Nu prea coreean împotriva Su-35?
Putem spune că programul de creare a unui nou avion de vânătoare sud-coreean KF-21 se mișcă la fel de sigur ca și aeronava care a făcut primul zbor în urmă cu doi ani și este acum în producție de masă.
Experții mondiali evaluează KF-21A ca fiind un avion din generația 4++. Adică nu F-35 sau F-22, ci undeva aproape de Su-35. Și aici este ceva de gândit.
În acest an, Korea Aerospace Company (KAI) intenționează să producă cel puțin 40 de avioane KF-21A, producția de aeronave pentru nevoile Forțelor Aeriene din Coreea de Sud ar trebui să se încheie până în 2026. Și în același an, Forțele Aeriene din Coreea de Sud intenționează să desfășoare prima unitate cu drepturi depline echipată cu aceste avioane. Și până în 2032, Forțele Aeriene din Caucazul de Sud plănuiesc să aibă în serviciu cel puțin 120 de aeronave de acest tip.
În principiu, în ceea ce privește echipamentul, KF-21A nu are nimic ieșit din comun: un radar cu AFAR, o viteză decentă de 1,8 M, o rază de zbor foarte semnificativă de 2 km și o sarcină utilă de luptă de 900 kg de bombe. și rachete.
Dar există și lucruri în proiectarea unei aeronave care nu trebuie trecute cu vederea. Aeronava este puțin mai mult de jumătate (65%) din Coreea de Sud. Corpul avionului, radarul, avionica, hidraulica sunt toate coreene. Restul - motoarele, sistemul lor de control și sistemul de control al armelor - sunt americane.
În ceea ce privește armele, totul este clar: Forțele Aeriene din Coreea de Sud în ceea ce privește aeronavele de luptă sunt formate 100% din echipamente americane: F-5 Tiger II (nume coreean KF-5, deoarece este asamblat în Coreea de Sud sub licență), F- 16 Fighting Falcon, alias KF-16 licențiat, F-4 Phantom II, F-15E Strike Eagle.
Desigur, toate armele din avioane sunt și americane. Încă nu vorbesc deschis despre armamentul KF-21A, dar dacă te uiți la T-50, un luptător de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene din Coreea de Sud, care a fost realizat și în cooperare cu Lockheed Martin, armamentul său include AIM-air. -rachete-aer 9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, aer-sol AGM-65 Maverick, bombe JDAM ghidate de satelit.
Ei bine, este clar că pur și simplu nu are rost să-ți împrejmuiești grădina într-o astfel de situație. Și KF-21A va fi, de asemenea, înarmat cu bombe și rachete americane.
Și aici vom acorda puțină atenție acestui avion, pentru că are sens.
T-50 a efectuat primul zbor pe 20 august 2002. Baza a fost aeronava de antrenament Samsung KTX-2, care a fost reconstruită semnificativ de profesioniști din corporația Lockheed-Martin. Rezultatul a fost un avion de antrenament de luptă cu două locuri, un coleg de clasă cu Yak-130-ul nostru, deși superior aeronavei noastre în multe privințe. T-50 este aproape de două ori mai rapid (1,4 m), poate urca cu 2 km mai sus pe tavan și preia mai multă sarcină de luptă. Aeronava noastră are o rază de zbor mai lungă și un cost semnificativ mai mic. Mai mult, unul foarte semnificativ, 15 milioane de dolari versus 25.
Mașina s-a dovedit a avea succes, iar alte țări au început să o cumpere. Local, ca să spunem așa: Indonezia, Filipine, Thailanda. De departe sunt Irakul și Polonia. Jumătate din T-50-urile produse au fost vândute pentru export, ceea ce, sunt sigur, a recuperat o parte din costurile de dezvoltare și producție.
Adică pe lângă tancuri, obuziere, corvete și bărci, Coreea de Sud a început să exporte avioane. Și cele de luptă, pentru că Polonia a comandat atunci nu o versiune de antrenament a lui T-50, ci o versiune de asalt, așa-numita FA-50.
Și, în general, dacă te uiți la cărțile de referință, din 2000 până în 2021 Coreea de Sud și-a crescut exporturile de arme cu 178,6%, trecând de pe locul 31 în lume pe locul 8. Primii 10 exportatori mondiali sunt serioși.
Și, după cum știți, apetitul vine odată cu mâncatul. Evident, după ce s-au uitat la succesele programului ruso-indian Su-30, coreenii au decis să facă ceva similar și au creat un consorțiu cu Indonezia special pe tema KF-21.
Trebuie spus că flota de avioane de luptă a Indoneziei este un amestec destul de bizar de Su-27 și Su-30 rusești cu diverse modificări (5 unități Su-27 și 11 Su-30) și F-16 american cu diverse modificări în cantitate. de 39 de unități și își trăiesc zilele F-5F (nu mai mult de 5 unități). Plus avioane de antrenament de luptă britanice, braziliană și sud-coreeană, care sunt, de asemenea, listate ca avioane ușoare de atac.
Și acum, după unele presiuni din partea Statelor Unite în ultimii ani, Indonezia practic a încetat să mai comunice cu Rusia în ceea ce privește Su-30MK2, dar din anumite motive nu este nici dornică să ia avioane americane. Și acum - un astfel de semn din cap ca dezvoltarea comună a KF-21, deși ca partener junior. Adică, Indonezia a investit bani în dezvoltare și va primi preferințe cu avionul.
Nu degeaba, la prezentarea din 2022, KF-21 a zburat cu două steaguri pe nas: sud-coreean și indonezian.
În general, a avea aeronave în serviciu, piese de schimb pentru care nu trebuie transportate la jumătatea lumii, fără teama de sancțiuni și alte necazuri, nu este rău. Dar vom reveni la problemele vânzărilor regionale la final.
Până acum, în 2022, KF-21 și-a făcut zborul, mass-media coreeană a fost foarte susținută în această chestiune, anunțând că crearea KF-21 a durat doar șase ani și jumătate.
De fapt, poveste KF-21 sau KF-X, așa cum se numea proiectul atunci, era ceva mai lung.
În noiembrie 2000, președintele sud-coreean Kim Dae-jung și-a exprimat cererile pentru crearea unui nou luptător și începerea producției de masă până în 2015. F-16 a fost luat ca model, adică noua aeronavă trebuia să depășească parametrii mașinii americane.
2 ani mai târziu, în noiembrie 2002, șefii de stat major elaborează un plan pe termen lung pentru dezvoltarea unui astfel de luptător.
anul 2009. Din ordinul Guvernului Coreei de Sud a fost realizat un studiu, al cărui scop a fost o analiză economică a fezabilității dezvoltării unei noi aeronave. Analiza a arătat că dezvoltarea ar fi profitabilă din punct de vedere economic.
2011-2012. Proces inițial de cercetare și dezvoltare pilot.
anul 2013. Planul de dezvoltare KF-X în detaliu, inclusiv capabilitățile operaționale, a fost finalizat și înaintat Guvernului.
Decembrie 2015 DAPA semnează un contract de dezvoltare pentru KF-X cu KAI.
Adică coreenii sunt doar puțin vicleni. Desigur, este nerealist să dezvoltați și să construiți o aeronavă în mai puțin de șapte ani. După cum puteți vedea, de la decizia de a dezvolta aeronava până la prezentarea întregului proiect au trecut 13 ani. Desigur, această perioadă ar fi putut fi mult redusă, dar se pare că coreenilor le ia mult timp pentru a valorifica.
Ei bine, atunci, în 2020, a început asamblarea primului prototip, care a fost finalizat în 2021.
Administrația Programului de Achiziții pentru Apărare (DAPA) a Ministerului Apărării Naționale din Coreea de Sud, care se ocupă de toată dezvoltarea și achizițiile pentru Ministerul Apărării, caracterizează KF-21 ca fiind un avion de luptă din generația 4,5, care este o categorie care este de obicei folosit pentru a defini luptători noi sau semnificativ modernizați care au apărut încă din anii 1990. Dacă în opinia noastră, atunci 4+.
În comparație cu avioanele de vânătoare din generația a cincea, unor astfel de avioane le lipsesc, de obicei, unele caracteristici cheie, cum ar fi motoarele stealth sau cu vectorizare de tracțiune.
KF-21 nu a făcut excepție; motorul său General Electric F414-GE-400K (instalat pe F/A-18 „Super Hornet”) nu are un UHT. Și forma sa este departe de cea a următoarei generații de avioane stealth.
Pe de altă parte, cu KF-21, Coreea de Sud a ales o cale foarte diferită de cea urmată de producătorii de avioane de vânătoare din a patra generație precum Super Hornet, Eurofighter Typhoon sau Dassault Rafale, MiG-35 sau Su-35 rusesc, care sunt cu adevărat modele modernizate semnificativ din secolul trecut.
Coreenii nu ascund că KF-21 este începutul unui lung proces în care, dezvoltându-se în spirală, aeronava va dobândi noi forme, noi echipamente și noi proprietăți în timp.
În consecință, lucrările în curs de desfășurare în viitor vor duce în cele din urmă la o versiune a KF-21 cu caracteristici mai semnificative de stealth și, pe termen lung - cu arme compartiment
Dar chiar de la început, KF-21A sau Block 1 vor fi echipate cu Active Electronically Scanned Array (AESA) și radar de căutare și urmărire în infraroșu (IRST) pentru a detecta ținte aeropurtate. Urmează o cale treptată de modernizare cu modificările necesare atât în ceea ce privește designul celulei aeronavei, cât și conținutul acesteia.
Prin această abordare, Seul pare să fi găsit inteligent o modalitate de a evita costurile uriașe și procesele îndelungate implicate în dezvoltarea unui adevărat luptător din generația a cincea de la zero. În același timp, KF-21 de bază promite să ofere cel puțin la fel de mult ca avioanele concurente din aceeași generație, cu toate avantajele care vin din fabricarea proprie.
În plus, Coreea de Sud economisește o resursă foarte importantă - timpul. Având în vedere situația dificilă de politică externă în care se află țara și lipsa unei școli proprii de design, cum ar fi aviaţie puteri, crearea unui avion de luptă din generația a cincea dintr-o dată este o sarcină care ar putea dura mult mai mult decât a fost nevoie pentru a crea KF-21.
Și așa, au trecut mai bine de 20 de ani și 8,8 trilioane de woni de când s-a luat decizia, care în dolari dă și o sumă foarte respectabilă de 6,67 miliarde de dolari.
Chiar dacă versiunea ulterioară a Block 2 nu se ridică la înălțimea a fi un adevărat luptător stealth de generația a cincea, asta nu este o problemă atât de mare. La urma urmei, Seul a achiziționat deja F-35, care îndeplinește aceste criterii, iar pentru un anumit timp forțele aeriene ale țării vor fi echipate pentru a îndeplini orice misiune.
Și astfel, dacă versiunea KF-21 Block 1 va cădea rapid în mâinile ROKAF (Forțele Aeriene din Coreea de Sud), primele KF-21 de producție ar putea înlocui vechile avioane de luptă F-4E Phantom II și F-5E/F Tiger II. .
Aceasta este o mișcare foarte puternică pentru Forțele Aeriene, care va începe procesul de înlocuire a aeronavelor vechi nu doar cu altele noi, ci de o clasă mult mai înaltă.
Etapa 2032 este momentul în care forțele aeriene ale țării ar trebui să primească întreaga sa comandă de 120 de avioane KF-21 Block 1, iar lucrările la blocul 2, mai avansat, ar trebui să fie în plină desfășurare.
Până atunci, programul de antrenament KF-21 Block 2 pentru ținte terestre ar trebui să fie deja finalizat. Combinarea stării îmbunătățite cu o armă aer-sol promite să facă din KF-21 un instrument puternic de penetrare a apărării aeriene împotriva unor ținte cheie de mare valoare, cum ar fi Coreea de Nord. Și dacă considerați că Coreea de Sud are o ordine completă cu producția UAV-urilor sale de atac și prezența F-35, atunci, în general, acesta reprezintă un concept complet viabil de acțiune împotriva unui vecin, chiar și cu o descoperire a apărării sale aeriene.
Și există încredere că acest lucru se va întâmpla cu adevărat. La urma urmei, coreenii au reușit să depășească refuzul neașteptat al Statelor Unite de a partaja tehnologia, în urma căruia întregul program KF-21 a fost adus în pragul eșecului.
Ideea este că, conform planurilor originale, Statele Unite vor furniza KF-21 un radar AESA, un senzor IRST, un container de ghidare electro-optică și un bruiaj de frecvență radio. Dar ceva a mers prost, iar în 2015 guvernul SUA a revizuit furnizarea acestor tehnologii spre refuz. Drept urmare, sud-coreenii au fost nevoiți să efectueze rapid ceea ce numim înlocuire a importurilor.
Ca urmare, Caucazul de Sud are acum propriile dezvoltări, ceea ce înseamnă posibilitatea unui potențial export.
Principalele arme aer-aer vor consta din rachete IRIS-T cu rază scurtă de acțiune de la compania germană Diehl și rachete cu rază medie Meteor de la consorțiul european MBDA.
Este evident că crearea de la zero a capacității de a produce motoare de avioane sau rachete aer-aer decente este departe de a fi ușoară, chiar și pentru o țară atât de avansată din punct de vedere tehnic precum Coreea de Sud. Așa că are sens să externalizezi aceste lucruri, mai ales când rachetele oferite sunt cel puțin la fel de bune și poate chiar superioare omologilor lor americani.
În această etapă, cu un prototip în aer și încă cinci (dintre care patru sunt variante cu două locuri) în producție activă, se pare că decizia Seulului de a lua o altă rută pentru a crea luptătorul de generație următoare ar putea da roade.
Dar pot fi probleme aici.
Piața din Asia de Sud-Est este o piață provocatoare. SUA, Rusia și China sunt prezente acolo. Și toată lumea vrea să-și vândă avioanele. Desigur, avioanele chineze nu sunt cele mai bune care pot fi în serviciu în comparație cu concurenții lor, dar nu există atât de multe țări bogate care să își permită Su-35 sau F-35.
Dar Coreea de Sud are o șansă cu acele țări care au cumpărat deja T-50. Indonezia, Filipine, Thailanda. Mai mult, Indonezia deține în general o cotă de 20% în proiectul KF-21.
Adevărat, toate țările enumerate nu au bugete militare de lux, dar KF-21 poate deveni un bun concurent al aeronavelor americane în ceea ce privește prețul, iar aeronavele rusești sunt încă reținute pe piață de amenințările cu sancțiunile americane.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm cât de schimbătoare poate fi vremea politică. Astăzi, da, Rusia are anumite probleme cu vânzarea de echipamente militare pe piața mondială, dar nu merită să negem că unele tipuri de arme prezintă un interes mai mare decât înainte de începerea SVO. Având în vedere că Malaezia, Indonezia și Filipine au manifestat un interes real pentru achiziționarea de avioane rusești, o schimbare a climatului politic poate presupune o întoarcere activă a Rusiei pe piața armelor.
Astăzi este clar că aceleași avioane de luptă sunt necesare pentru mai multe VKS, dar până în momentul în care Coreea de Sud este gata să producă KF-21 pentru export, care va garanta că Su-35-ul nostru, care are un istoric de succes, nu va intră din nou pe piață?utilizare de luptă și caracteristici mai interesante în ceea ce privește UVT și motoare mai puternice. Pur și simplu vom păstra tăcerea cu privire la setul de arme, pentru că în acest sens doar americanii pot compara cu aeronava noastră.
Și cel mai important, în ceea ce privește prețul, Su-35 nu se potrivește cu aeronava din programul Joint Strike Fighter cu toate modificările. Și în acest caz, KF-21 va rămâne într-un rol de neinvidiat ca alternativă mai ieftină, dar mult mai puțin puternică, la F-35 și Su-35. Problema prețului este o problemă foarte dificilă.
Indonezia, care de la începutul proiectului a plănuit să achiziționeze cel puțin 50 de avioane KF-21, acesta a fost, de fapt, punctul de participare la proiect de la bun început. Dar deocamdată țara se confruntă cu o anumită criză, iar achiziția unui astfel de număr de avioane este amânată. Ce se va întâmpla în continuare este din nou o întrebare, deoarece piloții indonezieni sunt foarte conștienți de ceea ce sunt atât F-16, cât și Su-30. Și cum se vor potrivi aeronavele coreene într-o astfel de companie este o întrebare.
Vom aștepta cu interes să vedem cât de departe merge KF-21 în realizarea potențialului său, atât în ROKAF, cât și pe piața de export. Dar aceasta va fi o luptă foarte dificilă cu aeronavele care nu au fost pentru prima dată pe piață și au fost testate nu numai de timp, ci și de operațiuni de luptă.
informații