Istoria fregatei USS Stark
„Există ceva ce spun ei:
„Uite, acesta este nou”;
dar asta a fost deja cu secole în urmă,
cei care au fost înaintea noastră”.
„Uite, acesta este nou”;
dar asta a fost deja cu secole în urmă,
cei care au fost înaintea noastră”.
Distrugătorii și portavioanele se învârt în Marea Roșie și în împrejurimile acesteia, avioanele zboară cu bombe, iar navele comerciale ocolesc rachetele și UAV-urile le atacă cu diferite grade de succes. Și de la mal sunt amenințați cu tot felul de pedepse de către gruparea paramilitară șiită cunoscută sub numele de Houthi. Dar ceva asemănător s-a întâmplat deja în anii 1980, când în timpul așa-numitului „război al tancurilor”, navele americane au luat tancuri kuweitiene sub protecție.
Să ne uităm înapoi la trecutul foarte recent și să ne amintim istorie fregata USS Stark. Citând VO, am dat peste referințe la el de mai multe ori și am avut impresia că nimeni nu știe cu adevărat ce era acolo. Adică rezultatul este cunoscut, dar detaliile sunt, vai.
rapoarte
S-a dovedit că sarcina nu este atât de simplă. S-ar părea că „Internetul își amintește totul” - dar nu chiar. Își amintește, dar a trecut prea mult timp și multe link-uri, de exemplu din Wikipedia, nu mai funcționează. Faceți clic pe el și răspunsul este „pagina nu a fost găsită”.
Rezultă că în urma anchetei au fost întocmite două rapoarte: unul pentru Marina, care ulterior a fost desecretizat, și celălalt pentru Comitetul Permanent de Armament al Senatului SUA, legătura cu care nu se reamintește în niciun fel. . Nu se știe dacă există o diferență între ele.
Am reușit să găsim două exemplare ale raportului pentru Marină, care au o notă de subsol de bază sau scurtă - adică o versiune prescurtată. Ambele au 45 de coli lungime, ambele sunt puternic trunchiate, iar una dintre ele este în stare foarte proastă. Ambele conțin multe pete și lacune și în locuri diferite. Se completează bine, dar săritul de la unul la altul este obositor. Ambele au note și note de subsol pentru paginile și anexele care lipsesc. De exemplu, există multe referințe la pagini cu numere mai mari de 45 și nu există o singură hartă.
Dar să începem, pe baza anchetei formale asupra circumstanțelor din jurul atacului asupra USS Stark din 17 mai 1987. Această lucrare a fost publicată la 3 septembrie 1987 de către biroul președintelui șefilor de stat major comun. Totuși, aceasta este o declarație oficială, întocmită pe baza studierii documentelor și a intervievării actorilor, și totul se reflectă acolo fără emoție.
Participanții
Deci, participanții la evenimente (acesta este de pe Wiki):
USS Stark: Fregata URO (denumită în continuare pur și simplu fregata), a 23-a dintr-o serie mare de fregate din clasa Oliver Perry. A intrat în serviciu în 1982, deplasare 4 tone, viteză 200 noduri, echipaj 29 persoane. Nu vom enumera armele; va deveni clar pe parcursul piesei.
Dassault Mirage F1: avion de luptă cu un singur loc de fabricație franceză, viteză 2,2 M, plafon 20 m, rază de luptă 000 km la o viteză de 420 M. Forțele aeriene irakiene în anii 0,75 au primit aproximativ 1980 de Mirage în modificarea F100EQ, care la rândul său a avut mai multe variante. Mai multe despre asta mai târziu.
Dassault Falcon 50: un mic avion de afaceri cu 7 locuri fabricat în Franța. Viteza 0,7 5M, plafon 15 m, autonomie 000 km. Documentul nu spune nimic despre asta, dar mai multe despre asta mai târziu.
Exocet: Rachetă de croazieră antinavă de fabricație franceză. Lungime 6 m, diametru 35 cm, greutate 780 kg, din care 165 kg este focosul, viteza 0,93 M, raza de acțiune 70 km (în versiunea AM39, pe care o avea Irakul).
USS Coontz: o navă destul de veche, construită în 1960, iar la scurt timp după aceste evenimente, în 1989, a fost scoasă din funcțiune. Misiunea sa a fost de a demonstra prezența Marinei SUA în Golf. În timpul evenimentelor, el a fost în Bahrain și a îndeplinit funcții auxiliare, în special dublând transmisia aeronavei AWCS. Ulterior, echipa sa de urgență a participat la stingerea incendiului de pe fregată.
Despre arme
Pentru început, să vorbim foarte pe scurt despre unele dintre sistemele de arme disponibile pe fregată, pentru a nu fi distras de decodare mai târziu.
Sistemul de control al armelor de artilerie antiaeriană MK-92. Are propriile radare, care sunt adesea menționate în document. Există două, și uneori trei, în funcție de modificare. Acestea sunt un radar de supraveghere aeriană, un radar de supraveghere a suprafeței apei și un radar de iluminare a țintei. Primele două sunt combinate într-un post comun de antenă numit CAS (Combined Antenna System) și sunt obligatorii, iar al treilea numit STIR (Separate Target Illumination Radar) este o opțiune. Toate au capacitatea de a lucra în modul de căutare, urmărire și evidențiere a țintei. Gama CAS – 48 km, interval STIR – 110 km. Evident, sistemul MK-92 al fregatei avea toate cele trei radare.
În plus, nava avea un radar separat AN/SPS-49 pentru monitorizarea spațiului aerian. Acesta este un sistem separat cu o antenă independentă care supraveghează spațiul, detectează și clasifică ținte și poate servi drept radar de rezervă pentru sistemul de control. arme.
A existat și un radar AN/SPS-55 pentru vizualizarea suprafeței apei, dar nu este menționat nicăieri. Antena sa este foarte asemănătoare cu cele găsite pe toate navele comerciale.
CIWS (Close-in Weapons System) este un sistem de apărare apropiat. În teorie, ar trebui să doboare ținte care au depășit toate barierele anterioare. Pe fregată a acționat în această calitate cunoscutul Phalanx Mark 15. Nu dau fotografii, sunt destule peste tot.
Mark36 SRBOC – instalație pentru filmarea reflectoarelor dipol și interferențelor infraroșii.
O scurtă descriere a evenimentelor (aceasta este din Formal Investigation).
Scurtă prezentare generală a evenimentelor
În seara zilei de 17 mai 1987, USS Stark, în timp ce patrula în centrul Golfului Persic, a fost lovit de două rachete Exocet trase de un singur avion de luptă irakian care decola de la baza forțelor aeriene Shaibach. Fregata se afla în acel moment în apele internaționale și departe de zonele închise navigației declarate de Irak și Iran.
Cu o oră înainte de atac, o aeronavă AWACS care patrula deasupra Golfului a detectat decolarea unui avion de luptă irakian, a notificat fregata și a continuat să îi furnizeze informații prin intermediul sistemului de comunicații NTDS Link 11 despre mișcările aeronavei până în momentul atacului.
Contactul a fost făcut și de radarul de control al spațiului aerian AN/SPS-49 al navei. Cu 10 minute înainte de prima lovire a rachetei, pe fregata Stark au fost detectate radiații de la radarul Cyrano IY, care este folosit pentru ghidarea rachetelor și este echipat cu luptători Mirage.
Postul de informații de luptă al fregatei (postul de informații de luptă) a continuat să observe după ce contactul a fost stabilit și a trasat cursul avionului (aparent pe o tabletă). Mirage și-a schimbat cursul și viteza de mai multe ori și fiecare schimbare l-a adus mai aproape de fregată. La o distanță de 30 de mile, luptătorul a virat spre est și s-a îndreptat direct spre fregată.
Cinci minute mai târziu, prima rachetă a lovit nava, iar după alte 30 de secunde, a doua.
Pe măsură ce luptătorul a început să se apropie, TAO (Ofițerul de Acțiune Tactică) și alții de serviciu au presupus că luptătorul va trece inofensiv pe o rază de 11 mile de fregată. Paznicii au început să colecteze date pentru a le introduce ulterior într-un formular special despre proximitatea periculoasă, pe care trebuiau să îl completeze și să îl trimită la sediu. Ofițerul TAO nu a luat în considerare posibilitatea ca un vânător să atace nava fără niciun motiv, deși se știa că racheta Exocet ar putea fi lansată de la o rază de acțiune de 38 de mile.
Cu câteva minute înainte de atac, TAO a încercat să pună nava în alertă maximă, dar era prea târziu.
Responsabilitățile CICWO (Combat Information Center Watch Officer) și WCO (Wapons Control Officer) au fost combinate și încredințate unui singur ofițer. Când vânătorul a început atacul, poziția WCO era liberă, iar când ofițerul a ajuns la panoul de comandă, aeronava trasase deja ambele rachete.
Membrul echipajului FCT (Fire Control Technician) care lucra cu radarul MK-92 STIR și sistemul de apărare cu rază scurtă CIWS a lipsit din motive personale (a mers la latrină?), iar la momentul atacului acest loc era și el gol. Radarul STIR al MK-92 era în modul st-by (adică gata de operare, dar nu funcțional) și probabil a fost ascuns de suprastructura navei.
Radarul CAS al aceluiași sistem era în modul de căutare și a fost trecut în modul de achiziție a țintei cu doar câteva secunde înainte de prima lovire a rachetei. Unitatea Mark36 SRBOC nu a fost încărcată, iar sistemul Phalanx CIWS era în modul de așteptare și nu a fost trecut în modul automat.
La momentul lansării rachetelor, singurele radare care urmăreau aeronava erau AN/SPS-49 și MK-92 CAS. Niciunul dintre radarele de iluminare a țintei nu a fost folosit.
Comandantul navei era conștient că un luptător irakian zbura în direcția sud-est spre centrul Golfului Persic. Cu aproximativ 50 de minute înainte de atac, acesta a vizitat BIP, unde a fost informat că o aeronavă AWACS a raportat observarea unui vânător.
Cu 15 minute înainte de atac, comandantul se afla pe pod și l-a rugat pe JOOD (Junior Officer Of the Deck) să afle de ce distrugătorul USS COONTZ raporta coordonatele luptătorului, dar fregata tot nu a văzut-o pe radar. În acest moment, COONTZ a furnizat poziția aeronavei la intervale de 3-5 minute.
Ulterior, reconstituind evenimentele din acea seară, comandantul a declarat că ultima poziție de vânătoare cunoscută se afla la 120 de mile nord de fregată. Comandantul nu știa că UIP-ul fregatei a stabilit contact cu aeronava. La aproximativ 20:58, ora locală, comandantul a părăsit podul și a rămas în cabină până la lovitura primei rachete.
USS Stark nu a folosit arme sau orice contramăsuri, nici în autoapărare, nici în scopul răzbunării.
Atacul și incendiul ulterior au ucis 37 de persoane.
Mai detaliat, cu o descriere a evenimentelor și acțiunilor diverșilor membri ai echipajului.
Acțiunile echipajului
Înainte de a începe operațiunile în Golf, comanda fregatei a primit instrucțiuni de la sediul comandantului forțelor americane din Orientul Mijlociu (Comidestfor), situat în Djibouti.
Briefing-ul a inclus:
– familiarizarea cu informațiile de informații;
– informații despre potențialele amenințări la adresa navelor din Golf;
– reguli de utilizare a armelor;
– informații despre modalitatea de identificare a metodei tipice de atac de către aeronavele irakiene;
– date conform cărora posibilitatea unui atac deliberat asupra navelor americane este considerată improbabilă;
- un mesaj că comandantul navei are nu numai dreptul, ci și obligația de a lua toate măsurile și măsurile de precauție posibile pentru a proteja nava.
În momentul atacului, Stark se afla în punctul 26-47N/051-55E și se îndrepta cu 300 de grade.
La CIC (Centrul de Informare de Luptă) erau locotenentul Moncrief în calitate de TAO (Ofițer de Acțiuni Tactice), Ensign Wright în calitate de CICWO (Ofițer de supraveghere a Centrului de Informații de Luptă) și, în același timp, WCO (cel mai probabil, aceasta înseamnă ofițer de control al armelor) .
Din momentul în care aeronava AWACS a notificat fregatei despre prezența aeronavei irakiene și până la prima rachetă lovită, AWACS a furnizat fregatei (barrată) o legătură de comunicații NTDS care a furnizat coordonatele actuale ale aeronavei.
Psei i s-a atribuit numărul 2202 (ar trebui să fie o hartă în continuare, dar este tăiată).
Notă. NTDS (Naval Tactical Data System) este atât un BIUS, cât și un protocol de afișare a informațiilor asociat. Predecesor al sistemului Aegis.
Membrii echipajului de serviciu la BIP (ofițer și înrolați) știau că... (tașat - se referă la o aeronavă militară irakiană. Este posibil să vorbim despre pista numărul 2202, dar de ce să o taiem? nu este clar.Există o notă de subsol la mărturia unui anumit OS1 (Specialist operațiuni 1 clasa) Duncan, dar nu există pagina 101 cu mărturia lui).
Aproximativ la 20:10 fregata (barat, evident, numele de familie) a cerut aeronavei AWACS să confirme identitatea traseului țintei 2202. AWACS a confirmat că aceste date se referă la o aeronavă militară irakiană.
Distrugătorul USS Coontz a fost însărcinat să difuzeze datele transmise de aeronava AWACS și începând de la 20:12, la scurt timp după descoperirea avionului irakian, a difuzat periodic aceste date către sediul comandantului forțelor americane din Orientul Mijlociu, situat în Djibouti. Distrugatorul se afla în portul Manama (Bahrain), iar radarele sale au fost oprite. Toate datele pe care le-a transmis erau o repetare a ceea ce transmitea aeronava AWACS. Ceea ce a transmis distrugătorul a fost primit și de fregata.
Aproape 20:15 Comandantul fregatei a intrat în BIP, unde a fost informat că un luptător irakian zbura în partea de nord a golfului. Comandantul a instruit TAO să monitorizeze constant ținta 2202 și a amintit că recent au avut loc zboruri ale aeronavelor irakiene în direcția sudică.
Aproape 20:24 fregata a dat viteză maximă și a pornit pe o direcție de 300 de grade (de ce?).
В 20:31 comandantul a ajuns pe pod.
В 20:50 operatorul radarului CAS și al sistemului FC3 (Fire Controlman Third Class) de luptă apropiată Caulkins a părăsit BIP, îndreptându-se spre toaletă (așa e!), fără a anunța TAO. FC2 Collins, care era tehnicianul superior al Fire Control, ia permis să-și părăsească postul.
В 20:55 Comandantul, aflat pe pod, l-a întrebat pe ofițerul de gardă de ce BIP nu avea pe radar o poză a aeronavei irakiene, în timp ce distrugătorul Qoontz transmitea regulat aceste date. A existat un apel de la pod către BIP cu această întrebare, la care OS1 Duncan, aplecat peste umărul lui CS3 (Commissaryman Third Class) Renner, a comutat radarul de monitorizare a aerului SPS-49 în modul (barat). Dar în cealaltă versiune a raportului nu există nicio pată - am trecut la scara de gamă de 80 de mile.
Aproape 20:57, după ce ofițerul CCS (Combat Control System) a raportat că demonstrația la viteză maximă a fost scurtă și nu a fost complet reușită (?), comandantul a părăsit podul și s-a dus în cabina lui.
20:58 Cartierul general, folosind sistemul NBSV (sistem de voce sigură în bandă îngustă), a întrebat toate navele din golf dacă au observat radiații electromagnetice sau orice altă informație care indică o aeronavă atacatoare și a primit un răspuns negativ. Aeronava AWACS a notat că vânătorul irakian a virat spre est.
În plus, două linii au fost tăiate, dar din următoarea linie este clar că ceasul de la BIP a decis că avionul trecea în siguranță la o distanță de 11 mile de poziția actuală a navei.
21:00 operatorul CIC Vaughan a raportat podului că observă o țintă de suprafață la direcția 297, distanță de 23 de metri, viteză de 700 noduri. Două minute mai târziu, după verificarea cu radarul CAS, ținta a fost stabilită a fi falsă.
21:01 OS1 Duncan, care operează consola ASAC (se presupune că înseamnă Airborne Surveillance and Control), a detectat un semnal radar (două linii tăiate) pe care l-a asociat cu ținta 2202, dar l-a marcat cu un simbol care înseamnă „țintă neidentificată”. L-a predat lui OS3 Renner pentru a continua să urmărească noua marcă. El însuși a rămas la panoul de control al ASAC și a început să pregătească date pentru un raport privind o apropiere periculoasă a aeronavei. Din acest punct și până la prima rachetă lovită, Renner a continuat să urmărească ținta pe radarul SPS-49.
21:02 Duncan a raportat locotenentului Moncrief că ținta va rata nava la o distanță de 4 mile. În același timp, EW2 Kummrow (Electronic Warfare Technician 2 class) a detectat pentru prima dată radiații electromagnetice (barrate), caracteristice radarului CYRANO-IY, care este în serviciu cu avioanele de luptă irakiene Mirage F1.
21:03 Luptatorul se afla la 43 de mile de fregată când Duncan a cerut permisiunea locotenentului Moncrief pentru a trimite aeronavei un avertisment standard privind frecvența de urgență militară. Locotenentul a răspuns: „Nu, așteaptă”.
21:04 Locotenentul comandant Gajan, XO al fregatei, a intrat în BIP pentru a discuta câteva chestiuni administrative cu locotenentul Moncrief. Observând că locotenentul era ocupat, HO s-a oprit la masă cu o hartă și a început să observe lucrul ceasului. În același timp, FC2 Collins (Fire-Controlman-Second-Class) îl trimite pe OSSN Smith (Operational Support System Network) să-l găsească pe Caulkins care a intrat în latrină și să-l readucă la serviciu.
În același timp, ofițerul de serviciu de la sediul din Djibouti contactează fregata și întreabă dacă au informații despre numărul țintă 2202. Locotenentul Moncrief răspunde pozitiv: da, ora 1802Z (ce este acest Z?), intervalul 27 purtând 269, noi. primesc un semnal de la radarul CYRANO. Îl evaluăm drept „Mirage F1”. Acest răspuns a venit la mai puțin de un minut după ce Coontz a transmis la sediul central că Mirage se afla la 38 de mile de fregata la direcția 269.
21:05 F1 irakian s-a îndreptat spre fregata. Distanța până la acesta era de aproximativ 32,5 mile, iar CPA (Closest Point Of Approach) se apropia de zero. Nimeni din BIP nu a observat această viraj și faptul că direcția față de avion era constantă, iar distanța s-a redus brusc.
21:07, aflat la o distanta de 22,5 mile de fregata, Mirage a tras prima racheta.
În același timp, observatorul SN (doar un marinar) Williams a observat și a raportat un incendiu puternic la orizont la direcția 15 pe babord. Acesta a fost definit inițial ca contact de suprafață. În același timp, FC2 Collins a observat o semnalizare pe radarul CAS, care era în modul de căutare și a decis că este un Mirage irakian.
Încă 21:07, Lt. Moncrief observă că Mirage și-a schimbat cursul și CPA-ul său va fi foarte aproape de fregata (de fapt, luptătorul își schimbase cursul cu un minut înainte). El îi ordonă lui OS1 Duncan să transmită un avertisment aeronavei și ca ensign Wright să-l sune pe căpitan. Îl cheamă pe căpitan în cabină - nu există răspuns, sună la punte - nici căpitanul nu este acolo.
Încă 21:07. Moncrief îi ordonă lui Wright să ia loc la consola WCO (Ofițer Consola de Arme), dar primul ofițer stă acolo. Wright cere să-i facă loc, se așează la telecomandă și o pornește. Începe procedura de pornire a sistemului.
21:08, vânătorul trage o a doua rachetă, cu o rază de aproximativ 15 mile.
Duncan, la ordinul locotenentului, transmite pe valul de urgență: aeronava necunoscută, aceasta este o navă de război americană la (rugmentul) dumneavoastră 78, distanța 12, identificați-vă.
Cuvintele sale contravin formatului de avertizare prescris de sediu pentru o aeronavă presupus ostilă - dar să lăsăm acest lucru la conștiința celui care avertizează.
Urmează un punct care, dintr-un anumit motiv, lipsește complet din una dintre opțiunile de raportare.
21:08, EW2 Kummrow aude radarul CYRANO-IY intrând în modul de ghidare a țintei. El mărește volumul difuzorului de pe telecomandă, iar acest sunet puternic modificat este auzit de toată lumea din postarea BIP. Toți paznicii se întorc spre el. După aproximativ 10 secunde, semnalul se schimbă din nou, iar tonul său revine la cel anterior. EWSN (nu a găsit ce este) Copus solicită permisiunea locotenentului de a merge pe punte pentru a încărca instalația de bruiaj SRBOC, primește permisiunea, merge pe punte, încarcă instalația și se întoarce la BIP. Controlul instalației este transferat către panoul de control CIC.
Din ordinul locotenentului, Duncan dă un al doilea avertisment pentru avion și, din nou, nu conform regulilor. Ar trebui să fie așa: Aeronavă neidentificată pe direcția __, viteza __, altitudine __, vă apropiați de o navă de război US Navy pe direcția __, interval __. Intențiile dumneavoastră sunt neclare, sunteți în pericol și puteți fi supus măsurilor defensive din partea unei nave din Statele Unite. Vă rog să stați departe de mine și să schimbați imediat cursul către __.
21:08, Locotenentul Moncrief se apropie de consola CIWS (Clear Area Defense System), iar Collins, stând la consolă, se uită la el. Niciunul dintre ei nu a pus consola în modul (barat) - dar „automat” este implicit, deoarece mai departe spune: sistemul CIWS a rămas în modul st-by.
21:08, locotenentul îi ordonă lui Collins să achiziționeze ținta cu radar STIR. El răspunde că Mirage se află în zona oarbă a acestui radar și recomandă utilizarea radarului CAS. Locotenentul este de acord, iar prim-ofițerul, încă prezent în BIP, spune: „să-i arătăm cine suntem”. Evident, nimeni încă nu realizează că luptătorul a folosit deja arma, toată lumea crede că pur și simplu a pornit radarul de țintire și apoi l-a oprit. Cam intimidat.
21:09, paznicul Williams strigă „rachetă inbound” prin difuzor. Ofițerul de pază de pe pod vede și el racheta. În acest moment, Collins a iluminat totuși Mirage cu radarul CAS; luptătorul se afla la aproximativ 10 mile distanță.
21:09, ofițerul superior Gajan transmite prin radio la sediul central: „Acesta este USS Stark, am folosit radar de țintire asupra noastră de două ori...” Transmisia a fost întreruptă.
Prima rachetă lovește fregata.
Semnalele de alarmă răsună în incintă, paznicul de pe pod vede o a doua rachetă și prin difuzor anunță „rachetă, babord”.
21:09, locotenentul Hayward, ofițer de sprijin (ofițer de sprijin - neclar), părăsește BIP și îl vede pe căpitan părăsind cabina lui. Căpitanul intră în BIP.
O a doua rachetă lovește fregata. Pauza dintre accesări este de 30 de secunde.
Arme pe care fregata le-ar fi putut folosi, dar nu le-a folosit:
– rachete SM-1 MR;
– pistol MK75 cu un calibru de 76 mm;
– Sistem de protecție CIWS Phalanx close-in;
– mitraliere calibru '50;
– instalarea tragerii reflectoarelor dipol și interferenței infraroșii SRBOC.
Acum o completare.
Plus
Probabil ați uitat deja că printre participanții la evenimente a existat un avion complet civil și chiar unul destinat transportului VIP-urilor?
Deci, când a început confruntarea, a apărut brusc întrebarea - de unde a venit a doua rachetă?
Irakul avea luptători Mirage F1 în varianta EQ-5, care putea transporta o singură rachetă Exocet, iar varianta EQ-6 cu două rachete.
Dar varianta EQ-6 avea un radar Cyrano îmbunătățit, ale cărui caracteristici erau ușor diferite de cele instalate pe versiunea mai tânără a luptătorului. Nu se știe care dintre ei a luat parte la atacul asupra fregatei.
Dar jurnaliştii vicleni, cel mai probabil cu legături în comunitatea de informaţii, au descoperit ulterior că, de fapt, fregata a fost atacată de un Falcon-50 modernizat, care era echipat cu acelaşi radar Cyrano ca la Mirages mai tineri şi ghiduri pentru două rachete. Există o carte întreagă despre asta și acum este considerată un fapt stabilit.
Asta este tot pentru acum.
În partea a doua voi încerca să vorbesc despre incendiu, pagubă și lupta împotriva acestuia, precum și concluziile comisiei de anchetă.
informații