Vin ucigași pentru Su-57 sau Cine este pe noi cu al cincilea?
Spectacolul de generația a cincea continuă în întreaga lume. Țările se alătură rapid cursei, care doresc cu orice preț să-și achiziționeze propriul luptător „cinci”. Probabil, în curând nu va fi nici măcar o chestiune de capacitate de apărare, ci o chestiune de prestigiu.
Da, este o chestiune de prestigiu, ca un portavion. Țara are un astfel de jgheab, chiar dacă nu este cu adevărat bun pentru nimic - asta e o afacere, nu - acolo te duci, în curtea din spate.
Și, în general, pe nimeni nici măcar nu este interesat de faptul că, de fapt, doar portavioanele americane sunt pregătite pentru luptă în lume. Pregătit condiționat pentru luptă - indian și chinez. Restul, care încă se luptă să scape de docuri și de la fabricile de reparații - vai, fără supărare, nu pot fi considerați nave de război. Dar există o căpușă, clubul portavionului include Rusia, Marea Britanie, Italia, Franța și Thailanda. Deși întrebarea aici este de ce Thailanda, o țară complet iubitoare de pace, are nevoie de asta.
Situația este aproximativ aceeași cu avioanele, dar un avion este mult mai simplu de implementat decât un portavion. Prin urmare, poți fi mândru de avioane, poți lupta, sau poți, scuză-mă, să faci bani trivial pe piața globală a armelor, pentru că un avion este un avion în Africa. Adică, lista potențialilor cumpărători este mult mai largă decât pentru o navă.
Dacă țări precum Uganda (a 99-a țară din lume în ceea ce privește PIB-ul și a 179-a în ceea ce privește PIB-ul pe cap de locuitor) achiziționează avioane moderne precum Su-30MK2, atunci ce putem spune despre cei care sunt mult mai sus pe scara evolutivă? Și căruia el însuși aviație Dumnezeu a ordonat construirea de avioane?
Așa că, la sfârșitul zilei, mulți astăzi încearcă să portretizeze ceva de genul a cincea generație. Noi, suedezi, germani, francezi, coreeni, chinezi, turci... Iertați-mă, dar o mare putere de aviație cu mare istoric Trecutul aviatic al Turciei este, de asemenea, în imagine.
Și aici apare o întrebare: cum ar trebui să fie acest „luptător din a cincea generație”?
Dar nu există răspunsuri clare la această întrebare. Și mai mult, nici măcar nu este de așteptat. Nimeni în lume nu știe cu adevărat cum ar trebui să fie acest luptător din a cincea generație și împotriva cui, cel mai important, cum ar trebui să lupte.
Ei nu au reușit niciodată să dezvolte un consens în lume, pentru că nimeni nu poate spune cu adevărat care ar trebui să fie acest „al cincilea”. Este clar că punctul de referință formal este F-22 american, care a fost pur și simplu primul pe listă. Și, prin urmare, a devenit un model, deși unele caracteristici ale avioanelor din generația a cincea nu sunt atât de noi în ceea ce privește tehnologia.
Pe baza caracteristicilor anunțate ale celei de-a cincea generații, acestea sunt acoperiri anti-radar și nemetale în design, care reduc semnătura radar a aeronavei, zbor supersonic fără post-ardere, armă situate în compartimente din interiorul fuzelajului și nu pe curele exterioare. Orice altceva, ca și radarul cu AFAR, după cum se spune, nu este critic.
Să ne dăm seama puțin.
Supercroazieră sau zbor supersonic fără postcombustie
În general, supercruise este un fenomen foarte vechi. Prima aeronavă de luptă care a fost capabilă să zboare cu viteză supersonică fără post-ardere a fost britanicul englez Electric Lightning F, care a efectuat primul zbor în august 1954.
Și aici merită să ne amintim de doi grei, Tu-144-ul nostru și French Concorde, care au zburat cu ușurință în supercroazieră, iar al nostru a fost și mai rapid, iar francezul a zburat un timp record.
Deci, zborul supersonic fără ardere este din anii 50-60 ai secolului trecut.
Plasarea armelor în interiorul fuzelajului
Acesta este în general vechi de aproximativ o sută de ani. După ce „Colțul cerului” a fost blocat din motive absolut idioate, a devenit dificil să găsim informații de încredere; ne vom limita la faptul că, până la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut, bombardierele transportau bombe în compartimentele interne și nu pe slingul extern.
Semnătură radar redusă
Acest lucru poate fi numit nou. Acoperiri care absorb radar, polimeri și materiale plastice armate cu fibră de carbon în construcții, în general, înlocuirea metalelor cu nemetale și dezvoltarea formelor speciale care „ascund” zone cu probleme, cum ar fi turbinele - acest lucru poate și ar trebui să fie numit nou. Plus câteva articole noi în avionică, dar și asta e normal, evoluția încă nu stă pe loc, mai ales la vehiculele de luptă.
Dar, de fapt, o mulțime de „noi” din aeronavele din a cincea generație sunt doar vechi bine dezvoltate. Și apoi toată lumea pur și simplu s-a dezlănțuit, încercând să-și facă avioanele de generația a cincea, și exact în acest stil: o declarăm a cincea generație și apoi vom vedea.
Ce se poate vedea?
Ei bine, dacă luați Su-57-ul nostru, atunci este declarat „cinci”, deși nu este încă unul. Da, EPR-ul său este foarte decent, avionul cu siguranță nu este în radarul secolului trecut și multe dintre ele moderne pot rata cu ușurință. Și rachetele vor fi în compartimentele interne, da. Dar supercroazieră... Da, totul se va întâmpla când avionul va avea motoarele potrivite. Și când se va întâmpla asta, doar zeul aviației și Rostec știu. Deși cu AL-41S, ținând cont de puterea aeropurtată, pe care nu toate aeronavele occidentale o au în această formă, Su-57 este destul de frumos.
În Occident, mulți oameni spun exact asta - când ACEL motor este instalat, atunci Su-57 va deveni un avion de luptă cu drepturi depline din a cincea generație. Între timp...
Între timp, apropo, Su-57 este cel mai eficient luptător, chiar dacă nu complet „top five”. Incredibil, dar adevărat: o mie de F-35 nu se pot lăuda cu nimic în ceea ce privește utilizarea în luptă, cu excepția F-35-ului israelian Agir, care a făcut o treabă excelentă în distrugerea caselor din Gaza în moloz.
Desigur, cineva va spune acum că distrugerea caselor este exterminare, adică muncă pentru exterminator. Dar în ceea ce mă privește, un luptător trebuie în primul rând să-și distrugă propria specie, și nu case și alte obiecte civile. Și cu asta, totul este trist pentru al 35-lea.
F-22 a doborât scorul cel puțin în al treilea deceniu, obținând prima sa victorie aeriană – o bulă de informații lansată de China. O mare victorie pentru un astfel de avion, cel puțin.
Deci, chiar dacă există două victorii separate ale Su-57 pe cerul Ucrainei, în ciuda faptului că doar 22 dintre aceste avioane au fost fabricate și, de fapt, sunt încă testate, aceasta este, parcă, mai mult decât toate merite de o mie și jumătate de „cinci” americani.
Deși cei care pledează pentru ca Su-57 să intre în sfârșit în producție au cu siguranță dreptate. În prezent, acest lucru devine din ce în ce mai important, deoarece Kievul dobândește sisteme de apărare aeriană din ce în ce mai moderne, cu toate consecințele rezultate. Iar o aeronavă cu EPR la nivelul de a cincea generație ar fi mai mult decât utilă armatei.
Ce altceva este pe agenda noastră?
China
Vecinii și partenerii au o dezvoltare foarte interesantă, Chengdu J-20. Avionul este cu adevărat o descoperire pentru China, fie și doar pentru că de data aceasta inginerii chinezi, spre onoarea și lauda lor, nu au copiat pe nimeni. Acest lucru nu este ușor pentru o țară care în urmă cu 30 de ani nici măcar nu s-a gândit la propriile avioane și a zburat cu ceea ce putea să cumpere sau să distrugă.
De asemenea, Chengdu J-20 nu este considerat un „cinci” cu drepturi depline în lume, precum Su-57-ul nostru, cu toate acestea, există o astfel de nuanță - chinezii nu au declarat niciodată că J-20 este așa.
Nu am fost prea leneș, am încercat să traduc ceea ce era scris pe site-ul Chengdu Aircraft Industry Corporation și așa se spune că sarcina a fost stabilită pentru a crea „un luptător stealth capabil să reziste oricărui potențial inamic în aer și să performeze. munca unui avion de luptă multifuncțional.”
Fara conventii.
În general, dacă te uiți la EPR, acesta este declarat la nivelul de 0,1 (pentru Su-57 este 0,3). Se pare că totul este frumos, dar în realitate, dacă iradiezi radarul J-20 într-o proiecție laterală, atunci pe ecranul radarului vei vedea un brad de Crăciun în toată splendoarea lui. Adică, avionul chinezesc este destul de potrivit pentru un atac frontal, dar în orice altceva este îndoielnic.
În plus, „Vulturul Negru” (așa se numește J-20) are un alt punct slab. Și conform tradiției chineze, acestea sunt aceleași motoare. Primele mostre ale J-20 au zburat pe motoarele rusești AL-31FM2, dar toate speranțele pentru maturitatea lui J-20 sunt legate de noul motor WS-15, care ar trebui să ofere supercroazieră, super manevrabilitate datorită UHT, si eficienta.
Cu toate acestea, WS-15 se apropie cu încredere de a douăzecea aniversare de la prima lansare, iar J-20, mai precis, este încă acolo.
Și încă un aspect în ceea ce privește EPR pentru J-20. Acestea sunt scopurile lui. Aeronava este proiectată și pentru a lucra împotriva navelor inamice, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere coasta RPC și atitudinea din ce în ce mai simpatică a Statelor Unite. Cu toate acestea, problema aici este că PLA pur și simplu nu are rachete anti-navă compacte care pot fi ascunse în compartimentele de arme.
În consecință, salut suspensie externă și adio stealth. Deci, J-20 va fi discret pe uscat, dar pe mare - vai. Dar nu este nimic de făcut aici; absolut toate rachetele anti-navă sunt de o asemenea dimensiune încât, atunci când sunt atârnate pe avioane, le „trag” pentru multe zeci de kilometri.
Găsirea unui astfel de avion și, firește, doborârea lui nu este o sarcină atât de dificilă pe cât și-ar dori piloții avionului.
Turcia
Turkish Fighter Experimental/Turkish Fighter experimental este unul dintre cele mai interesante proiecte din lume în general. După ce turcii au cumpărat sistemele rusești de apărare aeriană S-400, li s-a refuzat în mod logic vânzarea F-35, ceea ce a pus Forțele Aeriene Turce într-o poziție incomodă. Mai mult, au apărut probleme și cu modernizarea F-16-urilor existente.
Turcii au decis să construiască singuri o aeronavă, care în viitor va înlocui F-16 și, de asemenea, va îndeplini toate standardele NATO (nu uitați că Turcia este membră a alianței), dar necazul este că turcii nu a avut o astfel de experiență.
Este clar că toată lumea ajută aici (Suedia, Italia, Pakistan), dar există o problemă: inginerii turci nu au avut niciodată experiența de a-și crea propriile motoare de avioane de la zero, iar americanii au dat dovadă de strălucire deplină în tigaie. a motoarelor lor.
Negocierile cu Pratt & Whitney și General Electric au adus rezultate negative și este greu de spus cum va depăși industria aviației turce această situație. Ei nu îți oferă propriile lor, a merge la adversarii tăi te va costa, evident, mai mult.
Cu toate acestea, nimeni nu se grăbește aici și spun că EPR-ul lui Kagan s-a dovedit a fi la nivelul Su-27-ului nostru, adică nu are valoare.
Așa că nu există unde să se grăbească aici, cu excepția turcilor, care își doresc cu adevărat „cinci”, dar sunt mai multe probleme cu asta decât părea la prima vedere.
Coreea de Sud
KF-21 sud-coreean - acest lucru este grav. Avionul, care a fost prezentat pentru prima dată în aprilie 2021, a fost o surpriză pentru toată lumea, iar pentru unii se poate dovedi a fi o surpriză neplăcută. Coreeanul (relativ, jumătate din lume a lucrat la el), care pretinde, de asemenea, că este un „cinci”, s-a dovedit a fi mai ieftin decât Su-35-ul nostru, care a jucat primul lăutar în segmentul „ieftin și de încredere”, care a fost aeronavele noastre de secole.
Su-35 este exportat la un preț de 80 până la 90 de milioane de dolari, în funcție de configurație, iar coreenii fac declarații că aeronava lor va fi vândută cu 65 de milioane de dolari. Și aici diferența de 20 de milioane la cumpărarea unui avion dovedit și de încredere din generația „4++” și „aproape cinci” este un argument foarte puternic.
KF-21 este de fapt foarte asemănător cu „cinci”. Poate zbura cu viteză supersonică fără post-ardere, rachetele sunt în compartimentul intern, iar stealth-ul este, de asemenea, un factor. Umplutură completă în ceea ce privește avionica: radar cu AFAR, sistem de căutare și urmărire în infraroșu, un set complet de arme NATO. Da, merită să spunem aici că Coreea de Sud nu este membră a NATO, dar forțele și echipamentele sale armate au un nivel foarte înalt de standardizare conform canoanelor NATO.
Dacă prețul funcționează cu adevărat, vom asista la niște bătălii aeriene serioase la sol. Peru, Polonia și Filipine urmăresc deja avioanele coreene, iar Indonezia a fost în proiect ca partener junior încă de la început. Și „cinci cu un minus” poate să concurezi pentru piața asiatică cu „patru cu un plus”.
Este clar și de înțeles că, după ce au turnat atât de mulți bani în proiect, coreenii vor merge pe piața externă, mai ales că echipamentele lor sunt la cerere. Acolo, desigur, îi așteaptă cu bastoane, dar totuși.
Europa
Nici măcar nu este Europa aici; de fapt apare ceva interesant aici – o echipă mondială sau Axa Londra-Roma-Tokio. Ei bine, într-adevăr, ca acum un secol, dar în loc de Berlin există Londra.
În general, Marea Britanie, Italia și Japonia, care li s-au alăturat brusc, au decis că vor face cei „cinci” împreună.
Există un lucru ciudat aici: japonezii, după ce au experimentat pe mulțumirea inimii lor cu Mitsubishi X-2 Shinshin, au anunțat precipitat că vor trece imediat la a șasea generație. Proiectul se numea FX, iar această aeronavă trebuia să înlocuiască Mitsubishi F2 în Forțele Aeriene, care era deja depășită. Dar F2 trebuia să-l înlocuiască pe F-22, cu care nu a fuzionat. Legislația americană nu a permis acest lucru. A trebuit să lucrăm pe cont propriu și aici, se pare, s-a dovedit situația coreeană - este foarte scumpă în cadrul „Numai pentru tine” și nimeni nu te va lăsa să-l vinzi Japoniei.
Și acum, se pare, japonezii vor aduce toate evoluțiile de la „șase” la noul consorțiu Global Combat Air Program (GCAP) pentru a crea un avion de luptă de nouă generație până în 2035.
Proiectul luptătorului britanic Tempest va fi luat ca bază și se va adăuga tot ce au participanții. Totul este condus de companii care nu au nevoie deloc de prezentare: BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK, Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries și altele. Compania este mai mult decât reputată, dar, cel mai important, este autosuficientă și în viitor va avea cu ușurință posibilitatea de a lucra pe tema aeronavei. Aceasta nu este Turcia.
Se dovedește a fi un ansamblu foarte interesant. Mult mai viabile și promițătoare decât programele chineze sau coreene, după părerea mea. Și cu o întorsătură, care este, fără îndoială, Japonia.
Da, aderarea la programul GCAP pune definitiv capăt ambițiilor japoneze, ca să nu mai vorbim de generația a șasea - a cincea. Dar poți avea încredere în rezultate, pentru că ei știu să facă împreună avioane în Europa. Și apoi japonezii au zburat în locul Germaniei din cel mai recent proiect Eurofighter Typhoon, care le promite anumite beneficii.
Rolls-Royce va lucra la motoare, BAE Systems în parteneriat cu filialele britanice Leonardo și MBDA pe platforma de planificare generală și de arme, italianul Leonardo în parteneriat cu Avio Aero, Elettronica și MBDA Italia va lucra la electronică și avionică și ce trebuie să facă cu un astfel de gigant precum Mitsubishi Heavy Industries, sunt sigur, va veni cu asta. În orice caz, alăturarea concernului japonez la proiect va aduce beneficii tuturor: europenii vor primi tehnologie și capacitate de producție japoneză, iar japonezii își vor realiza ambițiile de a crea o nouă aeronavă, și la un cost mult mai mic.
În general, Tempestul „cinci” poate fi obținut cu o formă atât de caracteristică a ochilor asiatici.
Europa 2
Dacă cineva a fost surprins de absența unor astfel de luminate din aviație precum Germania și Suedia în programul european, atunci totul este în regulă: are propriul bar cu blackjack și alte plăceri.
Mai exact, Germania, care, împreună cu Franța și Spania (!), lucrează la proiectul Future Combat Air System (FCAS) pentru a dezvolta un nou sistem de arme de ultimă generație NGWS, care va include Next Generation Fighter (NGF).
Conform planului, această aeronavă va trebui să efectueze primul zbor până în 2027, iar până în 2040 va intra în serviciu și va înlocui francezul Rafale, German Typhoon și spaniol EF-18 Hornet.
Dezvoltarea și implementarea proiectului vor fi realizate de Dassault Aviation, Airbus și Indra Sistemas în calitate de coordonatori generali, iar apoi vor urma alții. În 2023, Belgia s-a alăturat proiectului în calitate de observator.
Iar proiectul NGF este modest numit a șasea generație de aeronave...
Adevărat, există și ceva care va distinge a șasea generație de aeronave de a cincea: acestea sunt platforme de arme la distanță cu arme, drone-portarachete care vor zbura înaintea luptătorului, din care se va efectua control și un roi de drone auxiliare, eventual drone kamikaze sau jammers.
Compania de producători are, de asemenea, mai mult decât succes: Dassault și Airbus ca antreprenori generali și parteneri MTU Aero Engines, Safran, MBDA și Thales. Sincer să fiu, este o societate foarte decentă.
Nu este cu totul clar, însă, cum se va realiza livrarea acestei întregi bande de drone, fie în compartimentele unui luptător, fie un avion de marfă îl va urma, dacă va fi necesar, revărsând toată această splendoare de pe rampă, dar timpul, după cum se spune, va spune.
Total pentru a cincea și alte generații: ce avem astăzi și ce se va întâmpla mâine?
1. Există o mie și jumătate de aeronave americane, F-22 și F-35. Cu un cost nebun de aproape 400 de milioane de dolari pentru al 22-lea și 100 de milioane de dolari pentru al 35-lea.
Utilizare în luptă:
F-22 au bombardat infanteriei arabe în Siria și au bombardat laboratoarele de droguri din Afganistan (Operațiunea Albine vs. Miere). Un balon de recunoaștere chinezesc, care a zburat anterior pe întreg teritoriul Statelor Unite, a fost doborât.
Avioanele F-35 ale Forțelor Aeriene Israeliene au atacat ținte în Siria, F-35B USMC au bombardat ținte din Siria, Afganistan și Irak.
Subliniem cu aldine: avioanele americane de generația a cincea NU au fost folosite împotriva țărilor care aveau cel puțin un fel de apărare aeriană și aviație. „Siria” și „Irak” nu ar trebui să deruteze pe nimeni; la vremea aceea nu mai era nimic din forțele aeriene și apărarea aeriană în aceste țări.
2. J-20 chinezesc a fost produs într-o serie de 200 de avioane, dar nu a luat parte la ostilități.
3. Su-57 rusesc a fost fabricat în 22 de exemplare de producție, a luat parte la ostilitățile din Siria și Ucraina, potrivit Ministerului rus al Apărării, are două victorii asupra aeronavelor ucrainene.
Ca pentru toți ceilalți, utilizarea în luptă a acestor avioane este o chestiune de viitor foarte îndepărtat.
Concluzia sugerează că a cincea generație de aeronave, în ciuda avantajelor sale față de aeronavele din generațiile anterioare, este încă absolut nepotrivită pentru utilizarea în luptă reală. Datele globale sugerează că folosirea „cinci” este justificată doar în cazurile în care inamicul nu este în măsură să ofere rezistență minimă, cum ar fi teroriștii palestinieni.
Pierderea unei aeronave de generația a cincea este, pe de o parte, o mare pierdere financiară și o și mai mare reputație. Orice pierdere a unei astfel de aeronave va duce, în primul rând, la o scădere a interesului pentru aceasta ca unitate de luptă, pentru care merită să plătiți milioane de dolari. Prin urmare, este destul de firesc ca toate țările care au și vor avea astfel de aeronave în viitor să nu le trimită sub nicio formă în locuri unde aeronava poate fi pierdută.
Prin urmare, întrebarea „Contra cine va lupta luptătorul din generația a cincea” nu rămâne tocmai deschisă, dar răspunsul la aceasta nu este foarte frumos: împotriva infanteriei cu arme de calibru mic. Și nimic mai mult decât atât.
Nu este practic să lansați „cinci” chiar și împotriva avioanelor „4+” din motivele de mai sus, deoarece chiar și avionul de luptă MiG-21 de generația a treia modernizat al Forțelor Aeriene Indiene l-ar putea copleși cu ușurință pe avionul de vânătoare F-16 al Forțelor Aeriene pakistaneze în trecutul recent. În ciuda faptului că era un luptător „patru”.
Ei bine, victoria unui avion de luptă „patru” (cum ar fi Su-35) care costă jumătate mai mult față de „cinci” va fi o reclamă grozavă și anti-reclamă în același timp.
Și dacă ne amintim aici nivelul de dezvoltare al apărării aeriene moderne...
Așa că vom continua să urmărim emisiunea de dezvoltare pentru „cinci” de ceva timp, cel puțin până când „șase” vor ieși pe cer, însoțiți de sute de drone scutiere. DAR, cel mai probabil, „patru” dovediți vor trebui să lupte, toate acestea Su-30, Su-35, F-16, F-15, F/A-18, „Mirage”, „Tornado” și altele.
informații