Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum: un autotren arctic din Ural
Pentru nevoile arctice
Transportul rutier pentru Nordul Îndepărtat a devenit de multă vreme o problemă urgentă pentru industria rusă. Topirea gheții a Rutei Mării Nordului deschide atât noi rute, cât și acces la nenumărate resurse naturale. Într-o regiune în care există doar direcții, cu o absență totală a drumurilor, sunt necesare vehicule specifice.
Rezolvarea problemelor exclusiv cu platforme pe șenile, așa cum se face în armată (transportatorul Vityaz), este costisitoare și ineficientă. Durata de viață a omizilor nu poate fi comparată cu cea a unui sistem de propulsie pe roți. În nord, distanțele sunt decente, așa că crearea unei familii de vehicule cu abilități extreme de cross-country pentru condiții nu mai puțin extreme este o sarcină de prim grad de importanță.
Cele două fabrici de automobile ale țării, KamAZ și UralAZ, sunt responsabile pentru proiectarea camioanelor grele moderne. Sub auspiciile lor au început să creeze un SUV arctic. Unul dintre jucătorii cheie în acest proces a fost departamentul SM-10 „Vehicule cu roți” al MSTU. N. E. Bauman. Oamenii de știință și inginerii universității ajută la dezvoltarea Arcticului KamAZ-6355 cu scopul de a „crea o producție de înaltă tehnologie de vehicule de teren prietenoase cu mediul pe anvelope de joasă presiune pentru dezvoltarea zonelor arctice ale Rusiei. Federația, Siberia și Orientul Îndepărtat în interesul industriilor extractive.”
Kamaz „Arktika” există în două versiuni.
Două modificări, 6x6 și 8x8, au fost construite pe unitățile KamAZ pentru clientul principal - Universitatea de Inginerie de Stat din Moscova (MAMI). O trăsătură distinctivă a camioanelor este designul lor articulat, care mărește semnificativ capacitatea și manevrabilitatea în teren. Ultima data Știri nu sunt multe despre proiect - există sentimentul că autorii proiectului încearcă să înlocuiască componentele importate sancționate cu analogi autohtoni sau chinezi. De exemplu, punctul de control Arktika a fost echipat inițial cu un Allison 4500 american.
Autobuzul Ural-427701-75 a fost prezentat în vara anului 2023. Sursa: susu.ru
Din fericire, există mult mai multe știri despre autobuzul Ural Arctic. Versiunea finală a vehiculului în două volume, Ural-427701-75, a fost prezentată la Celiabinsk la cel de-al doilea Forum rusesc „De la înlocuirea importurilor la suveranitatea tehnologică” în vara anului 2023. Mașina a fost construită de trei organizații - departamentul menționat mai sus SM-10 „Vehicule cu roți” al Universității Tehnice de Stat din Moscova, numit după. N. E. Bauman, Institutul de cercetare în inginerie mecanică experimentală al Universității de Stat din Ural de Sud și UralAZ însuși.
Directorul Institutului de Cercetare „Inginerie mecanică experimentală” al SUSU, candidatul la științe tehnice Ramil Zakirov a comentat despre funcționalitatea noului produs:
„Autobuzul Arctic are o semnificație funcțională enormă. Acesta este echipament civil, este solicitat în Nordul Îndepărtat. Unicitatea acestui autobuz este că poate călători în afara drumului. Toate acestea au fost create de tineri specialiști ai universității noastre. Mașina va fi supusă unor teste în viitor și se va pregăti pentru producția de serie.”
În plus, Zakirov a adăugat:
„Autobuzul este necesar pentru a transporta oameni în Nordul Îndepărtat la temperaturi extrem de scăzute, precum și pentru a transporta echipamente. În cazul unor situații de urgență în interiorul autobuzului, este posibil un sprijin complet autonom pentru viață timp de XNUMX de ore până la sosirea ajutorului. În plus, autobuzul Arctic poate pluti timp de o oră în timp ce oamenii sunt evacuați.”
Potrivit dezvoltatorilor, Ministerul Educației al Federației Ruse este deja pregătit să cumpere autobuze arctice pentru școlile din Cercul Arctic. Ural-427701-75 a devenit primul semn al unei familii de vehicule de teren unificate, care, pe lângă autobuz, includea un camion cu o caroserie separată și un tren rutier.
Tren rutier cu semiremorcă activă
Apariția unui tren rutier arctic la orizont este o ofertă serioasă pentru liderul mondial în clasa de vehicule pentru condițiile din nordul îndepărtat. În primul rând, datorită semiremorcii active, care este utilizată pentru prima dată în echipamentele acestei clase.
Însuși conceptul de semiremorcă care își ajută tractorul în off-road nu este nou. În Uniunea Sovietică puteți găsi o mulțime de dezvoltări similare, inclusiv cele de serie. Primele prototipuri au apărut după război la inițiativa designerului Boris Mikhailovici Fitterman. Pe lângă modelele de șasiu și transmisiile camioanelor, Boris Mikhailovici este renumit pentru dezvoltarea primului Zaporozhets sovietic ZAZ-965.
Autotrenul activ este un compromis forțat de proiectare cauzat de lipsa de camioane grele pentru nevoile armatei. De îndată ce camioanele grele de la fabricile de automobile din Minsk, Kurgan și Bryansk au intrat în producție, nevoia de trenuri rutiere active a devenit mai puțin relevantă. Și acum o întoarcere neașteptată sub forma unei „navi lungi” arctice. Dar mai întâi lucrurile.
GAZ-63D. Sursa: kolesa.ru
GAZ-63D cu un „pistol activ”. Sursa: kolesa.ru
Aproape în serie ZIL-137 cu o semiremorcă activă. Sursa: kolesa.ru
Experimentele cu semiremorci active au început în anii 50 cu tractorul GAZ-63D. „Gauza” a fost echipată cu o priză de putere, transmisii cardanice, cutii de viteze și suporturi intermediare pe semiremorcă.
Rezultatul este un sistem de tracțiune activă a semiremorcii complex, zgomotos și greoi. Cu toate acestea, acționarea mecanică a avut avantajele sale - fiabilitate relativ ridicată, eficiență ridicată, capacitatea de a unifica unitățile și componentele standard, precum și întreținerea relativ simplă. Dar nu a fost posibil să combinați toate acestea pe șasiul GAZ-63D, iar mașina a rămas în prototipuri.
Mai târziu, au încercat să atașeze o unitate de la un „pistol activ” SD-63 cu o unitate activă de la priza de putere a tractorului la GAZ-44A de la bord. Mai erau câțiva ani înainte de apariția primelor tractoare de artilerie specializate, de exemplu, ZIL-131 și Ural-375, așa că a trebuit să ieșim din el în moduri atât de exotice.
Experimentați complexitatea antrenării mecanice a unei semiremorci active. Preluat din WKR „Justificarea parametrilor unui tren rutier cu o acționare activă a roților de rulare ale remorcii”. Autor – M. V. Azev
În 1959, ZIL-157V a fost construit cu o acționare hidrostatică a roților unei semiremorci active. În mod oficial, schema este foarte simplă - pompa hidraulică de pe tractor pompează ulei printr-o conductă către motorul hidraulic de pe semiremorcă. Avantajele includ putere mare transmisă pe unitatea de masă a unității, simplitatea relativă a designului, ușurința de control și automatizare, precum și posibilitatea de control continuu.
Au existat, de asemenea, unele dezavantaje - dependența caracteristicilor de acționare de temperatură (uleiul rece este reticent la transmiterea cuplului), pericol de incendiu și explozie (conducta de ulei în apropierea sistemului de evacuare al tractorului), cerințe ridicate pentru puritatea uleiului de lucru, scăzut eficienta (ca orice sistem hidraulic) si fiabilitate scazuta datorita posibilelor scurgeri de ulei. Șoferii ZIL-137, primul tractor sovietic cu o semiremorcă activă, s-au familiarizat îndeaproape cu acest din urmă viciu. Mai târziu i s-au alăturat mașinile de la Miass, Bryansk și Kremenchug. Probabil că nu am avut de-a face cu remorci active doar în Naberezhnye Chelny.
Scheme de transmisii uzate ale semiremorcilor active. Preluat din WKR „Justificarea parametrilor unui tren rutier cu o acționare activă a roților de rulare ale remorcii”. Autor – M. V. Azev
Există o a treia schemă pentru conducerea roților unei semiremorci active - electrică. Generatorul prin cabluri de alimentare alimentează motorul electric de pe puntea motoare. O astfel de transmisie electrică are un nivel scăzut de zgomot, dar este foarte scumpă, periculoasă pentru incendiu și nu este potrivită pentru climatele reci și umede. În Uniunea Sovietică au experimentat această schemă pe ZIL, dar în cele din urmă au abandonat-o.
Pentru „Uralul arctic”, dezvoltatorii și-au creat propriul circuit de acționare, oarecum diferit de cele descrise mai sus.
Un generator diesel de 100 de kilowați a fost instalat în pupa semiremorcii - complet independent de motorul principal al autotrenului. Nu există date exacte, dar cel mai probabil tracțiunea integrală este electrică. Generatorul diesel îndeplinește simultan mai multe funcții asupra vehiculului - conducerea unei semiremorci, dacă este necesar, alimentarea cu energie a unui modul rezidențial mare, un troliu electric puternic cu o tracțiune de până la 8 tone și o masă de consumatori externi. Unitatea activă, conform lucrătorilor din fabrică, este echipată cu un motor electric cu o putere de 73 kW. A doua unitate de putere crește semnificativ durata de viață a motorului principal și fiabilitatea întregii structuri.
Structura modulară a semiremorcii vă permite să variați scopul trenului rutier. În locul unui modul rezidențial, puteți instala o cantină medicală, educațională sau chiar o cantină de dimensiuni reduse și livrați toate acestea în cele mai îndepărtate colțuri ale Nordului Îndepărtat. În unele zone, Uralul Arctic poate înlocui elicopterele scumpe. O rezervă de putere de 500 km este foarte posibilă.
Desigur, mașina este adaptată să funcționeze la temperaturi de până la minus 50 de grade - toate componentele critice sunt încălzite, iar materialele rezistă proprietăților înghețului sever. Zece roți arcuite ale trenului rutier, care nu permit vehiculului să se deplaseze liber pe drumurile publice, pot fi demontate și înlocuite cu anvelope înguste „de drum”. O soluție similară se găsește în KAMAZ Arktika.
Conducerea UralAZ intenționează să lanseze producția de serie a unui autobuz și semiremorcă arctică încă din 2024. Timpul va spune cât de fezabilă este această idee, dar până acum nu există obstacole serioase în acest sens.
informații