvoltase pentru a folosi avioanele pentru a distruge personalul inamic.
Este necesar să explicăm că în acei ani, în zorii aviației, sarcina principală a avioanelor militare era să efectueze recunoașteri aeriene: avionul a zburat peste linia de apărare a inamicului, observatorul așezat în față a marcat fortificațiile inamicului pe un aspect. harta, iar pilotul din spatele lui controla aeronava.
Sarcina aviației a inclus, de asemenea, reglarea focului de artilerie și a bombardamentelor. Dar aceasta din urmă era concomitentă; la acel moment avioanele nu puteau transporta bombe grele la bord.
Dacă un avion rusesc întâlnește un avion inamic în zbor, atunci, în cel mai bun caz, piloții ar putea aranja un „duel aerian”, trăgându-se unul în celălalt cu revolvere de serviciu fără niciun rezultat.
Viktor Rodionovich Poplavko a venit cu o idee rezonabilă de a extinde capacitățile de luptă ale avionului. A instalat o mitralieră Maxim pe o turelă specială în fața observatorului. Acum, observatorul s-a transformat cu jumătate de normă într-un trăgător cu aer aerian: în acest proces, el putea doborî cu o mitralieră un avion inamic care se aflase în mod prostesc pe un curs de coliziune sau putea folosi focul mitralierei pentru a pieptăna o coloană de soldați inamici. deplasându-se de-a lungul drumului.
După ce a efectuat mai multe zboruri de testare și și-a testat invenția, Poplavko a decis să demonstreze clar comandantului funcționarea dispozitivului său în vederea implementării lui în continuare pe avioanele militare rusești. Câmpul Khodynskoye de lângă Moscova a fost ales pentru afișare.
Victor l-a pus pe cel mai bun pilot din echipa sa în spatele comenzilor și, amintindu-și de tinerețea sa strălucitoare de infanterie, a luat mitraliera. După aceasta, a început sfârșitul complet al lumii: avionul a urlit peste câmp, iar Victor s-a repezit în rafale scurte spre ținte. După ce a tras toată muniția, avionul a intrat la aterizare, iar după câteva minute s-a făcut liniște.
După ceva timp, frumoasele trăsuri de lac cu steme aurite au început să se rostogolească una după alta pe câmpul Khodynskoe. Aceasta a fost o delegație parlamentară a locuitorilor de vară, formată din cele mai frumoase și influente doamne ale înaltei societăți. Erau în lacrimi, îngrozitor de indignați și le-au cerut generalilor să oprească imediat „întregul coșmar”. Și unele doamne nobile serios speriate chiar au amenințat că se plâng țarului însuși (!).
Alarmați de o astfel de întorsătură neașteptată a evenimentelor, generalii inspectori au trimis imediat inspectori la bufet cu fructe și șampanie și ei înșiși au început să calmeze galant pe doamnele blânde și pe fiicele lor tremurătoare. Încetul cu încetul, lucrurile au început să se îmbunătățească: lacrimile s-au uscat, au apărut zâmbete și în ochii unor femei minunați au început chiar să sară mici draci vicleni.
Curând, râsete de femeie, atât de neobișnuite aici, au început să se audă peste câmpul Khodynka, ochelarii țâșneau, au răsunat discursuri înfocate (O, domnule general, ai fost atât de curajos... doamnă, permiteți-mi paharul... domnișoare, dacă va rog, gustati din ananas, miere adevarata...).
Idila rezultată a fost distrusă de Poplavko. S-a apropiat cumva în liniște din lateral și, ascunzându-și un zâmbet viclean în mustața groasă, a anunțat că va cere în mod convingător respectabilei companii să nu se împrăștie. În câteva minute va începe partea a doua a spectacolului, în care va arăta publicului respectat cum, cu ajutorul unui dispozitiv de incendiu inventat de el, se poate doborî în aer avioane inamice.
Aici doamnele, fără să spună o vorbă, au răcnit la unison, ofițerii superiori, fără suflare, au început să fluture cu pumnii în aer, iar șeful aerodromului a rezumat: „Iată, de altfel, un parc de avioane. , nu un cimitir pentru avioane doborâte.”
În acest moment, zborurile lui Poplavko au fost finalizate cu succes, dar în zadar...
Dar, apoi, niciunul dintre cei prezenți nici măcar nu a bănuit că un eveniment istoric semnificativ are loc în fața ochilor lor - nașterea primului luptător rus, iar acest ofițer scund și mustaș i-a fost creatorul.
Mai târziu, la o petrecere prietenoasă a ofițerilor, prietenul și tovarășul lui Victor Piotr Nikolaevici Nesterov, cu o ușoară notă de invidie, va spune piloților echipei sale: „Bravo Vitenka! El a arătat clar tuturor că o mitralieră într-un avion nu este un lucru de prisos. Numai că aici este prinderea - ar încerca, de asemenea, să tragă înapoi fulgerător din avionul meu.”
Cert este că avionul Poplavko al modelului Farman-15 avea o elice în spate, iar gondola în care se afla echipajul era situată în față, așa că nimic nu a interferat cu tragerea. Dar pe Nieuport, pe care a zburat Nesterov, elicea era amplasată în față și niciun pilot sănătos la acea vreme nu s-a gândit să tragă prin elice.
Desigur, această poveste foarte amuzantă este ficțiunea autorului (fie ca cititorul să-l ierte pentru asta). Cu toate acestea, se știe cu încredere că pilotul militar RIA V.R. Poplavko, în 1913, a demonstrat în mod repetat diferitelor comisii de pe diferite aerodromuri avionul său, înarmat cu o mitralieră. Dar, surprinzător, o invenție atât de importantă pentru aviația militară rusă nu a fost folosită.
Cu toate acestea, nu a fost nimic surprinzător în asta. În acei ani, printre înaltul comandament al armatei ruse se aflau mulți agenți germani, făcând tot posibilul să încetinească toate inovațiile utile. Și printre generali erau și mulți oameni simpli.
Drept urmare, s-a ajuns la concluzia finală: „Folosirea unei mitraliere pe un avion este nepractică și extrem de periculoasă, deoarece vibrația puternică care apare în timpul împușcării poate duce la distrugerea și moartea acesteia”.
Invenția lui Victor Poplavko a fost abandonată.
Și abia în 1916 s-au format primele escadrile de luptă în RIA. Prin urmare, 1916 este considerat anul nașterii aviației de luptă ruse, deși, de fapt, inițiatorul acestui demers a fost Viktor Rodionovich Poplavko încă din 1913.
V. R. Poplavko la elicea avionului (în picioare în dreapta)
informații