Asmund, haide, dă-ne rachetele!
Renumitul concern suedez SAAB lucrează la conceptul unui supersonic, stealth trântor cu numele de cod „apipân credincios”. Programul a fost finanțat de companie din fonduri proprii de ceva timp, dar până de curând a trecut în mare parte neobservat. În cele din urmă, totuși, apariția unui astfel de concept de dronă este în întregime în concordanță cu statutul companiei de unul dintre dezvoltatorii activi de sisteme fără pilot din Europa.
Ideea de drone, fie că sunt alimentate de inteligență artificială, controlate de la sol sau din cockpit, nu este nouă ca atare. Singura întrebare este conceptul de aplicare și dimensiune. În Rusia au făcut S-70 „Okhotnik”, un lucru uriaș cu capacități nu în totalitate clare.
Cu toate acestea, dimensiunile S-70 indică faptul că un astfel de dispozitiv are mai mult de una sau două opțiuni de utilizare, deoarece o dimensiune mare înseamnă un motor mare și o capacitate mare de încărcare.
Și de ce, spune-mi, suedezii sunt mai răi?
Da, țara avea odinioară un statut neutru și nimeni nu părea să plănuiască să o atace, dar totul în această lume este relativ. Dușmani apar sau sunt inventați, ceea ce înseamnă că trebuie să modernizăm armata, aviaţie si flota! Și dacă dezvoltăm un S-57 puternic, în plus față de Su-70 destul de mare, atunci în Suedia vin cu un SA.39 foarte compact și ușor... Cu toate acestea, pe primul loc.
Fotografiile unei drone concept dezvoltate ca parte a programului Saab Future Combat Air System (FCAS) au făcut răsturnarea recent pe rețelele de socializare. În acest moment, este de remarcat faptul că nomenclatura FCAS este utilizată de programele britanice și paneuropene de luptă aeriană, fiecare dintre ele având în nucleu o aeronavă de luptă cu echipaj de bază. Aici trebuie spus că SAAB a colaborat anterior cu Marea Britanie în cadrul programului FCAS, căruia îi vom acorda atenție puțin mai târziu, dar, în general, ideea suedezilor a provocat o oarecare entuziasm în cercurile aviatice din Europa și Marea Britanie ( care nu se consideră cu adevărat Europa)
Vedere completă a conceptului SAAB Loyal Wingman în tunelul de vânt L-2000 de la Liceul Tehnic Regal din Stockholm
Spre deosebire de multe modele și concepte similare, drona suedeză pare să fi fost proiectată inițial pentru viteză mare, zbor supersonic și vizibilitate scăzută. Are o configurație de aripă și corp cu urme de optimizare pentru zborul supersonic.
Conceptul are un singur motor cu o priză de aer deasupra nasului fuselajului, conceput pentru a fi ascuns. De asemenea, au pus în mod clar mult efort în duză în ceea ce privește camuflajul; este bine îngropată în partea din coadă a dispozitivului, ceea ce va oferi un camuflaj suplimentar atunci când încercați să detecteze UAV-ul folosind semnătura termică.
Tipic pentru aeronavele stealth, drona are stabilizatori verticali înclinați spre exterior care ies de ambele părți ale fuzelajului din spate. Suprafețele obișnuite ale cozii orizontale sunt absente aici.
Vederea de jos a modelului confirmă faptul că drona este concepută pentru a avea un spațiu interior semnificativ, ceea ce implică în mod clar transport arme. Pe ambele părți ale fuzelajului există compartimente lungi de depozitare ascunse de uși mari ale trapei dintr-o singură bucată.
Model al unui tunel de vânt cu un compartiment deschis pentru arme
Trenul de aterizare este un triciclu convențional cu roți, retractabil în fuzelaj. În general, astfel de supernovații nu sunt vizibile, dar asta nu înseamnă că nu există.
Conceptul „loyal wingman” al SAAB a ieșit din umbră în septembrie 2022, când a fost prezentat ca parte a unei lucrări academice la cel de-al 33-lea Congres al Consiliului Internațional de Științe Aeronautice (ICAS), desfășurat la Stockholm, capitala Suediei.
La acea vreme, accentul principal era pe dezvoltarea aerodinamică a unui concept supersonic și furtiv de „apărător adevărat”, ca parte a etapelor incipiente ale designului, cu o tranziție la practică: unele trebuiau aduse la perfecțiune după purjare în tunelul de vânt. , unele folosind modelarea computerizată.
Modelul tunelului de vânt și determinarea forțelor și momentelor măsurate în tunelul de vânt
Potrivit rapoartelor SAAB, accelerarea procesului de proiectare a fost un obiectiv foarte important folosind „diverse niveluri de instrumente computaționale de dinamică a fluidelor și testarea tunelului de vânt folosind tehnici extinse de fabricație aditivă”. Fabricația aditivă utilizează software de proiectare asistată de computer (CAD) sau scanere de obiecte 3D pentru a crea forme geometrice precise, un proces cunoscut în mod obișnuit sub numele de imprimare 3D.
Experții SAAB, care au comentat activitatea lor în limitele a ceea ce era permis, au spus că eforturile companiei FCAS au inclus „explorarea continuă a noilor concepte și evaluarea eficienței operaționale a acestora în diferite scenarii”, cu supersonicul și furtiv Loyal Wingman „s-a maturizat mult. mai departe decât alții”.
Aici putem concluziona că, pe lângă Loyal Wingman, SAAB a realizat și alte dezvoltări.
În timp ce media străină s-a concentrat mai ales pe conceptele din spatele dezvoltării aerodinamice rapide și cu costuri reduse, există câteva informații interesante care aruncă lumină asupra designului real al lui Loyal Wingman.
„Conceptul SAAB Loyal Wingman este conceput pentru a îndeplini cerințele, punând accent pe semnătura radar scăzută, viteză mare și rază de acțiune dincolo de raza vizuală. Acest lucru necesită o rezistență supersonică scăzută și compartimente pentru arme interne, ceea ce este oarecum opus, deoarece rezistența supersonică scăzută este obținută printr-un aspect subțire al aripii și în special prin fuselaj, iar compartimentele interne pentru arme realizează de obicei opusul.
În cele din urmă, raportul notează că studiul de dezvoltare aerodinamică al dronei SAAB Loyal Wingman a demonstrat acest lucru
„Testarea tunelului eolian poate fi efectuată cu succes în intervalul de timp limitat și bugetul limitat care există în evenimentele tipice de lansare a proiectelor la SAAB”
.Adică, în principiu, proiectul a fost plăcut și aprobat. Cel puțin la început. Dar rămân întrebări cu privire la statutul viitor al SAAB Loyal Wingman, SAAB FCAS și cerințele viitoare pentru avioanele de luptă din Forțele Aeriene Suedeze. Inclusiv din perspectiva în care Suedia aderă la NATO.
În 2019, a fost anunțat că SAAB s-a alăturat oficial programului de avioane de luptă viitoare Team Tempest din Marea Britanie, împreună cu Leonardo din Italia, în încercarea de a împărți costurile și de a aduce o bază mai largă de cunoștințe proiectului.
Ulterior, Japonia s-a alăturat și cercetării și lucrărilor FCAS britanice, care au inclus avionul de luptă Tempest și care este acum cunoscut sub numele de Global Combat Air Program (GCAP). Scopul este ca până în 2035 să avem o platformă aeriană de a șasea generație în aer, nici mai mult, nici mai puțin.
Proiectul de vânătoare Tempest de generația a șasea sub conducerea britanică
Deși Suedia a fost una dintre țările care și-a manifestat un interes semnificativ față de programul condus de Regatul Unit atunci când era încă cunoscut sub numele de FCAS, în noiembrie 2023, țara a confirmat că nu mai este implicată în Tempest și nu mai era menționată în legătură cu GCAS.
Este posibil ca Suedia să se alăture GCAS la un moment dat în viitor sau să fuzioneze cu rivalul pan-european FCAS. Cel puțin există ceva de-a face cu asta.
Un concept de luptă cu echipaj, care este planificat să formeze nucleul unui program pan-european FCAS
Ambele programe viitoare de avioane de luptă urmăresc să introducă o serie de tehnologii complementare, inclusiv vehicule aeriene fără pilot (posibil cu inteligență artificială) și o nouă generație de arme lansate în aer, ca să nu mai vorbim de senzori, motoare și capacități de partajare a datelor și arhitectura comunicatiilor.
Până acum, însă, detaliile despre potențialii „aripi loiali” au fost limitate și nu pare să existe nicio mențiune despre o dronă supersonică precum cea la care SAAB a lucrat.
Supersonicul, ascuns „aripii credincios” ar părea să zboare în fața ideilor de „masă hardware accesibilă” care sunt în tendințe în acest moment în domeniu. Ideea este că dronele wingman ar trebui să fie suficient de ieftine încât comandanții de luptă să fie dispuși să le piardă în misiuni cu risc ridicat, dar în același timp să fie relevante pentru a îndeplini în mod eficient acele misiuni. Visul mijlocului de aur, întruchipat în metal.
Dar, apropo, nu doar noi și suedezii lucrăm în direcția „adepților fideli”. Chiar și în Statele Unite, în lumina reechilibrării forțelor sale aeriene, se gândesc la schimbări în programul de dezvoltare a dispozitivelor similare, care vizează caracteristici de zbor mai ridicate și, în consecință, costuri mai mari ale UAV-urilor.
Dar dezvoltarea lui SAAB Loyal Wingman în forma sa actuală pare a fi o soluție și mai costisitoare și mai complexă decât acele tipuri. trântor, care au fost de obicei propuse pentru o cooperare strânsă cu platformele cu echipaj în lupta aeriană sau lovirea țintelor terestre.
Dar tocmai în acest rol SAAB Loyal Wingman poate fi un plus puternic pentru luptătorii din a cincea sau a șasea generație, deși cu luptătorii din a patra generație, așa cum face Suedia, tema nu va părea stupidă.
În general, dacă te gândești bine, o Forță Aeriană cu luptători din a 4-a generație precum Gripenul poate beneficia de „aripii loiali” avansați chiar mai mult decât de luptători din a 5-a sau a 6-a generație.
Acest lucru ar da o viață cu totul nouă luptătorului din a 4-a generație și i-ar oferi o capacitate de patrundere ascunsă, cu ajutorul dronelor wingman, care ar merge înaintea aeronavei, precum și ar extinde foarte mult flexibilitatea tactică, ar crește gradul de conștientizare tactică a situației și ar crește dramatic capacitatea de supraviețuire. Și toate acestea datorită dronelor.
Desigur, s-ar putea argumenta că, cu aripile de vârf, în mare parte autonome, fără pilot, este posibil să nu fie nevoie de luptători cu echipaj mai avansati și mai scumpi pentru marea majoritate a misiunilor. Poate, dar există câteva nuanțe aici. Avionul care va controla UAV-ul trebuie să fie încă în aer. Operatorul de la sol nu va putea controla corect situația, acest lucru a fost deja dovedit.
Dar faptul că SAAB își poate împerechea Gripen-ul cu o dronă pentru a oferi aeronavei capabilități avansate la un cost mai mic decât cumpărarea de avioane de înaltă tehnologie, stealth, cu echipaj și antrenarea constantă a piloților pentru a le pilota este un fapt pe care nu vreau să-l argumentez. cu deloc.
În același timp, SAAB spune că este în fruntea designului digital, a software-ului flexibil și a tehnologiilor de inginerie digitală care promit nu doar să scurteze timpul dintre proiectarea unei aeronave și momentul în care aceasta ajunge în aer pentru testare, ci și să reducă costurile. Acesta a fost principiul de bază al avionului de antrenament avansat Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, deși munca la această aeronavă a fost, să spunem, controversată printre mulți.
Spre deosebire de multe alte forțe aeriene vest-europene, Suedia nu a început încă să achiziționeze/dezvolta un avion de luptă din a cincea sau a șasea generație. În schimb, compania se poate baza pe cele 60 de noi generații SAAB Gripen E pentru viitorul apropiat și, de asemenea, a decis să-și păstreze flota mai veche de Gripen C/D pentru o perioadă mai lungă. Gripen E este semnificativ diferit de Gripen C/D, dar în ciuda diferențelor, ambii sunt luptători din a patra generație.
Forțele Aeriene Suedeze Gripen C
Aici ar putea fi un mare avantaj a avea o dronă supersonică ascunsă care ar putea funcționa în tandem cu Gripen, în special cel mai nou Gripen E cu suita sa de senzori mai puternice.
În modul aer-aer, mai ales atunci când sunt înarmați cu aceleași rachete aer-aer Meteor ca și Gripen, avioanele de luptă cu echipaj, precum și aeronavele de avertizare timpurie și de control aeropurtate și altele, cum ar fi controlul la sol, pot ghida „aipi de încredere”. " pe ținte, permițându-le să desfășoare operațiuni de luptă fără a fi nevoie să folosească vreunul dintre propriii senzori și, eventual, să le detecteze prezența.
În general, ideea UAV-urilor cu rachete care merg înaintea luptătorilor cu echipaj fără a fi detectate și formând un fel de primă linie de apărare este o tactică bună. Aeronavele AWACS vor efectua desemnarea țintei pentru drone, acționează ca „ochi”, iar UAV-urile vor putea ataca aeronavele inamice fără a expune echipajele aeronavelor lor la rachetele inamice.
Setul opus de tactici, în care dronele oferă informații de țintire luptătorilor cu echipaj, ar putea avea, de asemenea, mari beneficii. Având vehicule aeriene fără pilot de acest tip, care ar putea funcționa împreună cu aeronave cu pilot, ar crește pur și simplu numărul de rachete disponibile, ceea ce ar crește semnificativ „capacitatea magaziei” a unei escadrile în aer.
Gripen E cu șapte rachete aer-aer MBDA Meteor și două rachete aer-aer IRIS-T
Într-un rol aer-sol, SAAB Loyal Wingman va putea pătrunde mai adânc în spațiul aerian inamic, eventual zburând autonom, semi-autonom sau lucrând îndeaproape cu Gripen și alte aeronave. Și aici utilitatea UAV-ului este, de asemenea, evidentă, deoarece, având o dimensiune mai mică, va fi mai probabil să se apropie de radarele inamice, sistemele de apărare aeriană, aerodromurile și să efectueze primul atac folosind muniția sa.
Din punctul de vedere al suprimării apărării aeriene inamice, o astfel de dronă va fi deosebit de apreciată, deoarece este capabilă să se apropie de sistemele de apărare aeriană inamice înainte de a fi detectată și, eventual, să le atace cinetic (dronă supersonică kamikaze - ce părere aveți? ) sau cu utilizarea echipamentelor de război electronic. Principalul lucru este să livrați rapid și în liniște totul mai aproape de sistemele de apărare aeriană.
Suedia are un sistem de legătură de date bine stabilit (posibil unul dintre cele mai bune din lume) care conectează avioanele de luptă cu echipaj, precum și alte platforme, la sol și aeropurtate. Legătura de date luptător la luptător suedez fusese deja instalată la începutul anilor 1980 pe SAAB Viggen.
Până în prezent, sistemul de schimb de date a devenit doar mai bun, dar esența lui este aceeași: să ofere pilotului cantitatea maximă posibilă de informații tactice. Acest lucru îi oferă pilotului o oportunitate reală de a face față unei situații tactice mult mai complexe.
Gripen E
Radarele, sistemele de căutare și urmărire în infraroșu, stațiile optice de localizare, sistemele de război electronic și schimbul de date primite sunt fundamentale pentru operațiunile nu numai ale Forțelor Aeriene Suedeze, ci și ale oricărei forțe aeriene de pe planetă. Într-un mediu în care păstrarea silențioasă a componentelor electronice este foarte apreciată, o dronă stealth ar putea fi o completare naturală și eficientă a unei aeronave. Vitezele supersonice, de asemenea, nu garantează exact supraviețuirea și lovirea țintelor, dar, să spunem, măresc șansele primului și celui de-al doilea.
Este de remarcat faptul că cel puțin o altă dronă de luptă europeană pretinde performanță supersonică (sau cel puțin o va aborda în versiunile ulterioare) și a ieșit deja în aer. Acesta este turcul Baykar Kizilelma, care are un anumit grad de stealth și, de asemenea, pare a fi adaptat pentru tipurile de lupte aeriene care sunt de obicei efectuate de luptători cu echipaj.
Baykar Kizilelma
Concluzie. Datorită dronei experimentale suedeze Highly Advanced Research Configuration (SHARC), precum și participării la Dassault nEUROn francez, SAAB a acumulat deja o experiență semnificativă în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot ascunse.
Configurație de cercetare foarte avansată
Faptul că compania ia în considerare de câțiva ani posibilitatea de a combina performanța reală high-end cu viteza și stealth, deschizând potențial calea către un nou tip de UAV-uri wingman, va da mai devreme sau mai târziu roade sub forma unei noi clase. a aeronavelor de luptă - „aripi loiali”, UAV-uri cu posibilități mari.
Și un astfel de dialog în rețeaua suedeză de informații de luptă între un pilot și un UAV cu indicativul de apel „Asmund” este destul de posibil în viitorul apropiat.
informații