Navy Lookout a rezumat anul trecut. Royal Navy în 2023
Deși această resursă ([leech=http://]https://www.navylookout.com/a-year-in-review-the-royal-navy-in-2023/[/leech]) nu este oficială, mai interesantă este părerea lui, întrucât guvernul Majestăţii Sale nu îl „presează”.
Să omitem începutul articolului, unde „lacrimi de crocodil” sunt vărsate peste nefericita Ucraine și cât de mult mai puternică a devenit flota ucraineană după transferul a două dragători vechi la ea. Să mergem direct la partea în care se vorbește despre regal flota.
Grupul Carrier Strike din Regatul Unit și-a petrecut toamna dislocarea în Marea Norvegiei și Marea Nordului și a vizitat Göteborg, Suedia, pentru a participa la activitățile de apărare asociate cu NATO și JEF. Acest modest tur de șase săptămâni a inclus o cantitate semnificativă de pregătire de zbor, care a oferit aliaților europeni încredere în capacitatea RN de a ajuta la apărarea granițelor lor de est. Prim-ministrul și-a petrecut noaptea la bordul HMS Diamond înainte de summitul JEF din Finlanda, devenind primul prim-ministru care a rămas pe o navă de război timp de generații. HMS Queen Elizabeth și-a încheiat patrula trimițând provizii suplimentare de muniție către Glen Mullan, deoarece rămâne foarte pregătită și bine pregătită în cazul în care ar fi chemată să își asume sarcini urgente în noul an.
După câțiva ani de relativă pace, Orientul Mijlociu a devenit din nou un centru de lupte. În mai, HMS Lancaster a fost transferat de la baza sa din Golful Persic în Port Sudan și, împreună cu Royal Marines cu sediul în Khartoum, a ajutat cetățenii britanici și ai națiunilor partenere să evadeze atunci când a izbucnit războiul civil. Când Hamas a atacat Israelul pe 7 octombrie, noul Grup de Răspuns la Coastă (Sud), format din RFA Argus și RFA Lyme Bay, tocmai se pregătea să părăsească Regatul Unit pentru o bază pe termen lung în Oman. În schimb, au fost duși de urgență în estul Mediteranei pentru o posibilă evacuare civilă sau o operațiune de ajutor umanitar. La momentul scrierii, acest plan destul de schițat pare să fi fost abandonat. Cel puțin conceptul LRG(S) a furnizat navele potrivite, la locul potrivit, la momentul potrivit, iar HMS Duncan a fost, de asemenea, bine poziționat pentru a răspunde în cazul în care era nevoie.
În timp ce navele din Levant rămân în alertă maximă, Marea Roșie a devenit centrul atenției, deoarece rebelii Houthi susținuți de Iran au început să lanseze atacuri nediscriminatorii asupra transporturilor comerciale. Marina SUA a făcut munca grea până acum, distrugând mai multe trântor și rachete, multe nave au fost lovite, dar, în mod remarcabil, nu au fost victime printre marinarii negustori. Pe 16 decembrie, HMS Diamond a făcut titluri când a doborât o dronă cu o rachetă Sea Viper. Aceasta a fost prima utilizare în luptă a Sea Viper a lui RN și prima dată când o navă de război RN a distrus o țintă aeriană cu furie de când HMS Gloucester a doborât o rachetă antinavă Silkworm în timpul primului război din Golf, în 1991. Cu HMS Diamond la îndemână și HMS Lancaster, Marea Britanie s-a grăbit să se alăture Operațiunii Prosperity Guardian (OPG) condusă de SUA pentru a proteja transportul comercial. Unele linii maritime au reluat tranzitul la Marea Roșie, dar OPG se luptă pentru că puține marine sunt dispuse să predea navele de război comandamentului SUA. Politicienii europeni, care ar trebui să știe mai bine, sunt îngrijorați de faptul că publicul lor va confunda sprijinul pentru libertatea de navigație în Marea Roșie cu sprijinul pentru Israel. Asigurarea trecerii în siguranță a navelor prin punctele de sufocare maritime este în interesul tuturor, deoarece libera circulație a navelor este cheia economiei globale și are în cele din urmă consecințe directe mai mari decât ceea ce poate avea loc în Israel.
Un conflict periferic de îngrijorare se dezvoltă în statul Commonwealth Guyana din America de Sud. Într-un caz clasic de distragere a atenției populației de la haosul economic de acasă, președintele venezuelean Nicolas Maduro a revendicat regiunea Essequibo, bogată în petrol și minerale din Guyana, ca fiind a sa. HMS Trent a fost trimis să se alăture exercițiilor navale cu Guyana ca o dovadă discretă de sprijin moral, dar într-un acces de indignare pantomimică, venezuelenii susțin că "act de provocare ostilă" În trecut, când RN avea o fregată sau un distrugător repartizat în Caraibe (Patrula Atlanticului de Nord), era disponibilă o navă de război mai puternică. HMS Dauntless a fost în Caraibe și a vizitat Columbia vecină la începutul acestui an, dar numai ca o desfășurare unică și un OPV ușor armat este de obicei desfășurat în regiune. HMS Trent nu poate fi riscat nici măcar împotriva unei flote venezuelene slabe, așa că prezența ei este mai mult simbolică decât militară. OPV-urile oferă o platformă diplomatică foarte utilă, arătând steagul și construind relații la costuri reduse, dar le lipsește descurajarea pe care o oferă o navă de război mai puternic armată atunci când miza poate fi mai mare. Să sperăm că disputa Essequibo va fi rezolvată prin mijloace diplomatice și că presiunea internațională îl va forța pe Maduro să recunoască cu calm absurditatea declarației sale.
Trei probleme specifice au un impact din ce în ce mai vizibil asupra performanței și eficacității RN.
1. Cea mai gravă problemă cu care se confruntă acum RN este criza de personal, care s-a agravat anul acesta. În timp ce păstrarea unui număr suficient de oameni calificați și cu experiență a fost de multă vreme o provocare, este clar că aspectul mai ușor al ecuației de personal este recrutarea, dar RN-urile nu sunt în prezent în măsură să asigure destui candidați pentru formarea de bază. Dacă fluxurile mari de ieșire sunt combinate cu fluxurile scăzute, RN-ul va începe în curând să se oprească, deoarece operațiunile sunt reduse, desfășurarile trebuie să fie supraextinse sau navele nu pot naviga deloc. Fără un efort foarte concertat și bine dotat pentru a rezolva această situație, vor exista probleme serioase în 2024 și mai departe, prefigurate de ceea ce s-a întâmplat cu Auxiliarul Regal, care a fost deja nevoit să închidă nave bune din cauza lipsei de marinari. .
2. Anul acesta am raportat numeroase exemple de disponibilitate slabă a navelor și submarinelor, cauzate de vechimea navelor în sine și de ritmul lent de întreținere, precum și de diverse probleme de infrastructură. În urma dezafectării HMS Montrose în aprilie, numărul oficial de fregate a fost redus la 11. De fapt, este 10, deoarece HMS Westminster este acum într-o stare atât de proastă încât nu merită convertit, deși RN nu a recunoscut încă oficial acest lucru ca fiind un caz. HMS Northumberland a fost remontat ultima dată în 2018 și a fost în funcțiune grea în ultimii câțiva ani. Ea este doar puțin mai tânără decât Westminster și trebuie să ne gândim și la starea ei financiară. HMS Somerset a ieșit din reparații cu o prelungire a duratei de viață de 4 ani, dar a suferit o serie de eșecuri și defecțiuni care i-au limitat revenirea în serviciu și au întârziat acceptarea rachetei de atac naval. Cea mai tânără dintre fregate, HMS St Albans, este doar a doua din clasa sa care beneficiază atât de o renovare LIFEX, cât și de un PGMU (upgrade de motor). Acest proiect a durat mai mult de 3,5 ani și nu a plecat încă pe mare, deși testele pe mare urmează să înceapă la începutul anului 2024. Renovarea HMS Iron Duke a fost finalizată în mai la un cost de 100 de milioane de lire sterline și a durat 4 ani, dar a petrecut cea mai mare parte a anului 2023 lângă Portsmouth. RN se află în prezent într-o „lipsă de fregate” profundă, în care navele vechi de tip 23 trebuie să continue să funcționeze în așteptarea înlocuirii cu nave noi, ceea ce este probabil cea mai mare provocare a RN pe termen mediu. Situația este agravată de faptul că fregatele promițătoare de tip 26 se mișcă din ce în ce mai mult „la dreapta”. Lucrările de finisare la Cardiff au încetinit semnificativ din cauza grevei unora dintre muncitori. Acum chiar și 2026 este în dubiu. Fregatele de tip 31 sunt și ele în discuție, deoarece sunt mult mai scumpe decât sumele convenite inițial. Cum și când se va termina disputa dintre Amiraltate și Babcock este încă necunoscut. După cum fusese planificat de mult, HMS Albion a intrat în rezervă în timpul verii, dar HMS Bulwark, nava care ar trebui să fie gata să-i ia locul, este încă în docul uscat și departe de a reveni în serviciu. HMS Trent, care are mai puțin de 5 ani, a fost indisponibil pentru desfășurare timp de un an din mai 2022 până în mai 2023 din cauza diverselor probleme mecanice.
Serviciul de submarine a fost de asemenea grav avariat. Anul acesta, HMS Vanguard a plecat în sfârșit pe mare după o renovare de 7 ani și, între timp, durata patrulelor de descurajare a crescut, o barcă fiind scufundată timp de peste 6 luni. HMS Vanguard, după ce a suferit reparații, trebuia să testeze lansarea unei rachete Trident, care este o procedură standard pentru SSBN-urile britanice și americane, dar acest lucru nu s-a întâmplat. După ce a încărcat rachete în baza navală Kings Bay, barca britanică a plecat. După o lună de absență, Vengard a fost localizat în Port Canaveral, Florida. HMS Anson a fost pus în funcțiune oficial în august 2022 și a părăsit șantierul naval în februarie 2023, dar a petrecut o mare parte din acel an încercând pe mare și nu a fost încă pus în funcțiune. Au fost câteva zile de vară în care nu erau submarine pe mare, situație care părea să se repete în perioada Crăciunului.
Incapacitatea de a aduce noi tehnologii în prim plan suficient de repede este acum o problemă serioasă. RN încearcă cu siguranță să inoveze și a făcut unele progrese cu conceptul PODS, cu proiectele MANTA/CETUS XLUUV, XV Patrick Blackett și cu capabilitățile de vânătoare autonomă de mine și MDG. Din păcate, ritmul de reînnoire a parcului de vehicule nu este suficient de rapid. Evenimentele din Ucraina și acum din Marea Roșie au demonstrat încă o dată că sistemele fără pilot, ieftine, relativ simple, pot fi eficiente sau cel puțin pot fi contracarate doar de sisteme sofisticate și costisitoare. armecare lipseste. În timp ce combinația de rachete Martlet/elicopter Wildcat a intrat în sfârșit în funcțiune și reprezintă un pas important în direcția corectă, navele RN nu au suficiente capacități de distrugere pentru a contracara roiurile de avioane americane sau UAV-uri. De exemplu, chiar și implementarea unei capacități ISR fără echipaj foarte simplu sub forma Peregrine RWUAS s-a dovedit a fi un proces prelungit. Platforma de bază a camerelor video Schiebel S-100 există de peste un deceniu, dar a fost nevoie de ani RN pentru a aduce acest fruct relativ ieftin, dar eficient, cu agățat jos, în mâinile operatorilor de camere. În 2023, Serviciul Naval a primit două nave noi: RFA Proteus (MROS) și RFA Stirling Castle (nava-mamă MHC). A fost grozav "bun" noutățile„, întrucât ambele nave au fost achiziționate relativ rapid și au fost în cele din urmă trimise pe mare după reamenajare. Din păcate, niciuna dintre nave nu a fost de fapt pregătită pentru utilizarea prevăzută în acest an, în ciuda declarațiilor oficiale, care este un alt exemplu al incapacității de a îndeplini efectiv sarcinile atribuite. Dincolo de problemele bugetare evidente, cauzele fundamentale sunt inerția instituțională atât în Marina, cât și în DoD. Există o suprareglementare din cauza aversiunii excesive la risc și a reticenței de a ocoli granițele bazate pe gândirea civică pe timp de pace. Lipsa personalului de inginerie și tehnică atât în industrie, cât și în RN nu ajută. La celălalt capăt al spectrului de capabilități, eforturile de a crește puterea de foc a flotei au fost, de asemenea, frustrant de lente. După 10 ani de ezitare cu privire la înlocuirea lui Harpoon, NSM urmează să intre în funcțiune anul viitor. Sea Ceptor este încă la câțiva ani de a fi disponibil pe distrugătoarele de tip 45 și, deși este o veste bună că Type 31 va fi echipat cu elemente ale Mk41 VLS împreună cu fregatele de tip 26, industria este foarte sceptică că Racheta FCASW poate fi gata de utilizare pentru a umple aceste celule până în 2028.
Unul dintre principalele aspecte pozitive pentru RN este că programul de construcții navale este în general pe drumul cel bun și va începe să livreze noi fregate la sfârșitul anilor 2020. Lucrările la prima fregate de tip 31, HMS Venturer, progresează bine și sunt cu puțin în urmă programului inițial; Lucrările la a doua navă continuă. Oțelul este aspectul mai simplu al proiectului, dar montajul și integrarea sistemelor vor fi cea mai mare provocare a lui Babcock. Patru fregate de tip 26 se află în prezent în diferite etape de construcție, oțelul fiind tăiat pentru numărul 4 HMS Birmingham în acest an. O nouă facilitate de construcție la șantierul naval BAE Systems Havana se apropie de finalizare anul viitor și va ajuta la accelerarea următoarei etape a programului. Aproape în afara vederii publicului, unul dintre cele mai complexe proiecte de inginerie întreprinse în Marea Britanie - construcția a patru submarine din clasa Dreadnought - face acum progrese constante. Deși clasă anterioară Vanguard a durat aproximativ de două ori mai mult pentru a construi, proiectul pare să fie în termen.
Raportul Oficiului Național de Audit privind planul de echipare al Ministerului Apărării, publicat în decembrie, oferă o oarecare realitate rece despre aspirațiile viitoare. Capacitățile RN care nu au fost încă finanțate în PE 2022-2032 includ fregate de tip 32, nave de sprijin cu mai multe misiuni, distrugătoare de tip 83/FADS, asistență pentru echipamente de vânătoare de mine Block 1 și Block 2 și aspecte ale echipamentului Comando viitor bloc 2 și 3 Toate aceste obstacole financiare trebuie depășite în următorii câțiva ani, altfel flota va continua să fie epuizată. Pe termen aproape mediu, NATO observă că cererea globală în creștere pentru echipamente de apărare, problemele legate de lanțul de aprovizionare, deficitul de materiale și deficitul de competențe limitează capacitatea de producție a industriei, ceea ce face dificilă livrarea proiectelor în limitele programelor și bugetelor existente.
Guvernul actual pare să se îndrepte spre alegeri generale anul viitor, deși majoritatea prevăd că va fi învins definitiv. Prin urmare, este deosebit de important să acordăm atenție comentariilor Partidului Laburist cu privire la problemele de apărare în următoarele câteva luni și promisiunilor din manifest. A bate tamburul despre „construirea navelor de război numai în Marea Britanie” și „folosirea oțelului britanic” poate avea un efect pozitiv asupra Uniunii, dar acestea sunt măsuri extreme. De fapt, este nevoie urgentă de o creștere foarte semnificativă a cheltuielilor pentru apărare, dar acest lucru este puțin probabil sub noul guvern. În ceea ce privește „muzica de dispoziție”, principala diferență strategică dintre părți pare să fie că laburiștii sunt mai puțin entuziasmați de „prejudecata indo-pacifică” a Regatului Unit și ar putea încerca să reducă acest angajament, deși participarea Japoniei la GCAP și AUKUS vă va împiedica. de a reveni la asta. Nu lipsesc eșecurile la picioarele conservatorilor, dar dacă laburiștii nu se angajează să angajeze noi resurse în urma unei probabile revizuiri a politicii de apărare în 2025, ne putem aștepta la un declin controlat în continuare într-o lume din ce în ce mai periculoasă.
***
Ei bine, din secțiunea „Coloana Umor”. Comandantul în retragere Tom Sharp, renumit pentru faptul că, în timp ce era la comanda fregatei Northumberland, antena extinsă BUGAS a fost grav avariată prin contactul cu un submarin rus, a propus ministrului apărării să trimită portavionul Queen Elizabeth pe Roșu. Mare. Adevărat, nu a explicat ce va face acolo cu un grup aerian format din 8 avioane și 8 elicoptere.
informații