Același „Belka”: Morozov despre viziunea sa despre un tanc promițător
„Obiect 490”, „Obiect 490B” sau „Vveriță” - așa cum numesc conceptul rezervor E. A. Morozov, care a fost multă vreme subiect de controverse și diferite tipuri de insinuări. Unii spun că mașina este complet fictivă, în timp ce alții spun că rezervorul era aproape din metal.
De fapt, adevărul este la mijloc: nu a existat o singură copie cu drepturi depline a acestui tanc, dar evoluțiile care au murit în etapa de proiectare preliminară au existat de fapt. Mai mult, în revista „Buletinul echipamentelor blindate” pentru 1991, a fost publicat un articol foarte voluminos al lui Morozov despre viziunea sa despre un tanc promițător. Desigur, ideea este practic neviabilă, dar merită să facem cunoștință cu gândurile designerului, motiv pentru care o publicăm aici, oferind câteva ilustrații.
Versiune posibilă a unui aspect neconvențional al rezervorului
Sunt analizate avantajele și dezavantajele structurii clasice tradiționale ale rezervoarelor. Este propusă o posibilă variantă a unui layout de tanc netradițional, care asigură o creștere a capacității de supraviețuire a acestuia față de cea clasică.
În prezent, armata aproape tuturor țărilor dezvoltate din lume este înarmată cu tancuri. În ciuda creșterii semnificative a eficienței armelor antitanc, acestea rămân unul dintre principalele tipuri de arme ale Forțelor Terestre. Acest lucru se explică prin combinația unică de arme puternice, protecție fiabilă și mobilitate ridicată într-un singur vehicul.
Se poate susține că nivelul calităților de luptă și operaționale este foarte influențat nu numai de caracteristicile sale tactice și tehnice, ci și de principiul construirii aspectului general al vehiculului.
Timp de aproape un sfert de secol, de la apariția primelor tancuri în armată (1916) și până la sfârșitul anilor 30, a avut loc o căutare practică a apariției acestui nou tip de armă. În această perioadă, au apărut rezervoare de diferite clase de greutate - ușoare, medii și grele, cu diverse modele și amenajări, cu un echipaj de la două până la 12 persoane, pe roți, omizi și unități combinate. Erau înarmați cu una până la cinci tunuri de un calibru relativ mic.
O trăsătură caracteristică a acestui design de tancuri a fost armura antiglonț relativ slabă, deoarece era tocmai din numărul tot mai mare de arme de calibru mic cu foc rapid. arme armura trebuia să protejeze echipajul.
La sfârșitul anilor 1930, tancul T-34 a fost adoptat de Armata Roșie, care, după cum a arătat experiența celui de-al Doilea Război Mondial, a întruchipat nu numai nivelul optim al caracteristicilor tactice și tehnice și o capacitate ridicată de fabricație a designului, ci și a determinat schema rațională de aranjare a epocii. A fost apreciat și acceptat ca model de urmat de către dezvoltatorii de tancuri, atât în URSS, cât și în străinătate, și a fost replicat de multe ori în diferite modele de tancuri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, precum și în anii postbelici.
Caracteristicile distinctive ale aspectului tancului T-34 includ următoarele:
1) un corp blindat cu unghiuri mari ale plăcilor frontale și un nivel diferențiat de protecție în azimut;
2) o turelă rotativă la 360° cu un tun și un echipaj de luptă (comandant de tanc, trăgător și încărcător);
3) compartimentul motor-transmisie (MTO) cu motor diesel, situat în partea din spate a carenei;
4) compartiment de control cu șoferul în prova carenei.
Această schemă de aspect a oferit o serie de avantaje acestui tanc, care a devenit cel mai popular model de vehicule blindate din anii 40. Analizând acest aspect, putem observa următoarele calități inerente:
- Plasarea armamentului principal (pistolului) și a echipajului său de luptă în partea de sus a vehiculului oferă o bună imagine de ansamblu asupra câmpului de luptă și utilizarea eficientă a puterii de foc a tancului la distanțe lungi.
– Plasarea șoferului în prova carenei îi permite, în sectorul 90...120°, să aibă o bună imagine de ansamblu asupra traseului de deplasare la distanțe medii scurte, ceea ce nu limitează viteze medii mari în luptă și pe Martie.
– Locația din spate a centralei în combinație cu sistemele de motor, combustibil și transmisie și roțile motoare asigură compactitatea sistemelor MTO cu căi de comunicație minime și protejarea acesteia de către partea din față a carenei și a turelei de efectele dăunătoare ale focul inamic susține supraviețuirea ridicată a centralei și, ca urmare, păstrează mobilitatea tancurilor în luptă.
- Refuzul transmisiei pe șenile, care era echipată cu tancuri de mare viteză antebelice și dotarea acestora cu un șasiu cu un sistem de propulsie pur pe șenile a făcut posibilă furnizarea de mijloace structurale simple și fiabile de a asigura o manevrabilitate ridicată pe teren accidentat , agilitate acceptabilă și suficientă netezime atunci când conduceți pe suprafețe denivelate.
Schema de amenajare dezvoltată în timpul creării tancului T-34 a fost atât de reușită încât din 1940 a devenit tradițională pentru construcția tancurilor mondiale. Experiența bogată a celui de-al Doilea Război Mondial i-a confirmat vitalitatea și perspectivele. Tocmai acesta este ceea ce poate explica lipsa unor încercări serioase de a schimba ceva, drept urmare, în următorii 50 de ani, structura marii majorități a tancurilor sovietice și străine nu a suferit modificări fundamentale, în ciuda faptului că nivelul tactic iar caracteristicile tehnice ale rezervorului au crescut continuu de-a lungul acestor ani.
Tancul M1 Abrams este unul dintre reprezentanții tancurilor cu aspect clasic
Astfel, calibrul pistolului a crescut de 1,5 ori, puterea motorului de 2-3 ori, iar nivelul de protecție a armurii de 5-8 ori. A apărut un încărcător automat pentru armamentul principal, iar dimensiunea echipajului a fost redusă la trei persoane. Cu toate acestea, schema de aspect de mai sus a fost păstrată până în prezent, primind numele „clasic” printre specialiști.
Acele rare abateri de la tradițiile consacrate, reprezentate de tancul suedez fără turelă Strv 103B cu un tun montat rigid în carenă, și israelianul Merkava Mk. 2, Mk. 3 cu un MTO montat frontal, mai degrabă confirmă decât respinge tendințele generale în construcția globală de tancuri.
În același timp, trebuie menționat că creșterea constantă a proprietăților de luptă ale tancului, naturală în condițiile progresului tehnic, și rivalitatea principalelor țări în curs de dezvoltare întâmpină o serie de dificultăți tehnice în planul de amenajare, care se dezvoltă treptat în contradicţii şi probleme insolubile. Astfel, creșterea securității unui rezervor presupune o creștere a masei rezervorului, ceea ce afectează negativ o serie de calități importante și, mai ales, mobilitatea. De exemplu, greutatea tancului T-34 produs în 1940 a fost de 26 de tone, iar tancul T-80U cu motor 6TD produs în 1990 a ajuns la 46,1 tone.
Protecția dinamică, care a fost dezvoltată în anii 80 și echiparea cu ea a tancurilor produse în masă, limitează oarecum creșterea masei rezervorului. Cu toate acestea, chiar și astăzi, reducerea greutății rămâne problema cea mai presantă și problematică atât pentru construcția de tancuri autohtone, cât și străine.
Dorința constantă de a crește puterea specifică a unui tanc, necesară pentru a asigura superioritatea tancului în mobilitate față de adversarul său în condiții de marș și luptă, obligă la crearea de centrale electrice cu putere nominală mare, care reduc ratele de utilizare a puterii în marș și se înrăutățesc eficienta consumului de combustibil.
Creșterea puterii centralei este cauzată în primul rând de o creștere a masei rezervorului și de dorința de a îmbunătăți caracteristicile de accelerație ale acestuia. Consecința acestui fapt este o creștere a volumului de combustibil transportat, care afectează negativ echilibrul volumului rezervat, mai ales că pentru a crește capacitatea de supraviețuire a rezervorului, există tendința de a reduce volumul de combustibil plasat în afara vehiculului. .
O serie de complicații sunt cauzate de creșterea intensă a calibrului principalelor arme. O creștere a calibrului și, în consecință, a lungimii țevii duce la o creștere a dimensiunilor clapei pistolului și a volumului blindat măturat de acesta în timpul pompării verticale a pistolului și rotației orizontale a turelei. În plus, creșterea dimensiunii muniției complică plasarea acestora în încărcătorul automat și duce la o reducere a muniției.
Acestea și multe alte probleme problematice care apar în fața dezvoltatorilor de tancuri promițătoare, în opinia noastră, pot fi rezolvate numai dacă se îndepărtează de soluțiile tradiționale și, mai ales, în legătură cu aspectul rezervorului.
Tanc MBT-70
În anii '70, experții străini au efectuat studii aprofundate asupra noilor dispoziții ale rezervoarelor cu diferențe fundamentale față de designul clasic. În SUA a fost întreprinsă dezvoltarea tancului MVT-70, unde în turelă se afla întregul echipaj de trei persoane. Capsula șoferului avea o contrarotație corespunzătoare atunci când turela se roti, datorită căreia șoferul era întotdeauna orientat în direcția de mișcare a rezervorului.
În Germania, a fost dezvoltat un tanc experimental VTI cu un design fără turelă, cu două tunuri în carenă deasupra contururilor pe șenile. Tunurile din variantele de 105 și 120 mm au fost stabilizate în plan vertical, iar în plan orizontal, ghidarea s-a efectuat prin întoarcerea vehiculului. Trebuia să crească probabilitatea de a lovi cu prima lovitură la 90% în loc de 75% pentru un tanc cu turelă.
Rapoartele străine publicate privind căutarea ulterioară a schemelor de aspect promițătoare se limitează în principal la dezvoltarea de arme la distanță și semi-externe, ceea ce face posibilă reducerea ariei proiecției frontale și laterale și limitarea creșterii masei rezervor.
În general, revizuirea aspectului clasic al tancului este în prezent efectuată cu mare atenție și este axată pe termen lung. În același timp, este imposibil să creșteți semnificativ eficiența luptei unui tanc fără a încălca canoanele și tradițiile stabilite care au fost stabilite de mai multe decenii.
Este necesar să se numească problemele fundamentale ale aspectului general al rezervorului, fără a le rezolva, este dificil să se bazeze pe o ieșire din impasul actual.
1. Dimensiunea echipajului trebuie menținută la minimum și plasată într-un singur compartiment compact locuibil. Acest lucru va face relativ ușor să se asigure o protecție fiabilă numai a acestui compartiment împotriva întregii game de agenți distructivi, inclusiv expunerea chimică, bacteriologică și la radiații, și pentru a crea confortul necesar în compartimentul locuibil. Colocarea echipajului rezolvă în mod radical problemele de asistență reciprocă și interschimbabilitate, simplifică semnificativ problemele de comunicare internă și de duplicare a funcțiilor echipajului tancului.
2. Toată muniția armamentului principal trebuie să fie complet mecanizată și plasată într-un singur încărcător automat, cu o traiectorie simplă și cinematică pentru livrarea unei împușcături către clapa pistolului.
3. Întreaga aprovizionare cu combustibil rezervat (cu excepția NZ) trebuie concentrată într-un singur recipient, împărțit în secțiuni prin mai multe partiții pentru a preveni pierderea semnificativă atunci când armura este pătrunsă.
4. Centrala electrică a rezervorului trebuie să poată funcționa în două moduri:
a) putere maximă – la condus și în condiții dificile de drum și în luptă;
b) în regim parțial (~50% Mmax - la conducerea pe drumuri bune de pământ și drumuri asfaltate. Ambele moduri ar trebui să fie echivalente din punct de vedere al eficienței, asigurând un consum specific minim de combustibil. Acesta este cel mai radical mod de a crește raza de croazieră a unui rezervor cu o cantitate limitată de combustibil transportat .
5. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a șasiului, este recomandabil să înlocuiți șasiul cu 2 circuite cu un șasiu cu 4 circuite cu un drive pentru fiecare circuit. Acest lucru va face posibil ca rezervorul să nu-și piardă mobilitatea dacă una dintre linii (sau chiar două pe părți diferite) se rupe.
Implementarea prevederilor fundamentale enumerate ar trebui inclusă în diagrama de dispunere în primele etape de proiectare, împreună cu soluțiile de proiectare ale principalelor componente și sisteme, astfel încât sistemele individuale de rezervoare, în timp ce își îndeplinesc propriile funcții, contribuie simultan la realizarea caracteristicile de performanță specificate pentru vehiculul în ansamblu.
De exemplu, înlocuirea unei suspensii cu bară de torsiune cu una hidropneumatică, pe lângă rezolvarea problemei principale - creșterea vitezei medii prin îmbunătățirea netedă a cursei - face posibilă controlul garda la sol a tancului, ceea ce crește manevrabilitatea și supraviețuirea acestuia în luptă. . În plus, suspensia hidropneumatică controlată, prin schimbarea ornamentului vehiculului, vă permite să măriți unghiurile de îndreptare a pistolului în plan vertical. Astfel, introducerea unui singur sistem crește mobilitatea (efectul direct), securitatea și puterea de foc a rezervorului (efectul secundar).
Dezvoltarea prevederilor conceptuale pentru o schemă de aspect promițătoare este doar prima etapă în crearea unui nou rezervor. Rămâne atunci cel mai important lucru - unificarea prevederilor individuale într-un singur întreg, căutarea unui compromis optim în cazul incompatibilității unor cerințe inițiale, hotărârea de a sacrifica indicatorii secundari de dragul implementării celor mai importanți.
Să luăm în considerare una dintre posibilele opțiuni de amenajare a rezervoarelor netradiționale.
Principiul principal implementat în această versiune este împărțirea condiționată a întregului vehicul în 5 compartimente izolate unul de celălalt și aranjarea lor de-a lungul axei longitudinale de la prova la pupa într-o secvență corespunzătoare contribuției lor la eficacitatea luptei a tancului.
O variantă a unui aspect netradițional al rezervorului: a – secțiune longitudinală; b – vedere în plan cu turela și acoperișul carenei îndepărtate; 1 – pistol; 2 – turn; 3 – curea de umăr turelă; 4 – capacul compartimentului încărcătorului automat; 5 – compartimentul echipajului; 6 – trape pupa echipajului; 7 – compartiment încărcător automat; 8 – compartimentul unității de alimentare; 9 – compartiment combustibil; 10 – corp rezervor; 11, 16 – motoare; 12, 15, 19, 20 – cutii de viteze la bord pentru transmiterea puterii către roțile motoare ale contururilor față și spate; 13, 14, 18, 21 – roțile motrice ale contururilor față și spate; 17, 22 – șine ale contururilor față și spate.
Primul este compartimentul de combustibil cu nivelul minim admis de protecție împotriva celor mai răspândite arme de distrugere a rezervorului. Deteriorarea acestui compartiment și pierderea parțială a combustibilului în luptă nu vor duce la pierderea eficacității în luptă a tancului.
În spatele compartimentului de combustibil din carenă se află compartimentul centralei electrice, iar deasupra acestuia se află compartimentul principal pentru arme. Aceste compartimente au un nivel mai ridicat de protecție, deoarece defecțiunea motorului sau a pistolului reduce semnificativ capacitățile de luptă ale tancului. Compartimentul de combustibil situat în prova carenei servește drept ecran pentru centrala electrică și crește capacitatea de supraviețuire a acesteia în timpul bombardării.
Centrala include două motoare identice. Transmisia hidrostatică vă permite să reglați cantitatea de putere transferată pe fiecare pistă. Acest lucru face posibil:
– folosiți motoare de putere moderată cu putere mare a centralei în ansamblu;
– continuați să conduceți dacă unul dintre motoare este avariat de luptă;
– reduceți costurile cu combustibilul de călătorie utilizând unul dintre motoare sau ambele împreună, în funcție de condițiile drumului.
Apoi este amplasat compartimentul de încărcare automată (A3) cu muniție, care are un nivel și mai mare de protecție și este ferit de focul frontal de către cele trei anterioare. Deteriorarea acestui compartiment, pe lângă faptul că tancul își pierde puterea de foc, poate duce la detonarea încărcăturilor cu consecințe grave. Pentru a neutraliza presiunile ridicate care apar în cazul detonării sarcinilor, în partea de jos a compartimentului sunt prevăzute „plăci de detonare”, acționând ca o supapă de siguranță. Lungimea compartimentului A3 oferă posibilitatea de a plasa muniție unitară și simplifică cinematica de alimentare și trimitere a muniției în camera pistolului.
Ultima parte a tancului este compartimentul echipajului. Echipajul este situat într-o poziție confortabilă - așezat, asigurând toate cerințele ergonomice. Pe acoperiș există un complex de mijloace electro-optice pentru căutarea țintelor și controlul armelor principale și suplimentare. Acest aspect al rezervorului asigură diferențierea nivelului de protecție și supraviețuire a componentelor individuale ale rezervorului în funcție de importanța acestora.
Posibil unul dintre modelele tancului Morozov
Dacă primul compartiment (combustibil) are protecție frontală împotriva proiectiilor la nivelul specificat de TTT, atunci ultimul compartiment (echipaj) va fi practic protejat de 2-2,5 ori mai puternic. Deoarece crearea de obuze cu un astfel de nivel de penetrare a armurii este imposibilă în viitorul apropiat, construcția specificată a schemei de layout face posibilă asigurarea unei probabilități ridicate de supraviețuire a tancului în luptă cu o masă minimă de armură.
Producție
Versiunea propusă a aspectului netradițional al tancului, care este împărțită în cinci compartimente izolate, cu o creștere constantă a nivelului de protecție a blindajului lor, face posibilă creșterea capacității de supraviețuire a tancului cu o greutate minimă.
[I]Sursă:
P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov Versiune posibilă a unui aspect netradițional al tancului / P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov // Buletinul vehiculelor blindate. - 1991. - Nr. 7.
informații