Mitralieră de avion necunoscută Degtyarev
În comentariile la postare „Serviciul și utilizarea în luptă a mitralierelor germane capturate după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial” unul dintre vizitatorii obișnuiți ai site-ului Military Review m-a rugat să vă spun mai detaliat despre mitraliera sovietică de avion DA și am promis că voi face acest lucru. Aviaţie Mitralieră lui Degtyarev, desigur, este cunoscută pasionaților de aviație și experților militari povestiri, dar cititorul general nu este atât de familiarizat cu el.
Crearea mitralierei YES pentru aeronave, condițiile prealabile pentru aspectul și caracteristicile sale de design
După sfârșitul Războiului Civil în Forțele Aeriene Roșii ale Muncitorilor și Țăranilor flota exista o mare varietate de mitraliere de avion pentru diferite muniții. Avioanele de luptă sovietice la acea vreme foloseau mitraliere: Lewis, Vickers, Hotchkiss și Colt.
În anii 1920, remarcabilul armurier intern V. G. Fedorov și asistentul și studentul său V. A. Degtyarev, ca parte a programului de unificare a armelor de calibru mic arme Pe baza unui model la mijlocul anilor 1920, s-a lucrat pentru a crea un complex de mitralieră cu o singură cameră pentru cartușul japonez 6,5x50 SR.
Mitralieră Fedorov-Degtyarev simplă de 6,5 mm pe un suport antiaer
Pe lângă mostrele destinate utilizării în vehicule de infanterie și blindate, tandemul de designeri a desfășurat lucrări la crearea mitralierelor de avioane și a proiectat, de asemenea, instalații duble și triple.
Mitralieră triplă de 6,5 mm Fedorov-Degtyarev
Din mai multe motive, inclusiv din cauza utilizării unui cartuș japonez insuficient de puternic, complexul de mitraliere Fedorov-Degtyarev nu a fost acceptat pentru service. Dar experiența dobândită și unele evoluții au găsit ulterior aplicație practică în alte mostre. Astfel, mitraliera ușoară DP a folosit designul magazinelor cu discuri dezvoltate pentru mitraliere experimentale de 6,5 mm.
Mitraliera DP este adesea criticată pentru încărcătorul său voluminos și greu de disc. Dar a fost ales după multe experimente cu reviste de sector, testate pe mitraliere experimentale de 7,62 mm. În revistele de sector, flanșele cartuşului Mosin aveau tendința să se lipească una de cealaltă, ceea ce a făcut ca o astfel de schemă de alimentare să nu fie fiabilă.
După finalizarea mai multor modele experimentale, V. A. Degtyarev a introdus în toamna anului 1926 o mitralieră ușoară cu camera de 7,62x54 R. Mitraliera automată a funcționat prin îndepărtarea unei părți a gazelor de pulbere printr-un orificiu lateral. Orificiul a fost făcut în peretele butoiului la o distanță de 185 mm de bot. Piston cu gaz cu cursă lungă. Cameră de gaz de tip deschis cu conductă. Tija pistonului, legată rigid de cadrul șurubului, și arcul de retur, montat pe tijă, au fost plasate sub țeava în tubul de ghidare.
Un piston cu gaz înșurubat pe capătul frontal al tijei a fixat arcul de retur. Folosind un regulator de țeavă având două orificii de evacuare a gazului cu diametrul de 3 și 4 milimetri, a fost ajustată cantitatea de gaze pulbere evacuate.
Alezajul țevii a fost blocat folosind o pereche de urechi montați pe părțile laterale ale șurubului pe balamale și îndepărtate de partea din spate extinsă a percutorului. Mecanismul de declanșare a constat dintr-un declanșator, o pârghie de declanșare cu o fixare și o siguranță automată. Declanșatorul era susținut de o siguranță în spate. Pentru a-l opri, trebuie să acoperiți complet gâtul fundului cu palma. Modul de foc este doar continuu.
Datorită faptului că mitraliera a fost proiectată inițial pentru foc intens de explozie și încălzire semnificativă, împușcătura a fost trasă din spate sau, cu alte cuvinte, dintr-un șurub deschis. Suportul șurubului cu șurubul a fost în poziția din spate înainte de prima lovitură, ținută de zăvor. Când declanșatorul a fost apăsat, pârghia declanșatorului a căzut, cadrul șurubului s-a desprins din uzură și s-a deplasat înainte, împingând șurubul și percutorul cu suportul său vertical.
Șurubul a capturat cartușul din receptor și l-a trimis în cameră, sprijinindu-se pe butucul țevii. În timpul mișcării ulterioare a cadrului șurubului, percutorul a îndepărtat urechile cu partea sa lărgită, planurile de susținere ale urechilor au intrat în urechile receptorului.
După blocare, percutorul și cadrul șurubului au continuat să se deplaseze înainte încă 8 mm, percutorul a ajuns la amorsa cartușului, rupându-l și trăgând. După ce glonțul a trecut prin orificiile de evacuare a gazului, gazele pulbere care au intrat prin orificiile de evacuare a gazului au acționat asupra pistonului, care a acoperit camera cu clopotul său și au aruncat înapoi rama șurubului.
Apoi percutorul a trecut prin cadru aproximativ 8 mm, a eliberat urechile, iar urechile au fost reunite prin teșiturile adânciturii figurate a cadrului, apoi orificiul țevii a fost deblocat, șurubul a fost ridicat de cadrul șurubului și tras înapoi. . În acest caz, ejectorul a scos cartușul uzat, care, lovind percutorul, a fost aruncat afară prin fereastra receptorului din partea inferioară.
După aceasta, cadrul șurubului a lovit cadrul de declanșare și s-a deplasat înainte sub acțiunea arcului de revenire. Dacă în acest moment a fost apăsat declanșatorul, ciclul de automatizare a fost repetat. Dacă declanșatorul a fost eliberat, cadrul șurubului stătea pe sear cu mecanismul său de armare, oprindu-se în poziția din spate.
Magazinul, montat deasupra receptorului, era format dintr-o pereche de discuri și un arc. Cartușele din magazin au fost plasate pe o rază cu vârful glonțului spre centru. Prin forța unui arc spiralat în formă de melc, care s-a răsucit la încărcarea magaziei, discul superior s-a rotit față de cel inferior, în timp ce cartușele erau introduse în fereastra receptorului.
Inițial s-a presupus că sistemul de alimentare va avea 50 de cartușe, iar pentru a menține dimensiunile magaziei cu discuri finite, proiectate pentru cincizeci de cartușe de 6,5 mm, capacitatea acestuia a fost redusă cu o rundă.
Dar capacitatea magaziei a fost redusă în curând la 47 de cartușe, deoarece forța arcului nu a fost suficientă pentru a alimenta în mod fiabil ultimele runde. Cu toate acestea, în timpul funcționării, din cauza slăbirii arcului de alimentare, mitralierii din față nu au echipat deseori pe deplin magazinele.
Mitralieră ușoară Degtyarev cu experiență
După terminarea dezvoltării, două exemplare ale mitralierei ușoare au fost testate de comisia Artkom a Direcției de Artilerie a Armatei Roșii la uzina Kovrov în perioada 17-21 ianuarie 1927. S-a constatat că mitralierele au trecut testele și au fost recomandate pentru adoptare după ce defectele au fost corectate. Fără a aștepta rezultatele îmbunătățirilor, uzina Kovrov a primit o comandă pentru 100 de mitraliere, pentru care la 26 martie Artcom a aprobat „Specificațiile temporare pentru acceptarea mitralierei ușoare Degtyarev”. Clientul a semnat certificatul de acceptare pentru întregul lot la 3 ianuarie 1928.
În 1928, mitraliera a trecut testele militare, în urma cărora a primit un dispozitiv de oprire a flăcării și o țeavă de reglare a camerei de gaz modificată. La sfârșitul anului 1928, mitraliera a fost dată în funcțiune sub denumirea „mitraliera ușoară 7,62 mm mod. 1927." sau DP („Degtyareva, infanterie”). În același timp, au decis să reducă producția de serie a mitralierei ușoare MT (Maxima-Tokarev).
DP serial
Trebuie spus că DP era foarte simplu din punct de vedere structural și era format din 68 de părți. Pentru comparație: americanul Browning M1922 BAR avea 125 de piese, iar cehul ZB-26 avea 143 de piese.
Chiar înainte de adoptarea DP, proiectantul a început să lucreze la proiectarea eșantioanelor destinate utilizării pe vehicule blindate și aviație.
Testele pe teren ale versiunii aviatice a mitralierei Degtyarev au avut loc din decembrie 1927 până în februarie 1928. În 1928, simultan cu mitraliera PV-1 proiectată de A.V. Nadashkevich, creată pe baza mitralierei grele Maxim și destinată utilizării în instalații fixe ofensive, mitraliera de aviație cu turelă DA (Degtyareva, aviație) a fost adoptată de către Forțele Aeriene ale Armatei Roșii).
Pentru a crește cadența practică de foc, mitraliera DA a fost echipată cu un nou magazin cu discuri cu o capacitate inițială de 65 de cartușe, în care cartușele erau aranjate pe trei niveluri. Mai târziu, pentru o funcționare mai fiabilă, capacitatea sa a fost redusă la 63 de runde. Revista a fost echipată cu un mâner de curea deasupra, ceea ce a făcut înlocuirea ei mai ușoară și mai rapidă.
Pentru ușurința țintirii către ținte care se mișcă rapid, mitraliera în loc de un patul a primit un mâner din spate, o mâner de pistol și noi obiective cu o vizor frontală cu o giruetă care ținea cont de viteza proprie a aeronavei, ceea ce a făcut posibilă tragerea. mai precis. O placă frontală a fost înșurubat în partea din față a receptorului. La partea sa inferioară era atașat un pivot, care avea un pivot curbat pentru instalarea pe turelă. Pe partea superioară din față a fost atașată un manșon cu o vizor inel. Deoarece carcasa a fost îndepărtată și placa frontală a fost instalată, s-au făcut modificări la fixarea tubului de ghidare a pistonului de gaz.
O problemă neașteptată la reglarea fină a mitralierei aeronavei a fost colecția de cartușe uzate, care, împrăștiind în interiorul aeronavei, ar putea crea condițiile prealabile pentru accidente de zbor. Multă vreme nu a fost posibil să se evite blocarea cartuşelor uzate în gâtul sacului de colectare atunci când acesta a fost umplut parţial. A fost posibil să se elimine acest dezavantaj după studierea cadrelor de filmare de mare viteză prin crearea unei intrări profilate în pungă corespunzătoare traiectoriei cartușelor.
La momentul apariției sale, mitraliera DA, destinată utilizării în instalații defensive, era pe deplin adecvată scopului său. Era destul de ușor, ceea ce este important pentru utilizare în aviație. Greutatea armei fără încărcător a fost de 7,1 kg, cu o magazie încărcată - 11,5 kg. Lungime – 940 mm. Rata de tragere – 600 de cartușe/min.
Balistica DA corespundea infanteriei DP și tancului DT. Viteza inițială a unui glonț „ușor” cu miez de oțel a fost de 840 m/s. Atunci când trăgeau în ținte aeriene, cele mai eficiente au fost cartușele cu trasor incendiar perforator, gloanțe incendiare perforatoare și gloanțe incendiare de ochire. La respingerea atacurilor de la luptători care se mișcă rapid, împușcăturile țintite erau posibile la o distanță de până la 400 m.
Rata de producție a DA a fost destul de mare; la 30 martie 1930, unitățile Forțelor Aeriene aveau 1 de mitraliere. Alte 200 de exemplare erau pregătite pentru acceptarea de către reprezentanții militari. Dezvoltarea rapidă a mitralierelor DA a fost facilitată de interschimbabilitatea pieselor cu mitraliera DP, care era larg răspândită în rândul trupelor.
La scurt timp după adoptarea mitralierei DA, din cauza creșterii vitezei de zbor a aeronavelor de luptă, armata a anunțat necesitatea creșterii ratei de foc, iar în 1930 unitatea cu turelă dublă DA-2 a intrat în serviciu. Pentru a fi corect, trebuie spus că dezvoltarea DA-2 a fost comandată încă din 1927.
DA-2 în Muzeul Corpului de Artilerie, Inginerie și Semnalizare
Pe geamul, fiecare mitraliera avea un cuplaj de montare frontal. Boturile laterale ale cuplajelor au fost folosite pentru fixarea pe instalație, iar boturile inferioare au fost folosite pentru a ține tubul pistonului de gaz. Montarea din spate a mitralierelor pe instalație erau șuruburi de cuplare care treceau prin găurile făcute în boșurile din spate ale receptorului. Mitralierele erau conectate la turelă printr-un știft. Cârligul general al declanșatorului a fost instalat pe mânerul pistolului mitralierei drepte într-o protecție suplimentară a declanșatorului.
Pe mitraliera din stânga, pentru ușurință în utilizare, cutia de siguranță și mânerul șurubului au fost mutate în partea stângă, iar pe țeava ei a fost instalat un suport pentru o lunetă frontală. Deoarece recul total al mitralierelor coaxiale a devenit mai mare, pe țevi au fost instalate frâne active. Mai târziu, o frână cu acest design a fost folosită pe mitraliera DShK de 12,7 mm. Unitatea a fost echipată cu bărbie, umăr sau piept.
Greutatea DA-2 cu magazii încărcate și vizor frontal a fost de 26 kg, lungime - 1 mm, lățime - 140 mm, distanța dintre axele canalelor butoiului - 300 mm.
Service și utilizare în luptă a mitralierelor de avioane DA și DA-2
În 1932, DA-2 l-a înlocuit pe DA în producție. În 1935, datorită apariției unei mitraliere ShKAS de 7,62 mm mult mai rapide (rată de tragere de până la 1 de cartușe/min), producția DA-800 a fost întreruptă. În total, armata a primit 2 mitraliere DA și 12 de tunuri gemene DA-914.
Suport de mitralieră dublă DA-2 pe turelă Tur-6
Mitralierele simple și coaxiale au fost amplasate pe turelele Tur-2, Tur-5 și Tur-6, situate în partea superioară a fuzelajului aeronavei, asigurând bombardarea emisferei superioare și permițând tragerea din lateral în jos.
Baza structurală a turelei a constat din două inele, în timp ce inelul fix a fost atașat de fuzelaj. Trăgătorul a fost localizat în interiorul inelelor, în fluxul de aer liber. Un arc era articulat pe inelul mobil, în care o mitralieră DA sau DA-2 era montată pe un pivot.
Trăgătorul a controlat arma folosind puterea musculară. Pentru a facilita rotirea turelei în plan orizontal, inelul mobil a fost conectat la un dispozitiv cu arc care compensa efectul momentului aerodinamic. În timpul manevrelor verticale, trăgătorul a fost ajutat de amortizoare din cauciuc, care au ușurat greutatea arcului cu armă. Cu toate acestea, cu un astfel de sistem, trăgătorul a obosit rapid: compensatoarele cu arc de cauciuc contracarau efectul fluxului de aer doar la o viteză de zbor strict definită.
Până la sfârșitul anilor 2, mitralierele DA și DA-1930 au fost utilizate în mod activ pe aeronavele de recunoaștere R-3 și R-5, R-6, precum și pe bombardierele TB-1 și TB-3. După începerea livrărilor în masă de mitraliere ShKAS, acestea au fost mai întâi instalate pe aeronave noi și reechipate treptat pe cele aflate în serviciu.
Începând cu 22 iunie 1941, majoritatea DA, DA-2 și PV-1 potrivite pentru utilizare ulterioară se aflau în depozite. Un anumit număr de mitraliere de aeronave DA și DA-2 au rămas în trupe, unde au fost utilizate în principal în scopuri de antrenament și au protejat, de asemenea, emisfera posterioară a aeronavelor de comunicații U-2 și a bombardierelor de recunoaștere R-5.
Instalație defensivă cu o mitralieră DA pe o aeronavă U-2
După atacul Germaniei naziste, utilizarea mitralierelor Degtyarev în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a continuat și, în primul rând, aceasta a vizat YES, relativ compact și ușor. Această mitralieră putea fi transferată rapid dintr-o parte în alta pentru a trage din ferestrele laterale ale aeronavelor de transport și de pasageri și pentru care armele alimentate de la o magazie cu disc și care nu creau inconveniente cu o bandă suspendată erau potrivite.
În primăvara anului 1942, a apărut o modificare de teren cu două locuri a aeronavei de atac Il-2, în care emisfera din spate a fost protejată de un trăgător cu o mitralieră DA. Avionul de atac experimentat Il-2bis cu turela BLUP-1, care a fost supus testelor de luptă pe frontul Kalinin în al 6-lea GShAP din 7 noiembrie până în 9 decembrie 1942, avea o cabină de trăgări foarte spațioasă și confortabilă. Datorită acestui fapt, trăgătorul a putut, în plus, să ia mitralieră ușoară DA în zbor și să tragă prin geamurile laterale, respingând atacurile laterale ale luptătorilor germani, precum și să tragă în ținte terestre.
Il-2bis
Piloților și tunerii le-a plăcut mașina. Cabina operatorului radio nu era doar spațioasă, ci și bine protejată. Cu toate acestea, Il-2bis nu a fost niciodată pus în producție în serie. Motivul este un număr mare de modificări de design, iar încărcătura cu bombe a lui Il-2bis a fost cu o treime mai mică decât cea a lui Il-2 cu un singur loc.
În perioada inițială a războiului, Armata Roșie a experimentat o lipsă acută de arme antiaeriene concepute pentru a proteja direct trupele de vânătoare-bombardiere germane, bombardiere în plonjare și avioane de atac care operau la altitudini joase. Aceasta, la rândul său, a dus la pierderi nejustificate și a complicat foarte mult organizarea apărării. În condițiile actuale, s-a decis folosirea în depozit de mitraliere de avioane învechite pentru a crea instalații de mitraliere antiaeriene.
Utilizarea mitralierelor de aeronave Degtyarev ca tunuri antiaeriene a fost facilitată de faptul că acestea au fost inițial echipate cu obiective concepute pentru a trage în țintele aeriene care se mișcă rapid și aveau comenzile adecvate.
DA-2 pe un trepied antiaerian mod. 1928, proiectat de M. N. Kondakov
Conversia mitralierelor DA și DA-2 în tunuri antiaeriene a fost efectuată în atelierele de arme din prima linie și nu exista un standard unic pentru astfel de ZPU. Mitralierele DA, de regulă, au fost montate pe pivotante simple, iar DA-2 gemene au fost montate pe turele mai complexe și mai stabile.
Tun antiaerian DA-2 cu mecanism de echilibrare
O parte din instalațiile antiaeriene DA-2 a fost echipată cu mecanisme de echilibrare. Cei care nu aveau astfel de mecanisme erau echipați cu opritoare de umăr.
În ciuda lipsei unui standard uniform și a naturii semi-artizanale a producției de turnulețe antiaeriene, în general, s-a dovedit a fi o armă destul de eficientă și ușoară. O instalație dublă cu două reviste încărcate, montate pe un trepied, cântărea jumătate decât mitraliera Maxim de pe o mașină antiaeriană mod. 1928 cu putere de foc de două ori mai mare. Capacitatea relativ mică a magaziei în comparație cu mitralierele antiaeriene alimentate cu centură a fost parțial compensată de capacitatea de a o înlocui rapid.
În plus, mitraliera de avion Degtyarev putea digera cu ușurință cartușele de pușcă standard, iar pentru fotografierea fără probleme de la ShKAS, era necesar un cartuș special cu fixare suplimentară a glonțului și un grund îmbunătățit.
În ciuda faptului că, în etapa finală a războiului, trupele au fost în mare măsură saturate cu mitraliere grele antiaeriene interne DShK și Browning M2 primite prin Lend-Lease, instalațiile cu mitraliere DA și DA-2 au rămas în unitățile antiaeriene până când sfârşitul ostilităţilor.
DA-2 antiaerieni s-au bucurat de o oarecare popularitate în armata finlandeză. Au fost câteva zeci de astfel de instalații antiaeriene capturate de la Armata Roșie.
Armurier finlandez cu tun antiaerian DA-2
Utilizarea DA și DA-2 a fost facilitată de faptul că cartușul standard din Finlanda a fost rus 7,62x54 R, iar împreună cu mitraliera ușoară Lahti-Saloranta M/26, infanteriei finlandeze a folosit foarte activ DP sovietic. Se știe că mitralierele capturate ale lui Degtyarev au fost modificate și au fost echipate cu o siguranță suplimentară și un dispozitiv de oprire a flăcării de tip finlandez.
Comparația mitraliera DA cu analogi străini
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, alte țări aveau și multe mitraliere de avioane alimentate cu magazine.
Cea mai apropiată ca caracteristici de YES domestic este mitraliera Lewis, modificată pentru utilizare pe aeronave.
Mitralieră de aviație Lewis Mk. III cu disc rotund de 97
Fără Lewis Mk. III cântărea aproximativ 8 kg. Greutatea revistei cu cartușe este de 5,3 kg. Rata de tragere a versiunii de aviație este de până la 850 de cartușe/min. Armele Lewis, care erau în serviciu în Franța, Italia și Japonia, au tras cu cartușul standard britanic 0,303 (7,7 mm).
În a doua jumătate a anilor 1930, Lewis Mk. III au fost utilizate într-o măsură limitată în aviație. Britanicii și-au trimis majoritatea mitralierelor în depozite. Aceste arme au intrat în cerere când a devenit clar că unitățile britanice de apărare teritorială, formate în grabă în așteptarea unei invazii germane, nu aveau mitraliere antiaeriene. Ca și în cazul mitralierelor sovietice de avioane Degtyarev, câteva mii de tunuri Lewis au fost instalate pe mașinile antiaeriene.
Lewis a fost produs sub licență în Japonia; mitraliera folosită în aviația navală a fost desemnată Tip 92.
Mitralieră japoneză tip 92
Fără cartușe, mitraliera japoneză cântărea 8,5 kg. Lungime – 980 mm. Rata de tragere – 600 de cartușe/min.
O altă mitralieră de avion cu un încărcător cu disc pentru 97 de cartușe atașat la vârf a fost britanicul Vickers Clasa K, produs din 1934 până în 1939. În total, au fost produse peste 100 de mii de unități.
Mitralieră de avioane Vickers Clasa K pe turela unui bombardier Fairey Battle
Fără disc, Vickers Class K cântărea 9,5 kg. Lungime – 1 mm. Rata de tragere: 016–950 de cartușe/min.
Mitraliera folosea aerisire automată a gazului cu o cursă lungă a unui piston de gaz situat sub țeava. A fost posibil să se înlocuiască rapid butoiul. Mitraliera Vickers Clasa K a fost echipată cu un mâner vertical de control al focului cu o formă caracteristică, cu un declanșator pe spatele receptorului.
În 1940, mitralierele Vickers Clasa K au început să fie transferate către unitățile terestre ale forțelor aeriene pentru a păzi aerodromurile, unde au fost instalate pe diferite mașini antiaeriene improvizate.
Ele au fost, de asemenea, folosite în instalații simple și duble de către marina britanică și unitățile de comando SAS, unde Vickers erau montate pe SUV-uri și camioane.
La începutul anilor 1930, mitraliera aeronavei vz a început să fie produsă în Cehoslovacia. 30, bazat pe Vickers Mk. III. Pentru a oferi capacitatea de a se alimenta dintr-o bandă și de pe un disc de 50 de rotunde, proba originală a suferit o prelucrare semnificativă.
Mitralieră cehoslovacă vz. 30 alimentat cu disc într-o montură defensivă a bombardierului ușor
Automatizare vz. 30 a lucrat datorită cursei scurte a țevii în timpul reculului. În funcție de versiune, greutatea mitralierei a fost de 11,4-11,95 kg. Lungime – 1 mm. Rata de tragere cu avans magazin este de 033 rds/min, cu avans cu bandă – 950 rds/min.
Până în 1938, uzina din Strakonice a reușit să adune aproximativ 4 de mitraliere folosite în Cehoslovacia și exportate. În special, partidul vz. 500 au fost vândute Greciei. Ținând cont de cadența de foc mai mare decât cea a modelelor de infanterie, unele dintre mitralierele aeronavelor au fost folosite în instalații antiaeriene de la sol, care erau destinate să asigure apărarea aeriană a aerodromurilor.
În 1936, mitraliera MG a intrat oficial în serviciul Luftwaffe. 15 (înainte de adoptare avea indicele Rheinmetall T.6-200), proiectat pe baza mitralierei ușoare MG. 30, care la rândul său era descendent din S2-100, creat în 1929 de compania elvețiană Waffenfabrik Solothurn AG. În total, aproximativ 1940 de mitraliere au fost produse înainte de 17.
Mitralieră cu turelă pentru avioane MG de 7,92 mm. 15
Mitralieră automată MG. 15 a lucrat pe principiul reculului țevii cu cursa sa scurtă. Alezajul cilindrului a fost blocat prin rotirea ambreiajului de blocare. Fără muniție MG. 15 cântăreau 8,1 kg, lungimea - 1 mm. Rata de tragere: 090–900 de cartușe/min. A fost folosită o magazie cu tambur dublu de 1 de rotunde pentru a alimenta mitraliera cu cartușe.
După MG. 15 din instalațiile defensive au început să fie înlocuite cu MG de 7,92 mm cu tragere mai rapidă. 81 și 13,2 mm MG. 131, un număr semnificativ de mitraliere cu turelă MG.15 au rămas în depozite. Ținând cont de faptul că mitralierele învechite de avioane de calibru pușcă, cu modificări minime, puteau fi folosite pentru a crea instalații antiaeriene, acestea și-au găsit rapid folosință. De fapt, tot ceea ce a fost necesar pentru a face acest lucru a fost să instalați corpul mitralierei pe un suport vertical suficient de lung cu o balama și să asigurați stabilitatea. Dispozitivele de vizionare necesare erau disponibile pe armă.
Uneori, securitatea aerodromurilor germane nu s-a deranjat să creeze trepiede antiaeriene specializate, a căror fabricare a necesitat timp și materiale. În acest caz, raftul turelei, demontat din avion, împreună cu mitraliera, a fost înfipt în capătul unui buștean săpat vertical în pământ.
Astfel, comparând DA sovietică cu colegii săi străini, putem afirma că alte modele străine, în special cele apărute mai târziu, au depășit în cele mai multe cazuri mitraliera aeronavei autohtone ca cadență de foc, care era importantă în luptele aeriene. În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, toate mitralierele luate în considerare erau aproximativ echivalente. În același timp, mitraliera Degtyarev a avut un design destul de simplu și durabil, care a avut un efect pozitiv asupra fiabilității.
informații