Logistica militară a Forțelor Armate Ruse are nevoie de modernizare

83
Logistica militară a Forțelor Armate Ruse are nevoie de modernizareO platformă standardizată, un container de marfă, o prindere specială pentru încărcare și scoatere rapidă din vehicul și o cabină blindată pe un șasiu off-road - toate acestea pot fi produse de industria autohtonă, dar nu sunt produse.

Una dintre problemele apărute în mod clar în timpul Districtului Militar de Nord este starea de fapt a logisticii în Forțele Armate RF, în special în ceea ce privește logistica muniției pentru artilerie.

Publicațiile occidentale au scris că capacitățile de transport ale forțelor armate ale RF erau insuficiente chiar înainte de Districtul militar de nord; ca exemplu, putem aminti articolul locotenent-colonelului armatei americane Alex Vershinin Hrănirea ursului: o privire mai atentă asupra logisticii armatei ruse și a realizării credinței



Dar Vershinin se bazează pe o flotă insuficientă de camioane, în timp ce problemele logistice ale Forțelor Armate Ruse depășesc cu mult numărul de material rulant și șoferi. De fapt, organizarea transportului în Armata noastră nu este departe de anii patruzeci ai secolului trecut.

Această imagine poate fi văzută în orice armată din lume, dar la noi aproape totul este construit pe această abordare. Fotografie de Vesti-Yamal.

În Armata noastră, până de curând, transportul de mărfuri avea următoarele caracteristici:

– reclasare constantă în depozite, atât alimente, combustibili și lubrifianți, cât și RAV (de aceea se pot depune cumulative în locul PF etc., iar asta nu este ceva ieșit din comun);

– încărcarea și descărcarea manuală de către personal;

– mecanizarea extrem de redusă, și cel mai adesea absentă, a operațiunilor de încărcare și descărcare;

– utilizarea mărfurilor containerizate fără paleți;

– incapacitatea de a utiliza transportul containerelor și neutilizarea containerelor;

– organizarea depozitării mărfurilor în depozite de diferite grade de centralizare, adesea destul de mari, situate la zeci de kilometri de linia de contact de luptă (LCC).

Dimensiunea depozitelor, numărul necesar de personal pentru operațiunile de încărcare și descărcare și deplasarea camioanelor au oferit informațiilor inamice amplasarea acestor depozite, iar odată cu apariția M142 HIMARS MLRS în Forțele Armate ale Ucrainei, loviturile de înaltă precizie a început imediat să se efectueze pe depozitele de muniție de artilerie.

Rezultatul a fost faimoasa „foamete de carapace” din 2022, deși nu a fost vorba doar de greve...

Abordarea rusă face extrem de dificilă aprovizionarea trupelor pe linia frontului. Descărcarea singură a vehiculului necesită fie o masă de soldați și mai mult de zece minute de timp, fie, cu un număr mic de personal, o perioadă lungă de parcare de zeci de minute; lipsa metodelor de gestionare a rezervelor mari face ca centralizarea să fie inevitabilă, iar acestea din urmă - atacurile inamice asupra depozitelor.

Deghizarea și dispersarea stocurilor din depozit rezolvă problema doar parțial. Mai jos, o fotografie prin satelit făcută de un satelit american de recunoaștere radar, arată că chiar și urme slabe de pe sol sunt detectate de pe orbita joasă a Pământului, iar dacă există un depozit într-un loc sau altul, de exemplu, muniție, urmele vor fi vizibile mult mai bine și nu se va putea scăpa de ele.

Foto: „Ravil”/aftershock.news

În acest moment, problema centralizării a fost parțial rezolvată - cel puțin, depozitele au început să fie dispersate și mutate mai departe de LBS (care, dacă inamicul are rachete cu o rază de acțiune de sute de kilometri, tot nu garantează nimic) . Dar doar parțial, armata nu poate stabili încă provizii fiabile fără depozite țintă, iar problemele care decurg din aceasta pe câmpul de luptă nu au dispărut.

Problema unui grad scăzut de mecanizare nu a fost rezolvată, deși au fost dezvoltate și acceptate pentru aprovizionarea trupelor mostre individuale ale unor tipuri de echipamente (de exemplu, camioane cu instalații de macara-manipulator), dar sunt foarte puține; se bazează încă pe încărcare și descărcare manuală, adesea în condiții de deficit de personal.

Armata nu știe să lucreze cu transportul containerelor și nici nu știe să folosească corect paleții; practic totul se transportă în containere - în cutii, butoaie etc.

De remarcat, de asemenea, că personalul din spate nu dispune de metode și instrumente moderne de gestionare a deplasării proviziilor, ceea ce face ca livrarea acestora să fie consumatoare de timp, și face imposibil ca trupele să primească la timp tot ce au nevoie în cantitățile solicitate.

Ultima problemă specifică a Districtului Militar de Nord a fost lipsa de personal - nu sunt destui soldați de toate specialitățile, iar acest lucru este valabil și pentru șoferi. Pe de altă parte, fiecare persoană care urcă în mașină este minus un infanterist, care se află în cea mai mare lipsă din motive evidente.

Astfel, pe lângă problemele de mai sus, mai există una - cu o cerere mare de trupe pentru transport, este necesar să se reducă numărul de personal implicat în acestea.

Aici aș pune direct întrebarea: este posibil să schimbi radical logistica? Există o modalitate de a-și crește radical eficacitatea de mai multe ori și de ce este nevoie pentru aceasta? În loc să încerci să obții orice modificări folosind instrumente/cârje pentru a obține rezultate mici, dar rapide?

Articolul va răspunde la această întrebare.

Logistica din prima linie merită o atenție specială, adică transportul în imediata apropiere a liniei de contact de luptă, inclusiv livrarea muniției pe linia frontului și îndepărtarea răniților din aceasta.

Nu se poate spune că comanda trupelor ruse nu a făcut nimic în această direcție, dar măsurile luate pentru îmbunătățirea situației, chiar și acum, la aproape doi ani de la intrarea deschisă a Rusiei în Districtul Militar de Nord, sunt insuficiente.

Este logic să enumeram pe scurt măsurile care ar îmbunătăți situația, atât organizaționale, cât și pur tehnice.

Managementul logisticii si transportul containerelor


Beneficiile pe care le aduce introducerea transportului de containere sunt descrise foarte pe scurt, dar clar aici.

În ceea ce privește districtul militar de nord din Ucraina, introducerea transportului de containere direcționat facilitează, de asemenea, în mod semnificativ livrarea de ajutor umanitar voluntar - în unele cazuri (acest lucru nu este întotdeauna recomandabil, dar uneori necesar), „ajutorul umanitar” poate fi inclus în mărfuri consolidate trimise la o anumită unitate sau unitate militară, în plus, ridicarea mărfii și încărcarea acesteia în container se poate face chiar și pe Sakhalin, după care este pur și simplu transportată la locul respectiv.

Dificultățile în introducerea transportului de containere în armată sunt:

– nedorința administrativă a spatelui armatei de a utiliza masiv și pe scară largă acest tip de transport;

– lipsa de experiență, personal și software pentru introducerea în masă a unui astfel de transport;

– lipsa unui sistem de circulație a containerelor (sunt containere returnabile);

– lipsa echipamentului necesar de încărcare și descărcare.

La prima vedere, introducerea transportului de containere în rândul trupelor va necesita o cantitate imensă de muncă organizatorică, dar de fapt acest lucru nu este în întregime adevărat.

De la sfârșitul anilor 2010, toate competențele necesare au fost dezvoltate și utilizate de o astfel de „fiică” a Ministerului Apărării precum „Oboronlogistică”. Aici merită remarcată experiența personală a autorului - în materie de transport internațional, angajații Oboronlogistics au fost cei care la un moment dat au arătat cel mai înalt nivel de muncă, în comparație cu alți operatori de pe piață.

„Oboronlogistics” a fost creat la un moment dat în principal pentru a furniza armata siriană, iar apoi gruparea trupelor noastre în această țară. Această structură a fost creată sub patronajul DTO - Departamentul de Suport pentru Transport al Ministerului Apărării. Inițial, ATO nu a reușit să aprovizioneze Siria, iar Marina a trebuit să se implice; despre această perioadă este bine scrisă în articol „Marina Rusă împotriva SUA și Occidentului. Exemplu din operațiuni recente", și transport aviaţie VKS, care i-a cauzat pagube enorme, care este menționat pe scurt aici in acest articol.

Dar mai târziu situația a fost corectată, iar acum Oboronlogistics se ocupă de aproape întregul volum de transport, cu excepția celor urgente. Mai mult, tipurile de transport „sancționate”, cum ar fi liniile de feribot cu regiunea Kaliningrad, de exemplu, sunt alocate acestei structuri.

Această structură are un potențial suficient de personal pentru ca Ministerul Apărării să reorganizeze logistica din spate în Forțele Armate, iar faptul că la aproape doi ani de la începerea SVO acest lucru nu s-a făcut încă nu are o explicație rațională. Deloc.

Ceea ce, însă, este mai mult norma pentru Ministerul Apărării decât excepția.

Rezolvarea problemei din partea organizatorică vă va permite să plasați o comandă pentru toate echipamentele necesare, iar aici are sens să aruncați o privire la cu ce să transportați containerele.

Câteva despre navele de containere și despre operațiunile de încărcare și descărcare


În mod tradițional, armata rusă a gravitat și gravitează spre transportul feroviar, dar acest tip de transport, capabil să asigure transportul rapid de mase mari de trupe sau volume de marfă la sol, este rău în toate celelalte privințe - cerințele războiului modern necesită capacități logistice atât de flexibile încât pur și simplu nu pot fi furnizate de căile ferate.drumurile, în plus, este imposibil să se efectueze operațiuni militare cu o conexiune atât de strictă cu căile ferate.

Interesant este că în economia internă, transportul feroviar a fost mult timp ferm înlocuit de transportul rutier.

Întreaga logistică a Forțelor Armate ale Ucrainei este construită pe mașini - și acum experimentăm cât de eficientă s-a dovedit a fi.

NATO și Statele Unite își bazează și logistica pe transportul rutier, adică experiența lor vorbește despre același lucru.

Necesitatea de a transfera o parte semnificativă a transportului către transportul cu motor face ca containerul maritim de 20 de picioare să fie principalul tip de container în armată. Un container de această dimensiune poate încăpea pe un singur vehicul, în timp ce un container de 40 de picioare necesită un vehicul tractor-remorcă.

Acesta din urmă exclude utilizarea dispozitivelor de autoîncărcare și necesită un container sau o macara de camion, sau chiar o mașină specială – un reach stacker – pentru a scoate containerul.

Din nou, în unele cazuri, vor fi necesare containere mari și reachstackers, dar acestea vor fi doar în partea din spate adâncă, pe măsură ce se apropie de zonele de luptă, containerele vor trebui să se „micșească”.

În unele cazuri, containerele de 5 picioare își vor găsi, de asemenea, utilizarea. Dar baza va fi un container de 20 de picioare într-o versiune superioară închisă (există containere deschise - top deschis și platforme fără pereți - suport plat).

În același timp, nu trebuie să uităm că factorul de formă a containerului poate conține atât containere în vrac, cât și echipamente, adică acesta este un standard universal.



Exemplu de încărcături standardizate compatibile cu un container de 20 ft

Cel mai important este că atunci când treceți la un astfel de factor de formă, devine posibilă crearea unui vehicul de transport universal capabil să preia o parte semnificativă a sarcinilor logistice.

Un exemplu de astfel de tehnologie este sistemul american de încărcare paletizată - PLS, un standard al armatei americane din 1993.

Un vehicul special cu autoîncărcare (în sectorul civil, un astfel de echipament se numește „multilift” sau „încărcător cu cârlig”) are un set de prindere și o platformă de transport care vă permite să încărcați atât containere de 20 de picioare, cât și orice încărcătură așezată și asigurate pe paleti standard (palet – palet, de unde si denumirea sistemului), vezi ilustratii.




Și avantajul unei astfel de mașini este imediat evident - pur și simplu aruncă containerul la punctul de descărcare, îl ridică pe cel gol și pleacă - nici o mulțime de soldați care poartă cutii în brațe lângă un camion în picioare. Nu există o astfel de mulțime de soldați nici mai târziu, când containerul în sine este descărcat.

În funcție de capacitatea portantă a solului de la locul de descărcare, se folosește fie un stivuitor obișnuit, fie o versiune specială a unui stivuitor pentru toate terenurile.

Desigur, toată marfa din container este ambalată pe paleți care pot fi ridicate cu un stivuitor.

Recent, așa-numitele încărcătoare telescopice au devenit populare - mașini ale căror „furci” sunt montate pe un braț telescopic. Avantajul lor este că pot încărca paleți la o înălțime mare, ceea ce permite, printre altele, echiparea unui punct de descărcare în gropi adânci sau structuri subterane și tragerea paleților la nivelul solului fără macara. În cele mai multe cazuri, această mașină înlocuiește și un încărcător convențional.

Un încărcător telescopic american, asemănătoare se văd pe fundal, cu brațul ridicat. NATO are atât opțiuni blindate, cât și vehicule care pot conduce într-un container și pot fi transportate în el.

Un palet cu marfă poate fi plasat pe un camion obișnuit echipat cu o macara și abia apoi trimis mai aproape de linia frontului.

Dar traficul pur de containere ar trebui, de asemenea, să fie solicitat și aplicabil în furnizarea de trupe pe LBS. Să dăm un exemplu de astfel de lanț de aprovizionare.

La depozitele de brigadă, încărcătura pentru unitate este formată, să spunem, într-un container basculant cu un corp de 6 metri cubi. În „punctul de siguranță condiționat” cel mai apropiat de LBS (nu există altele), la o distanță de 1–2,5 km de poziții, până la ora stabilită, containerul este aruncat în 2 minute, camuflat cu un kit de camuflaj integrat pt. 5 minute. Se dovedește a fi un depozit temporar.

Mașina este trimisă pentru următoarea încărcare sau ridicarea unui alt corp de container deja prelucrat (încărcarea durează 2 minute de către un echipaj de două persoane).

Containerul este „procesat”: descărcat de unitatea de primire într-un ritm adecvat cu utilizarea optimă a resurselor la un moment confortabil și la un moment convenabil, și nu în mijlocul strigătelor de „Hei, hai! Haideti! Haideti! Altfel o vor arunca pe tine acum! Și iată o mașină și zece oameni!”

Mașina poate ajunge pentru a încărca corpul containerului prelucrat la orice oră convenabilă (oră, zi, săptămână). În același timp, punctele de încărcare pot fi manevrate foarte larg, cerințele pentru locul de descărcare sunt minime.

Există doar cereri în creștere pentru a preveni clasificarea greșită sau expedierea mărfurilor de calitate scăzută (de exemplu, produse stricate).

Livrare unică, paleți din lemn și importanța macaralelor


În sectorul comercial, un camion la bord cu macara-manipulator este unul dintre cele mai populare tipuri de vehicule. Astfel de vehicule au fost dezvoltate și acceptate pentru furnizarea Forțelor Armate RF, dar sunt achiziționate de la Forțele Armate RF în cantități insuficiente.

Vehicul KMV-10K cu instalație macara-manipulator hidraulic. A fost adoptat pentru aprovizionare cu mulți ani în urmă, dar este disponibil în urme pentru trupe. Foto: Vitaly Kuzmin

Există diferite tipuri de unități de manipulare a macaralei (CMU), de exemplu, cele de tip cablu au brațe lungi, chiar și clădiri mici pot fi construite cu ele, iar cele hidraulice nu au sistem de cabluri și troliu; cârlig sau altele. mecanismul de manipulare a sarcinii este fixat rigid la capătul brațului, raza de acțiune a brațurilor unor astfel de macarale -manipulatoare sunt mult mai mici decât cele cu cablu, dar capacitatea de încărcare este semnificativ mai mare.

Și acesta este unul dintre principalii cai de muncă din nord și unul dintre cele mai populare camioane produse pe plan intern - „civilul” KAMAZ-43118 cu un CMU acționat prin cablu DongYang. În război, o macara cu cablu putea descărca un palet la 10-15 metri de șină, în tufișuri sau plantat sub coroanele copacilor. Foto: Korib LLC

Manipulatoarele hidraulice pot fi amplasate fie în spatele cabinei camionului, fie pe consolă din spate a acesteia. Această din urmă metodă nu înrăutățește capacitatea de cross-country (CMU din spatele cabinei încarcă puntea față, crescând presiunea pe sol), dar împiedică transportul personalului pe vehicul, deoarece vehiculul pierde hayonul de pe platforma laterală. .

Manipulatoarele hidraulice ale macaralei pot fi utilizate împreună cu o copertina culisantă.
În general, aceasta este o tehnică cunoscută în Forțele Armate RF, dar, repetăm, nu este suficientă.

Ce oferă astfel de mașini din punct de vedere logistic?

Dacă se stabilește utilizarea paleților standard din lemn, atunci puteți arunca încărcătura ambalată pe ei mai aproape de linia frontului, unde recunoașterea inamicului nu va mai permite reținerea transportului pentru o lungă perioadă de timp. Marfa pe palet este deja o scară destul de mică pentru o companie sau pluton; tot ceea ce are nevoie plutonul sau compania în acest moment poate fi ambalat acolo, iar după ambalare, paletul poate fi înfășurat într-o plasă de mască la punctul de încărcare, astfel încât în timp ce nu este descărcat, nu ar fi observat atunci când este observat din trântor.

O mașină cu macara poate livra 6-8 paleți cu o încărcătură pe fiecare, îi poate arunca în punctele specificate și poate pleca fără oprire în zona de pericol. Această metodă de livrare este benefică, de exemplu, pentru artilerie.

Nu e nevoie să inventăm ceva nou pentru asta, dar Ministerul Apărării nici măcar nu a stăpânit furnizarea rețelelor de măști... cu toate acestea, nici ofițerii noștri de logistică nu știu să lucreze cu paleți.

Și aici, din nou, merită să vă îndreptați atenția către Occidentul pernicios. Dacă se folosește un palet standard „sub furci”, atunci încărcătura în sine - obuze, rachete de diferite tipuri etc., au tipuri foarte diferite de ambalaje, containere etc., dar toate, fără excepție, sunt realizate astfel. pentru a fi compatibil cu paleții standard și, prin urmare, cu stivuitoare.

Soldații americani încarcă obuze. Stivele standardizate, două pe palet standard, pot fi ridicate cu un stivuitor, pot fi ridicate cu ochiuri cu cârlig și da, este disponibil un stivuitor pentru toate terenurile. Este 1983, dar pentru noi acesta este un nivel de neatins chiar și 40 de ani mai târziu. Foto: Arhivele Naționale din SUA

Rezultatul este simplu - pentru a încărca un camion mare cu trei axe cu obuze de artilerie, occidentalii au nevoie de cel puțin o persoană și 20 de minute de timp, pentru a transfera paletul de la vehicul la sol folosind un CMU - o persoană și 5 minute.

Oricine a întâlnit o astfel de muncă în armata noastră poate compara...

Și aceasta este Ucraina, care încarcă ATGM-ul Javelin în forțele armate ucrainene KrAZ. Acordăm atenție modului în care tuburile cu rachete sunt ambalate, cum dimensiunile ambalajului sunt combinate cu un palet standard din lemn. Acesta este un sistem și este acolo în toate. Foto: CNN

Ultima parte a lanțului logistic „de la spate la linia frontului” este livrarea mărfurilor direct la linia de contact de luptă, la infanterie.

În condiții de utilizare masivă a loviturilor FPV de către inamictrântor, acest lucru este extrem de dificil de realizat pe vehicule.

Soluția la problemă este așa-numitul „conveior de vârf”, iar acest lucru a fost descris în detaliu în articol „Armata are nevoie de transportoare de prima linie – și rapide.”

În această etapă este nevoie urgentă de un vehicul fără pilot - pentru a transporta un mic transport dintr-un container sau palet abandonat la poziții militare.

Aici trebuie să dăm Ministerului Apărării cuvenitul - pentru rezolvarea unor astfel de probleme (și nu numai). Au fost achiziționate transportoare chineze de dimensiuni mici. Un alt lucru este că acest lucru, se pare, nu este suficient, iar mașina, cu toate avantajele ei, nu este optimă, este nevoie de altceva.

Cu toate acestea, exact așa este atunci când nu există pește și nici pește și trebuie să continuăm aceste achiziții, saturând Armata cu transport de dimensiuni mici. Acest lucru nu elimină în niciun caz necesitatea dezvoltării transportoarelor normale.

Adevărat, fără a aduce întregul sistem logistic al armatei într-o stare eficientă, efectul acestor transportatori va fi minim; este nevoie de o abordare sistematică.

Fără șoferi


Ultimul lucru de remarcat în legătură cu logistica este necesitatea introducerii cât mai repede posibil a vehiculelor fără pilot. Și nu vorbim doar despre TPK.
Aici trebuie spus că industria autohtonă are evoluții serioase pe această temă.

Astfel, KAMAZ lucrează la un camion autonom cel puțin de la începutul anilor 2010. Iată un articol din Komsomolskaya Pravda din 27 octombrie 2015 - Drona „KAMAZ” a condus cinci mii de kilometri fără șofer”.

Și iată și despre un KAMAZ fără pilot, deja din 2022:

Testele unui camion KamAZ fără pilot au început în Rusia, scrie TASS. Acestea sunt realizate de Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk (MMK) pe site-urile sale industriale: KamAZ-43118 circulă de-a lungul rutei pentru transportul materialelor refractare de la depozite la șantier. Pentru orientare, camionul de 10 tone folosește senzori, camere, radare și date ale sistemului de navigație, dar deocamdată automatizarea este controlată de un operator uman care se află constant în cabină.

Legătură

Acest program este de fapt foarte vechi, camioanele KamAZ fără șoferi disting semnele rutiere de mult timp, au condus pe drumurile arctice de iarnă, au fost testate în Kazan Innopolis, pe drumurile publice, iar acum în jungla industrială (cei care au văzut va înțelege) MMK. Adică tehnologia este relativ matură.
Nu cu mult timp în urmă, URALAZ a arătat un camion similar.

Prototipul sau aspectul unui Ural fără pilot

Încă nu este clar cum se descurcă cu testele, spre deosebire de KamAZ, ale cărui experimente au fost la vedere de mulți ani, Ural nu s-a auzit înainte în acest domeniu, dar, pe de altă parte, nu a existat nimic de mult. exclusiv într-un vehicul fără pilot, deoarece US Marine Corps are vehicule de luptă fără șofer deja în serviciu.

Lansatorul de rachete antinavă al Corpului Marin al SUA pe un șasiu fără pilot în timpul unui exercițiu

Astfel, chiar dacă nu rapid, este momentul să începem acum eliberarea personalului în domeniul transporturilor militare; industria autohtonă are experiență în acest sens.

Și nu numai pentru asta.

Fundal tehnic


După cum am menționat mai sus, industria autohtonă poate crea rapid tot ce este necesar; în plus, unele echipamente sunt deja furnizate trupelor.

De exemplu, manipulatorul-macara KMV-10V a fost acceptat pentru furnizare încă din 2016.

Producătorii de automobile serioși au linii gata făcute de vehicule cu manipulatoare de macara aplicabile în sfera militară, iar sute de companii mici sunt specializate în instalarea de instalații de macarale gata făcute pe șasiu de automobile; exemple pot fi găsite în articol „Noi orizonturi pentru macaralele militare”.

Instalațiile în sine sunt produse în Federația Rusă, iar dacă există o lipsă de ele, CMU-urile de cablu pot fi achiziționate din China. Până acum sunt disponibile instalații hidraulice europene de la Fassi, Ferrari etc., precum și instalații de cablu sud-coreene Kanglim, Dongyang, Soosan și Tadano japonez. În general, nu există probleme tehnice cu furnizarea unor astfel de echipamente.

Producția de paleți din lemn și ambalaje speciale și lăzi pentru echipamente militare compatibile cu paleți nu reprezintă nicio problemă.

Există și autoîncărcătoare mai complexe, deși în cantități mici. De exemplu, putem numi vehiculul auto-încărcător ML-10 pe un șasiu KamAZ 6350 cu opt roți.

Aici, un defect este izbitor în comparație cu Occidentul - mașina își descarcă propria platformă de bord ca o unitate de ambalaj reutilizabil și nu un palet standard pentru orice marfă, cum ar fi PLS, și nu un container, care nu sunt utilizate de către trupe.

Dar acesta este un caz în care nu va dura mult pentru a-l reface - din punct de vedere tehnic, mașinile sunt similare, suprastructurile sunt similare și următoarea generație de autoîncărcătoare poate fi foarte bine containerizată.


Am dezvoltat și cabine blindate, ca în NATO, deși din nou în cantități insuficiente, ceea ce a implicat și multe pierderi inutile, dar se poate.

Există, de asemenea, evoluții în TPK-uri robotizate, cum ar fi СЂРѕР ± отР°-transporter „Marker”, iar numărul firmelor mici capabile să realizeze un transportor cu șofer este de zeci.

Pentru a lucra în depozite „mari” cu containere de 40 de picioare, există semiremorci și tractoare casnice, există macarale montate pe camioane și staționare, nu există doar stivuitoare, dar pot fi importate.

În timp ce stivuitoarele pentru operațiunile de încărcare în aer liber sunt fabricate pe plan intern, stivuitoarele de depozitare mici, stivuitoarele pentru teren accidentat sau manipulatoarele telescopice pot fi importate din China.

Software-ul de logistică poate fi folosit chiar și comercial, este, de asemenea, simplu și poate fi dezvoltat personalizat foarte rapid.

În general, rezolvăm problema echipamentului tehnic și, foarte rapid, este doar o chestiune de a folosi în mod corespunzător capabilitățile disponibile. În ceea ce Ministerul nostru al Apărării, din păcate, este în mod tradițional slab.

Cu toate acestea, există și aici o opțiune „rapidă”.

Avem nevoie de un PMC „de transport”.


În țările dezvoltate (și din punctul de vedere al capacității de a organiza acțiuni militare, Rusia, din păcate, nu este una dintre ele) există un astfel de instrument precum companiile militare private, PMC-urile. Liderii interni înțeleg acest instrument într-un mod foarte pervertit, ca pe un fel de cvasi-armată. În realitate, scopul unor astfel de structuri este complet diferit.

Aici este logic să cităm ca exemplu unul dintre articolele autorului pe această temă, „Contractare non-statală pentru război”. în revista „Arsenalul Patriei”. Citat de acolo:

„În societatea rusă de astăzi, PMC-urile sunt înțelese ca un fel de armată mică, care nu se află sub controlul statului, capabilă să conducă, dacă este necesar, lupte cu arme combinate...

În același timp, majoritatea PMC-urilor din lume au un scop complet diferit. Scopul angajatorilor lor nu este, de obicei, să obțină o „backup” privată a forțelor armate ale statului, ci să închidă, cu ajutorul unui contractant nestatali, „punctele slabe” ale mașinii lor militare, fără a recurge la lungi și lungi. aprobări birocratice complexe și formarea diferitelor unități înalt specializate, care atunci nu sunt, vor fi solicitate. De fapt, acesta a fost rolul tipic al „comercianților privați”.

De fapt, vorbim despre o tranzacție simplă: bani în schimbul oferirii oportunităților și timpului ratați. Cu alte cuvinte: statul plătește pentru a obține rapid ceea ce nu are acum și care nu poate fi creat prin mijloace legale în cadrul structurilor statului.

De exemplu, forțele armate nu au trupe motorizate. Puteți începe să formați batalioane cu motor și regimente de livrare pentru transportul cu motor, să recrutați sau să chemați soldați, să creați o infrastructură de bază pentru aceștia, să cumpărați camioane și combustibili și lubrifianți. Sau puteți angaja un „birou” privat care se va ocupa de logistică. Și nu contează cum și cu ce preț va face această muncă.”

Să ne uităm din nou la situație. Există Ministerul Apărării, care este blocat mental în 1940 în ceea ce privește logistica.

Și există o „fiică” a Ministerului Apărării „Oboronlogistică”, unde totul este mai mult sau mai puțin la nivel modern, unde există abordări cu drepturi depline ale muncii, unde știu să lucreze cu containere, unde există software. , personalul etc.

Ceea ce ne împiedică să „combinăm” disponibilitatea unui astfel de personal și abordări de a lucra cu capacitățile industriei noastre și ale chineze de a furniza echipamentele necesare și de a organiza o structură logistică care să elaboreze toți algoritmii de lucru necesari, nivelurile de personal, standardele pentru furnizarea de echipamente și consumabile, containere, paleți etc.?

Ce vă împiedică să le extindeți la întreaga armată mai târziu, când toate aceste lucruri au fost rezolvate?

Lipsa de voință și de înțelegere a modului de a acționa.

Dar dacă vor apărea astfel de probleme, rezolvarea problemelor de logistică în Forțele Armate RF va fi destul de posibilă, în plus, conform unor semne externe, cel puțin Statul Major General a început să recunoască problema.

PMC-urile ca instrument sunt cele mai preferate aici, deoarece vă permit să atrageți personal din „cetățean” și să evitați birocrația monstruoasă care însoțește orice întreprindere guvernamentală.

Dacă ar exista o lege care să permită PMC-urilor să funcționeze, o astfel de structură ar putea fi creată chiar și din bani privați, dar la noi în țara noastră este acum imposibil de visat.

Nu vom face, dar totul este destul de real.

Un sistem care va fi construit pe o combinație de transport de containere în spate, livrare de mărfuri pe paleți în spatele apropiat sau la punctele de aprovizionare cu muniție pentru echipamente și pe vehicule de dimensiuni mici direct la LBS, poate fi creat în trupele noastre. încă din acest an – dacă se creează.

Nu putem decât să sperăm că cel puțin în al treilea an de SVO vor începe să se ia unele măsuri pentru corectarea situației.

Este timpul să ne întoarcem din anii patruzeci ai secolului al XX-lea în secolul al XXI-lea.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

83 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +3
    24 ianuarie 2024 05:01
    Ce brigăzi sunt în text? Competiția capitalistă și sprijinul brigăzii. Sau cei care pleacă la divizie?
    1. +9
      24 ianuarie 2024 05:39
      Articolul este interesant, este stricat doar de „mesajul de afaceri” al Autorului pentru o „bucată din plăcintă” în bugetul Ministerului Apărării.
      Vara, am văzut un convoi de camioane KamAZ cu numere de înmatriculare militare care transportau în grabă containere de 20 de picioare vopsite în kaki spre „vest”. Unele camioane aveau găuri de gloanțe. Apoi au fost surprinși de marcajele lor „Alpha”. Convoiul includea echipament tehnic și un tractor cu butoaie de combustibil și lubrifianți. Permiteți-mi să vă atrag atenția asupra acestui lucru: era drumul Ekaterinburg-Perm!
      O zi buna.
      1. -8
        24 ianuarie 2024 06:44
        Există o suspiciune că intrarea într-un recipient practic sigilat și spargerea acestuia va provoca o detonare generală. toate muniție, și nu explozia unuia sau a două și împrăștierea celorlalte - ca la vehiculele convenționale.
        Și da, totul se reduce din nou la bani...
  2. +4
    24 ianuarie 2024 05:09
    Întreaga logistică a Forțelor Armate ale Ucrainei este construită pe mașini - și acum experimentăm cât de eficientă s-a dovedit a fi.

    Această logistică poate fi rezolvată foarte eficient prin distrugerea TUTUROR VEHICULELOR DE MARFĂ CU AJUTORUL UAVS IMPACT. Chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, piloții de luptă fasciști au vânat camioane de orice tip...
    1. +1
      24 ianuarie 2024 10:40
      Vocabularul de pe internet nu este treaba ta. Vehiculele logistice ale Forțelor Armate Ucrainene circulă în jurul zonelor din spate și nu este ușor să le ajungi acolo. Cea mai ușoară cale este o lancetă. Da, atâta timp cât costă mai mult decât un pickup sau o pâine, nu este o opțiune.
  3. Comentariul a fost eliminat.
  4. +4
    24 ianuarie 2024 05:20
    Pe de altă parte, fiecare persoană care urcă în mașină este minus un infanterist, care se află în cea mai mare lipsă din motive evidente.

    Da, în orașul meu, în fiecare minut sunt mii de „infanteri” la intersecții. Nici nu-mi pot imagina logic ce fac, ce transportă și cum este justificat acest mod de existență de toată această fraternitate de proprietari de mașini - potențiali „soldați”...
    1. +5
      24 ianuarie 2024 07:39
      Citat din: ROSS 42
      Nici nu-mi pot imagina logic ce face, ce transportă și cum justifică o astfel de imagine.

      Dacă este un oraș mare, atunci totul este simplu și plictisitor - 0.5 kg de pâine de persoană = 500 de tone la 1 milion de locuitori în zi=500 de zboruri de camioane de paine (marfa usoara, dar voluminoasa).
      Ceea ce, la rândul său, necesită livrarea de combustibil și lubrifianți pentru aceste călătorii cu vehicule.
      Și aceasta este una (!!!) poziție de produs
  5. +4
    24 ianuarie 2024 05:32
    Avem nevoie de un PMC „de transport”.
    Abia acum, sunt bani, PMC funcționează, dar nu sunt bani... Și așa, sunt de acord. Spatele Forțelor Armate RF necesită o modernizare urgentă, la fel ca toate echipamentele militare, cel puțin în ceea ce privește reîncărcarea și reîncărcarea rapidă și, cel mai important, mecanizată a vehiculelor blindate.
    1. +1
      24 ianuarie 2024 10:36
      Schimbă creierul, încetinește.
      Este subconștientul rank and file gata să se schimbe în containere? Nici măcar generalii, ci locotenenții nu sunt pregătiți? Armata face parte din popor. Cum le-au acceptat expeditorii și alte inovații, mutanții și fetele în 5k și magneți? Așa că întreaga armată își va deschide brațele pentru ambalaje noi
    2. +2
      24 ianuarie 2024 12:04
      Citat din: svp67
      de acord. Spatele Forțelor Armate RF necesită o modernizare urgentă, la fel ca toate echipamentele militare, cel puțin în ceea ce privește reîncărcarea și reîncărcarea rapidă și, cel mai important, mecanizată a vehiculelor blindate.
      Uneori, impresia este că SVO este nevoie pentru a zdruncina șefii MOSH care sunt prea duși de latura decorativă a activităților lor: parade, parcuri…. uitând de comunicare, control, ... apoi doar urmați lista. Lecții Războaiele celor trei opt a fost suficient doar pentru operațiunea din Crimeea, vreau să cred că de data aceasta se vor învăța lecțiile pentru a fi gata de un fierbere mare
    3. +3
      24 ianuarie 2024 13:04
      Citat din: svp67
      Și da, sunt de acord. Spatele forțelor armate ruse necesită o modernizare urgentă,

      hi
      Întregul nostru „sistem” necesită o modernizare urgentă. Oriunde scuipi, există haos, vitrine și minciuni!
  6. +9
    24 ianuarie 2024 06:04
    Nu este un articol rău, iar autorul ridică un subiect important. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost privirea către China, vom cumpăra totul așa acolo, înțeleg că autorul înseamnă viteza de achiziție, dar mi-ar plăcea opțiuni interne. Și logistica este foarte importantă, și nu numai în armată, am fost în depozitul unei companii germane, am fost plăcut surprins de curățenia, viteza de picking și comoditatea pentru personal și, cel mai important, de optimizarea proceselor. ei înșiși, un minim de hârtie, un minim de timp nefuncțional și, cel mai important, nu am văzut că personalul alerga în panică, cu limba ieșită, totul în dezordine și încet, dar repede.
    1. +2
      24 ianuarie 2024 10:39
      Există un indicator „densitatea drumurilor pe km pătrați”. Există o cale ferată. Exista o retea de drumuri Euronlrma de 30x30 km.Ce avem? Realizăm această ispravă de 25 de ani și încă nu suntem aproape de 50x50
  7. -14
    24 ianuarie 2024 06:11
    Am crezut că este un alt „mitrofanovism”. Dar acest lucru este și mai rău. Articolul are un „-” aldine.
    1. +6
      24 ianuarie 2024 09:39
      Doar că cineva (sau mai bine zis, tu) are o atitudine părtinitoare față de autorul campaniei, motiv pentru care există o evaluare atât de negativă a articolului râs hi
      PS Articolul este extrem de interesant nu doar pentru textul său, ci și pentru legăturile sale către alte articole ale aceluiași ofițer american.
      Mulțumim autorului pentru munca depusă!
      1. -8
        24 ianuarie 2024 09:49
        Mulțumim autorului pentru munca depusă!

        Care? Americanul care a scris articolul sau Timokhin, care îl repetă.
        ps Faptul ca iti place articolul este treaba ta. Dar nu-mi plac astfel de „toți polimeri” și aceasta este afacerea MEA.
        1. +1
          24 ianuarie 2024 10:11
          Desigur, mulțumesc lui Timokhin!)
          Treaba mea

          Desigur, depinde de tine... nimeni nu a contestat asta)
      2. +3
        25 ianuarie 2024 16:08
        Doar că cineva (sau mai bine zis, tu) are o atitudine părtinitoare față de autorul campaniei, motiv pentru care există o evaluare atât de negativă a articolului


        Nu în acest caz. Oamenii cu un nivel scăzut de inteligență nu sunt capabili să înțeleagă că lumea reală este una, iar ideile lor despre ea sunt alta. Pur și simplu nu înțeleg că această diferență există.
        Iar atunci când un astfel de individ, care crede sincer că totul este în regulă, întâlnește un astfel de material, provoacă în ea aceeași reacție ca o adevărată încercare de a strica totul și de a face ceva rău.
        Pentru că, încă o dată, individul nu înțelege diferența.

        Am mers prea departe de selecția naturală, când un astfel de contingent a fost distrus de mediu și nu am venit cu un mecanism care să compenseze lipsa selecției naturale. De aici astfel de comentatori.
  8. +5
    24 ianuarie 2024 06:15
    Un articol foarte util! O armă fără muniție și combustibil este ca un războinic fără hrană - nu este de nici un folos.

    Doar că Ministerul Apărării nici măcar nu a putut gestiona aprovizionarea cu măști... cu toate acestea, nici logisticienii noștri nu știu să lucreze cu paleți.
    Și cerem un fel de drone de la cele „uimitoare”...

    Introducerea paleților poate reduce dramatic timpul de descărcare și desfășurarea forțelor fără niciun mijloc de mecanizare!!! Este suficient să pliați hayonul înapoi și să legați paletul cu un cablu, sau cel puțin de un ciot și să deplasați camionul înainte cu viteză mică. Puteți scoate pur și simplu rațiile sau cartușele și, dacă este necesar, îngrijirea este asigurată fie de pasarele sau, în cel mai rău caz, de grinzi de-a lungul cărora paletul va aluneca.
    Metoda nu necesită deloc costuri, cu excepția, poate, a podurilor standard, care costă un ban...
    1. 0
      24 ianuarie 2024 10:42
      Tocmai asta fac țăranii. Sigur. Când nu sunt generali în apropiere. Urmează mai multe videoclipuri. Dar nu se obișnuiește ca ei să-l laude pe dușman, pe noi.
  9. +15
    24 ianuarie 2024 06:44
    Fiind purtat de istoria conflictelor în care este implicată țara noastră (Rusia), ajungeți la concluzia că în domeniul comunicațiilor, comanda și controlul și logistica sunt mereu flagelul armatei noastre. Dacă iluminarea se întâmplă, nu durează mult și apoi revine la normal. Armata nu învață nimic și nu vrea să învețe nimic, mai ales pe timp de pace, dar conștientizarea militară vine prin forță, sânge și durere, iar de îndată ce conflictul se termină (aceasta se va aplica și pentru Districtul Militar de Nord) totul va reveni la normal, nu imediat. Toate aceste UPC-uri, radare de contrabaterie, drone vor fi puse în depozit, vor fi produse în cantități mici, pentru expoziții și vitrine, iar noi arme ulterioare vor fi doar sub formă de machetă sau câteva piese în sub formă de mostre gata făcute.
  10. Eug
    +7
    24 ianuarie 2024 06:58
    Baza logisticii de transport a țărilor NATO este nomenclatura standard NATO, pentru care sunt proiectate mijloace și metode de transport, inclusiv volumul și dimensiunile compartimentelor de marfă.
    1. +4
      24 ianuarie 2024 16:11
      De acord. Aș mai adăuga și introducerea digitalizării și informatizării în trupe, iar uneori pentru obținerea semnăturii unui șef pe o cerere, obținerea unei facturi de la serviciu, obținerea unei ștampile de la NSh pe aceasta, obținerea unui bon pentru o mașină, a unui acord. să te întâlnești cu managerul depozitului și, în cele din urmă, să elimini un l/s de la unitatea de serviciu. Încărcarea ar putea dura câteva zile dintr-o călătorie de afaceri... Nu este ca și cum ai arunca un container cu un manipulator! păcăli
  11. +3
    24 ianuarie 2024 07:45
    Este suficient să ne amintim cum funcționează Russian Post, câți ani au încercat să o înființeze, în ce formă ajung mărfurile, cât timp călătoresc prin țară și devine clar că nimeni nu vrea să facă asta!
    1. +3
      24 ianuarie 2024 08:59
      Citat: Vadim S
      Este suficient să ne amintim cum funcționează Russian Post,

      SDEK funcționează bine.
    2. +3
      24 ianuarie 2024 11:09
      Russian Post împreună cu EMS este un tandem teribil!
      Un pachet de documente a fost trimis de la Vladivostok la Petropavlovsk prin EMS, ca rapid și curier.
      Așa că EMS-Russian Post a reușit să trimită o scrisoare în toată țara timp de 24 de zile! Au durat doar 24 de zile pentru ca scrisoarea să fie livrată prin serviciu de curierat!
      Din memorie, trackerul arată așa până la urmă
      Vladivostok - Moscova
      Moscova-Samara
      Samara-Irkutsk... și aici, în Irkutsk, scrisoarea a stat aproape două săptămâni. Apoi a fost ca și cum oficiul poștal rus s-ar fi oprit și scrisoarea a trecut mai departe.
      Irkutsk - Ekateriburg
      Ekaterinburg - Astana
      Astana-Petropalovsk.
  12. +4
    24 ianuarie 2024 09:05
    De asemenea, avem nevoie de software de depozit și de o rețea care să conecteze toate legăturile logistice. Cel puțin 1 persoană de la care să comande software-ul. Începeți să instruiți administratorii de sistem și specialiștii în securitate.
    1. +3
      24 ianuarie 2024 10:21
      Ei bine, nu te-ai tăia așa de la umăr!!!
      Sub nicio formă nu trebuie permis 1s-cov aici!!!!
      Vor strica lucrurile acolo pe care apoi le vor adăuga și le vor repara. Tocmai au reușit să intre pe o piață goală la un moment dat și, în cele din urmă, să ia partea leului.
      1. -1
        25 ianuarie 2024 15:34
        Citat din Evgesha
        Sub nicio formă nu trebuie permis 1s-cov aici!!!!
        Vor strica lucrurile acolo pe care apoi le vor adăuga și le vor repara.

        Asta e sigur, și au și pregătire.Tu chemi un instructor care predă și explică totul, dar costă o oră ca o trăsură cu vodcă
      2. DO
        +1
        6 februarie 2024 02:58
        Citat din Evgesha
        Ei bine, nu te-ai tăia așa de la umăr!!!
        Sub nicio formă nu trebuie permis 1s-cov aici!!!!
        Vor strica lucrurile acolo pe care apoi le vor adăuga și le vor repara.

        Ar fi bine să clarificăm la ce te referi – despre alegerea serviciilor 1C-cov, înaintea surselor deschise? Da, aici, desigur, înainte de a lua o decizie, ar fi o idee bună să găsiți și să încercați în mod competent toate opțiunile disponibile pentru sarcină, ținând cont de punctele forte, experiența, realizările și reputația echipelor de dezvoltare ruse relevante.
        Ei bine, faptul că există o nevoie urgentă de automatizare a logisticii militare pe baza unei rețele de calculatoare securizate și redundante este dincolo de orice îndoială. Doar uitați-vă la eficiența sistemului de contabilitate în caiete pline și bucăți importante de hârtie cu ștampile (și numărul de erori umane din acest sistem) și uitați-vă la cât de similare, dar automate funcționează sistemele în viața civilă, care includ nu numai o rețea. , servere, terminale de introducere manuală, dar și cititoare de coduri de bare și quadcode.
  13. +10
    24 ianuarie 2024 09:12
    Inutil să spun că salvarea muncii fizice umane prin utilizarea mijloacelor de mecanizare nu este în tradițiile armatei noastre. Zilele trecute am dat peste un videoclip cu cadeți din școala militară, viitori ofițeri, manual, la fel ca acum 40 și 70 de ani, curățând terenul de paradă de zăpadă cu lopeți de lemn. Și aceasta nu este o muncă de cinci minute. Ce, timp suplimentar a apărut în procesul educațional. Chiar nu există MTZ cu lopată la Moscova, chiar dacă doar în baza unui acord? Și operațiunile de încărcare și descărcare sunt aceleași ca în secolul anterior. Cred că nu e vorba de tehnologie. Este o chestiune de mentalitate a unui anumit lider care distribuie finanțele în instituțiile și unitățile subordonate? Gândiți-vă doar că, în loc de pregătire fizică sau de vreun alt subiect, compania va „plimba prin teritoriu” cu lopeți timp de cinci ore?! Și așa de 10 ori în timpul iernii... Plus încărcarea și descărcarea face parte din viața economică. Deci, calitatea pregătirii specialiștilor s-a deteriorat.
  14. +2
    24 ianuarie 2024 09:12
    Inutil să spun că salvarea muncii fizice umane prin utilizarea mijloacelor de mecanizare nu este în tradițiile armatei noastre. Zilele trecute am dat peste un videoclip cu cadeți din școala militară, viitori ofițeri, manual, la fel ca acum 40 și 70 de ani, curățând terenul de paradă de zăpadă cu lopeți de lemn. Și aceasta nu este o muncă de cinci minute. Ce, timp suplimentar a apărut în procesul educațional. Chiar nu există MTZ cu lopată la Moscova, chiar dacă doar în baza unui acord? Și operațiunile de încărcare și descărcare sunt aceleași ca în secolul anterior. Cred că nu e vorba de tehnologie. Este o chestiune de mentalitate a unui anumit lider care distribuie finanțele în instituțiile și unitățile subordonate? Gândiți-vă doar că, în loc de pregătire fizică sau de vreun alt subiect, compania va „plimba prin teritoriu” cu lopeți timp de cinci ore?! Și așa de 10 ori în timpul iernii... Plus încărcarea și descărcarea face parte din viața economică. Deci, calitatea pregătirii specialiștilor s-a deteriorat.
    1. +9
      24 ianuarie 2024 09:49
      Îți voi spune mai multe. În unitatea noastră avem un tractor cu lamă și perie pentru curățarea teritoriului parcului de echipamente militare. Pentru unele companii s-au achiziționat freze manuale de zăpadă. Crezi că toate acestea sunt folosite? Desigur că nu! La urma urmei, puteți trimite oricând 10 - 20 de soldați cu lopeți. În jurnalul de antrenament de luptă se face o notă despre antrenament, iar liderul antrenamentului în acest moment stă în unitate și își rezolvă propriile probleme care nu au nicio legătură cu antrenamentul. În cele mai multe cazuri, completează numeroase jurnale și face alte documente.
      1. +4
        24 ianuarie 2024 10:56
        Hârtia va rezista orice, dar un document corect întocmit poate schimba realitatea și desființa legile fizicii :)
      2. +3
        24 ianuarie 2024 11:32
        După cum ne-a spus deputatul. în ceea ce privește armamentul - „Tractorul are nevoie de motorină, dar soldații nu au nevoie de el!”
    2. +5
      24 ianuarie 2024 12:07
      Citat din Hagen
      Zilele trecute am dat peste un videoclip cu cadeți din școala militară, viitori ofițeri, manual, la fel ca acum 40 și 70 de ani, curățând terenul de paradă de zăpadă cu lopeți de lemn. Și aceasta nu este o muncă de cinci minute. Ce, timp suplimentar a apărut în procesul educațional.

      Deci aceasta este o tradiție lungă. Toată această curățare și vopsire nu este pentru rezultat, ci pentru procesul în sine. Un soldat/cadet ar trebui să aibă un minim de timp liber (doar pentru a se pune în ordine) și un maxim de oboseală. Pentru că se crede că, cu cât un militar este mai înșutat, cu atât mai puțin timp și energie are pentru lucruri care ajung ulterior în treburile parchetului militar. zâmbet
      1. +2
        24 ianuarie 2024 14:50
        Ei bine, organizarea soldaților pentru ceva util necesită multă gândire. Ei bine, acolo, învățând să tragi cu precizie, să navighezi folosind hărți, să cărți răniții - nu este ca și cum pictezi iarba.
        1. +1
          25 ianuarie 2024 10:26
          Există un alt motiv. Care este primul lucru pe care îl va observa orice inspecție de sus în jos? Pentru antrenament si coordonare l/s? Da, schazzz.... În aparența PPD - cărările sunt curățate, terenul de paradă este spălat până la strălucire, totul în cutii și barăci este vopsit și lustruit, paturile sunt făcute, marginea este spartă, decolarea strălucește. zâmbet
          Dar pentru a evalua antrenamentul de luptă, trebuie să înțelegeți acest lucru.
          1. +1
            25 ianuarie 2024 12:27
            Deci, pentru că acest test constă numai din asemenea iubitori de soldați de ieri. Este greu de spus, desigur, dacă vine de sus sau de jos, sau chiar un fel de mecanism mental profund. Uneori ai senzația că oricine devine șef, masonii vin noaptea și îți injectează ceva în cap.
            1. +3
              25 ianuarie 2024 15:29
              Citat din alexoff
              Deci, pentru că acest test constă numai din asemenea iubitori de soldați de ieri.

              Nu numai. De asemenea, pentru că ceea ce am enumerat este cel mai ușor de verificat - pentru aceasta nu trebuie să fii un expert în domeniul a ceea ce face această parte anume. Oricine poate verifica vopsirea, curățarea și curățenia - și o poate face destul de repede și ușor.
              Dar pentru a evalua nivelul de pregătire de luptă și coerența unei unități - acest lucru necesită experiență și menținerea nivelului de cunoștințe în acest domeniu special. În plus, procesul de verificare nu va fi rapid și, cel mai probabil, va trebui să mergeți „pe teren”.
              1. +1
                25 ianuarie 2024 19:01
                După cum am scris mai sus, trebuie să te gândești mult, iar când te gândești, te doare capul. De obicei, se crede că creșterea carierei este atunci când lucrezi mai puțin cu mâinile și mai mult cu capul. Dar la noi, creșterea carierei înseamnă adesea că muncești mai puțin și nu-ți folosești deloc capul; în sfârșit ai scăpat, te poți relaxa și te distra. Vii la subalterni și începi să te afirmi - de ce în pălărie, de ce fără pălărie?!
                1. 0
                  25 ianuarie 2024 19:10
                  Citat din alexoff
                  De obicei, se crede că creșterea carierei este atunci când lucrezi mai puțin cu mâinile și mai mult cu capul.

                  Conform principiului Peter, creșterea carierei este o mișcare către un plafon al incompetenței. La atingerea căruia, creșterea se oprește, deoarece șeful incompetent nu este promovat în continuare.
                  Totodată, funcționarea sistemului este susținută de angajații care nu și-au atins încă plafonul.
                  1. +2
                    25 ianuarie 2024 19:15
                    Nu este vorba deloc despre noi, cu noi - o faci bine, așa că fă-o! Și Vasya te va conduce; el și șeful lui merg împreună la sală și au luat o ipotecă pentru un apartament din clădirea de lângă el. Și nu se ceartă și este de acord cu totul, i-am spus, a scăpat totul și s-a grăbit să o facă. Acesta sunt eu, dacă este ceva, despre oamenii adevărați de la locul meu de muncă anterior.
  15. +2
    24 ianuarie 2024 09:39
    da, confuzie și șovăieli...
    încă nu ne-am hotărât dacă avem „brigăzi” sau „diviziuni”
    Când ne hotărâm, atunci putem vorbi despre organizarea spatelui lor...
    și containere, 20 (40) de picioare sau sovietice - 2, 3, 5,10 tone - nu contează
    Un alt lucru este important - în depozitele de subordonare a armatei și raionale, mecanizarea este utilizată într-o măsură limitată, există probleme cu dimensiunea spațiilor depozitului - înălțimea, lățimea culoarului/pasajelor etc.
    și, prin urmare, trebuie să începem de acolo și să ne mutăm „de sus în jos”
  16. +2
    24 ianuarie 2024 09:47
    Acest lucru nu s-a aplicat încă călătoriilor aeriene. Cu paleții standard B747 sau Il96-400T pot simplifica foarte mult logistica pentru militarii din țara noastră mare
  17. +2
    24 ianuarie 2024 10:06
    Restructurarea logisticii militare în modul „terapie de șoc” în timp de război este plină de haos al sistemului. Astfel de procese trebuie să înceapă cu pregătirea ofițerilor în școlile de logistică și să fie implementate mai întâi în fragmente individuale ale sistemului, conform principiului „de la mic la mare”. Pentru rezultate rapide într-o operațiune specifică, ideea unei companii private de logistică militară este mai de preferat, dar ar trebui mai întâi implementată și testată într-o structură separată, de exemplu în Garda Rusă sau într-una dintre flote (beligerant mare). și structuri necombatante)
  18. +4
    24 ianuarie 2024 10:34
    Așa cum a existat o problemă cu aprovizionarea începând cu anii 40, așa rămâne
    Într-o divizie de tancuri germană existau aproximativ 10 vehicule per tanc. (200-210 tancuri și 2147 vehicule)
    În divizia de tancuri URSS, existau 375 de vehicule pentru 1360 de tancuri. (per rezervor - 3,63 vehicule)
    Și dacă începem să căutăm mai adânc, nu vom putea recruta 1360 de vehicule pregătite pentru luptă!! Fara piese de schimb sau personal!!!! Fara tehnicieni!!!! Fara unelte sau echipamente pentru reparatii!!!
    Germanii au început să folosească containere standard pentru alimentarea cu combustibil - butoaie și canistre. Acest lucru a făcut posibilă transportul combustibilului cu camioane cu platformă. Nevoia de tancuri a scăzut

    Problemele de aprovizionare în armata noastră nu au dispărut.
    Mecanizarea și automatizarea aprovizionării necesită o dezvoltare urgentă!!!
    1. +2
      24 ianuarie 2024 15:04
      Deci din punctul de vedere al conducerii nu este nicio problemă. Ca, pentru managerii unui număr considerabil de întreprinderi, drumul este curățat de zăpadă, dar cei care merg până la punctul de control prin zăpadă - șefii nu știu, sunt în mașini
  19. 0
    24 ianuarie 2024 10:53
    Îmi pare rău, autor, dar articolul tău spune doar că există probleme cu logistica în armata rusă.
    Containerele din armată sunt o prostie totală. În primul rând, există greutatea suplimentară a containerului în sine, iar în al doilea rând, există transportul special pentru transportul lor și, în al treilea rând, costul containerului în sine. Dar cu paleții „standard” ideea este solidă, tot ce rămâne este să decideți ce fel de palet „standard” este. Transportul feroviar și containerizat utilizează paleți de 1,12*1,15 m. În transportul rutier se folosesc paleți de 1,2 * 0,8 m. Și trebuie să mergeți de jos. De ce dracu’, de exemplu, să tragi un container de 20 de picioare într-o companie? Dar 2 paleți, unul cu b/c și unul cu rații uscate sunt bine. În general, întregul sistem de aprovizionare trebuie elaborat de jos în sus, de la departament la producător, ținând cont de gama de produse. Și nu pentru a repara găuri în puncte individuale ale schemei logistice.
    1. +3
      24 ianuarie 2024 12:14
      Citat: KSVK
      Containerele din armată sunt o prostie totală. În primul rând, există greutatea suplimentară a containerului în sine, iar în al doilea rând, există transportul special pentru transportul lor și, în al treilea rând, costul containerului în sine.

      „În al patrulea rând”, ai uitat: ce fel de ambalaje reutilizabile există în armată? Cât timp va trăi un container, o dată într-o unitate, înainte de a se dizolva în nimic pentru nevoi casnice, adăposturi temporare etc.?
      Cine își amintește că cutiile de cochilii erau și containere reciclabile - și nu o sursă de lemn în unități? a face cu ochiul
      Citat: KSVK
      De ce dracu’, de exemplu, să tragi un container de 20 de picioare într-o companie?

      Și nimeni nu-l târăște. În articol se spune că containerul de la nivelurile de sub brigadă este un depozit temporar din care se transportă paleți mai departe către unități.
      Citat: KSVK
      În general, întregul sistem de aprovizionare trebuie elaborat de jos în sus, de la departament la producător, ținând cont de gama de produse.

      Și va trebui să începem cu standardizarea vehiculelor de ambalare și livrare.
      1. ada
        0
        25 ianuarie 2024 04:51
        Citat: Alexey R.A.
        ... Și va trebui să începem cu standardizarea vehiculelor de ambalare și livrare.

        Recipient: cutie cu 20 celule / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
        Livrare: prin magazin la adresa sejurului dvs. (lasati la usa). Tragerea - pe cont propriu.
        P\o: procesarea tyrnet a operațiunilor rețelei de tranzacționare și a plăților bancare fără numerar (pentru a evita eșalonarea în mod periculos în apropierea punctelor fierbinți).
        Nu trebuie să iau o gustare, dar tovarășe. Timokhin - cu siguranță.
        1. 0
          25 ianuarie 2024 10:28
          Citat din ada
          Recipient: cutie cu 20 celule / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
          Livrare: prin magazin la adresa sejurului dvs. (lasati la usa). Tragerea - pe cont propriu.

          Apropo, da. Din anumite motive, lichidul pentru ștergerea axelor optice din armată depășește toate obstacolele. zâmbet
        2. +3
          25 ianuarie 2024 15:51
          Datorită unui contingent ca tine, SVO a făcut popular cuvântul „neînvățat”.
          Adică cei care sunt incapabili să învețe, mai larg, sunt incapabili să asimileze informații, să-și analizeze propria experiență etc.
          Incapabil din punct de vedere biologic.
          1. ada
            +1
            25 ianuarie 2024 20:50
            hi
            Citat din: timokhin-aa
            Datorită unui contingent ca tine, Districtul Militar de Nord...

            Nu, nu, „capela” nu sunt eu. În rest, știi mai bine din exterior.
            Oh, ești cu adevărat Timokhinul care este Timokhin? Ei bine, atunci nu vă supărați, trageți-vă împreună și reluați materialul, oferiți-i o structură nouă (propusă) și scheme clare de tipul de sprijin descris în Forțele Armate RF cu VT introdus (înlocuit) sau deficiențe fiind eliminate (metode noi etc.) indicate de dvs. . Să presupunem că acesta va fi „sistemul de susținere a transporturilor” pe care îl propuneți, care va fi sub jurisdicția Departamentului Sprijin Transporturilor (din moment ce Serviciul de Logistică a Forțelor Armate a fost desființat și a fost creată o nouă structură de sprijin logistic al Forțelor Armate). introdus) sau mergi la asistență tehnică, de exemplu, la „tehnică de rachete” sau tehnic de „artilerie” la GRAU și te ghidezi după „Manualul pe RAV” și alte manuale ale organizării logisticii aeronavelor și BU. Aici, eu, cu gâtul înțepenit și neînvățat, încep să-mi dau seama încetul cu încetul ce este. Și dacă considerați că majoritatea celor concediați, ca și mine, au fost disponibilizați înainte de tipul nou-tech al Frontului Intern sau MTO și nu înțelegeți ce și cum funcționează acolo și cine este responsabil pentru ce, atunci vom fi foarte recunoscător pentru o asemenea abordare a materialului. Va fi clar că acest lucru există pe baza unor astfel de documente, acest lucru este posibil fără schimbarea docurilor, dar aceasta necesită schimbarea docurilor și construirea unui nou sistem logistic sau altele. Și acest lucru va fi util, deoarece „propriul nostru burghez”, „Kemsk volost” , „tată și frați”, principalii indicatori ai conflictului armat în ETVD (judecând după vârstă - sunteți familiarizat cu ei) și așa mai departe - nu lăsați speranța pentru o bătrânețe senină pentru un întreg spectru de generatii.
            Dar deocamdată - nu, îmi pare rău, nu puteți mai întâi să amestecați totul (ordine, scheme, metode, echipamente și personal cu MS și finanțe), apoi ajustați unitatea de comandă și control, trupe, EX și planificare cu handdoc-uri pentru ele . Nu vă supărați, materialul mi s-a părut grosolan și divorțat de imaginea reală, inclusiv de cadrul de reglementare, dar mi se pare că puteți face mult mai bine și cred că nu ați avut suficient timp și răbdare.
            O cerere mare - nu folosiți terminologie străină, încercați una națională.
            Cu sinceritate
    2. ada
      0
      25 ianuarie 2024 04:12
      Citat: KSVK
      Îmi pare rău, autor...

      Ea nu te poate ierta, dar aici TU poți, din bunătatea inimii tale și dintr-un motiv complet simplu - termenul „logistică” nu este folosit în Forțele Armate RF și cu atât mai mult - nu există niciun tip de sprijin „ logistică”, în consecință, nici un singur oficial al Forțelor Armate RF sau un specialist dintr-o instituție de cercetare-dezvoltare, industrie (complexul economic al țării) care lucrează în interesul Forțelor Armate RF nu vă va putea explica clar tuturor. prostiile astea paramilitare. Va fi mai ușor de studiat materialele disponibile ale Ministerului Apărării RF privind logistica și alte tipuri de sprijin pentru trupe și acțiunile acestora.
      Mai jos tovarăș scrie despre desființarea trupelor auto, ceea ce înseamnă de fapt reducerea acestora și introducerea rămășițelor formațiunilor auto și unităților militare ale AB sub formă structurală sau pe unități în arme combinate etc., precum și implicarea organizațiilor civile. și „fabricii de lumânări” în transportul cu motor (și o serie de altele) sprijină pentru trupe tipul de opus indicat de autor.
  20. +2
    24 ianuarie 2024 10:55
    Articol excelent - logistica este baza oricărei armate și cheia victoriei în orice război. Și împreună cu trupele de inginerie, acesta este subiectul nostru cel mai „conservator”.
  21. +1
    24 ianuarie 2024 11:00
    Citat: Dedok
    containere, 20 (40) picioare sau sovietice - 2, 3, 5,10 tone - nu contează

    Ați văzut containere de 2 și 10 tone? Unde? ceea ce
    1. ada
      0
      25 ianuarie 2024 04:17
      Citat: KSVK
      Citat: Dedok
      containere, 20 (40) picioare sau sovietice - 2, 3, 5,10 tone - nu contează

      Ați văzut containere de 2 și 10 tone? Unde? ceea ce

      Da, toate cele de mai sus. În URSS.
  22. +2
    24 ianuarie 2024 11:10
    Articolul nu acoperă pe scară largă rezervarea camioanelor în SUA.
    Deci, conform statisticilor americane din Irak și Afganistan, majoritatea pierderilor de soldați și de marfă au fost asociate cu misiuni logistice.
    Din acest motiv, fondurile au fost alocate pentru a blinda toate transporturile de mărfuri; chiar și cisternele lor de combustibil, vehiculele de transport și de inginerie au blindaj antiglonț.
    În armata laotiană nu s-au făcut încă concluzii!
  23. +3
    24 ianuarie 2024 11:25
    Nu l-am lăudat de mult timp pe A Timokhin, dar acum este cu siguranță un articol excelent!
    Metoda de rezolvare a problemei „printr-un PMC”, de data aceasta un „PMC logistic”, bineînțeles, din diverse motive, este incredibilă.
    1. 0
      24 ianuarie 2024 15:07
      Eh, dacă am avea un PMC care să efectueze planificarea strategică și comanda și controlul trupelor
  24. +4
    24 ianuarie 2024 11:28
    Ceea ce ne împiedică să „combinăm” disponibilitatea unui astfel de personal și abordări de a lucra cu capacitățile industriei noastre și ale chineze de a furniza echipamentele necesare și de a organiza o structură logistică care să elaboreze toți algoritmii de lucru necesari, nivelurile de personal, standardele pentru furnizarea de echipamente și consumabile, containere, paleți etc.?

    Unde ar trebui să meargă toți logisticienii armatei și superiorii lor?
    Probabil că acolo sunt prieteni și rude ale generalilor etc. Va trebui să semnați propria incapacitate.
    1. +2
      24 ianuarie 2024 19:15
      Citat din goto
      Va trebui să semnați propria incapacitate.

      Acesta este un fel de caracteristică sălbatică a șefilor ruși. Ei cred că dacă măcar undeva recunosc slăbiciune, că recunosc că au greșit undeva, vor fi imediat răstigniți, pusi pe o sticlă, trecuți în cerc, sfâșiați și mâncați. Deși toți subalternii sunt conștienți de cine îi conduce
      1. 0
        25 ianuarie 2024 10:31
        Citat din alexoff
        Acesta este un fel de caracteristică sălbatică a șefilor ruși.

        Nu numai cele rusești - aceasta este o caracteristică a tuturor șefilor. Pentru că există un singur loc, dar sunt mulți solicitanți. Și după o recunoaștere sinceră pe care, da, a ratat-o ​​Akela, o turmă de camarazi îl va mânca pe șeful pentru sufletul lui dulce. De aceea - zâmbește și flutură, zâmbește și flutură.
        1. -1
          25 ianuarie 2024 12:30
          Așa că vor smuci chiar și fără mărturisire, mai ales dacă anterior s-a comportat de ani de zile ca un excentric deranjat, spunând tuturor că are caviar de dovleac în pantaloni și nu ceea ce credeai
        2. 0
          26 ianuarie 2024 09:51
          Dar nu, aceasta este tocmai caracteristica noastră. Și pot numi o componentă a nebuniei liderilor moderni. Aceasta este o interdicție de la primul și ultimul președinte al URSS M.S. Gorbaciov acceptând apeluri anonime spre examinare. Adică, fiecare manager este încrezător că nu vor fi primite reclamații cu privire la greșelile și calculele lui greșite, sau mai degrabă, dacă vor fi primite, va fi doar în cazuri excepționale. Și uneori nici nu știi de cine să te plângi, deoarece autorul sau sursa standardelor este clasificată. Pe de o parte, birocratul sau, în linii mari, arhitectul ultrajului este necunoscut, dar pe de altă parte, nu se poate plânge. Cetățenii nici măcar nu știu cine a ordonat mutarea trecerii de pietoni cu 30 de metri în lateral.
          Aceasta este ca și dorința din societate de simplificare și primitivism, determinată în mare măsură de lupta din N.S. Hruşciov cu excese în arhitectură.
          1. +1
            24 martie 2024 14:54
            Citat: Serghei Alexandrovici
            Aceasta este o interdicție de la primul și ultimul președinte al URSS M.S. Gorbaciov acceptând apeluri anonime spre examinare.

            De fapt, marea problemă este că nu există un sistem de reclamații cu privire la orice documente și reglementări obligatorii existente. Nu este greu să o faci electronic, și este foarte utilă sub formă de feedback, deoarece micii grefieri sunt doar executori ai voinței exprimate tocmai în lucrări și norme.
  25. +1
    24 ianuarie 2024 11:57
    Cum ești blocat în anii 40?
    Serdyukov a efectuat o modernizare eficientă a componentei de transport din spate - a redus trupele auto. deoarece transportul trebuie efectuat cu vehicule civile închiriate și, pe baza faptului că în țară există suficiente organizații civile de construcție de drumuri, practic au distrus trupele rutiere (să reamintesc că în Liban un batalion din aceste trupe a restaurat 9 capitale). poduri în trei săptămâni).
    Serdyukov și echipa sa sunt pur și simplu genii și nu un fel de trădători.
  26. +1
    24 ianuarie 2024 11:59
    Nu aș face pasul.În ceea ce privește transportul, totul se schimbă chiar în fața ochilor noștri.Nu mai există convoai de echipamente, nu mai există depozite neechipate și nedissimulate, nici o grăbire necugetă înainte și înapoi, nicio parcare de-a lungul autostrăzilor și drumurilor.Dar asta singur costă mult.Mai mult O observație: nu este nevoie să transferați totul la transportul containerelor, aceasta este o sabie cu două tăișuri.În ceea ce privește echipamentul în sine, sunt de acord cu autorul, situația este, dacă nu critică, atunci aproape la critic. Aș dori să atrag atenția asupra unui fapt. Orice videoclip cu echipamente americane arată un număr mare de remorci, și diferite atât ca scop, cât și ca tonaj. La noi, în aproape 2 ani de război, nu am văzut un unul singur.
  27. +3
    24 ianuarie 2024 12:50
    Există un astfel de subiect care pare să funcționeze de mult timp - societatea alcoolicilor anonimi. Ele se bazează pe un principiu simplu - lupta împotriva oricărei probleme ar trebui să înceapă întotdeauna cu recunoașterea existenței acestei probleme. Pe fondul ultimilor doi ani și a dorinței autorităților în general și a lui Vladimir Vladimirovici personal de a recunoaște chiar și cele mai evidente probleme, toate aceste articole pe tema modernizării serioase a Forțelor Armate RF încep să se citească ca niște romane utopice despre un viitor strălucit.
    1. 0
      26 ianuarie 2024 09:39
      Nu sunt fundamental de acord cu utopismul. Unele probleme par complet insolubile tocmai pentru că modalitățile de rezolvare a acestora nu sunt exprimate de nimeni, nicăieri. Și acest articol conține o mulțime de propuneri, deși controversate.
  28. -1
    24 ianuarie 2024 14:23
    Citat: Alexey R.A.
    În articol se spune că containerul de la nivelurile de sub brigadă este un depozit temporar din care se transportă paleți mai departe către unități.

    Imaginează-ți doar CÂTE din aceste containere vor fi necesare pentru a furniza chiar această brigadă. Și nu va exista fond rotativ, pentru că îl puteți pune într-un container și îl puteți descărca, dar nu veți putea muta paleții în interiorul containerului. Și vor fi 10-15 containere pe jumătate goale pe șantier. Rețineți, stând într-o zonă deschisă, cu tot ceea ce implică accesibilitatea la armele inamice. Și nu vă uitați la oamenii din SUA, ei folosesc containere ca depozite, dar asta nu va funcționa pentru noi, condițiile meteorologice sunt diferite.
  29. +1
    24 ianuarie 2024 16:28
    Acum, în primul rând, trebuie să modernizăm Ministerul Apărării și Statul Major. Fără aceasta, toate celelalte încercări sunt inutile
  30. +1
    24 ianuarie 2024 16:40
    Există mai multe părți ale problemei - și standardizarea armelor pentru astfel de logistică și încărcătoare
    1. 0
      25 ianuarie 2024 13:06
      Încărcătoarele vor fi fabricate imediat la comanda. Există chiar și astfel de mostre de dimensiuni mici.
      Deși nu îmi place hidraulica, nu pot număra câte haine speciale au fost stricate din cauza lor.
      1. 0
        25 ianuarie 2024 16:16
        Sunt de acord aici. Acum, în Federația Rusă, exact aceeași problemă cu lipsa oamenilor este abordată în masă. Mașinile sunt echipate masiv cu manipulatoare și alte mecanizări. Și în UE asta a fost deja acum 20 de ani. Când vine vorba de transportul de paleți și logistică, există o mulțime de specialiști; Magnets, Fives și Co. lucrează în toată țara. Pentru ei, paletizarea este o condiție obligatorie și tot transportul este conceput pentru aceasta.
  31. +1
    25 ianuarie 2024 21:59
    Discuția despre containere este bună. Cum, de exemplu, puteți transfera muniția dintr-un container standard într-un pistol autopropulsat, un vehicul de luptă de infanterie sau un tanc? Cum se transferă muniția dintr-un container într-un lansator de rachete de apărare aeriană? Autorul nu a fost nedumerit de acest lucru. La baza de aprovizionare, va trebui să umpleți recipientul cu capace cu muniție sau să introduceți rafturi în container pentru împușcături. Este bine dacă aveți nevoie de fotografii de același tip, HE. Și dacă nomenclatura este diferită: casetă, OF, reglabilă? Încălcându-mă cu căptușele. Și la livrare, au adus două încărcături de muniție, acestea trebuie să fie plasate pe transportul diviziei. Nu va funcționa fără închideri, așa că de ce naiba cu rafturile de pe plajă, încărcătura în containerul cu închideri. Și aceasta este agitația personalului care scoate închiderile din container.
    Autorul prezintă totul în mod speculativ. Și din punctul de vedere al ofițerului superior al bateriei, dacă bateria este în poziții de tragere, atunci pentru artileria remorcată este mai convenabil să le împachetați pe paleți, astfel încât să poată fi ridicate de o macara și descărcate într-un șanț. pentru muniție. Și dacă bateria se află într-o zonă de concentrare, atunci unele dintre fotografii trebuie să fie transferate la tractoare, iar cealaltă parte pentru a transporta muniția - două mașini cu remorci. Aici va trebui să-l mutați manual. De asemenea, trebuie să reîncărcați muniția în departamentul de furnizare de muniție al plutonului de logistică al diviziei. Și vor fi mai mulți hemoroizi din container decât din supraîncărcare de la vehiculele de la bord. Doar stau unul lângă altul și trec prin părțile laterale ale închiderii.
    Acest lucru este din experiența personală în timpul exercițiilor și apoi câștigat.
    Nici măcar nu vorbesc despre CUM să reîncărcați muniția dintr-un container pe pistoale autopropulsate sau pe vehicule de transport.
    Desigur, pentru VMO ADN, puteți avea o macara care va transfera paleți cu închidere de la vehicul la vehicul și de la remorcă la remorcă.
    Aceasta este artilerie. Dar tancurile? Și unde sunt tunerii antiaerieni Tunguska și rachetele și cartușele de 30 mm? Și cum rămâne cu infanteriștii de pe BMP-3, unde există cartușe de 100 mm și cartușe de 30 mm și cartușe de 7,62 mm?
    Prin urmare, când toate frumoasele teorii speculative lovesc recifele practicii, ele încep să crape.
    1. 0
      26 ianuarie 2024 12:32
      De neînvățat așa cum este, da.
      Nimic nu ajută.
      În general.
  32. 0
    29 ianuarie 2024 18:24
    Este necesar să revigorăm ZIL și să facem sute de mii de plăci de macara pe an. Vor fi utile nu numai în armată, ci și în economia națională. Și alte fabrici mari vor fi reînviate. Este timpul ca moscoviții să obțină o muncă reală, altfel nu este clar ce fac milioane de locuitori ai capitalei?
  33. 0
    9 februarie 2024 21:40
    Citat: Inginer de proces
    Este necesar să revigorăm ZIL și să facem sute de mii de plăci de macara pe an. Vor fi utile nu numai în armată, ci și în economia națională. Și alte fabrici mari vor fi reînviate. Este timpul ca moscoviții să obțină o muncă reală, altfel nu este clar ce fac milioane de locuitori ai capitalei?

    Citat: Inginer de proces
    Este necesar să revigorăm ZIL și să facem sute de mii de plăci de macara pe an. Vor fi utile nu numai în armată, ci și în economia națională. Și alte fabrici mari vor fi reînviate. Este timpul ca moscoviții să obțină o muncă reală, altfel nu este clar ce fac milioane de locuitori ai capitalei?

    Își oferă servicii unul altuia sau stau în birourile birourilor „Coarne și copite”, mutând bucăți de hârtie dintr-un loc în altul. Și hamsterii de birou nu vor merge în producție.
  34. +1
    23 februarie 2024 17:20
    Un steag într-un camion Kamaz cu un hoț este cel mai teribil lucru. Nu elibera acest RĂU în lume!!!
  35. 0
    14 martie 2024 18:22
    Totul este corect. Logica este următoarea - soldații câștigă bătălii, războaiele sunt câștigate de intendente (lumea este diplomați, dar asta, după cum se spune, este diferit). Ceea ce este surprinzător este că, având în vedere vastitatea și distanța noastră, nu suntem inovatori în domeniul logisticii și nu l-am dus la perfecțiune. În timpul Marelui Război, au putut să transporte și să lanseze producția, să asigure pe deplin armata activă etc. după listă.
  36. 0
    16 martie 2024 12:08
    Buna ziua. Multumesc pentru articolul interesant si voluminos. Subiectul este necesar și dureros, descărcare manuală, camioane neblindate etc.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”