Pseudo-navă spațială - o revoluție neîmplinită în operațiunile speciale
LA-252 "Barza"
Păsări care zboară înalt
Altitudinile de la 18 la 25 de mii de metri sunt acum practic libere. Un avion poate urca mai sus ca record, dar aceasta va fi o excepție completă de la regulă. În anii 70, un lucru similar a fost făcut în Uniunea Sovietică - recordul MiG-25 a urcat la 37 de metri. Potrivit unor clasificări, pilotul Alexander Fedotov a dus avionul în spațiul apropiat, a cărui limită inferioară se află la 600 de mii de metri.
Autorii acestei înțelegeri dezvăluie spațiul apropiat ca „un spațiu inaccesibil pentru aeronavele și navele spațiale tradiționale, la altitudini de 20–100 km”. În prezent, printre aeronavele cu pilot cu aripi, doar avionul de luptă interceptor MiG-31 poate ajunge atât de aproape de spațiu. Potrivit pașaportului său, plafonul lui este aproape de 22 de kilometri. Dar aceasta este o mașină dintr-o singură piesă și, de asemenea, foarte scumpă.
Dezvoltarea stratului stratosferei de 18–25 de kilometri de către vehicule fără pilot pare să fie profitabilă. O persoană, ținând cont de tehnologiile moderne, este de prisos - automatizarea este destul de capabilă să o gestioneze singură. Această ligă este jucată de așa-numitele „pseudo-nave spațiale”, care diferă printr-o serie de caracteristici.
În primul rând, acestea sunt produse fără pilot capabile să zăbovească peste zona de control pentru un timp aproape nelimitat. Totul ține de panouri solare - principalele surse de energie electrică la bordul dronelor. Acest lucru face ca dispozitivele să fie similare cu sateliții spațiali reali, a căror orbită se află la câteva sute de kilometri deasupra Pământului. Vehiculele pseudospațiale sunt practic invulnerabile la sistemele de apărare aeriană de la sol din cauza altitudinii lor prohibitive de operare și a zonei de dispersie efectivă scăzută.
Este suficient să ne amintim câte probleme le-a cauzat un balon meteorologic chinez când a intrat în spațiul aerian al Statelor Unite în urmă cu un an, la o altitudine de peste 25 de kilometri. Au încercat să doboare obiectul de mai multe ori, dar au reușit doar când acesta a coborât sub 20 de kilometri. Balonul meteorologic trecuse anterior deasupra întregii Americi și se lăsase doborât doar în largul coastei de est a țării. Drona pseudo-spațială se compară favorabil cu baloanele stratosferice în ceea ce privește capacitatea de manevră și este mult mai mică ca dimensiune.
La altitudini de 18 kilometri sau mai mult, este foarte dificil să suprimați dispozitivele cu sisteme de război electronic. Mai degrabă, este imposibil. Și drona stratosferică în sine poate face o mulțime de muncă utilă.
Deși dispozitivele sunt de obicei destul de ușoare și au limitări serioase la sarcina utilă, ele poartă radare cu deschidere sintetică, sisteme optic-electronice cu imagini în infraroșu și hiperspectral și multe altele. În unele cazuri, tehnologia permite fotografierea la suprafață cu o rezoluție de 15-20 de centimetri. Complexele pseudo-spațiale sunt foarte bune ca repetoare, de exemplu, pentru echipaj aviaţie, care funcționează direct pe câmpul de luptă. Ca să nu mai vorbim de un sistem de comunicații similar cu Starlink.
Sistem de observare și releu bazat pe pseudonava spațială Odesseus
La rândul lor, sateliții clasici sunt considerabil inferiori celor stratosferici drone în promptitudinea furnizării informațiilor. Operatorii de la sol trebuie să aștepte până la câteva zile pentru ca o navă spațială să zboare deasupra unei anumite zone. În cel mai bun caz, așteptarea este redusă la câteva ore, dar aceasta necesită o creștere semnificativă a constelației de sateliți. Ceea ce, desigur, crește dramatic costul întregului proiect.
Dronele din „pseudo-spațiu” nu sunt lipsite de dezavantaje.
În primul rând, tehnologia de ridicare a aeronavelor ultrauşoare la altitudini de peste 18 kilometri nu a fost încă stăpânită pe deplin. Sunt produse destul de specifice cu o suprafață extrem de mare a aripilor pe care sunt amplasate panouri solare. Alternativ, poate fi utilizată o sursă de energie cu hidrogen.
În al doilea rând, dificultățile apar la o altitudine de aproximativ 15 mii de metri - turbulențele predominante aici pot deteriora grav o dronă fragilă. Cu toate acestea, cu un nivel suficient de recunoaștere meteorologică, aceasta este o problemă complet rezolvabilă.
Cine este primul?
Încercările companiilor străine de a crea drone stratosferice în scopuri militare par alarmante. După cum se precizează în materialul „Schimbarea paradigmei: crearea și utilizarea pseudo-navei spațiale ca parte integrantă a „nouei revoluții spațiale” și a „nouei revoluții fără pilot” de către candidatul la științe tehnice N. N. Klimenko (NPO Lavochkina), în Occident cel puțin 20 de companii sunt angajate în dezvoltarea de mașini de foarte mare altitudine pe baterii solare. Peste 170 de mii de brevete au fost înregistrate în acest domeniu.
Nu trebuie să căutați departe exemple - cele mai populare drone sunt Zephyr, Astigan, Phasa 35, Skydweller, Odysseus, Sunglider, Morning Star, Rainbow, Pathfinder Plus, Helios și multe altele. Drona stratosferică tipică și cea mai avansată în acest moment poate fi numită Airbus Zephyr S. Are mai multe recorduri - de exemplu, în urmă cu doi ani a stat deasupra deșertului Sonoran din SUA timp de 42 de zile la o altitudine de aproximativ 21 de kilometri. Aparatul cântărește 75 kg, în timp ce transportă 25 kg. Lista de echipamente include cele mai avansate echipamente de recunoaștere, permițându-vă să controlați un pătrat de 20 pe 30 de kilometri pe Pământ.
Cele mai simple calcule matematice arată că pentru controlul total al întregului teritoriu al Ucrainei vor fi necesare aproximativ o mie de analogi Zephyr. Total, adică redundant - niciun sistem informațional nu va putea digera un asemenea volum de informații din drone. Acest lucru nu este necesar. Mult mai importantă este prezența a câteva zeci de drone stratosferice deasupra liniei frontului și la adâncimea strategică de apărare.
Echipa din spatele Bufniței cu primul prototip de dronă
Rusia rămâne vizibil în urmă în dezvoltarea pseudo-navelor spațiale, dar există încă unele progrese. Vorbim despre proiectul Owl de la Fundația pentru Cercetare Avansată și compania Tiber.
Drona stratosferică a făcut primul zbor în 2016. Este imposibil să-l numim un adevărat ofițer de recunoaștere pseudo-spațială. Aparatul s-a ridicat cu doar 9 kilometri și a rămas în aer timp de 50 de ore. Un rezultat destul de demn, dar acesta a fost singurul zbor la mare altitudine al Bufniței. Mai precis, nici măcar o „Bufniță” cu drepturi depline, ci un model la scară 1:3 al acesteia.
În cele mai bune tradiții, aeronava are un raport mare de aspect al aripii și un aspect multi-fuselaj. După cum scriu dezvoltatorii, „greutatea redusă a fost atinsă ca urmare a instalării de piloți automati sincronizați pe toate fuselaje în cadrul unui sistem de control distribuit și pentru a menține o deviere dată a întregii aripi, sistemul de control automat modifică unghiul de atac și , ca urmare, forța de ridicare pe secțiunea necesară a aripii.”
Site-ul web al companiei de dezvoltare conține informații despre cel de-al doilea prototip cu o anvergură a aripilor de peste 28 de metri. Acest dispozitiv a urcat deja 19 kilometri, ceea ce este destul de competitiv. Doar proiectul Owl a fost închis în septembrie 2017 și nu se știe nimic despre soarta lui ulterioară.
Proiectul „Stork” de la NPO Lavochkin a fost închis sau pus într-o pauză lungă
De asemenea, soarta a două drone stratosferice experimentale „Aist” de la NPO Lavochkin este de asemenea necunoscută. Prototipurile se numesc LA-251 și LA-252 și folosesc o aripă plată rigidă, spre deosebire de Bufnița. Greutatea la decolare a aeronavei este de aproximativ 120 de kilograme cu o sarcină utilă de 25 de kilograme. Plafonul estimat este de 18 kilometri.
În teorie, totul este în regulă cu mașina, dar industria autohtonă nu este capabilă să producă bateriile cu litiu-sulf necesare cu o energie specifică de 400–600 Wh/kg. Cele disponibile cu litiu-ion nu oferă durata și altitudinea necesară pentru zbor. Din 2017, nu s-a mai auzit nimic despre dezvoltarea proiectului Stork - cel mai probabil, acesta este pur și simplu înghețat, dacă nu închis pentru totdeauna.
Acesta este un exemplu tipic de oportunități ratate.
Școala de proiectare și competența dezvoltatorilor au făcut posibilă punerea pe aripă a mai multor modele de avioane de recunoaștere stratosferice interne. Înainte de începerea SVO, acesta avea cel puțin cinci ani. Dar din motive inexplicabile, subiectele pseudonavelor spațiale au fost închise. Revoluția stratosferică pe cerul Ucrainei efectuată de Armata Rusă este anulată.
Mai rămâne doar să așteptăm ca inamicul să-și trimită dispozitivele, împotriva cărora nu avem contramăsuri, pentru testare în condiții de luptă.
informații