Il-96-300PU(M) - aeronava președintelui Federației Ruse
„... Comandantul Forțelor Aeriene Alexander Novikov a raportat că două avioane sunt pregătite pentru zbor. Primul va fi condus de generalul-colonel Golovanov, al doilea de colonelul Grachev. Comandantului suprem i s-a oferit să zboare cu Golovanov, dar Stalin a chicotit: „Generalii colonel zboară rar cu avioane, vom zbura cu un colonel...” ... Împreună au ajuns la Teheran - Stalin, Molotov, Voroșilov și tatăl meu ”(din cartea de memorii a lui Sergo Beria).
Vizita lui Stalin la Conferința de la Teheran din noiembrie 1943 a fost prima călătorie cu avionul primei persoane a statului în interiorul țării. povestiri. Detaliile acestui eveniment sunt destul de rare: se știe doar că originalul american Douglas C-47 a fost ales pentru zbor (conform altor surse, copia sa licențiată a Li-2 a unui ansamblu individual). În zbor, „Board No. 1” a fost însoțit de o escortă de 27 de luptători ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
Nikita Hrușciov, pe de altă parte, a fost un călător pasionat de aer și a folosit în mod regulat avioane în timpul turneelor sale mondiale. Povestea vizitei sale în Statele Unite (1959) a devenit cea mai faimoasă. Pentru călătoria transatlantică, Hrușciov a ales Tu-114, cea mai mare aeronavă cu turbopropulsoare din lume, cunoscută și ca versiunea civilă a bombardierului intercontinental Tu-95. Pe lângă secretarul general, la bordul avionului se aflau familia sa și un suita de 63 de persoane însoțitoare. Nu a fost fără jenă - la sosirea la baza aeriană Andrews, s-a dovedit că toate scările americane nu erau suficient de lungi pentru a ajunge la ușa înaltului TU-114. Delegația sovietică a fost nevoită să coboare scările mașinii de pompieri.
Vizita lui N.S. Hruşciov în SUA. Andrews AFB lângă Washington
Avionul preferat al lui Leonid Brejnev a fost rapidul și frumosul Il-62, nava amiral a navei civile. aviaţie Uniunea Sovietică. Succesorii lui Brejnev, Iuri Andropov și Mihail Gorbaciov, au zburat cu aceeași aeronavă. Tot timpul, avionul nu și-a lăsat niciodată jos pasagerii VIP, de fiecare dată când a decolat cu încredere de pe pistă și, după câteva ore, a aterizat cu grijă pe cealaltă parte a Pământului. Tehnologie extrem de fiabilă. O singură dată, în timp ce se afla în spațiul aerian al Algeriei, Brejnev Il-62 a fost atacat de Mirages francezi. Din fericire, totul a funcționat (încă nu se știe cu siguranță despre ce a fost - o greșeală, o provocare sau o încercare de sabotaj).
Primul președinte al Federației Ruse a dorit să înlocuiască bătrânul Il-62 cu un avion de linie cu fusă largă mai modern Il-96 (o modificare specială a Il-96-300PU - „punct de control”). Până acum, există legende despre această aeronavă (numărul de coadă RA96012): design interior exclusiv de Ilya Glazunov, pictură în Olanda, decorațiuni interioare în Elveția, sticlă blindată și încuietori electronice de cabină, lemne prețioase, incrustații cu pietre prețioase, tapiserii și lucrări rare. de arta. În sfârșit, sistemele de comunicare și control de la distanță ale Forțelor Strategice de Rachete în cazul unui conflict cu utilizarea nucleară. arme - prezența echipamentelor speciale dă o „jgheabă” caracteristică din plexiglas pe fuselajul aeronavei. În plus, „Yeltsin” Il-96-300PU diferă de versiunile civile ale „nouăzeci și șase” în raza sa de zbor crescută și, conform datelor neoficiale, prezența stațiilor de bruiaj optoelectronice pentru rachetele orientate MANPADS, precum și sistemul de salvare Persoana întâi dintr-o aeronavă în cădere (parașute sau capsulă de ejecție - aici fantezia populară inepuizabilă merge la infinit).
Același, RA96012
Dacă nu țineți cont de diverse presupuneri de calitate și adecvare dubioase, atunci Il-96 este doar o aeronavă elegantă, cu linii nobile și un aspect armonios, care, în plus, are o fiabilitate excelentă - pentru toți cei 20 de ani de funcționare a aeronavelor de acest tip, nici un singur accident major care să aibă ca rezultat pierderea vieții. De acord, sună impresionant pe fundalul unor rapoarte neîncetate despre prăbușirile Boeing și Airbus! Siguranța ridicată a Il-96 se datorează parțial teoriei probabilității (doar aproximativ 30 de aeronave construite) și operatorilor specifici - calitatea întreținerii aeronavelor în echipa de zbor a Administrației Prezidențiale este cu siguranță mai mare decât cea a oricărei companii aeriene private.
În acest moment, Detașamentul Special de Zbor „Rusia” are patru Il-96-300 cu diverse modificări. Nava emblematică este Il-96-300PU(M), numărul de coadă R96016, o versiune modernizată a lui Eltsin Il-96-300PU, care a fost lansat pentru prima dată în 2003. Un adevărat „Kremlin zburător” cu biroul președintelui, săli de întâlnire, o sală de conferințe și un lounge de lux pentru însoțitorii și oaspeții la bordul aeronavei. La îndemână, Persoana întâi a statului are tot ce este necesar pentru guvernarea unei țări vaste: calculatoare și echipamente de birou, sisteme de comunicații prin satelit, canale speciale de comunicații. „Umplutura” radio-electronica unică a avionului de linie, dezvoltată la una dintre întreprinderile de apărare ale orașului Omsk, vă permite să difuzați mesaje criptate cu un cod special de la orice înălțime în oriunde în lume.
Alte caracteristici ale super-aeronavei includ o mini sală de sport, saloane pentru oaspeții VIP, o sală de mese, un bar, dușuri și chiar o unitate medicală pentru resuscitare și îngrijire medicală de urgență. Pentru a evita repetarea incidentului din 1959, când Nikita Hrușciov a fost nevoit să coboare pe scara unei mașini de pompieri, noul avion rusesc are încorporat o scară de aer inferioară. În plus, aeronava „Putin” este echipată cu motoare PS-90A îmbunătățite.
IL-96-300PU(M) a fost construit la o comandă specială în Voronezh, cei mai buni bijutieri din Zlatoust au lucrat la decorarea interioară, salonul este decorat cu gravuri pe teme istorice brodate de meșterii fabricii de mătase Pavlovo-Posad. Amenajarea spațiilor și amenajarea tehnică a aeronavei au fost realizate de specialiști de la Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Salonul este realizat în culori predominant deschise, se preferă culorile steagului Rusiei.
În ciuda indignării ocazionale cu privire la decorarea interioară bogată a Il-96-300PU(M), trebuie remarcat faptul că acesta nu este doar un avion pentru uz personal. IL-96-300PU(M) este prezent în mod regulat de oaspeți străini, misiuni diplomatice și reprezentanți ai presei. Avionul Președintelui este un simbol aparte care creează imaginea țării noastre în ochii străinilor.
Spre dezamăgirea criticilor plini de rău, aici nu există „toalete de aur”, interioarele Flagman sunt proiectate în stilul „suveran”, cu un indiciu al ambițiilor imperiale ale Rusiei. Nobil, frumos și de înaltă calitate, fără „betilă” inutilă și alte elemente vulgare de lux strălucitor.
Într-un cuvânt, „Il” prezidențial – un birou de zbor confortabil pentru călătoriile de afaceri în întreaga lume – nimic ca „jucăria scumpă” a prințului saudit Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, care a ordonat să amplaseze o piscină uriașă și o sală de concerte. cu o orchestră simfonică!
Costul ridicat al „guvernului Il” se datorează în mare măsură complexului de echipamente radio-electronice secrete instalate la bord și măsurilor speciale legate de asigurarea siguranței zborului „bordului” guvernamental.
În decembrie 2012, flota aeriană a Detașamentului Special de Zbor „Rusia” a fost completată cu încă un Il-96-300 (număr de coadă RA96020), care a venit să îi înlocuiască pe predecesorii săi. La finele acestui an 2013, Oficiul Afacerilor Prezidenţiale va primi al doilea Il comandat (număr de coadă RA96021).
Avioane speciale guvernamentale există în toate țările lumii. Președintele Statelor Unite zboară într-un Boeing 747 alb și albastru confortabil „Air Force One”. Cancelarul german se află pe avionul de linie european Airbus A340 cu numele personal Konrad Adenauer. Președintele Ucrainei folosește pentru vizitele sale o aeronavă mică An-74 din clasa business. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre puternicii acestei lumi sunt forțați să călătorească cu avioane străine. Doar câteva țări au o industrie aeronautică dezvoltată, capabilă să creeze în mod independent o aeronavă pentru Primele Persoane ale statului lor. Aici putem afirma cu mândrie că cei mai înalți oficiali ai Rusiei continuă să zboare cu aeronave interne.
Aeronavă de pasageri lung distanță Il - 96-300.
Размеры
Anvergura aripilor: 60,1 m; lungimea aeronavei 55,35 m; înălțimea aeronavei 17,57 m; suprafata aripii 391,6 m2; unghi de baleiaj de-a lungul liniei de 1/4 acorduri - 30 de grade; diametrul fuselajului 6,08 m;
Dimensiunile cabinei de pasageri
Lungime 41 m;
latime maxima 5,7 m;
inaltime maxima 2,61 m;
volum 350 metri cubi.
Двигатели
Motor turboventilator al Perm Engine Design Bureau PS-90A cu inversoare (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)
Mase și încărcături
Greutatea maximă la decolare - 230 tone; greutate maximă la aterizare - 175 tone; greutate în gol - 119 tone; greutate maximă fără combustibil - 157 tone; sarcină utilă maximă - 40 de tone, capacitatea maximă de combustibil - 122 de tone (150400l).
date de zbor
Viteza de croazieră la o altitudine de 10100 m - 850-900 km/h; viteza de apropiere la aterizare - 260-270 km/h; distanta de decolare echilibrata - 2600 m, distanta de aterizare necesara - 1980 m; raza practică de zbor cu rezervă de combustibil: cu o sarcină utilă maximă de 7500 km, cu o sarcină utilă de 30 tone - 9000 km; cu o sarcină utilă de 15 tone - 11000 km.
Caracteristici de proiectare și caracteristici tehnice și economice
Aripă cu profil supercritic și suprafețe aerodinamice de capăt. Resursa estimată este de 60 de ore de zbor (000 de aterizări pe o durată de viață de 12 de ani), intensitatea forței de muncă pentru întreținere este de 000 ore-om pe 20 oră de zbor, timpul de pregătire pentru un re-zbor este de 11 de minute. Consumul de combustibil pe pasager-kilometru este de 1 g.
Оборудование
Echipamentele de zbor și navigație asigură funcționarea aeronavei conform categoriei minime IIIA ICAO. Un sistem analog de control al zborului fly-by-wire încorporat și un sistem de optimizare a modului de zbor, un sistem de navigație inerțial încorporat, echipamente de navigație prin satelit și sistemul de radionavigație Omega, un sistem electronic de afișare a informațiilor cu șase indicatoare pe un CRT și sunt folosite HUD. Există un echipament de control încorporat, un sistem automat pentru afișarea informațiilor despre alinierea aeronavei.
Productie si lansare
A fost produs în serie din 1992.
Starea programului
Certificarea aeronavei conform standardelor rusești a fost finalizată până la sfârșitul anului 1992. Până în prezent, IL-96 corespunde celei de-a doua categorii a ICAO, adică. poate decola și ateriza la vizibilitatea minimă.
Dezvoltator
Aercomplex-le. S. V. Ilyushin.
RA96019, un alt guvern Il
Sala de ședințe a Guvernului
Lounge confortabil pentru suită
Aici "udă"
Rozetă elegantă încrustată cu lemn
Airbus A319, aeronavă a președintelui Ucrainei
Interiorul navei guvernamentale ucrainene
Președintele SUA la bordul Air Force One
informații