Cum s-au stins tancurile cu șenile pe roți
Tanc cu șenile cu experiență T-29. Sursa: t34inform.ru
Rezervoare au dobândit rapid arme puternice și armuri bune, dar mobilitatea lor pentru o lungă perioadă de timp a lăsat mult de dorit. Inginerii nu au găsit imediat cele mai bune soluții tehnice, așa că s-au dezvoltat abordări diferite în diferite țări. Francezii, de exemplu, au folosit șenile de cauciuc Kegresse, în timp ce germanii s-au luptat cu transmisii complexe și șenile cu pantofi de cauciuc pe rulmenți.
Între timp, în Uniunea Sovietică, armata a devenit interesată de tancurile cu șenile pe roți. Sub influența tancurilor BT, a apărut ideea de a converti alte vehicule în vehicule cu șenile pe roți, de la o pană plutitoare la un tanc mediu cu mai multe turelete. Inginerii au dezvoltat modele în diferite clase de greutate, dar în curând moda călătoriilor cu roți a devenit un lucru din trecut la fel de repede cum a apărut.
În acest articol ne vom uita la ideea unui vehicul cu șenile și vom urmări modul în care dezvoltarea sa a ajuns într-o fundătură.
Moștenirea lui Walter Christie
La începutul secolului al XX-lea, vehiculele pe șenile sufereau din cauza duratei de viață a șenilelor extrem de scăzute. De exemplu, pistele Renault FT au durat doar 150–200 km, și asta în ciuda faptului că rezervorul s-a târât cu viteza de mers pe jos. Nu este surprinzător că în acei ani au fost populare rezervoarele mici precum FIAT 3000 sau MS-1, care se potriveau complet în spatele unui camion.
O unitate de omidă era necesară doar în condiții dificile, iar pe drumuri bune era posibil să se deplaseze pe roți. Desigur, a apărut ideea de a combina călătoria pe roți cu cea pe șenile. Inginerii au propus mai multe variante cu roți sau șenile coborâte, dar cea mai bună soluție a fost inventată de americanul Walter Christie. Înainte de a intra în tehnologia militară, Christie a construit mașini de curse unice cu tracțiune față și a concurat singur. Și mai târziu a decis să creeze cel mai rapid tanc.
Walter Christie în mașina sa de curse cu tracțiune față, cu mașini tipice din acea epocă în dreapta sa.
Demonstrație a tancului Christie în America pe roți și șenile.
Pentru a atinge viteze mari, a fost necesar să se rezolve trei probleme principale:
- Senile timpurii și roțile de drum cu diametru mic aveau o durată de viață redusă. Christie a propus un șasiu cu roți de drum cu diametru foarte mare. Dacă era necesar, șenilele au fost îndepărtate și tancul transformat într-un vehicul blindat cu roți. Rolele mai mari au o rezistență mai mică la rulare și anvelopele lor din cauciuc durează mai mult.
- Suspensiile blocate tipice ale vremii nu erau potrivite pentru viteze mari. Christie a creat o suspensie personalizată cu arcuri elicoidale mari, care au oferit o călătorie suficientă și o călătorie lină la viteze mari. Adevărat, arcurile elicoidale în sine nu au atenuat bine vibrațiile longitudinale. Mai târziu, Christie a introdus amortizoare pentru a reduce balansul.
- Mecanismele primitive de întoarcere ale vehiculelor pe șenile nu asigurau o controlabilitate adecvată. Christie a propus ca prima pereche de role să fie orientabilă, adică pe roți, șoferul conducea ca o mașină. Înainte de inventarea transmisiilor cu flux dublu, nu existau, de fapt, alte alternative.
Pofta de mâncare vine odată cu mâncatul
Walter Christie a creat cele mai rapide tancuri ale timpului său rezolvând probleme de bază. Dar la fel de important, abordarea lui a fost simplă și solidă din punct de vedere tehnic. Tancurile lui Christie aveau ambreiaje simple la bord și cutii de viteze primitive cu viteze în mișcare. Ventilatorul a fost montat pe același arbore cu ambreiajul, așa că nu a fost necesară o antrenare separată pentru el. Nici suspensia cu arc individual nu poate fi numită complexă.
De sus în jos: T-46, tanc amfibiu PT-1 și pană pe roți T-43-1. Sursa: t34inform.ru
Soluțiile tehnice Christie au influențat foarte mult construcția tancurilor sovietice și au fost păstrate chiar și pe T-34-85. Și apoi, în 1934, Uniunea Sovietică a experimentat o adevărată epidemie cu șenile pe roți. Pentru a înlocui T-26 cu șasiul său slab, T-46 a fost proiectat cu o suspensie cu arc și două perechi de roți motrice. Nemulțumirea față de șasiul fragil și complex al lui T-28 a dus la crearea tancului cu trei turele pe șenile T-29. În același timp, a fost proiectat tancul amfibiu pe șenile PT-1, în care erau antrenate toate roțile de drum. Pana plutitoare T-43 a fost testată, de asemenea, bineînțeles, pe roți și pe șenile.
Pe lângă crearea de noi tancuri cu șenile pe roți, inginerii au dezvoltat și sistemul de propulsie cu șenile pe roți în sine. Un grup condus de inventatorul Nikolai Tsyganov a creat rezervorul BT-IS cu o unitate de șase roți în loc de două. Capacitatea de cross-country pe roți a crescut, iar raza de viraj a scăzut. Datorită sincronizatorului, rezervorul ar putea conduce constant cu o singură cale și chiar și-a păstrat mobilitatea fără o pereche de role. Adevărat, unitatea a complicat designul și a suferit defecțiuni.
BT-IS cu o unitate pentru șase role fără armătură externă. Au încercat să nu atingă designul de bază al rezervorului, așa că implementarea a fost departe de a fi ideală.
Întrebarea potrivită aici este: cât de necesară a fost toată această activitate?
În afară de Uniunea Sovietică, nimeni nu a fost angajat în tancuri cu șenile pe roți la o asemenea scară; restul s-a descurcat fără ea. Tancurile de crucișătoare britanice au fost inițial pur urmărite, iar Christie însuși a refuzat să aibă roți. Asta pentru că posibilitatea deplasării pe roți, care inițial era foarte atractivă, a început să aducă mai multe probleme decât beneficii. Și mai departe poveste Tancurile sovietice arată bine acest lucru.
De la roți la șenile
Șasiul tancului Christie expediat în Uniunea Sovietică cântărea aproximativ 10 tone fără turelă. Tancurile de producție au devenit treptat din ce în ce mai grele. Dieselul BT-7M cântărea deja aproape 15 tone, în timp ce dimensiunile roților sale erau similare cu designul original Christie. Ca urmare a supraîncărcării, anvelopele de cauciuc s-ar putea prăbuși în doar 50-100 de kilometri fără șenile. Pentru comparație: pe șenile cu omizi, durata lor de viață a fost de aproximativ 2 de kilometri.
În iulie 1938, șeful ABTU Pavlov și comisarul militar Alliluyev au raportat dezamăgitor:
Trebuie remarcat faptul că durata de viață extrem de scurtă a anvelopelor pe roți se explică prin faptul că:
a) rezistența la mișcare crește în comparație cu roțile de rulare de-a lungul căii omizi, ceea ce crește temperatura cauciucului;
b) cresterea efectelor dinamice asupra cauciucului datorita denivelarii pistei, care creste si temperatura cauciucului;
c) profilul pistei are un efect mai mare asupra deplasării pe roți decât asupra celor pe șenile și duce la distrugerea mai rapidă a anvelopelor interne ale roții;
d) conditiile de racire pentru cauciucul pe roti sunt mai putin favorabile decat pe senile - caldura se transfera mai bine prin omida.
Cu toate acestea, trebuie să țineți cont de faptul că, chiar și pe șenile de omidă, anvelopele sunt la limita. Este suficient să supraîncărcați a doua roți de sprijin ale BT-8 [o altă denumire BT-7M] cu 2 kg. până la 200 kg, astfel încât durata de viață a cauciucului să fie redusă de la 2 kg. până la 500.
a) rezistența la mișcare crește în comparație cu roțile de rulare de-a lungul căii omizi, ceea ce crește temperatura cauciucului;
b) cresterea efectelor dinamice asupra cauciucului datorita denivelarii pistei, care creste si temperatura cauciucului;
c) profilul pistei are un efect mai mare asupra deplasării pe roți decât asupra celor pe șenile și duce la distrugerea mai rapidă a anvelopelor interne ale roții;
d) conditiile de racire pentru cauciucul pe roti sunt mai putin favorabile decat pe senile - caldura se transfera mai bine prin omida.
Cu toate acestea, trebuie să țineți cont de faptul că, chiar și pe șenile de omidă, anvelopele sunt la limita. Este suficient să supraîncărcați a doua roți de sprijin ale BT-8 [o altă denumire BT-7M] cu 2 kg. până la 200 kg, astfel încât durata de viață a cauciucului să fie redusă de la 2 kg. până la 500.
(Din raportul către comisarul poporului al apărării mareșalului Voroșilov).
Se pare că BT-7M a fost numit un tanc cu șenile pe roți foarte condiționat. Probleme cu uzura rolelor au fost observate și la T-29 cu o turelă de doi oameni, dar armata dorea o turelă mai grea de trei oameni.
Ce se întâmplă? Piesele timpurii aveau o resursă redusă, așa că deplasarea roților era necesară pentru a parcurge o distanță semnificativă la viteză mare. Acum totul depindea de capacitatea de supraviețuire a benzilor de cauciuc, așa că pentru a merge departe și rapid a fost nevoie de o unitate de omidă. Din fericire, noile grade rezistente la uzură au crescut semnificativ durata de viață a șenilelor.
Blocarea roților
Inginerii sovietici au încercat să adapteze sistemul de propulsie cu șenile pe roți la sarcini din ce în ce mai mari. Pentru a face acest lucru, au avut trei opțiuni: să facă rolele mai late, să le mărească numărul și să ofere o unitate de antrenare pentru toate rolele, cu excepția celor orientabile. Cel din urmă mod nu se referă în mod special la supraviețuirea benzilor de cauciuc, dar a crea un rezervor cu o greutate de 20-30 de tone cu o pereche de roți motrice, veți fi de acord, este o idee ciudată. În această formă, va avea o capacitate prea mică de cross-country pe roți.
A-20 pe roți în timpul testelor comune cu A-32. Sursa: t34inform.ru
Noul rezervor A-20 a primit o unitate pentru șase roți de drum cu anvelope mai largi. Testele au arătat că inginerii au reușit să mărească resursele:
Cauciuc pe roți la o temperatură ambientală de 25–30˚ la o viteză medie de mișcare pură de 40 km/h cu mișcare continuă de la 25 la 100 km a lucrat până când a fost distrus timp de 700 km pe o autostradă din piatră zdrobită și 400 km pe un drum de pământ, în timp ce A-7 [BT-7] în aceleași condiții costă 50–100 km. Pe șenile de omizi, anvelopele au rezistat 3 km.
(Dintr-un raport privind testarea pe teren a tancurilor A-20 și A-32, 18 iulie - 23 august 1939.).
Și să repetăm întrebarea, acum retoric: au fost cu adevărat necesare toate acestea?
Pe șine, A-20 a atins viteze medii nete de 44,4 km/h pe autostradă și 31,7 km/h la sol, iar viteza maximă estimată a fost de 75 km/h. E păcat să te plângi! Și resursa omida a fost destul de decentă:
După 1–000 km. Au reconstruit omida și au înlocuit toate știfturile. Durata de viață a mașinii Caterpillar. „A-1” aproximativ 200 km.
(Din anexa la raportul privind testele pe teren ale tancurilor A-20 și A-32, iulie - octombrie 1939.).
Senile au fost reconstruite după 1–000 km, iar cauciucurile pe roți în aceleași condiții au durat 1–200 km. Și din nou, resursa este limitată de cauciuc.
În plus, tracțiunea pe șase roți a complicat designul, iar înlocuirea acestuia a necesitat îndepărtarea motorului, radiatoarelor și transmisiei. Întreținerea a fost, de asemenea, mai complicată, și asta cu opt role față de zece:
A-20 este mai greu de întreținut decât vehiculul. A-32, datorită punctelor suplimentare de lubrifiere.
În piure. A-20 – 65 puncte.
În piure. A-32 – 21 puncte.
În piure. A-20 – 65 puncte.
În piure. A-32 – 21 puncte.
(Din anexa la raportul privind testele pe teren ale tancurilor A-20 și A-32, iulie - octombrie 1939.).
Din punct de vedere al reparațiilor și întreținerii, A-20 pe șenile cu opt roți de drum este mai complex decât A-32 pe șenile cu zece role. Nu este surprinzător că inginerii sovietici nu s-au grăbit să adauge o a cincea pereche de role pe tancurile cu șenile pe roți.
În partea de sus este un A-20 pe șine, în partea de jos este un A-32. Sursa: t34inform.ru
În general, istoria A-20 arată perfect cum și de ce tancurile cu șenile pe roți au ajuns într-o fundătură. Christie a propus ideea unui rezervor de mare viteză, cântărind aproximativ 10 tone, cu un design simplu. Ulterior, rezervoarele au devenit din ce în ce mai grele, așa că pentru a menține deplasarea roților cu o capacitate adecvată de traversare, transmisia a trebuit să fie complicată.
Refuzul nasului „ascuțit” al carenei a forțat ca rotația roților directoare să fie limitată și controlabilitatea s-a înrăutățit.
În cele din urmă, anvelopele de cauciuc abia au început să facă față, așa că durata de viață a trenului de rulare pe șenile din oțel mai puternic s-a dovedit a fi mai mare decât pe roți.
Astfel, tancurile cu șenile pe roți și-au pierdut avantajele, exacerbandu-și dezavantajele.
informații