Su-57 – dansator disco de generația a cincea?
Lucrurile se desfășoară foarte interesant cu partenerul nostru estic. În general, India este interesantă. Nu există un carnaval ca cel brazilian, dar viața în sine este de așa natură încât îți supără ușor mintea. Și totul pe fundalul culorilor strălucitoare și al cântecelor frumoase de foc.
Voi începe de la puțină distanță. Dar nu cu povestiri, în mod normal.
În noiembrie anul trecut, prim-ministrul indian a zburat cu un avion de luptă Tejas. Mai exact, ca să fim obiectivi, premierului i s-a dat o plimbare cu un avion de luptă. Da, fotografii, videoclipuri, Modi a postat ceva sublim patriotic pe rețelele de socializare...
Ei bine, în același timp, au făcut o comandă pentru 86 de avioane, ceea ce a zguduit foarte mult comunitatea patriotică indiană, care noutățile "Am venit inauntru."
De fapt, „Tejas”, după cum se spune, au fost torturați. Aeronava a început să fie dezvoltată în 1984, în 2001 a făcut primul zbor și abia în 2020 Forțele Aeriene Indiene au primit primul exemplar de producție.
Având în vedere că indienii nu au dus niciodată la bun sfârșit motorul autohton GTRE GTX-35VS „Kaveri” „nativ” cu o putere de 8500-8800 kgf, luptătorul va străluci inițial („Tejas” - „strălucitor” din sanscrită) cu generalul american Electric F404- GE-F2J3 cu o putere de 8200 kgf.
Nu se știe exact cu ce motor a fost condus Narendra Modi, dar în general rezultatul a fost așa. Dacă te uiți cu adevărat la starea lucrurilor, atunci „Tejas” a devenit depășit în urmă cu 10-15 ani.
Desigur, putem spune că ne-am jucat de mult cu Su-57, ei bine, avem pe ce să zburăm și nu a fost cumpărat, să zicem, în India sau China.
Și acum, apropo, este timpul să vorbim despre rusă
Cu siguranță toată lumea care citește va fi de acord că, dacă nu ar fi rusul Su-30MKI, la care inginerii și tehnicienii indieni au lucrat din greu, localizând producția aeronavei la nivelul de 80%, atunci nu ar fi nicio urmă de „Tejas”. Nu cu mult timp în urmă, am discutat deja despre câteva atacuri arogante ale unor personalități indiene individuale, care din anumite motive și-au imaginat că Su-30MKI încetează să mai fie un avion rusesc, deoarece aproape totul pentru el este produs în India.
Aproape tot. Cu excepția motoarelor. Și, dacă chinezii ar fi putut măcar să facă față deteriorării, dar să-l sfâșie pe rus aviaţie motoare, atunci indienii nu au încă nicio șansă. Este dificil de spus cum vor face Su-30 100% indian și cum îl vor face 31% indian. Dar cu siguranță nu vor învăța un avion să bată din aripi, la fel cum copiarea AL-41 și AL-XNUMX nu este ceva pe care inginerii indieni îl pot întreprinde cu succes garantat.
Dacă vă amintiți, în 2007 a fost lansat un program comun ruso-indian FGFA pentru a crea un luptător de generația a cincea. În condițiile, remarc, de parteneriat financiar egal și tehnologic parțial.
Adică, ambele părți investesc bani în părți egale, dar tehnologiile Sukhoi OJSC sunt partajate cu HAL, să spunem, după cum este necesar.
În general, ar fi frumos: India și Rusia investesc bani, ai noștri construiesc aeronava, încep producția și transferă treptat în India capacitatea de a-și încărca întreprinderile de producție de avioane. Ei bine, adică totul este așa cum a fost cu Su-30MKI. Să spunem doar că este un proces dovedit.
Dar India, ca o frumusețe de la Bollywood, a cântat și a cântat, a dansat și a dansat și... nu a plătit niciun ban. Mai exact, ea a plătit, dar... 295 de milioane de dolari au fost scoși din parteneri în 2011-2012, iar din 2013 până în 2016 au fost încercări de a extrage alte 5 miliarde pentru dezvoltare, din care India a acceptat să plătească 3,7 miliarde peste 6- 7 ani, cu condiția ca banii să fie folosiți în principal pentru a implementa cerințele Forțelor Aeriene Indiene.
Și cerințele, trebuie să spun, au fost, Doamne ferește!
Partea indiană a solicitat aproximativ cincizeci de modificări, dintre care unele foarte dificile: de exemplu, înlocuirea motoarelor AL-41F1 cu ceva mai puternic, echiparea aeronavei cu radarul N036 Belka cu AFAR, modificarea reglementărilor de întreținere, capacități suplimentare ale aeropurtate. complex de apărare etc. În continuare. Aproape 50 de cerințe. Și fără bani, pentru că întregul proiect pentru India a costat 6,5 miliarde de dolari.
Nu se poate spune că Sukhoi a fost indiferent față de cererile indiene. La urma urmei, cel care plătește sună melodia, nu? Compania Sukhoi a fost de acord să găzduiască producătorul indian HAL și chiar să mărească cota de participare a lui HAL la proiect, care a fost redusă de la 50% la 13% din inițiativa părții indiene care nu au numerar.
Adică, sub controlul companiei Sukhoi, concernul HAL ar putea dezvolta trenuri de aterizare a aeronavelor, echipamente de navigație, un designator laser pentru containere, indicatoare de parbriz, software și așa mai departe. Adică, angajează-ți specialiștii și economisește-ți banii pe asta!
Dar totul s-a rezumat la bani. Mi-am dorit foarte mult să economisesc bani fără ca asta să afecteze rezultatele.
Compania Sukhoi, la rândul său, s-a angajat să furnizeze Forțelor Aeriene Indiene trei prototipuri FGFA cu un singur loc (în general, indienii erau mai interesați de avioane cu două locuri), până în 2020, pentru testare. Adică lucrați, gândiți, coordonați, încărcați-vă fabricile. Ei spun că unele lucrări în această direcție au început la uzina HAL din Nasik.
Conform planurilor sale, Forțele Aeriene Indiene doreau să achiziționeze 200 până la 250 de avioane FGFA. Atât de mult încât livrările încep undeva în 2017-2018. Adică, când a început programul de actualizare a flotei Forțelor Aeriene Indiene.
Cu toate acestea, la început programul a fost redus semnificativ la 127 de avioane cu un singur loc, apoi a fost anulat cu totul.
Între timp, MiG-27 și MiG-21 au fost retrase din serviciu.
Ministrul indian al apărării de atunci, Nirmala Sitharaman, a declarat:
„Am transmis Rusiei că India nu mai participă la acest proiect. În același timp, le-am spus rușilor că ar putea continua să-l dezvolte singuri și că ne-am putea alătura lor într-o etapă ulterioară”.
În plus, mass-media indiană a preluat fraze din raportul Forțelor Aeriene Indiene, care spunea:
„După revizuirea tuturor aspectelor acestui proiect, am ajuns la concluzia că nu îndeplinește cerințele noastre, deoarece FGFA nu va putea crea o aeronavă care să poată demonstra performanțe similare cu avioanele de luptă americane F-22 și F-35.”
Se pare că „Tejas” este mai aproape, deci ce?
Deci, întregul program FGFA s-a dovedit a fi neînchipuit de scump pentru India, aeronava a fost recunoscută ca fiind complet nepotrivită în multe privințe și nu a îndeplinit cerințele celei de-a cincea generații, Forțele Aeriene Indiene nu au fost deloc interesate de aeronava și ...
Și poți critica Rusia mult timp pentru că ei naște câte un Su-57 pe an, dar naște! Da, ieșirea a fost absolut mică, aș spune neglijabilă. Dar el este.
India și-a primit propriul „Tejas”, care nu numai că nu se preface a fi a cincea generație, ci nu se preface deloc a fi nimic! Acesta este un avion al cărui loc se află în clasa avioanelor ușoare, alături de Mitsubishi F-2 și SAAB JAS.39 Gripen. Cu viteză și rază bună, dar fără încărcătură de luptă de 4 tone.
Su-57 s-a dovedit a fi rău pentru India
Nu există două radare care să ofere vizibilitate de 180 de grade și chiar și cu AFAR, așa cum au dorit indienii pentru aeronavele lor. Deci, „Tejas” nici măcar nu are un radar cu PFAR; are instalat un radar complet obișnuit. Și așa mai departe pe listă.
În general, dansul în jurul „Tejas” arăta foarte așa.
Ca rezultat, se pare că, după ce a dansat o vreme, Forțele Aeriene Indiene au început să gândească așa ceva: ce, știi, mai departe? MiG-21 a fost îndepărtat, MiG-27 a fost îndepărtat, Rafale este o chestiune complet diferită; cu siguranță nu va fi asamblat în India. „Tejas” - ei bine, da, avionul vine din anii 90 ai secolului trecut - este grozav, dar F-16 pakistanezi vor mânca „Tejas” la micul dejun fără unt.
Și perspectivele de viitor sunt foarte așa așa: nu vor exista Rafale, francezii au refuzat localizarea, toată întreținerea și modernizarea sunt la latitudinea acelei părți, ceea ce înseamnă că Forțele Aeriene Indiene au doar Su-30MKI pentru perspectiva modernizării. . Armata indiană a abandonat deja anumite modernizări.
Da, este o prostie să te bazezi pe Tejas în apărarea frontierelor aeriene ale țării, mai ales având în vedere ce fel de forță aeriană are Pakistanul, cu care încă mai are de bătut capul. Și cu China, care sprijină Pakistanul și care are pretenții teritoriale împotriva Indiei, nici totul nu este doar în aer.
Dar întrebările încă mai necesită răspunsuri... Și Forțele Aeriene – avioane. Și acum Su-30SM2 este comandat din nou în versiunea de export. Iar procesoarele le arde în cap despre cum să iasă mai ieftin din această situație.
Primul clopoțel a sunat anul trecut, în cadrul expoziției internaționale „AERO INDIA 2023”. Cumva, unele fraze pe tema revenirii Indiei la programul FGFA au fost auzite pe margine. Argumentat, de altfel, cu referire la penultimul ministru al Apărării Nirmala Sitharaman. Și ea a spus clar că „... ne putem alătura lor din nou într-o etapă ulterioară”. Aparent, potrivit actualului ministru al Apărării Rajnath Singh, a sosit momentul.
E timpul să venim să pregătim totul? Ei bine, acesta este obiceiul partenerilor noștri indieni, și nu numai în domeniul armelor. Aparent, nu degeaba ai noștri a brevetat recent configurația cu două locuri a lui Su-57. Deci, pentru orice eventualitate, pentru că întâmplarea se întâmplă foarte des în tot felul de moduri.
Și astfel se dovedește că în timp ce Narendra Modi zboară cu Tejas, subalternii săi acordă în liniște interviuri în care subiectul Su-57 sună din ce în ce mai insistent. Și tema este aceea „India nu a refuzat, India doar și-a suspendat participarea la proiect”.
Da, Su-57 nu este F-22 sau F-35. Numărul de vehicule fabricate este mai mult decât modest, dar aeronava a trecut testele în condiții de luptă. Mai întâi în Siria, apoi în Districtul Militar de Nord. Și aici merită remarcat faptul că Su-57 va avea un succes mai bun în comparație cu F-22. Se poate discuta mult timp despre câte avioane Su-57 a doborât efectiv, patru sau unul (de fapt, cel puțin două: Su-25 în august 2022 și MiG-29 în septembrie 2023), dar faptul că este: peste 20 de ani de serviciu 195 de avioane F-22 doborâte... un balon! Au existat lovituri cu rachete și bombe undeva asupra inamicului în Siria, dar „bătălia” aeriană cu balonul chinez a fost prima utilizare a Raptor împotriva unei ținte aeriene.
Nu prea mult.
Dar F-35, care a produs peste 1 de unități, nu este mai bun: zero. Peste cinci sute de F-000 americane nu au distrus nimic în 35 ani. De dragul onoarei, putem observa distrugerea a doi iranieni drone, care a avut loc la 15 martie 2021. Acest lucru a fost făcut de F-35I al Forțelor Aeriene Israeliene.
În general, armata indiană are la ce să se gândească. Și, se pare, la instigarea lor, mass-media indiană a început să se „întoarcă” spre avionul rus. Celebrul canal indian „Fabrica militară” a izbucnit brusc cu o publicație mare despre programul FGFA, oferind o imagine de ansamblu detaliată a posibilităților potențiale ale aeronavei.
În plus, mareșalul în retragere al Forțelor Aeriene Indiene și pilot de testare Anil Chopra, care, apropo, s-a opus foarte vehement aeronavei rusești, a declarat brusc într-un interviu acordat portalului Indian Defense News că se pare că cu Su-57 a fost greșit, crezând pe americani că sancțiunile vor strica acest proiect.
Aici, desigur, multe devin clare. Este clar că Statele Unite au fost cele care au stat în spatele retragerii Indiei din programul cu Rusia; cine s-ar îndoi de asta? Și schema este clară: indienii au fost pur și simplu intimidați de faptul că, sub sancțiuni, producția Su-57 ar înceta și nu ar rămâne fără nimic. O schemă normală, scoatem cipuri pentru rachetele de croazieră din cuptoarele cu microunde... A funcționat.
Dar, în general, schema a funcționat doar la jumătate: India s-a retras din proiect, dar Su-57 încet, scârțâit, dar continuă să fie produs.
Ceva s-a schimbat în creierul indian.
„Putem face singuri”
În general, India încearcă de mult timp să-și creeze propriul luptător modern. „Putem face asta singuri” este motto-ul Indiei moderne. Cu toate acestea, una este să asamblați un tanc sau chiar un avion dintr-un kit de vehicule gata făcute; altceva este să îl dezvoltați de la zero.
Din păcate, India nu are cunoștințele, tehnologia sau capacitățile financiare sau de altă natură pentru a crea un avion militar modern. Oamenii de știință și personalul militar indieni pot visa doar să implementeze în mod independent astfel de proiecte; în cel mai bun caz, se va dovedi a fi „Tejas”.
Așa că revenirea bruscă a lui Su-57, în special configurația cu două locuri, pe ordinea de zi este complet justificată. Acum vor continua de ceva vreme dansurile și cântecele indiene, care vor păcăli pe toată lumea, după care vor renunța la Washington. Mai mult, astăzi nu mai este timp pentru dansurile indiene în preajma avioanelor, mai ales că toată lumea s-a săturat de acest subiect încă de pe vremea licitației.
Tot ce rămâne este să ai răbdare și să aștepți până când capetele indiene și, cel mai important, portofelele indiene, se maturizează în sfârșit. Plata pentru un produs finit, iar Su-57 este cu adevărat un produs finit, va costa, evident, mai mult.
Și este foarte posibil să vedem Su-57 pe cerul Indiei.
informații