Sistem de transport în afara aerodromului - echipamente noi pentru armata rusă

22
Sistem de transport în afara aerodromului - echipamente noi pentru armata rusă
Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation


Uriași pe cer


Au început să se gândească serios la sistemele fără pilot abia după începerea operațiunii speciale. La nivel de sistem, desigur. Au învățat de mult să construiască în garaje și subsoluri drone pentru față, dar aceasta este departe de scară industrială. Ca și înainte de standardizare cu unificare, de care echipamentul militar nu se poate descurca.



Statul și-a dat seama că sistemele fără pilot ar trebui să fie o prioritate în viitorul apropiat abia la jumătatea anului trecut. În iunie 2023, a fost adoptată Strategia de dezvoltare fără pilot aviaţie până în 2035, cu însumarea rezultatelor intermediare în 2030. Pe hârtie, totul se învârte în jurul industriei civile, dar toată lumea este conștientă de faptul că, fără un scop dublu, nu ar trebui dezvoltată o singură dronă domestică. Ar trebui să fie. Cel puțin până în momentul victoriei Rusiei în operațiunea specială.


Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation

Dacă se adoptă o strategie, atunci o mulțime de bani vor fi alocate pentru prevederile acesteia. Și este corect. Până nu se va forma o cerere stabilă în țară, iar afacerile nu sunt pregătite să investească de mult, statul va trebui să finanțeze dezvoltarea. În viitorul apropiat, ar trebui să vedem o împrăștiere de noi produse în domeniul construcției de drone interne. Nimeni nu a anulat selecția naturală de pe piață, iar cel mai în formă trebuie să supraviețuiască în luptă. Nu există altă cale - fără concurență, nici armata, nici sectorul civil nu vor obține drone bune.

O atenție deosebită trebuie acordată sectorului dronelor grele, ca fiind cel mai promițător și puțin studiat la noi. Există multe evoluții în Rusia, dar cele mai multe dintre ele sunt departe de implementarea în serie. În principal din cauza dependenței de componentele importate, precum și a infrastructurii nedezvoltate. Este posibil să se creeze sute de elicoptere de transport fără pilot, dar fără personal instruit și înțelegere a aplicației specifice, echipamentul va rămâne greutate mort.


Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation

La Biroul de Proiectare Sukhoi se desfășoară o muncă importantă pe tema camioanelor fără pilot. Pe 21 februarie, inginerii au ridicat în aer un dispozitiv cu denumirea complexă „Unmanned transport system off-airfield based” sau BTS-VAB. Acesta este doar un prototip pentru moment, dar designul său inspiră ceva speranță.

Potrivit autorilor, drona este echipată cu o centrală hibridă formată dintr-un motor cu ardere internă, un generator și motoare electrice cu rotoare. Pentru decolare, propulsia electrică din bateriile de bord este utilizată în primul rând. Modurile de funcționare rămase sunt asigurate de un motor pe benzină.

Judecând după fotografiile publicate de United Aircraft Corporation, trântor mai este un drum lung de parcurs pentru a fi un demonstrator de tehnologie cu drepturi depline. Dar ceva se poate spune deja chiar și pe baza unui reportaj foto. Mașina s-a dovedit a fi destul de mare - mai mult de șase metri lungime, aproximativ 2,5 metri lățime. Prin proiectare, BTS-VAB este un octocopter, cu patru fascicule cu perechi de motoare electrice situate pe planul aripii.

Evident, flotarea și zborul vertical nu sunt principalele caracteristici ale unei drone. Acesta este un dispozitiv de transport pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi, iar în zbor se va baza în primul rând pe aripă. Evgeny Rubtsov, managerul de proiect, a anunțat o rază de zbor de 500 de kilometri și o sarcină utilă de 300 de kilograme.

Pe prototip, avioanele aripioare nu au fost încă formate - de fapt, vedem un dispozitiv asamblat din matrițe de aluminiu. Există îndoieli serioase cu privire la prezența unui motor pe o dronă. Fotografiile nu arată locația motorului și nici rezervoarele de combustibil. Nici măcar nu există compartimente în care să încapă.

Cel mai probabil, Sukhoi Design Bureau a prezentat un prototip foarte brut, demonstrând doar posibilitatea decolării și manevrelor simple în modul hover. Fotografiile și videoclipurile nu arată nu doar motorul cu ardere internă cu rezervoare de combustibil, ci și bateriile adecvate pentru motoarele electrice de tracțiune.

Prin urmare, există puține ieșiri - puterea este furnizată fie printr-un cablu de prindere, fie prin baterii complet simbolice plasate în fasciculul central al prototipului.

Dar toate acestea nu nega importanța primului zbor al unei astfel de mașini. Chiar dacă nu într-o formă completă.

Grele - în aer!


Domeniul de activitate pentru utilizarea dronelor grele nu a fost încă inventat.

Remarcabil poveste cu avioane moderne de pasageri, care au fost capabile să zboare cu telecomandă timp de zece până la cincisprezece ani. Și mai nou, tot sub îndrumarea inteligenței artificiale. Este posibil ca zborul să devină și mai sigur. Dar cine ar cumpăra un bilet pentru un avion fără piloți și doar însoțitori de bord?

Situația cu dronele grele este similară - încă nu există o logică clar construită pentru funcționarea unor astfel de mașini. Nu vom intra în detaliile operațiunii civile, ci ne vom ocupa de munca pentru nevoile armatei.

Dacă în cele din urmă BTS-VAB este adus la bun sfârșit, vor apărea două probleme. Primul este ce să transporti pe un astfel de dispozitiv. Al doilea este modul de a proteja drona de distrugerea ușoară și spontană de la sol.


Un fragment video care vă permite să estimați dimensiunea BTS-VAB

În mod evident, vehiculul nu este ieftin, iar inamicul nu va economisi rachete pentru a neutraliza amenințarea. Mai mult, atunci când un vehicul cu viteză redusă funcționează cu un motor cu ardere internă cu o semnătură termică corespunzătoare. Prin urmare, dispozitivul va trebui inevitabil să zboare la nivel scăzut, ceea ce îi va limita brusc raza de operare. Sau va trebui să ridici o dronă repetitoare, ceea ce complică întreaga organizație.

Există și dificultăți cu sarcina utilă.

Calculele arată că vehiculul este capabil să transporte câțiva soldați răniți la bord pentru evacuare. Dar pur și simplu nu există unde să le plaseze. În planul aripii este imposibil - există rotoare de jur împrejur. Și transportul soldaților răniți într-un zbor la nivel scăzut pe o praștie externă nu este o idee bună. Pentru aceasta, operatorul de drone trebuie să aibă abilități incredibile de pilotare. Există îndoieli că evacuatul, fiind conștient, va fi de acord să zboare din proprie voință.

Potrivit dezvoltatorilor, modul principal de zbor va fi automat pe o rută pre-construită. Acest lucru vă va permite să nu vă fie frică de războiul electronic inamic până la un anumit moment, dar va crește semnificativ șansele de moarte din cauza focului de la sol. La fel ca și dintr-o banală coliziune cu o linie electrică. În cazul unei „urgențe”, operatorul va putea prelua controlul mașinii. Situații similare în față vor apărea tot timpul, așa că BTS-VAB încă nu se poate descurca fără un pilot la sol.


Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation

La sfârșitul materialului, vom încerca să punem câteva întrebări dezvoltatorilor platformei zburătoare.

Primul este motivul pentru care site-ul oficial declară utilizarea exclusiv civilă a dronei? În special, se spune:

„Proiectul se adresează structurilor publice și private din piața serviciilor de transport. Drona va putea efectua logistică, cercetare și alte sarcini de orice complexitate în diferite regiuni ale Rusiei, inclusiv în cele mai inaccesibile locuri.”

De ce le este frică? Unde sunt oportunitățile de operare în primă linie?

Acum, orice s-ar putea spune, sectorul civil nu este dependent în mod critic de dronele grele. Se dovedește a fi o situație foarte interesantă. Dacă dezvoltatorul nu își ascuți echipamentul în scopuri duble încă de la început, atunci este liber să aleagă soluții de proiectare în consecință. De exemplu, cumpărând motoare de la chinezi sau chiar să te descurci cu importurile paralele. În acest caz, armata nu va putea comanda drone care sunt importante pentru front.

Și apoi a doua întrebare - de unde intenționează inginerii să obțină motorul cu ardere internă pentru dispozitivul lor?

În Rusia, au uitat de mult cum să facă astfel de motoare de dimensiuni mici, iar dezvoltarea unei unități numai pentru nevoile BTS-VAB este nerezonabil de costisitoare.

Nu putem decât să sperăm că undeva în adâncurile birourilor de proiectare a construcțiilor de motoare lucrează chiar acum la un motor miniatural pe benzină pentru o dronă grea și o gamă întreagă de alte echipamente, despre care vom afla foarte curând.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

22 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +7
    1 martie 2024 05:24
    Primul este ce să transportați pe un astfel de dispozitiv. Al doilea este modul de a proteja drona de distrugerea ușoară și spontană de la sol.

    Da, orice, în limita capacității de transport și a dimensiunii. Da, în același mod, de exemplu, deoarece elicopterele de transport protejează, nu intră în zona de tragere și, ținând cont de silueta, acest lucru va fi și mai ușor.

    Potrivit dezvoltatorilor, modul principal de zbor va fi automat pe o rută pre-construită.
    Principalul nu înseamnă singurul.

    În Rusia, au uitat de mult cum să facă astfel de motoare de dimensiuni mici, iar dezvoltarea unei unități numai pentru nevoile BTS-VAB este nerezonabil de costisitoare.
    Cât costă „atât de mic”? În afară de faptul că este destul de posibil să instalați o turbină, sau mai degrabă un turbogenerator. În plus, modul de decolare, cel mai consumator de energie, va fi asigurat atât de baterii, cât și de un generator, după cum am înțeles. Aceasta înseamnă că cerințele de putere pentru motor nu vor fi deosebit de mari, clar mai modeste decât cele pur aviatice.

    În planul aripii este imposibil - există rotoare de jur împrejur. Și transportul soldaților răniți într-un zbor la nivel scăzut pe o praștie externă nu este o idee bună.
    Va exista un compartiment de marfă în aripă, ceea ce înseamnă că nu va exista un compartiment de marfă, ceea ce înseamnă că va exista un container între trenul de aterizare. Ce legătură are suspensia exterioară cu ea? Dacă autorul a considerat cablul din fotografie ca fiind o suspensie externă, a fost un cablu pentru testare pe o prindere; chiar și elicopterele cu echipaj au fost testate astfel, la început cu siguranță.


    Este ciudat să vezi atât de multe plângeri din partea autorului despre un prototip cu adevărat brut.
    1. IVZ
      +2
      1 martie 2024 06:38
      Este ciudat să vezi atât de multe plângeri din partea autorului despre un prototip cu adevărat brut.
      Sunt absolut de acord cu tine. O direcție foarte necesară, un concept complet funcțional al dispozitivului în sine, brut desigur, dar unul dintre cele mai promițătoare dintre toți cei care s-au „multiplicat” recent.
      1. 0
        1 martie 2024 07:34
        Citat: IVZ
        Este ciudat să vezi atât de multe plângeri din partea autorului despre un prototip cu adevărat brut.
        ... O direcție foarte necesară, concept destul de funcțional al dispozitivului în sine, brut desigur, dar una dintre cele mai promițătoare dintre toate cele care s-au „înmulțit” în ultima vreme.
        Ce ai scris nu este foarte clar. În ce sens este conceptul: 8 motoare dispuse într-un aranjament „cuibăr pătrat” și în ceea ce privește aerodinamica și rezistența structurii în sine nu este clar un design optim din toate părțile, aranjamentul celular este mai avantajos din toate părțile și amintește mai mult de un extrem de ieftin doar un suport pentru unele posibile teste de teren în acest caz. Acesta este doar modelul original al aeronavei, nu pentru utilizare practică din câte am înțeles.
        În textul articolului:
        vor apărea două probleme. Primul este ce să transporti pe un astfel de dispozitiv. Al doilea este modul de a proteja drona de distrugerea ușoară și spontană de la sol.
        - Aici este posibil și necesar să transportați absolut totul, pentru că se dovedește a fi suma costurilor și este ieftin și vesel. Și al doilea: „cum să protejezi o dronă de distrugerea ușoară și spontană de la sol”. - Acum, dacă lipiți aripile, ar trebui să fie mai ușor să vă protejați de accidente, pentru că viteza este mai mare și controlabilitatea crește de multe ori. Se pot prevedea mult mai multe chiar și în stadiul inițial al unor astfel de evoluții. Și am fost foarte surprins de dimensiunea extrem de mică a elicelor; se pare că nu le-au găsit pe cele electrice de mică viteză necesare în acest caz. motoare pentru această aeronavă.
        1. 0
          1 martie 2024 13:06
          pare mai degrabă un stand extrem de ieftin

          Asta e corect. Ceea ce este în fotografie este un stand pentru testarea decolării și aterizării pe vehicule electrice mici. motoare.

          Și în versiunea completă seamănă cu un avion, cu o aripă, o caroserie și un motor cu piston, pe care are loc zborul principal. da
          1. 0
            1 martie 2024 13:19
            Citat: Netl
            în versiunea completă seamănă cu un avion, cu o aripă, o caroserie și un motor cu piston, pe care are loc zborul principal.
            Deci, acest avion este creat și pentru astfel de teste? Aceleași jocuri ca pe un biplan ca un camion de porumb cu, de asemenea, 8 el. motoare care reduc distanța de decolare/aterizare a aeronavei, dar în loc să se obțină un fel de pernă de aer dinamică, există deja o pernă de aer statică care reduce lungimea pistei necesare la zero. Puteți afișa o fotografie a versiunii complete a proiectului deja asamblat sub forma unei aeronave cu drepturi depline sau cel puțin una suplimentară. descrie-l.
            1. 0
              1 martie 2024 13:29
              Puteți afișa o fotografie a versiunii complete a proiectului deja asamblat sub forma unui avion cu drepturi depline

              Nu pot. Nu știu, există un obiect complet, nu am văzut o fotografie.
              Pe baza informațiilor disponibile, am scris postarea de mai sus.

              Principala „caracteristică” este o instalație hibridă cu 2 tipuri de motoare. Și cu „colțul” situația este diferită: există un mod special de flux de aer pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice ale aripii, dar aici este o simplă decolare într-un elicopter, zbor într-un avion. Avantajele sunt cerințele scăzute ale șantierului, simplitatea și costul redus în comparație cu rotoarele basculante, restul sunt dezavantaje. trist
              1. 0
                1 martie 2024 13:39
                Citat: Netl
                Avantajul este cerințele scăzute pentru site, simplitate și cost redus în comparație cu tiltrotoarele, restul este în roșu.
                În legătură cu ce, cum și în ce mod este asigurată"ieftin"? Dimpotrivă, observ o creștere nerezonabilă atât a complexității, cât și a costului unui astfel de aparat complex, deoarece creșterea nerezonabilă a numărului de elemente structurale necesare crește semnificativ aici, din câte am observat. Și un tiltrotor bine conceput. , prin definiție, reduce la minimum tot felul de greutăți suplimentare suplimentare și inutile ale structurii și iată-mă observ că sunt prea multe.
                1. 0
                  1 martie 2024 13:48
                  Cum este asigurată „necostumul”?

                  În comparație cu un tiltrotor, cel mai probabil din cauza utilizării soluțiilor gata făcute și a lipsei mecanicii de rotire și transmitere a cuplului.

                  Și există o problemă cu rotoarele basculante bine proiectate în întreaga lume. Totul cumva nu funcționează foarte fiabil pentru toată lumea. da
                  1. 0
                    1 martie 2024 14:24
                    Citat: Netl
                    În comparație cu un tiltrotor, cel mai probabil prin utilizarea de soluții gata făcute și lipsa mecanicii pentru strunjire și transmisia cuplului.
                    Soluții gata făcute, ce este aceasta? O soluție pentru o decolare verticală dovedită a unui elicopter plus o soluție pentru zborul orizontal al unui avion sau ce? În acest caz, la decolare/aterizare se folosesc elice separate cu propriile motoare, plus elice separate tot cu propriile motoare în timpul zborului orizontal.Și unde este beneficiul aici? Aici observ atât o creștere a prețului, cât și o creștere a greutății zborului care s-a dublat exact. Nu este un rezultat slab din cauza lenei minții, spre deosebire de implementarea unui proiect cu tiltrotor cu drepturi depline, unde toate acestea sunt jumătate din preț și au jumătate din greutate, adică, în cele din urmă, intervalul de zbor.
                    Citat: Netl
                    А cu rotoare basculante bine proiectate este dificil în toată lumea. Totul cumva nu funcționează foarte fiabil pentru toată lumea.
                    Aici observ că termenul „lume” este potrivit, sau mai degrabă lume mică cu literă mică, dar în Lumea cu literă mare, cumva totul merge bine pentru alții cu proiectele lor. Probabil v-ați referit doar la „V-22 Osprey” - atunci da, acest model antediluvian are deficiențe destul de fundamentale care sunt absente în alte modele ulterioare și mai sofisticate de tiltrotor. De ce să nu-ți amintești de avioanele fraților Wright sau de modele ceva mai târziu? La fel, V-22 Osprey a fost creat sub țarul Gorokh, dar din anumite motive toată lumea nu observă acest fapt cel mai simplu de înțeles. Bănuiesc că, din păcate, mulți oameni au suferit o operație de programare neuro-psihologică sau mentală asemănătoare zombietingului religios. Acum, cum putem vindeca și dezombifica societatea?
    2. -1
      2 martie 2024 17:10
      Citat: Vladimir_2U
      Este ciudat să vezi atât de multe plângeri din partea autorului despre un prototip cu adevărat brut.

      Acest lucru este încă cultural))) Acest ciudat zburător nu evocă nimic altceva decât obscenități în mine. Un alt exemplu de risipă inutilă de bani la reinventarea roții))) ȘI ASTA este ceea ce ei numesc un concept?))) A început un fel de diaree inventiva, când toată lumea vrea să se așeze pe fluxul financiar, care acum , după ce s-au pornit, se îngrămădesc fără minte în drone fără să înțeleagă care sunt necesare și care nu. Iar oamenii de afaceri cu meșteșuguri idioate ca acesta din imagini probabil vor arunca mulți bani în toaletă pentru a 1000-a oară, astfel încât până la urmă va urlă ca de obicei: fie vor arunca mâinile în sus „Ei bine, au putut” nu o fac”, sau potențialul client va spune „nu avem nevoie de asta”)))
  2. 0
    1 martie 2024 05:29
    Au început să se gândească serios la sistemele fără pilot abia după începerea operațiunii speciale.
    Prima impresie care apare este că s-a întâmplat nu numai târziu, ci chiar foarte târziu.
    1. 0
      2 martie 2024 00:05
      Deci acest lucru nu este adevărat, ne-am gândit la asta cu mult timp în urmă. De la începutul secolului 21, am creat aproape mai multe proiecte de drone decât în ​​Statele Unite. Așa și-a sărbătorit anul trecut Zala a douăzecea aniversare. Doar că Ministerul Apărării nu a făcut nimic în afară de cuvinte și comenzi minime, apoi s-a prefăcut a fi o mătură pe care nici măcar nu știa despre drone.
  3. -1
    1 martie 2024 08:27
    În Rusia, au uitat de mult cum să facă astfel de motoare de dimensiuni mici, iar dezvoltarea unei unități numai pentru nevoile BTS-VAB este nerezonabil de costisitoare.


    scump?
    amintiți-vă despre „galoșuri”!
    scump - atunci salariile reprezintă 50%, energia -20%, iar cu restul banilor aveți nevoie pentru a proiecta și a construi
  4. 0
    1 martie 2024 10:24
    Dar cine ar cumpăra un bilet pentru un avion fără piloți și doar însoțitori de bord?

    Nu vă vor spune că nu există nici un pilot în avionul pe care îl zburați. Zburați și zburați, indiferent cum, principalul lucru este mai ieftin.
  5. +2
    1 martie 2024 11:18
    Calculele arată că vehiculul este capabil să transporte câțiva soldați răniți la bord pentru evacuare. Dar pur și simplu nu există unde să le plaseze. În planul aripii este imposibil - există rotoare de jur împrejur. Și transportul soldaților răniți într-un zbor la nivel scăzut pe o praștie externă nu este o idee bună

    Își vor aminti experiența trecutului - casete de transport sub aripi.
  6. 0
    1 martie 2024 13:14
    În general, există suficient spațiu în centrul chiar deasupra pentru a asigura o încărcătură sau o targă cu o persoană rănită.
    Cât despre motor, trebuie să știi despre ce putere vorbim, poate că este suficient spațiu.
    Potrivit dezvoltatorilor, modul principal de zbor va fi automat pe o rută pre-construită. Acest lucru vă va permite să nu vă fie frică de războiul electronic inamic până la un anumit moment, dar va crește semnificativ șansele de moarte din cauza focului de la sol. La fel ca și dintr-o banală coliziune cu o linie electrică.

    Este ciudat în ceea ce privește liniile electrice; este mai probabil ca un operator să se apropie de un pilot automat, care are întregul traseu împreună cu liniile notate. Dar nici pilotul automat, nici operatorul nu vor face nimic împotriva unei rachete antiaeriene.
    1. 0
      1 martie 2024 13:28
      Citat: Omul gol
      Dar nici pilotul automat, nici operatorul nu vor face nimic împotriva unei rachete antiaeriene.
      Cum poate o rachetă antiaeriană să ajungă la o aeronavă la nivel scăzut? Atunci îi va fi ușor să găsească tot felul de mașini care se deplasează cu o viteză similară, deoarece nu va putea determina independent diferențele dintre toate aceste vehicule...
  7. 0
    1 martie 2024 14:48
    Citat: Dedok
    În Rusia, au uitat de mult cum să facă astfel de motoare de dimensiuni mici, iar dezvoltarea unei unități numai pentru nevoile BTS-VAB este nerezonabil de costisitoare.


    scump?
    amintiți-vă despre „galoșuri”!
    scump - atunci salariile reprezintă 50%, energia -20%, iar cu restul banilor aveți nevoie pentru a proiecta și a construi


    Iată mai multe informații despre cum ne cheltuim bugetul:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    observați ce direcții au „dezvoltat”:
    În cadrul anchetei, angajați ai Direcției Principale de Investigații a Comisiei de Investigații l-au reținut pe șeful secției. reţele şi sisteme de comunicaţii ale complexelor spaţiale, doctor în științe tehnice, profesor Kirill Tsvetkov, șef de catedra radionavigație spațială, Doctor în Științe Tehnice, profesor asociat Andrei Nazarov, adjunctul acestuia din urmă Vladimir Avdeev și profesorul Artemy Pavlov.
    1. 0
      2 martie 2024 00:11
      Ei vânează suflete moarte în fiecare primă universitate rusă. Dacă te uiți la articolele oamenilor de știință ruși, fiecare prim funcționează în două locuri și fiecare al doilea funcționează în trei. Cunosc un academician acum decedat care era înscris în cinci locuri și primea salariu, apărând doar într-un singur loc. Apropo, nu avea mașină, dar prietenii lui i-au dat soției sale un Bentley. Am niște prieteni răi...
  8. 0
    1 martie 2024 19:10
    Ceea ce se arată publicului este un concept! Embrion de pui - tutun! Acum trebuie să ne pregătim să trăim pentru a avea timp să vedem ce se întâmplă! „Este sistemul de transport în afara aerodromului un lucru nou pentru armata rusă? Doar „tinerețea nebunoasă” poate spune asta! „Nou” a fost în URSS!
  9. 0
    4 martie 2024 10:07
    Era deja asemănător.
    Elicoptere de transport cu mai multe rotoare - altele.
    Nu a fost găsită nicio aplicație. Deoarece Cu cât designul este mai complex, cu atât designul este mai nesigur, IMHO.

    Ce le vor face? Dacă nu trimiți pe cineva într-un non-război, te vor doborî.
    Pentru a transporta mărfuri - așa se dezvoltă elicopterele de marfă pentru oficiul poștal și taxiurile aeriene (Kalashnikov și Rostec)
    Mai puține șuruburi, mai ușurință în utilizare.

    Și iată o rafală de vânt, motorul este înghețat și salut, dragă...
  10. 0
    12 martie 2024 12:04
    „Înțelegerea că sistemele fără pilot vor trebui să fie puse în prim-plan în viitorul foarte apropiat a ajuns la stat abia la jumătatea anului trecut.”
    Din păcate, asta nu vorbește în favoarea statului pe care îl avem.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”