Su-25SM3: o aeronavă de atac care poate să nu existe
În general, materialul a fost planificat să fie complet diferit de ceea ce se dovedește a fi vorba. De fapt, împreună cu o persoană din aviaţie am discutat câteva opțiuni posibile pentru rezolvarea problemelor Mării Negre flota în lumina evenimentelor recente.
Și ultimele evenimente, știți, nu sunt încurajatoare, pentru că amintesc foarte mult de anul 1942, când flota Mării Negre era înghesuită în porturile Poti și Batumi și practic nu a participat la operațiuni de luptă pe mare. Cu toate acestea, s-au scris deja atât de multe despre asta încât nu are rost să o repeți. Dar este un fapt: Stalin a avut grijă de nave pentru că și-a dat seama de valoarea lor în viitor.
De asemenea, Putin nu vrea absolut să risipească nave doar așa, mângâind mândria armatei ucrainene, așa că, deși nu mai avem Batumi și Poti ca porturi, toate navele de război valoroase au fost mutate la Novorossiysk, în afara accesului ucraineanului Su -24 cu rachete Storm Shadow și bărci kamikaze fără pilot. Și despre aceasta din urmă am plănuit să vorbim.
Barca fără echipaj (UEC), folosită ca armă anti-navă ghidată cu rază lungă de acțiune, este de fapt o foarte eficientă armă. Un fel de torpilă antinavă pentru cei care nu au bani pentru o torpilă normală și purtătorul ei.
Un corp din plastic care este practic invizibil pentru radar, o amprentă termică minimă deoarece evacuarea este evacuată în apă, un minim de metal în structură, iar structura în sine este în general mică.
Au existat deja discuții cu privire la faptul că cu ajutorul radarului aceste bărci practic nu sunt depistate, iar cele care sunt detectate sunt opera posturilor de observație și elicopterelor de patrulare. Adică au lucrat în domeniul optic. Dar despre optică puțin mai departe, dar de fapt, într-un articol despre lupta împotriva BEC cu ajutorul elicopterelor de punte, unul dintre cititori și-a exprimat o idee destul de sensibilă despre lidari.
Lidar, adică radarul laser, ar putea detecta cu succes BEC. Și de pe o platformă de aeronave acest lucru ar fi eficient, pentru că măsoară adâncimile cu lidarii și chiar caută mine. Adevărat, este mai ieftin și mai fiabil să cauți mine folosind sonare, dar cu toate acestea, lidare sunt posibile. Principalul lucru este să alegeți lungimea de undă. Valurile roșii sunt aproape complet reflectate de suprafața mării, în timp ce valurile verzi pătrund parțial în apă, sunt împrăștiate în ea și sunt reflectate de pe fundul mării. Măsurătorile, sincer, nu sunt la fel de precise ca folosind un ecosonda, dar pe fundalul apei, un lidar ar putea detecta cu ușurință o barcă de plastic cu o reflectivitate diferită.
Dar dacă se va întâmpla acest lucru, va fi în viitorul apropiat. Există încredere că tehnologia laser poate fi utilă, deoarece este nevoie de ceva pentru a căuta un jgheab de plastic plin cu explozivi.
Dar astăzi vom vorbi despre optică. Despre așa ceva ca o stație optică de ochire sau OPS. În cazul nostru, despre produsul SOLT-25, cu ajutorul căruia a fost posibilă aducerea Su-25SM3 la un nivel calitativ nou de aeronave de luptă.
Acum este timpul să spunem câteva cuvinte despre motivul pentru care Su-25. O aeronavă de atac veche și foarte neplăcută pentru inamici, care a făcut primul zbor în 1975 și a intrat în serviciu în 1981. Adică, îndreptându-se cu încredere către cea de-a cincizecea aniversare în slujba țării.
De ce am considerat Su-25 o aeronavă atât de valoroasă în ceea ce privește lupta împotriva BEC? Da, pentru că teoretic are totul pentru asta. Judecă singur: care este diferența dintre Su-25 și Su-35 și Su-34, pur și simplu frumoase, și Su-30 puțin mai puțin luxos? Toate cele trei avioane sunt la mare altitudine. Aici trebuie să înțelegeți că toate cele trei vehicule sunt destul de capabile să zboare la nivel scăzut, să tragă rachete și să tragă cu tunuri. Dar - opțional. Pentru funcționarea normală, au nevoie de altitudine pentru a „vedea” ținta, ei înșiși pe hartă și așa mai departe folosind radarul.
Su-25 a fost creat inițial ca o aeronavă de atac, adică aeronava nu este pentru orice vreme și este concepută pentru a distruge ținte în vizibilitate directă. Și acest lucru a fost determinat de lipsa unui radar la bord. Da, radarul Spear ar putea fi folosit, dar într-o versiune container pe o praștie sub fuzelaj. Nu este cea mai convenabilă, să spunem, amplasarea și având în vedere specificul utilizării aeronavei, nu cea mai durabilă.
Adică avem o aeronavă care a fost concepută inițial pentru operațiuni la altitudini joase, împotriva țintelor în vizibilitate directă, fără utilizarea radarului. Asa de? Asa de. Adică, în esență, avem un vânător ideal pentru ținte care nu pot fi detectate de radar.
Totuși, pentru ca pilotul să nu-și frece ochii pe suprafața monotonă a apei, căutând acolo un BEC, o barcă mică (4-6 metri) care nu iese mult peste suprafața apei, are nevoie de ajutor. Și ajutorul ar trebui să fie sub forma OPS, un sistem optic de ochire. Un complex care este capabil să vadă o țintă, să o recunoască, să o urmărească și să calculeze punctul în care vor trebui trimise aceleași NURS. Apropo, arma ideală împotriva BEC este că este ieftin și vesel.
Și un astfel de dispozitiv a fost planificat pentru modificarea Su-25SM3.
În general, modificarea Su-25SM3 în sine este destul de serioasă. S-a adăugat sistemul de navigație prin satelit GLONASS. O varianta foarte utila. Și au fost făcute două încercări de a echipa mașina cu un nou OPS. Vechiul „Klen-PS”, scuzați-mă, dar aceasta este o pușcă Mosin. Desigur, poți trage, dar...
Multe instituții media difuzează informații că modificarea Su-25SM3 vine în serie cu SVP-24-25 PNK (o variantă a SVP-24 „Hephaestus” pentru Su-25), ceea ce face posibilă creșterea preciziei. a armelor aeronavelor neghidate la nivelul armelor ghidate. Din păcate, așa cum ne-a explicat o sursă de la Compania de cercetare și producție a aeronavelor de atac Sukhoi, a fost actualizat de la SVP-24-25 UNU o copie a aeronavei, care se află în prezent la Centrul de Aviație Lipetsk, unde ar fi trebuit să fie testată și comparată cu un alt complex. Dar ceva a mers prost și testele nu au avut loc.
Astăzi, câteva exemplare ale Su-25SM3 (și au fost fabricate aproximativ o duzină și jumătate de vehicule) sunt echipate cu SOLT-25 OPK dezvoltat și produs de uzina din Krasnogorsk numită după S.A. Zvereva. Acesta este fostul nostru Zenit, dacă este ceva.
Să evaluăm pe scurt ce este SOLT-25 (foarte pe scurt, pentru că cred că vom avea ocazia să facem un articol mai lung) și de ce vedem acest complex atât de necesar și util.
SOLT-25 este un dispozitiv pentru căutarea și recunoașterea țintelor cu urmărirea lor ulterioară, creat în interiorul zidurilor fabricii din Krasnogorsk. A fost dezvoltat pentru utilizare pe aeronavele Su-25 și Yak-130, ceea ce a făcut posibilă transformarea acestuia din urmă dintr-un „birou zburător” într-un avion de atac ușor cu drepturi depline.
Sistemul de supraveghere și ochire SOLT-25 oferă vizibilitate non-stop a emisferei frontale a aeronavei, generează și emite televiziune digitală și (important!) semnale video termice către un afișaj separat din cabina pilotului și măsoară distanța până la obiecte. în zona de vedere.
SOLT-25 oferă capacitatea de a efectua căutarea, detectarea și recunoașterea țintelor non-stop. Sistemul poate urmări țintele selectate, atât automat, cât și manual.
În Su-25, sistemul a fost planificat să fie integrat în fuzelaj, în Yak-130 a fost planificat să fie utilizat într-o versiune container pe o suspensie.
Sistemul SOLT-25 constă din opt module și dispozitive funcționale, inclusiv:
- sistem giroscopic de stabilizare si ghidare a liniei de vedere;
- canale de televiziune si termoviziune cu posibilitate de marire dubla;
- indicator laser-temă-țintă capabil să funcționeze mai mult de 15 secunde;
- sistem de imagini teletermice pentru urmărirea automată a țintei.
Anterior, avem o aeronavă de atac echipată cu un sistem optic de securitate, care permite perfect nu doar să vedem ziua și noaptea, ci și să recunoaștem țintele și să le însoțim până la luarea deciziei de a ataca.
Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim despre ținte greu de văzut cu ajutorul radarului.
În general, când echipamentele învechite precum Klena-PS au fost complet aruncate din Su-25, o tonă de spațiu a fost eliberată. Blocurile, originare din anii 70-80 ai secolului trecut, diferă ca dimensiuni, așa că totul a ieșit bine: atât sistemul de navigație a fost inclus, cât și OPS. Și mai e loc.
Și dacă adăugăm la subiectul nostru evoluțiile anilor optzeci...
A existat un astfel de proiect precum Su-25UBM. Combinând totul de la proiectele Su-25T, Su-25TM (alias Su-39), Su-25UTG. Aeronava cu două locuri, cu operator, a fost proiectată ca o aeronavă antitanc cu sistemul de ochire I-251 Shkval și rachete Whirlwind. În același timp, odată cu suspendarea radarului containerului Kope-25, aeronava ar putea ataca ținte aeriene cu rachete RVV-AE/R-77 și nave cu rachete antinavă Kh-31 și Kh-35. A fost fabricat un lot de testare de 8 avioane, dar în final au fost folosite unele evoluții într-o versiune mai simplă a Su-25SM.
Între timp, aceasta este absolut opțiunea noastră: o aeronavă cu două locuri, în care funcțiile de detectare și clasificare a țintelor sunt preluate de operator, iar pilotul este angajat în atribuțiile sale în controlul aeronavei. Cumva, o aeronavă de atac nu are pilot automat, așa că operatorul pentru aeronava de patrulare pe care o luăm în considerare este o unitate complet utilă.
Ca urmare, pilotul ghidează aeronava de-a lungul rutei, asistând operatorul în căutarea vizuală dacă este posibil, operatorul folosește SOLT-25 pentru a căuta ținte și, după ce le-a găsit prin eforturi comune, echipajul, dacă este necesar, le distruge. prin toate mijloacele disponibile.
Este 500 km o rază mică de luptă? Da, dar dacă efectuați o căutare, de exemplu, la 100 km de Sevastopol, atunci trei avioane vor căuta complet întreaga zonă de apă a zonei. Pentru a căuta la o distanță de 200 km veți avea nevoie de patru.
În general, îmi place ideea. Tocmai pentru că Su-25 cu un OPS decent este capabil să detecteze și, prin urmare, este garantat să distrugă, o țintă atât de neplăcută precum o torpilă de plastic.
O rachetă antinavă este, de asemenea, un inamic neplăcut, dar apărarea aeriană încă le ia. Prin metal, prin urme termice și radar. În plus, rachetele antinavă pot ajunge aleatoriu în aceeași suprastructură. Da, vor exista daune, dar se poate repara, după cum arată practica. Deși, desigur, poate ajunge și sub linia de plutire, iar atunci totul va fi mult mai neplăcut.
Dar principala problemă este că sub-torpila va cădea chiar sub linia de plutire. Și acest lucru amenință mari probleme, deoarece PTZ astăzi este cumva demodat chiar și printre navele de război.
Și avem o aeronavă care este teoretic capabilă să facă acest lucru mai bine decât omologii săi mai moderni. De ce? Da, pentru că, deși toți luptătorii noștri moderni sunt echipați cu un OPS, unde se află?
Su-35
Su-30
Su-57
Așa e, totul este în același loc: pe nas, în dreapta pilotului. De ce? Da, pentru că aceștia sunt luptători și este mai important pentru ei să „țină” emisfera superioară din față sub supraveghere. Unde este echipamentul similar de pe Su-25?
Ei bine, da, emițătorul și camera privesc înainte și în jos, iar receptorul telemetrului laser este în nas. SALT-25 va arăta exact în același mod, și anume înainte și în jos, deoarece numărul principal de ținte pentru aeronava de atac va fi amplasat acolo. Și acest lucru este convenabil în cazul nostru, pentru că și țintele din valuri vor fi mai jos.
Se pare că s-a găsit o soluție? Există un avion, există echipamentul necesar, este posibil ca echipamentele pentru producția de avioane cu două locuri să fi fost păstrate în Ulan-Ude. Tot ce rămâne este să produci un lot mic pentru testare, literalmente 5-6 avioane, și să le trimiți în Crimeea, la Saki. Și pentru ca acolo să treacă teste nu doar într-un mediu de aproape, ci și în cel mai combativ.
La urma urmei, acum lucrează în SVO Su-25SM3? Ei funcționează și cu atât de mult succes, încât întrebarea dacă este necesară o astfel de modificare a armatei nu merită.
Dar s-a dovedit că era prea devreme să ne bucurăm. Nu totul este atât de roz pe cât ne-am dori.
Se dovedește că întregul proces de modernizare a lui Su-25 la SM3 este sub semnul întrebării. Deci, cel puțin, acest lucru este luat în considerare în „Sukhoi Attack Troopers”, iar motivul se numește ceea ce se întâmplă la aceeași fabrică din Krasnogorsk numită după Zverev, unde a fost creat și aparent a intrat în producție SOLT-25 menționat.
În Krasnogorsk, apare o situație care nu este încă foarte clară la prima vedere. Următoarea remaniere a personalului, firește, sub stindardul optimizării. În plus, optimizarea este uimitoare. Conform informațiilor pe care le avem, ultimele zile ale lunii decembrie a anului trecut au fost ultimele zile de lucru pentru proiectantul șef al aceluiași produs SOLT-25, pe care s-a bazat în general întreaga noastră teorie.
Desigur, orice manager eficient ne va spune că nu există deloc oameni de neînlocuit, iar designerul șef nu este o figură atât de importantă în joc, dar l-am întrebat pe interlocutorul meu cum ar arăta ei la o demitere similară a lui Vladimir Petrovici Babak acasă? Și totul este simplu - mi-au răspuns ei - Babak, care din 1991 este proiectantul șef al Biroului de proiectare Sukhoi în general și din 1992 șeful Companiei de cercetare și producție de avioane de atac Sukhoi, are în cap întreaga aeronava. Și nu doar șuruburile și niturile, ci întreaga piramidă de producție, în care se poate întâmpla orice. Poate fi inlocuit? Sigur ca poti. Și mai devreme sau mai târziu acest lucru va trebui făcut, vârsta este așa ceva... Singura întrebare este cât de eficient se poate face acest lucru.
Aici te poți uita la istorie, a funcționat bine pentru a înlocui Petlyakov, Lavochkin, Myasishchev? Erau birouri de proiectare, erau camarazi de arme, colegi, studenți... Și după moartea conducătorilor, nu a fost nimeni care să-i înlocuiască? Dar cumva nu a ieșit. Și în cel mai bun caz, birourile de proiectare au fuzionat cu alte structuri. Înlocuirea unui constructor nu este atât de ușoară pe cât pare.
În general, cercetarea noastră teoretică este bună. Dar prețul lor nu este foarte mare, având în vedere realitățile specifice din țara noastră. Și da, se dovedește că Su-25SM3, o aeronavă care există deja în metal, se poate dovedi a fi oarecum diferită în esență dacă nu există un sistem optic de ochire.
În general, la întreprinderile concernului Shvabe se întâmplă lucruri ciudate. Fabrica optic-mecanică din Zagorsk, care și-a închiriat sediul unui magazin privat de pirotehnie, se află într-o stare de neînțeles după explozie; uzina din Krasnogorsk este, de asemenea, zguduită de schimbări febrile. Am decis să aruncăm o privire atentă asupra acestui subiect pentru a înțelege esența a ceea ce se întâmplă.
Între timp, observatorii cu binoclu și echipajele elicopterelor de aviație navală vor continua să caute în valuri ambarcațiuni fără pilot ucrainene. Su-25SM3 cu două locuri cu noi sisteme de protecție împotriva incendiilor este încă foarte, foarte departe...
informații