După prezentare și înainte de testare: aeronava experimentală X-59 QueSST
X-59 în timpul prezentării
În ultimii câțiva ani, NASA și Lockheed Martin au dezvoltat și construit aeronava experimentală X-59 QueSST. După mai multe întârzieri, construcția sa a fost finalizată cu succes, iar prezentarea oficială a avut loc recent. În viitorul apropiat, noua aeronavă va intra în teste la sol și în zbor, în timpul cărora ar trebui să demonstreze potențialul unui număr de noi soluții și să confirme posibilitatea creării de aeronave supersonice cu zgomot redus.
Prezentat oficial
Aeronava experimentală X-59 a fost construită de specialiștii Lockheed Martin la Uzina US Air Force nr. 42 din Palmdale (California). Prezentarea oficială a mașinii a avut loc acolo pe 12 ianuarie. Există mari speranțe pentru programul QueSST și, prin urmare, laboratorul de zbor a fost prezentat într-o atmosferă ceremonială - cu discursuri ale oficialităților, o cortină spectaculoasă în cădere etc.
Asamblarea aeronavei și instalarea tuturor componentelor a fost finalizată în urmă cu câteva luni. Ulterior, au fost efectuate lucrările rămase de diferite feluri. În special, avionul a fost vopsit în tonuri de alb și albastru, cu accente roșii. Este raportat că acum este pe deplin pregătit pentru a începe testele la sol și de zbor.
Aeronavă după finalizarea asamblarii, iunie 2023
În timpul ceremoniei, conducerea NASA și Lockheed Martin au vorbit mult despre noul proiect experimental, perspectivele și semnificația acestuia pentru americanul. aviaţie, și extrem de pozitivă. Se observă că în doar câțiva ani cele două organizații au reușit să treacă de la un concept general la o aeronavă cu drepturi depline gata de zbor. În plus, în câțiva ani programul QueSST va trebui să lanseze o nouă etapă în dezvoltarea aviației supersonice.
Se pare că aeronava va rămâne deocamdată la Uzina nr. 42 pentru a efectua etapele finale de pregătire pentru testare. Primul său zbor va avea loc acolo, dar programul principal de testare va avea loc pe un alt aerodrom. Cât de curând va ieși în aer X-59 nu a fost încă specificat. Acest lucru este de așteptat să se întâmple în următoarele luni.
Construcție prelungită
Programul QueSST a început la începutul ultimului deceniu la inițiativa NASA. Scopul său a fost să caute tehnologii și soluții pentru a reduce zgomotul în timpul zborului supersonic al unei aeronave. Au fost petrecuți câțiva ani pentru cercetări teoretice și experimente de laborator. Rezultatul lor a fost un concept gata făcut pentru aspectul aeronavei cu caracteristicile de zbor și acustice necesare.
Starea actuală a mașinii
În 2016, Lockheed Martin a fost angajat să lucreze la QueSST. A trebuit să folosească dezvoltările teoretice ale NASA și, pe baza acestora, să dezvolte și să construiască un avion experimental. Prima versiune a proiectului pentru o astfel de mașină, denumită X-59, a fost dezvoltată în doar câțiva ani. Cu toate acestea, în viitor proiectul a fost ajustat în mod repetat ținând cont de studiile nou efectuate, precum și din cauza anumitor evenimente din timpul construcției. Ca urmare, versiunea finală a proiectului a fost formată doar în trecutul recent.
În 2017-18 Lockheed Martin și contractorii săi au fabricat și testat primele elemente ale viitoarei aeronave. Apoi, în 2018, construcția la scară largă a viitorului laborator zburător a început la uzina nr. 42. Din mai multe motive, lucrul s-a desfășurat într-un ritm limitat, iar asamblarea unei mașini care nu era cea mai complexă în proiectare a durat câțiva ani. În plus, modificările de proiectare care au fost făcute în timpul construcției au avut un impact negativ asupra calendarului lucrării. În 2020 și ulterior, coronavirusul a contribuit la modificarea programului.
Conform planurilor inițiale, asamblarea lui X-59 trebuia să fie finalizată la sfârșitul anilor 2020 și doreau să efectueze primul zbor în 2022. Apoi începerea testării a fost amânată până în 2022, dar aceste planuri nu au putut fi îndeplinite. Astfel, până la sfârșitul anului 2023, a fost posibil doar construirea părții principale a corpului aeronavei, instalarea motorului și cea mai mare parte a echipamentelor de bord. În primăvara anului XNUMX, au fost instalate secțiunea din spate a fuzelajului și unitățile rămase.
Modelul X-59 în tunelul de vânt. Distribuția undelor de șoc este vizibilă
În iunie anul trecut, aeronava a fost coborâtă pe propriul șasiu și trimisă la un alt loc de producție pentru lucrări suplimentare. La acea vreme, se presupunea că primul zbor ar putea fi efectuat înainte de sfârșitul anului. Totuși, și de această dată au apărut dificultăți, din cauza cărora programul a trebuit să fie revizuit.
Planuri de testare
În ciuda tuturor dificultăților, aeronava experimentală a fost finalizată și este pregătită pentru testare. NASA și Lockheed Martin și-au dezvăluit deja planurile majore pentru viitor. Este de așteptat ca testarea lui X-59 să dureze câțiva ani și să fie împărțită în trei etape principale cu sarcini diferite.
Scopul primei etape de testare este testarea generală a sistemelor și ansamblurilor. Se vor efectua verificări la sol ale echipamentelor, centralei electrice etc. Apoi vor fi rulaje și jogging în jurul aerodromului fabricii. Prima etapă include și teste de zbor pentru a determina principalele caracteristici tehnice. O parte din toate aceste evenimente vor avea loc pe aerodromul uzinei nr. 42, iar apoi avionul va zbura către Centrul de Cercetare a Zborului NASA. N. Armstrong pentru teste suplimentare.
A doua etapă de testare presupune o serie de zboruri pentru a determina caracteristicile acustice ale aeronavei. De fapt, în această etapă de lucru va fi determinat potențialul real al ideilor și soluțiilor principale ale proiectului. În plus, perspectivele noilor tehnologii în contextul practicii vor deveni mai clare. Se raportează că zborurile în diferite moduri vor fi efectuate în zone deșertice ale țării, departe de zonele mari populate, pentru a nu încălca cerințele autorităților de reglementare.
Arhitectura sistemului XVS care înlocuiește baldachinul tradițional
După aceasta, nu mai devreme de 2025-26, va avea loc o a treia fază de testare, denumită „evaluarea răspunsului comunității”. Avionul experimental va zbura în diferite zone ale Statelor Unite, iar testerii sau voluntarii de la sol vor evalua zgomotul pe care îl produce. Informațiile despre percepția subiectivă vor completa datele de control obiectiv și vor permite o evaluare mai completă a rezultatelor proiectului.
După trei faze de testare în zbor, NASA și Lockheed Martin vor efectua o analiză completă a datelor și vor trage concluzii. Dacă vor îndeplini așteptările, organizațiile vor cere autorităților de reglementare să revizuiască regulile existente care limitează sau interzic sever operarea aeronavelor supersonice peste Statele Unite continentale.
Rezultatul tuturor acestor procese, așa cum era de așteptat, va fi începutul dezvoltării proiectelor de avioane supersonice cu drepturi depline, folosind soluțiile și dezvoltările programului QueSST. Cu toate acestea, chiar și momentul aproximativ al apariției unui astfel de echipament și al intrării în linii obișnuite rămâne necunoscut.
Tehnologii promițătoare
Obiectivul principal al proiectului X-59 QueSST este reducerea zgomotului atunci când zboară la viteze supersonice. Ca soluție, se propune un aspect aerodinamic deosebit al aeronavei și mai multe idei în domeniul avionicii. Acum sunt implementate sub forma unui laborator zburător, iar în viitor intenționează să creeze avioane similare de pasageri.
Experimentalul X-59 a primit un planor cu un aspect distinctiv, construit pe baza unui fuzelaj alungit. Caracteristica sa distinctivă este conul ascuțit, care reprezintă aproape o treime din lungimea vehiculului. Pe fuselaj sunt instalate succesiv o coadă orizontală frontală fixă, o aripă deltă și o unitate de coadă cu avioane măturate. O cabină cu un singur loc este situată în spatele conului nasului. Motorul a fost plasat în coadă cu priza de aer situată deasupra fuzelajului.
Lungimea totală a aeronavei atinge 29 m cu o anvergură de 9 m. Greutatea la decolare este de 14,7 tone. Motorul turboreactor F414-GE-100 va oferi o viteză maximă de 1,5 M sau o viteză de croazieră de 1,42 M. Există toate instrumentele necesare la bord pentru pilotaj, comunicatii, navigatie etc. O caracteristică interesantă a lui X-59 este eliminarea copertinei tradiționale cu o vizor. Pentru a vizualiza emisfera frontală, sistemul eXternal Vision este utilizat cu camere video deasupra și dedesubtul carenului, precum și cu un monitor cu ecran lat în cockpit.
Designul neobișnuit al corpului aeronavei ar trebui să rezolve problema undelor de șoc generate în timpul zborului supersonic. Contururile aeronavei sunt definite astfel încât să creeze unde de șoc minime. Carenul alungit distribuie undele arcului și cozii în spațiu și le împiedică să se întărească reciproc. Alte unități, creând valuri, le vor devia doar în sus. Se presupune că toate acestea vor slăbi în mod semnificativ boom-ul sonic care ajunge la sol în timpul zborului supersonic la altitudine mare.
Se raportează că toate ideile programului QueSST au fost deja testate în condiții de laborator și s-au dovedit a fi de succes. Acum vor fi testate folosind un avion experimental cu drepturi depline. NASA și Lockheed Martin au motive pentru prognoze optimiste, dar nu se poate conta pe rezultate rapide - testarea laboratorului de zbor X-59 va dura câțiva ani.
informații