Sistem de transport în afara aerodromului - echipamente noi pentru armata rusă
Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation
Uriași pe cer
Au început să se gândească serios la sistemele fără pilot abia după începerea operațiunii speciale. La nivel de sistem, desigur. Au învățat de mult să construiască în garaje și subsoluri drone pentru față, dar aceasta este departe de scară industrială. Ca și înainte de standardizare cu unificare, de care echipamentul militar nu se poate descurca.
Statul și-a dat seama că sistemele fără pilot ar trebui să fie o prioritate în viitorul apropiat abia la jumătatea anului trecut. În iunie 2023, a fost adoptată Strategia de dezvoltare fără pilot aviaţie până în 2035, cu însumarea rezultatelor intermediare în 2030. Pe hârtie, totul se învârte în jurul industriei civile, dar toată lumea este conștientă de faptul că, fără un scop dublu, nu ar trebui dezvoltată o singură dronă domestică. Ar trebui să fie. Cel puțin până în momentul victoriei Rusiei în operațiunea specială.
Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation
Dacă se adoptă o strategie, atunci o mulțime de bani vor fi alocate pentru prevederile acesteia. Și este corect. Până nu se va forma o cerere stabilă în țară, iar afacerile nu sunt pregătite să investească de mult, statul va trebui să finanțeze dezvoltarea. În viitorul apropiat, ar trebui să vedem o împrăștiere de noi produse în domeniul construcției de drone interne. Nimeni nu a anulat selecția naturală de pe piață, iar cel mai în formă trebuie să supraviețuiască în luptă. Nu există altă cale - fără concurență, nici armata, nici sectorul civil nu vor obține drone bune.
O atenție deosebită trebuie acordată sectorului dronelor grele, ca fiind cel mai promițător și puțin studiat la noi. Există multe evoluții în Rusia, dar cele mai multe dintre ele sunt departe de implementarea în serie. În principal din cauza dependenței de componentele importate, precum și a infrastructurii nedezvoltate. Este posibil să se creeze sute de elicoptere de transport fără pilot, dar fără personal instruit și înțelegere a aplicației specifice, echipamentul va rămâne greutate mort.
Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation
La Biroul de Proiectare Sukhoi se desfășoară o muncă importantă pe tema camioanelor fără pilot. Pe 21 februarie, inginerii au ridicat în aer un dispozitiv cu denumirea complexă „Unmanned transport system off-airfield based” sau BTS-VAB. Acesta este doar un prototip pentru moment, dar designul său inspiră ceva speranță.
Potrivit autorilor, drona este echipată cu o centrală hibridă formată dintr-un motor cu ardere internă, un generator și motoare electrice cu rotoare. Pentru decolare, propulsia electrică din bateriile de bord este utilizată în primul rând. Modurile de funcționare rămase sunt asigurate de un motor pe benzină.
Judecând după fotografiile publicate de United Aircraft Corporation, trântor mai este un drum lung de parcurs pentru a fi un demonstrator de tehnologie cu drepturi depline. Dar ceva se poate spune deja chiar și pe baza unui reportaj foto. Mașina s-a dovedit a fi destul de mare - mai mult de șase metri lungime, aproximativ 2,5 metri lățime. Prin proiectare, BTS-VAB este un octocopter, cu patru fascicule cu perechi de motoare electrice situate pe planul aripii.
Evident, flotarea și zborul vertical nu sunt principalele caracteristici ale unei drone. Acesta este un dispozitiv de transport pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi, iar în zbor se va baza în primul rând pe aripă. Evgeny Rubtsov, managerul de proiect, a anunțat o rază de zbor de 500 de kilometri și o sarcină utilă de 300 de kilograme.
Pe prototip, avioanele aripioare nu au fost încă formate - de fapt, vedem un dispozitiv asamblat din matrițe de aluminiu. Există îndoieli serioase cu privire la prezența unui motor pe o dronă. Fotografiile nu arată locația motorului și nici rezervoarele de combustibil. Nici măcar nu există compartimente în care să încapă.
Cel mai probabil, Sukhoi Design Bureau a prezentat un prototip foarte brut, demonstrând doar posibilitatea decolării și manevrelor simple în modul hover. Fotografiile și videoclipurile nu arată nu doar motorul cu ardere internă cu rezervoare de combustibil, ci și bateriile adecvate pentru motoarele electrice de tracțiune.
Prin urmare, există puține ieșiri - puterea este furnizată fie printr-un cablu de prindere, fie prin baterii complet simbolice plasate în fasciculul central al prototipului.
Dar toate acestea nu nega importanța primului zbor al unei astfel de mașini. Chiar dacă nu într-o formă completă.
Grele - în aer!
Domeniul de activitate pentru utilizarea dronelor grele nu a fost încă inventat.
Remarcabil poveste cu avioane moderne de pasageri, care au fost capabile să zboare cu telecomandă timp de zece până la cincisprezece ani. Și mai nou, tot sub îndrumarea inteligenței artificiale. Este posibil ca zborul să devină și mai sigur. Dar cine ar cumpăra un bilet pentru un avion fără piloți și doar însoțitori de bord?
Situația cu dronele grele este similară - încă nu există o logică clar construită pentru funcționarea unor astfel de mașini. Nu vom intra în detaliile operațiunii civile, ci ne vom ocupa de munca pentru nevoile armatei.
Dacă în cele din urmă BTS-VAB este adus la bun sfârșit, vor apărea două probleme. Primul este ce să transporti pe un astfel de dispozitiv. Al doilea este modul de a proteja drona de distrugerea ușoară și spontană de la sol.
Un fragment video care vă permite să estimați dimensiunea BTS-VAB
În mod evident, vehiculul nu este ieftin, iar inamicul nu va economisi rachete pentru a neutraliza amenințarea. Mai mult, atunci când un vehicul cu viteză redusă funcționează cu un motor cu ardere internă cu o semnătură termică corespunzătoare. Prin urmare, dispozitivul va trebui inevitabil să zboare la nivel scăzut, ceea ce îi va limita brusc raza de operare. Sau va trebui să ridici o dronă repetitoare, ceea ce complică întreaga organizație.
Există și dificultăți cu sarcina utilă.
Calculele arată că vehiculul este capabil să transporte câțiva soldați răniți la bord pentru evacuare. Dar pur și simplu nu există unde să le plaseze. În planul aripii este imposibil - există rotoare de jur împrejur. Și transportul soldaților răniți într-un zbor la nivel scăzut pe o praștie externă nu este o idee bună. Pentru aceasta, operatorul de drone trebuie să aibă abilități incredibile de pilotare. Există îndoieli că evacuatul, fiind conștient, va fi de acord să zboare din proprie voință.
Potrivit dezvoltatorilor, modul principal de zbor va fi automat pe o rută pre-construită. Acest lucru vă va permite să nu vă fie frică de războiul electronic inamic până la un anumit moment, dar va crește semnificativ șansele de moarte din cauza focului de la sol. La fel ca și dintr-o banală coliziune cu o linie electrică. În cazul unei „urgențe”, operatorul va putea prelua controlul mașinii. Situații similare în față vor apărea tot timpul, așa că BTS-VAB încă nu se poate descurca fără un pilot la sol.
Sistem de transport fără pilot în afara aerodromului. Foto: United Aircraft Corporation
La sfârșitul materialului, vom încerca să punem câteva întrebări dezvoltatorilor platformei zburătoare.
Primul este motivul pentru care site-ul oficial declară utilizarea exclusiv civilă a dronei? În special, se spune:
„Proiectul se adresează structurilor publice și private din piața serviciilor de transport. Drona va putea efectua logistică, cercetare și alte sarcini de orice complexitate în diferite regiuni ale Rusiei, inclusiv în cele mai inaccesibile locuri.”
De ce le este frică? Unde sunt oportunitățile de operare în primă linie?
Acum, orice s-ar putea spune, sectorul civil nu este dependent în mod critic de dronele grele. Se dovedește a fi o situație foarte interesantă. Dacă dezvoltatorul nu își ascuți echipamentul în scopuri duble încă de la început, atunci este liber să aleagă soluții de proiectare în consecință. De exemplu, cumpărând motoare de la chinezi sau chiar să te descurci cu importurile paralele. În acest caz, armata nu va putea comanda drone care sunt importante pentru front.
Și apoi a doua întrebare - de unde intenționează inginerii să obțină motorul cu ardere internă pentru dispozitivul lor?
În Rusia, au uitat de mult cum să facă astfel de motoare de dimensiuni mici, iar dezvoltarea unei unități numai pentru nevoile BTS-VAB este nerezonabil de costisitoare.
Nu putem decât să sperăm că undeva în adâncurile birourilor de proiectare a construcțiilor de motoare lucrează chiar acum la un motor miniatural pe benzină pentru o dronă grea și o gamă întreagă de alte echipamente, despre care vom afla foarte curând.
informații