Cea mai protejată navă din istorie
...Echipă
Fier șiruri de comenzi -
Și există un spărgător în mare
Întins de pe perete.
Situații de urgență,
Sarcinile au termene limită de fier
Și valurile sunt aruncate
Cu o tentă de fier.Valeri Belozerov.
Fier șiruri de comenzi -
Și există un spărgător în mare
Întins de pe perete.
Situații de urgență,
Sarcinile au termene limită de fier
Și valurile sunt aruncate
Cu o tentă de fier.Valeri Belozerov.
În prima jumătate a secolului al XX-lea, era imposibil să ne imaginăm o navă de război fără protecție structurală. Într-o formă sau alta era prezentă peste tot. Chiar și distrugătoarele de dimensiuni modeste aveau armuri anti-fragmentare pentru timonerie, carcase cazanului și tuburi torpile.
Reprezentanții fiecărei clase diferă în ceea ce privește procentul lor de greutate și deplasare a armurii.
Pentru crucișătorul ușor japonez Yubari, această valoare a fost de doar 8%. În termeni absoluti - 350 de tone de plăci de armură, care au fost suficiente pentru a echipa o „cetate” cu o lungime de 58 de metri. Partea laterală a crucișătorului de-a lungul întregii sale înălțimi a fost acoperită cu o curea de 1,5 inchi (38 mm) grosime. De marginea superioară era atașată o punte de 1 inch (25 mm) grosime. Indicatori modesti care au oferit doar protecție anti-fragmentare.
Designerii crucișătorului greu Mogami au cheltuit 15% din deplasarea standard pentru a oferi protecție. Cifra de 2 de tone a indicat că Mogami avea o armură antibalistică impresionantă.
Pentru crucișătorul Soviet Project 26-bis, acest raport a ajuns la 18%. Elementele de încărcare și deplasarea sunt legate neliniar, astfel încât cu cât nava este mai mică, cu atât este mai mare proporția de deplasare care cade pe carena și centrala sa. Designerii lui Maxim Gorky au obținut rezultate remarcabile, reușind să plaseze o protecție blindată cu o greutate de 8 de tone pe un crucișător ușor cu o deplasare de 200 de tone.
„Cuirasatele de buzunar” germane din clasa Deutschland au alocat un sfert din deplasarea lor pentru a oferi protecție. O altă cifră record pentru navele cu o deplasare standard de 11-12 mii de tone.
Pe navele capitale din anii 1930 și 1940, greutatea blindajului a început să depășească în mod clar alte elemente de încărcare.
Pentru a proteja Yamato, au fost folosite 20 de mii de tone de plăci de blindaj. Cu toate acestea, o astfel de cifră nu arăta uimitoare în comparație cu dimensiunea Yamato-ului în sine. Conform datelor de proiectare, greutatea armurii era doar o treime din deplasarea standard a navei.
În categoria de greutate mai mică, același raport (33%) a fost deținut de aeronava italiană de tip Littorio și de regele britanic George V.
„Obuze” mult mai masive au fost transportate de navele de luptă ale Marinei SUA.
Peste 41% din deplasarea navei a fost alocată pentru a oferi protecție navei din clasa North Caroline! Pentru Iowa-urile mai mari și mai avansate, această cifră a scăzut ușor - la 39%. În realitate, aceasta a însemnat prezența a 18–19 mii de tone de armură, în funcție de caracteristicile fiecărei nave.
Cu toate rapoartele spectaculoase și prezența protecției, pe locul doi după Yamato în masă, designul Iowa s-a remarcat prin decizii îndrăznețe și dubioase. Ceea ce nu ne permite să tragem concluzii clare atunci când îl comparăm cu concurenții.
Și acum am ajuns în fruntea listei. Cei mai departe au fost reprezentanții școlii germane, a căror armură extremă a fost inclusă istorie.
Înregistrările lui Bismarck erau previzibile datorită dimensiunii navei. Dar a fost destul de neașteptat să găsim o altă navă în primul rând. Cuirasatul mic Scharnhorst.
În ce scopuri s-a atins aici un nivel atât de ridicat de securitate? În proiectul cuirasat, care a fost considerat „subdimensionat” în toate celelalte privințe. Despre acest fenomen vom vorbi mai detaliat.
Este corect să numim Scharnhorst cuirasat?
În această perioadă au apărut mai multe proiecte de nave mari, a căror clasificare a rămas un mister pentru istorici.
Primul grup era format din „supercruisere”, concepute pentru a combate crucișătoarele grele convenționale. Un exemplu izbitor este Alaska, pentru care Yankees au venit cu denumirea misterioasă CB-1 (cruiser mare). Ei bine, un crucișător foarte mare.
Aceasta include și proiectul japonez neterminat B-65.
Au mers și mai departe în Uniunea Sovietică, unde după război a fost așezată o serie de crucișătoare Project 36 de 500 de tone (Stalingrad).
A doua categorie au fost „cuirasate mici”, care au fost construite pentru sarcini tactice speciale, precum și din cauza diferitelor restricții politice și financiare. „Dunkirk” francez și „Scharnhorst” german se încadrează în această descriere.
Scharnhorst a fost un proiect de tranziție, în care urme ale restricțiilor de la Versailles erau încă vizibile. El este numit moștenitorul direct al Deutschland-ului, dar, în realitate, drumurile lor s-au despărțit la stadiul de schiță. În proiectul Scharnhorst, germanii au aplicat toată experiența acumulată în crearea de crucișătoare de luptă rapide și bine protejate din epoca Primului Război Mondial.
Dunkirk, un „cuirasat mic” și mai ridicol și mai specializat, cu armură relativ subțire și artilerie de 330 mm, a fost considerat inițial pentru rolul principalului rival.
Nemții erau foarte dornici să-și creeze un adversar demn și, în cele din urmă, au ajuns să aibă câteva unități unice. „Scharnhorst” și „Gneisenau”.
„Untermensch”
Proiectilul de calibru principal Scharnhorst cântărea 330 kg.
Carcasa britanică de 13,5 inci era aproape de două ori mai grea (720 kg). Și această valoare a fost considerată cea mai „neconvingătoare” dintre calibrele reale de nave de luptă. De exemplu, tunurile de 16 inci ale Dakota de Sud ar putea ploua obuze cu o greutate de 1 kg asupra inamicului.
Două dintre cele patru nave de luptă ale Kriegsmarine aveau o putere de foc ridicolă (după standardele clasei). Germanii au înțeles situația și au venit cu o formulă în avans: înlocuirea 3x3 283 mm cu 3x2 380 mm.
Din păcate, chiar și apariția a șase tunuri de 380 mm nu ar fi făcut din Scharnhorst un cuirasat cu drepturi depline conform standardelor anilor 1940. Pentru performanțe de succes în Liga Major, i-au lipsit aproximativ 5 de tone de deplasare.
Și păstrând rezerva anterioară, cuplată cu lipsa de dorință de a face compromisuri (un exemplu de astfel de compromis este schema de plasare a artileriei pe Richelieu LC), problema germană a avut singura soluție posibilă. Pentru a transforma Scharnhorst într-o navă de luptă cu drepturi depline, au fost necesare încă 10 de tone. Care nu avea unde să apară.
În ceea ce privește deplasarea standard, „subdimensionarea” corespundea aproximativ cu crucișătorul mare „Alaska”. Și acolo s-au încheiat toate asemănările dintre ei.
Greutatea totală a rezervației Alaska a fost de 5 de tone (000%).
Stabilitatea de luptă a lui Scharnhorst a fost asigurată 14 de tone de protecție structurală. Echivalentul vizual al acestei valori este de 200 de vagoane cu metal laminat.
Greutatea blindajului Scharnhorst a fost de aproximativ 44-45% din deplasarea sa standard. Nicio altă navă din istorie nu a avut un raport mai asemănător.
Rezultatul a fost ceva de neimaginat. Armura a făcut posibilă rezistența la loviturile de la obuze de cel mai mare calibru (381–406 mm). Cu toate acestea, compoziția armelor a interzis categoric Scharnhorst-ului să se apropie de un inamic înarmat cu tunuri de 15/16 inci.
În 1941, în timpul unui raid în Atlantic, Scharnhorst și Gneisenau au descoperit un convoi pe care îl păzea bătrânul cuirasat Ramilles (1913). Comandanții raiders germani au considerat că tunurile de 283 mm nu ar putea asigura represalii rapide împotriva unui astfel de adversar. Raidul fulgerător amenința să se transforme într-un duel epuizant, unde obuzele cu o greutate de 870 kg ar putea ajunge ca răspuns. După ce și-au evaluat corect șansele, „raiders” au dispărut la orizont...
Cu toată greutatea armurii sale, Scharnhorst nu arăta ca o barjă stângace. A fost construită într-o epocă a pasiunii universale pentru viteză și a primit o centrală de putere enormă (160 CP). Această valoare a depășit performanța centralei Bismarck. În zilele noastre, nici măcar crucișătoarele nucleare nu au astfel de caracteristici. Viteza maximă a lui Scharnhorst a depășit 000 de noduri, iar rezerva de combustibil i-a permis să parcurgă o distanță de 30 de mile la 15 noduri.
Viteza a făcut posibilă dictarea unor reguli „nedrepte” de luptă. Este ușor să „fugi” de un adversar mai puternic, rezervându-și dreptul de a ataca pe oricine era în mod evident mai slab. Ținând cont de faptul că marea majoritate a navelor nu aveau cum să respingă monstrul ultraprotejat cu tunuri de 283 mm cu tragere rapidă.
O comparație absurdă, la prima vedere, a Scharnhorst-ului cu Alaska demonstrează că cu o deplasare similară (30-32 mii tone), germanii au reușit să construiască o navă cu calități de luptă incomparabil mai mari.
Având în vedere amploarea amenințării reprezentate de acesta, Scharnhorst avea toate motivele să fie numit cuirasat.
Cu ce s-au cheltuit 14 de tone de deplasare?
Protecția verticală a Scharnhorst a fost mai groasă decât cea a tuturor navelor de luptă, inclusiv legendarul Yamato. Centura principală de blindaj a Scharnhorst avea o grosime de 350 mm.
Pentru comparație: grosimea centurii Bismarck a fost de 320 mm. Navele de luptă din clasa North Caroline au 300 mm.
„Iowa” avea o centură în formă de pană de grosime variabilă (de la 307 în partea superioară la 41 mm în zona inferioară).
LK-urile de tip King George V (până la 380 mm) și, bineînțeles, Yamato (410 mm) aveau o armură de centură semnificativ mai groasă.
Dar germanii au pregătit încă un as în mânecă. Ca și alte nave germane mari, Scharnhorst a primit așa-numitul. punte blindată cu carapace, care a fost atașată cu teșituri la marginea inferioară a centurii. Cu alte cuvinte, dacă proiectilul a pătruns totuși în centura principală de 350 mm, după câțiva metri i-a stat în cale un nou obstacol. Placa are o grosime de 105 mm și chiar situată la o pantă semnificativă. Această soluție a făcut posibilă respingerea oricăror fragmente sau chiar proiectilul în sine, care a cheltuit deja partea leului din energia sa pătrunzând în centura principală.
Grosimea totală a protecției verticale a lui Scharnhorst (455 mm) a fost neașteptat de mare în comparație cu performanța oricărei nave capitale.
Mai mult, toate acestea s-au realizat fără falsificări sau simplificări. Spre deosebire de designerii americani, germanii au negat posibilitatea de a folosi o centură de blindaj deplasată în interiorul carenei, considerând că este nerezonabil să lase partea exterioară a lateralului neprotejat.
Vederea canonică a navei de luptă din clasa Scharnhorst, în care centura sa de armură în relief devine clar vizibilă.
Deasupra centurii principale era o centură antifragmentare „superioară” de 45 mm grosime, ajungând la înălțimea punții superioare.
455 și 45 – diferența este colosală.
Pe de altă parte, această valoare corespunde grosimii centurii blindate principale a crucișătorului Nürnberg (mai târziu amiralul Makarov). În cazul Scharnhorst, aceasta a fost considerată protecție anti-fragmentare „ușoară”, aplicabilă părții superioare a laturii. S-a dat un exemplu pentru a reaminti cititorului scara despre care vorbim.
Mulți dintre colegii navei de luptă germane (N. Caroline, Richelieu, Yamato) nici măcar nu puteau conta pe o astfel de protecție. Schemele inovatoare ale americanilor („Dakota de Sud”, „Iowa”) au respins însăși prezența unui astfel de element precum „centura superioară”. Armura acestor nave era învăluită adânc în interiorul carenei și acoperea doar compartimente vitale.
Desigur, au existat proiecte cu o protecție și mai impresionantă a cazematelor. Astfel, centura superioară a lui „Littorio” avea o grosime de 70 mm. Dar adevăratul deținător de record a fost Bismarck cu o valoare de 145 mm.
Dar ne întoarcem din nou la copilul Scharnhorst.
Cetatea sa se termina la o distanta de 41 m de tulpina. Partea rămasă a carenei a fost acoperită cu o armură de centură de 70 mm grosime. A acoperit-o bine, fără glume. „Fâșia” de protecție a ajuns chiar la tulpină și a atins o înălțime de șase metri.
O centură asemănătoare se prelungea de la cetate spre pupă pe o distanță de 37 de metri.
Navele de luptă britanice sau americane nu aveau nici măcar un aspect de o astfel de protecție. Schema „totul sau nimic” adoptată de anglo-saxoni era bună într-o zi tropicală, când duelurile se luptau la distanțe extreme. În astfel de condiții, minele nu au fost lansate, iar loviturile rare ale armelor „piercing armura” nu puteau deteriora grav capetele. Principala amenințare a venit din atacurile asupra zonei cetății - și toate eforturile au fost îndreptate spre acoperirea secțiunilor vitale.
Scharnhorst a fost creat pentru un alt teatru de război. În condițiile imprevizibile ale mărilor nordice, s-a considerat necesar să existe capete protejate.
Într-adevăr, o astfel de schemă era necesară pentru orice mări. Doar că majoritatea rivalilor nu aveau rezerve de deplasare pentru astfel de „excese”.
Parametrii rămași ai Scharnhorst-ului au fost, de asemenea, impresionanți. În conformitate cu toate ideile de atunci.
Protecție orizontală
Scharnhorst avea protecție orizontală distanțată, constând din două punți blindate. O soluție foarte arhaică, totuși, avea meritele ei.
De regulă, rezistența (rezistența la proiectil) a unei plăci de blindaj este proporțională cu pătratul grosimii sale. Cu alte cuvinte, o punte blindată groasă oferă o protecție de 4 ori mai bună decât două punți distanțate cu un total de aceeași grosime. Prin urmare, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în întreaga lume s-a acordat prioritate schemelor cu o singură punte blindată (principală) de grosime maximă.
Pe de altă parte, puntea superioară lăsată neprotejată a făcut ca navele să fie prea „sensibile” la loviturile de la bombe aeriene.
Scharnhorst a rămas fidel tradițiilor sale teutone. Și întreaga sa punte superioară a fost blindată pe toată lungimea carenei. O astfel de plăcere a costat proiectanților 2 de tone de deplasare, iar grosimea punții a fost de 000 mm.
După cum demonstrează exemplele altor nave, punțile blindate cu o grosime de 50 mm au rezistat cu succes la loviturile de la bombe semi-perforante de 500 de lire (200-250 kg) și bombe puternic explozive. Problemele acestor nave (de obicei crucișătoare) au apărut din cauza faptului că punțile lor blindate rulau la un nivel chiar deasupra liniei de plutire. Și până atunci bombele reușiseră să deterioreze grav corpul. În cazul Scharnhorst, acesta a fost doar primul strat de protecție care îi protejează puntea superioară.
Pentru bombele de calibru mare care perfora blindajul, întâlnirea unui astfel de obstacol însemna și armarea prematură a siguranței. Și ceea ce este și mai rău este deformarea și încălcarea designului muniției în sine.
După ce au străpuns puntea blindată superioară a navei Scharnhorst, bombele mari puteau călători încă 5 metri înainte de a trebui să întâlnească puntea blindată principală a navei de luptă (greutatea totală a acestei structuri este de 3 de tone).
Puntea principală asigura protecție pentru compartimentele din interiorul cetății și avea o grosime diferențiată - de la 80 mm deasupra sălilor mașinilor până la 95 mm în zona magazinelor de muniție. Pe teșituri a crescut la 105 mm.
În spațiul dintre punțile blindate superioare și principale se afla o altă punte de baterii din oțel structural „obișnuit” de 20 mm grosime, a cărui prezență nu a fost luată în considerare în schema de protecție.
Grosimea totală a armurii orizontale (130–155 mm) nu părea neobișnuită în comparație cu indicatorii colegilor săi. Astfel de indicatori corespundeau italianului „Littorio” sau britanic „regelui George V”. Cu diferența că acesta din urmă avea o singură punte blindată (principală) de o grosime impresionantă (127–152 mm), refuzând în același timp să protejeze puntea superioară și toate încăperile care se aflau sub ea.
Designul giganților japonezi și americani (1,5-2 ori mai mare decât Scharnhorst) a folosit protecție orizontală cu valori de 200 de milimetri sau mai mult. Și dacă protecția multistrat a Iowa a combinat prezența unei punți principale groase (≈150 mm) cu încercările de a rezerva puntea superioară (37 mm), atunci creatorii Yamato-ului au luat o decizie pripită.
Toate speranțele japoneze au fost fixate pe puntea principală enorm de groasă (200...230 mm), care a mers prea jos, lăsând volume semnificative de carenă fără nicio protecție.
Pentru dreptate, merită remarcat faptul că Scharnhorst a experimentat probleme similare. Datorită deplasării sale limitate, puntea sa principală era la nivel cu linia de plutire. Și, după cum reiese din diagramă, toate compartimentele și încăperile din partea superioară a carenei nu aveau altă protecție decât puntea superioară blindată de 50 mm grosime. Cu toate acestea, nu era în niciun caz un corp „gol”, precum Yamato.
Protecția artileriei
Pe lângă centrală electrică, parametri excepționali și o carenă puternic blindată, Scharnhorst trebuia să transporte arme cu o greutate totală de 5 de tone. Toate acestea au necesitat și o protecție serioasă.
Voi încerca să evidențiez cele mai izbitoare momente pentru tine.
Conform regulilor germane, turelele Scharnhorst trebuiau să aibă protecție la același nivel cu turelele principale ale altor nave de luptă, indiferent de diferența de calibru al tunului. Dar dorința de a avea protecție de 360 mm în partea frontală a turnului s-a confruntat cu problema echilibrării întregii structuri. Pistolele relativ „ușoare” de 11 inci nu au putut face față sarcinii.
Drept urmare, turnurile Scharnhorst aveau o caracteristică curioasă. Un strat de blindaj excepțional de gros a protejat partea din spate a turelei (350 mm).
Aceste delicii ale designerilor germani au luat încă 2 de tone de deplasare.
Turnul de pupa Gneisenau, care a protejat intrarea în fiordul Trondheims. Ultima împușcătură a avut loc în 1953.
Germanii au luat apărarea artileriei de calibru mediu (rezistentă la mine) la fel de în serios. Toate cele patru turnulețe cu tunuri de șase inci aveau blindaj frontal de 140 mm și pereți laterali groși de 60 mm.
În comparație cu soluțiile germane, protecția de 25 mm a turnurilor SK de pe navele de luptă Nelson și Yamato arăta pur și simplu ca o glumă nepotrivită. În ceea ce privește restul navelor de luptă britanice și americane din perioada ulterioară, armamentul lor nu avea complet calibru mediu. Toate puterile Comitetului de Investigație au fost transferate unor arme universale de calibru 5". Prin urmare, nu există niciun motiv de comparație aici.
Epilog
Protecția structurală a Scharnhorst nu s-a limitat doar la punți, curele și turele de tun super-protejate. S-ar putea povesti aici ore întregi. Despre pereți dublu traversați, care asigurau o grosime de protecție totală de 350–400 mm în unele zone. Despre blindajul turnurilor de comandă, schema originală de protecție a mecanismelor de direcție și arborilor de elice.
Protecția subacvatică a cocii merită un capitol separat. O astfel de protecție nu era responsabilitatea plăcilor groase de blindaj. Capacitatea de a menține viteza și eficacitatea luptei după ce ați întâlnit o torpilă/mină a fost întotdeauna determinată de dimensiunea navei în sine. De asemenea, au fost importante puncte precum aspectul intern și adâncimea PTZ (compartimentele goale care preiau impactul), numărul de generatoare de urgență și performanța pompelor de bazin. Datorită deplasării sale mai mici și lățimii înguste ale corpului (doar 20 de metri), Scharnhorst nu a fost la fel de rezistent la loviturile de torpilă ca rivalii săi mai mari. De exemplu, carcasele navelor de luptă americane aveau o lățime standard de 33 m - și ar fi putut fi și mai „pline” dacă dimensiunile lor nu ar fi fost limitate de Canalul Panama.
Dar chiar și o navă bine construită, cu o deplasare standard de 32 de mii de tone, a fost o țintă complexă și dificilă. După cum au arătat cronicile de luptă, nu exista nicio speranță de a scufunda măcar o navă de luptă din clasa Scharnhorst cu una sau două lovituri sub linia de plutire.
„Scharnhorst” și „Gneisenau” au devenit lideri în numărul de „încercări” făcute asupra lor. Forțe enorme, escadroane întregi și armate aeriene ale inamicului au fost implicate în atacurile asupra navelor de luptă. Dar toate încercările de a le distruge timp de trei ani nu au dat rezultatele dorite. „Scharnhorst” și „Gneisenau” au ieșit în viață din orice necaz pentru a continua să-i enerveze pe britanici flota.
La începutul secolului al XXI-lea, povestea Scharnhorst este valoroasă ca exemplu al nivelului de protecție atins în proiectarea unei nave de suprafață. La urma urmei, chiar și o fracțiune din aceste măsuri și tehnici de protecție le-ar permite crucișătoarelor moderne să ignore atacurile navale drone. Și nu s-ar fi scufundat de la hiturile individuale de la Harpoons și Neptunes.
Ce aspect ar putea avea o navă modernă protejată?
informații