Pompierii în secolele XVII–XVIII
Bătălia de la Gatari, 1638.
experiență franceză
În 1635, faimosul duce de Richelieu, primul ministru al Franței, a devenit preocupat de crearea unui francez modern. flota, capabil să reziste la spaniolă și engleză pe mare. Și în 1638, o tânără flotă franceză sub comanda arhiepiscopului Henri d'Escublo de Sourdi, formată din 41 de nave și 17 vase mici (printre acestea din urmă - 8 nave de pompieri), a atacat escadronul spaniol Lope de Oses, format din 12 galeoane în Golful Gatari (Getaria).
Bătălia a început la 22 august 1638, sarbatoarea a fost divizia chevalierului Jules de Montigny, care a început un schimb de focuri cu spaniolii. Cu toate acestea, sarcina lui Montigny nu era să provoace pierderi semnificative spaniolilor, ci pur și simplu să creeze o cortină de fum din cauza sutelor de kilograme de praf de pușcă ars.
Când a devenit suficient de înnorat și fumul a cuprins complet escadrila spaniolă, Montigny a coborât șase nave de incendiu asupra spaniolilor. Pompierii au reușit să se lupte cu trei galeoane spaniole (San Augustin, San Jose și San Antonio) și le-au dat foc. O oră mai târziu, 5 galeoane spaniole ardeau deja. Vântul de sud a dus toți fumurile și fumul până la țărm, iar acest lucru a orbit complet forturile; bateriile de coastă trăgeau pur și simplu la întâmplare. La scurt timp, au avut loc explozii pe navele spaniole în flăcări, care au împrăștiat epavele în flăcări ale navelor moarte prin tot portul și au incendiat încă 5 nave spaniole.
Spre seară totul s-a terminat - escadrila spaniolă a fost distrusă.
Potrivit istoricului francez La Roncière, pierderile spaniole s-au ridicat la 5 de oameni, pierderile franceze - 000 de persoane; Surse spaniole susțin că au pierdut 40 galeoane și 11 de oameni (un alt galion a eșuat), iar francezii - 3 de marinari.
Richelieu, după ce a aflat despre victoria din Golful Gatari, i-a scris lui Montigny:
„Nu pot să vă descriu toată bucuria care m-a cuprins de la această veste. Victoria ta este rezultatul virtuții tale naturale, al muncii tale și al credinței tale. Sper că acest succes va fi primul dintr-o serie de noi victorii asupra inamicului pe uscat și pe mare și vă implor să depuneți toate eforturile pentru o astfel de desfășurare a evenimentelor.”
Structura navei
Cum a fost construită nava de foc?
În principiu, desigur, orice navă putea fi transformată într-o navă de incendiu, dar totul s-a schimbat în 1672, când nava de foc a devenit o unitate de luptă separată în flota engleză. Apoi a început următorul război anglo-olandez, iar flota lui de Ruyter a primit sarcina de a neutraliza flotele engleze și franceze înainte de a pleca pe mare, pentru a le împiedica să blocheze coasta Olandei.
Și pe 7 iunie 1672, olandezii au găsit escadrila anglo-franceză ancorată în Golful Solebey. Bătălia s-a dovedit a fi extrem de încăpățânată; este suficient să spunem că comandantul flotei engleze, Ducele James de York, și-a schimbat nava amiral de patru ori, dar în plus, navele de pompieri olandeze s-au distins și ele. Nava olandeză de pompieri Vrede s-a luptat cu nava amiral de 100 de tunuri a amiralului Edward Montagu, Royal James, și a ars-o. Până la 700 de marinari au murit împreună cu nava.
Moartea navei emblematice a făcut o impresie atât de mare asupra britanicilor, încât au introdus în flotă nave de pompieri specializate.
Deci, care este diferența dintre designul unei nave de foc și al unei nave obișnuite?
Navă de foc franceză din secolul al XVII-lea. Atenție la ieșirea de incendiu.
Primul și principalul lucru este puntea de foc, adică o punte adaptată pentru depozitarea și arderea materialelor inflamabile.
În partea centrală a unei astfel de punți era cel mai adesea o sobă unde focul putea fi întreținut. În jurul cuptorului erau amplasate materiale combustibile - acestea puteau fi așchii, bucăți de câlți și pânză, țesături unse, praf de pușcă etc. Foarte des, țevi simple umplute cu praf de pușcă erau aduse în porturile de tun. Sarcina unor astfel de structuri este să arunce flăcări de-a lungul părților laterale.
Uneori, nava a fost furnizată cu „butoaie de bombe” pregătite în prealabil - adică butoaie care conțineau materiale inflamabile. De exemplu, manualul de luptă francez sugera încărcarea a 60 kg de așchii de cărbune, 20 kg de rășină uscată, 7 kg de gudron, 5 kg de untură, 10 kg de salpetru într-un butoi. A fost foarte greu să scoți un astfel de butoi.
S-a folosit și o „piatră de foc”, care ar putea arde chiar și sub apă. Compoziție: sulf topit – 8 kg, așchii de cărbune – 3 kg, praf de pușcă granular – 1 kg.
O altă caracteristică a navelor special construite au fost așa-numitele porturi de ieșire - în esență, ieșirile de incendiu, de obicei erau făcute între ultimele porturi de tun. De obicei, în apropierea acestora se aflau și mănunchiuri de șnur uns, pe care echipa le aprindea imediat înainte de evacuare.
Desigur, nava de pompieri conducea o barcă pe un cablu, în care echipajul navei de incendiu putea pleca când deja incendiase nava și o trimitea pe cursul dorit.
O altă diferență o constituie cârligele și cârligele, adesea cu dispozitive de auto-atașare în cazul unei coliziuni, pe castelul de prun și pe punte. Desigur, pentru a se angaja cu inamicul cât mai repede posibil, chiar și fără echipă.
Prima navă de pompieri special construită din flota engleză a fost iahtul regal Saudadoes, complet transformat (188 de tone, 16 tunuri). Dar această navă nu a fost folosită ca navă de foc.
Și atunci Amiraalitatea a decis că era prea scump să creeze nave mai ușoare construite special. La final, dacă va fi nevoie, vom reface o barcă.
Secțiune transversală a brandului de foc. Puntea de incendiu, împărțită în compartimente, și ieșirea de incendiu sunt clar vizibile.
Cu toate acestea, în 1689, odată cu izbucnirea Războiului Ligii de la Augsburg, au fost așezate o serie de 12 nave de incendiu special construite, care aveau 28–29 de metri lungime, 7–8 metri lățime și înarmate cu 6–8 tunuri de 6 lire. .
Această primă serie de nave s-a dovedit a fi „hound” - navele au fost numite după rase de câini, păsări de pradă sau cele rapide („Hound”, „Greyhound”, „Dolphin”, „Hawk”, „Griffin”, „ Lupul”, etc.).
A doua serie a fost stabilită în 1690–1691 și a constat din 8 nave de incendiu numite după vulcani („Etna”, „Vesuvius”, „Vulcan”, etc.).
Branderi împotriva Franței
Și deja în 1692, navele engleze de pompieri s-au remarcat la La Hoga. Bătălia de la Barfleur dintre flota franceză și escadrila anglo-olandeză a început la 19 mai 1692. Amiralul francez Tourville avea 44 de nave de luptă, în timp ce Aliații aveau aproape de două ori mai multe - 82 de nave de luptă.
Este cu atât mai surprinzător că bătălia principală s-a încheiat la egalitate, francezii nu au pierdut nicio navă și multe unități de luptă aliate au fost grav avariate. În luptă, britanicii, în special viceamiralul Claudisley Chauvel, au încercat să folosească nave de foc împotriva francezilor, dar fără rezultat. Căpitanii francezi au manevrat cu pricepere și fie i-au retras, fie i-au lăsat să treacă prin formațiunile de luptă.
Bătălia de la La Hoga.
Noaptea, francezii au început să se retragă; în doi pași, 21 de nave de luptă reușiseră deja să intre în strâmtoarea furtunoasă Alderney și să se îndrepte spre Saint-Malo. Și în acel moment s-a încheiat refluxul favorabil și a început o maree foarte puternică, întărită de un vânt puternic de vest.
Drept urmare, 10 nave s-au refugiat în La Hoga, iar trei în Cherbourg. Pe 22 mai, britanicii au blocat La Hogue și au început să atace navele franceze cu nave de incendiu. În două zile, au reușit să ardă 7 nave franceze cu nave de incendiu și să captureze încă 3 cu echipe de îmbarcare și să le ardă. Una dintre navele de incendiu aflate pe drum a reușit să scufunde nava amiral franceză Soleil Royal, probabil cu ultima ghiulea de 36 de tun; până atunci francezii rămaseră fără praf de pușcă și ghiulele, iar generalul local a refuzat să ajute, spunând că lupta la marea era treaba flotei.
Trei nave la Cherbourg au suferit aceeași soartă.
experiență rusă
În timpul următorului război ruso-turc din 1768–1774, o parte a flotei baltice ruse a fost trimisă în Marea Mediterană pentru a începe un război asupra comunicațiilor Imperiului Otoman.
Este clar că turcii, îngrijorați de această întorsătură a evenimentelor, și-au trimis escadrila pe țărmurile Greciei de Vest, iar în perioada 5–7 iulie (stil nou), 1770, a avut loc bătălia de la Chesme. În bătălia din strâmtoarea Chios, rușii au atacat și au pierdut Saint Eustathius de 68 de tunuri, care a fost schimbată cu nava amiral turcească de 84 de tunuri Gazi Hasan Pașa Burc-u Zafer (în literatura rusă din anumite motive această navă se numește Realul). Mustafa).
În continuare, flota otomană s-a retras în Golful Chesme, unde în noaptea de 6 spre 7 iulie a fost atacată de nave de incendiu. Încă nu este clar cine a propus acest atac - în momente diferite au numit Spiridov, Greig, Elphinstone. Dar aici trebuie să se laude în mod special contelui Alexei Orlov - el era comandantul șef și el a fost cel care a decis dacă acest atac va avea loc sau nu.
Drept urmare, spre seară, rușii au transformat în grabă 4 nave mici în nave de incendiu, ele au fost conduse de intermediarii Ilyin, Gagarin, Mackenzie și Dugdale.
În seara zilei de 6 iulie, navele rusești și ketch-urile bombardierelor au început să bombardeze flota turcească înghesuită în golful Chesma. Primele care au fost atacate au fost 4 nave turcești care străjuiau intrarea în Golful Chesme. Până la miezul nopții nu au putut rezista focului și s-au retras, iar acest lucru a permis rușilor să pună în acțiune navele de incendiu.
Bătălia de la Chesma.
Nu este clar care dintre cele două nave de pompieri (Ilyina sau Mackenzie, sau ambele deodată) s-a luptat cu o navă turcească, dar la ora 2 dimineața două nave turcești erau deja în flăcări. O oră mai târziu - încă una.
Între 4:00 și 5:30 deja șase nave turcești au ars și au explodat, iar la 7:00 alte 4 au decolat simultan. La 8 dimineața bătălia s-a încheiat, rușii au primit ca trofeu un Rodos de 60 de tunuri și 5 șebek inamici. Pierderile turcilor în luptă s-au ridicat la 11 mii de marinari; după bătălie, Husameddin Pașa a fost îndepărtat din poziția sa.
Concluzie
Desigur, utilizarea navelor de pompieri nu s-a limitat la aceste exemple. Astfel, în 1809, la Pasurile Bascilor, Sir Thomas Cochrane a atacat flota franceză cu nave de foc și a obținut un succes vizibil.
În timpul Războiului de Independență al Greciei, corsarii greci au atacat navele egiptene și turcești cu nave de foc.
În cele din urmă, în 1854, Konstantin Petrovici Golenko, comandantul transportului Bug, și-a transformat în mod arbitrar nava într-o navă de foc și a intenționat să meargă în golful Kamysheva și să ardă acolo transporturile corpului anglo-francez.
Mai mult, chiar a ieșit, dar... a fost tras asupra lui de bateriile rusești, care nu cunoșteau complet planurile lui. Inclusiv pentru aceasta (dar acolo în total, pentru că Golenko nu era inferior lui Menshikov în sarcasm) pe 22 octombrie... a fost înlăturat de la comanda transportului și trimis la bastioane.
După cum a remarcat Adunarea Nobilă a provinciei Pskov:
„Golenko era foarte deștept și, uneori, rău de spirit; a fost îndrăzneț și curajos – dovada este clară: hotărârea sa de a intra în mare cu o navă de foc pentru a arde flota inamică cu fața spre Sevastopol”.
Dar acest lucru este complet diferit poveste.
Literatură:
1. William Falconer „Un dicționar universal al marinei: sau, o explicație copioasă a termenilor și expresiilor tehnice folosite în construcția, echipamentul, mobilierul, mașinile, mișcările și operațiunile militare ale unei nave. Ilustrat cu o varietate de modele originale de nave, în diferite situații; împreună cu vederi separate ale catargelor, pânzelor, curților și tachelarului lor. La care se anexează o traducere a termenilor și frazelor maritime franceze, culese din lucrările lui Mess. DuHamel, Aubin, Saverien etc. De William Falconer, autorul epavei” – Londra, tipărit de T. Cadell în Strand, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (introd.) (pref. François Bluche), „Mes campagnes de mer sous Louis XIV” – Paris, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall „The Fireship and its Role in the Royal Navy” – Teză de master, Texas A&M University, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière „Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand region, l’apogée de la Guerre de Course”, or. 6 – Paris, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza ve Aydemir, Oğuz „1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Istanbul: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch „Nava de foc. Arma terorii epocii navigației” – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
informații