Vladimir Pavlovich Barmin (1909 - 1993) - om de știință sovietic, proiectant de lansatoare cu reacție, complexe de lansare de rachete spațiale și de luptă. Vă invităm să citiți articolul „Viața academicianului Barmin” de Alexander Zheleznyakov, care povestește despre biografia designerului. Inițial textul a fost publicat în ziarul „Materiale secrete” (N1, decembrie 2012). Vladimir Pavlovici Barmin s-a născut pe 4 (17) martie 1909 la Moscova, în familia unui angajat. În 1917, a intrat în Școala Reală Ivantsov Moscova, care un an mai târziu a fost transformată într-o școală secundară de prima și a doua etapă.
Deja în anii de școală, Barmin s-a arătat ca un băiat deștept și curios. Prin urmare, în 1926, după ce a absolvit cu succes ambele etape de școală și străduindu-se să obțină un învățământ tehnic superior, a solicitat admiterea la trei institute deodată. El trece cu succes examene în două dintre ele - la Facultatea de Mecanică a Institutului de Inginerie Mecanică din Moscova (denumită în continuare Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova) și la Institutul Lomonosov (Institutul Mecanic Lomonosov Moscova, predecesorul Institutului de Automobile din Moscova, acum - Moscova) Universitatea de Stat de Inginerie).
În primul semestru participă la cursuri la ambele institute. Cum reușește poveste tace. Dar Barmin a folosit acest timp pentru a-și determina în sfârșit viitoarea specializare în inginerie.
Din semestrul II, devine student doar al lui Bauman. În 1930, și-a susținut cu brio teza pe tema „Frigiderul orașului Perm”, devenind inginer mecanic pentru mașini și aparate frigorifice.
În acei ani, după absolvirea instituțiilor de învățământ superior, în locul diplomelor, tinerilor specialiști li s-au eliberat certificate de absolvire a studiilor la institut. Cu un astfel de certificat, Barmin a fost trimis la uzina din Moscova "Kotloapparat", care era angajată în producția de echipamente de refrigerare. În 1931, fabrica, care producea compresoare orizontale voluminoase, de slabă performanță, pentru echipamente frigorifice, a fost redenumită Compressor.
După ce și-a început cariera la fabrică ca inginer proiectant, Barmin s-a alăturat imediat activităților biroului de proiectare al întreprinderii. Prima sa lucrare a fost proiectarea unui compresor vertical nou, modern. Tinerețea, cunoștințele, capacitatea de a lucra cu oamenii i-au permis tânărului inginer să proiecteze, să emită desene de lucru, să fabrice și să efectueze teste de control ale noului compresor VP-230 într-un timp record (în doar șase luni). Fabrica a început tranziția de la producția de compresoare orizontale de amoniac cu viteză redusă la noi compresoare verticale de mare viteză.
Ulterior, devenind deja proiectantul șef al complexelor de lansare pentru rachete balistice, Vladimir Pavlovici și-a amintit cu plăcere această primă victorie de proiectare. În mare parte datorită acestei lucrări, el a reușit să atingă acele înălțimi care i-au înscris pentru totdeauna numele în istoria explorării spațiului.
Doi ani mai târziu, conducerea uzinei, mulțumită de succesul tânărului inginer, l-a instruit să conducă grupul de compresoare al biroului de proiectare. În anii 1930, sub conducerea sa, au fost dezvoltate o serie de compresoare de aer puternice din seria VG pentru industria cărbunelui, primul compresor de frână domestic TV-130 pentru locomotive electrice, primul compresor de dioxid de carbon vertical intern UV-70/2 pt. nave marine, compresorul de dioxid de carbon UG-160 pentru instalațiile frigorifice ale Mausoleului lui Lenin și un compresor mobil de înaltă presiune AK-50/150 pentru aviaţie.
După cum și-au amintit cei care au lucrat cu Vladimir Pavlovich, chiar și atunci au început să apară principalele trăsături ale personajului său. În mod normal, fără supărare, a perceput comentarii și critici, a făcut singur concluziile necesare. În primul rând, Barmin a avut întotdeauna o afacere.
La sfârșitul anului 1935, Barmin, ca parte a unui grup de specialiști Glavmashprom, a fost trimis în Statele Unite pentru a studia producția și funcționarea compresoarelor și a echipamentelor frigorifice. Pe lângă sarcina generală, Vladimir Pavlovici a primit două instrucțiuni personale de la comisarul poporului pentru industria grea, Sergo Ordzhonikidze. Una dintre ele a vizat studiul producției de frigidere de casă, care au început să fie utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi în străinătate. Și la a doua misiune, Barmin a trebuit să descopere o problemă foarte „delicată”: cum fac americanii gheață transparentă. La noi, în timpul producției sale artificiale, la acel moment (și mulți ani mai târziu) a ieșit doar înnorat.
În mai 1936, delegația s-a întors la Moscova și, în urma rezultatelor călătoriei, Barmin a prezentat un raport amplu. Acesta a detaliat starea producției de refrigerare în SUA, avantajele și dezavantajele compresoarelor fabricate la diferite fabrici și a oferit, de asemenea, recomandări cu privire la produsele pe care este indicat să le achiziționeze. De asemenea, sa propus dezvoltarea industriei interne a compresoarelor și a ingineriei frigorifice.
În mare parte datorită informațiilor pe care Barmin le-a adus din America, frigiderele au intrat în viața noastră de zi cu zi. Sub conducerea sa, sunt dezvoltate primele mașini domestice de refrigerare cu freon marin 1FV, 2FV și 4FV și este creat primul compresor diesel experimental cu acțiune directă.
La sfârșitul anului 1940, a fost numit proiectant șef al uzinei Kompressor. Acele inovații pe care le-a văzut Barmin în timpul unei călătorii de afaceri în America își formează părerile despre dezvoltarea în continuare a tehnologiei compresoarelor și frigorifice în țara noastră. Cu toate acestea, marile planuri ale tânărului șef nu s-au adeverit - a început Marele Război Patriotic, care a schimbat radical munca științifică și industrială a tânărului designer.
Schimbările radicale au fost influențate de decizia luată de guvernul țării noastre cu doar o zi înainte de începerea războiului, la 21 iunie 1941. Apoi a fost semnat un decret privind desfășurarea producției de masă a rachetelor PC-132 (sau M-13), lansatoare pentru acestea și începerea formării de unități militare specializate pentru utilizarea lor. În a noua zi de război, directorul uzinei Kompressor și Barmin, în calitate de proiectant șef, au fost chemați la comisarul poporului pentru inginerie generală, Pyotr Parshin, unde li s-a dat sarcina de a reconstrui complet uzina, trecerea la producția în masă a unui nou tip de armă, viitorul legendar Katyushas.
De fapt, din acel moment Barmin a început să se ocupe de complexe de lansare, mai întâi pentru reacție, iar apoi pentru armele de rachete. Și deși s-a întâmplat involuntar, Vladimir Pavlovici nu a regretat niciodată că soarta a hotărât așa și nu altfel. Probabil, ar fi devenit o figură semnificativă în domeniul industriei frigorifice. Dar biografia lui nu ar fi interesantă pentru nimeni, cu excepția unui cerc restrâns de specialiști și istorici. Dar viața și opera lui Barmin the Rocketeer sunt interesante pentru mulți.
Dar înapoi la anii războiului.
Concomitent cu ordinul comisarului poporului privind conversia uzinei Kompressor, a fost creat un birou special de proiectare (SKB). Andrey Kostikov, care a fost, de asemenea, șef și proiectant șef al NII-3 (fostul RNII), a fost numit proiectant șef al dezvoltărilor pentru arme cu reacție. Vladimir Barmin a fost numit șef al SKB și proiectant șef adjunct.
Lansatoarele, create în atelierele RNII, au fost realizate la nivel de artizanat și nu au putut fi acceptate de fabrică pentru producția de masă în acest design. Prelucrarea constructivă necesară a multor componente ale instalației, oferind posibilitatea utilizării altor tehnologii în producția de masă. De exemplu, elemente structurale sudate sau turnate, componente produse în serie utilizate și așa mai departe. Această lucrare a fost lansată de Barmin în Biroul Special de Proiectare.
În același timp, între Kostikov și Barmin a apărut și prima frecare, care într-o situație diferită s-ar fi putut termina foarte trist pentru Vladimir Pavlovici. Dacă nu pentru corectitudinea lui în deciziile luate. Și necesitatea a ceea ce a făcut pentru țară.
Și esența conflictului a fost următoarea. Kostikov, care nu avea cunoștințele și experiența de lucru în fabrici, a întâmpinat cu ostilitate orice modificări propuse de angajații SKB. Mai mult, persistența lui Barmin la un moment dat a început să-l enerveze pe designer-șef. Și când Barmin, după ce s-a consultat cu dezvoltatorii proiectilului rachetă și a căzut de acord cu reprezentantul responsabil al comisarului poporului responsabil de lucrare, a decis în mod independent să pună în producție desenele revizuite pe compresor, Kostikov a scris o scrisoare Secretariatului Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune care a cerut revocarea adjunctului său din muncă.
Ca urmare, prin decizia secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Georgy Malenkov, Kostikov a fost înlăturat de la conducerea ulterioară a activității Biroului Special de Proiectare și a fost instruit să-și concentreze activitatea la NII. -3. Barmin a fost numit proiectant șef al SKB la uzina Kompressor.
Pentru Vladimir Pavlovich și personalul biroului de proiectare nou creat, au început zile pline. Cu lucru non-stop, proiectarea și prelucrarea tehnologică a documentației instalației de luptă a fost efectuată cât mai curând posibil. Deja la 23 iulie 1941, Uzina Compresoare, conform desenelor SKB, a fabricat și a trimis prima instalație de luptă sub denumirea BM-13-16 pentru testele pe teren. După finalizarea cu succes a testelor, acest vehicul de luptă a fost dat în funcțiune în august 1941, iar desenele elaborate în Biroul de Proiectare Specială au fost aprobate pentru producție în masă. Până la începutul lunii decembrie 1941, unitățile militare situate lângă Moscova erau înarmate cu 415 astfel de instalații. Într-o perioadă în care inamicul se afla la periferia Moscovei, Biroul de Proiectare Specială a dezvoltat un nou design pentru un lansator de 24 de runde pe un șasiu ușor. tancuri T-40 (T-60) pentru rachete M-8.
La sfârșitul verii anului 1941, lui Barmin i-a fost pusă o altă sarcină importantă pentru vreme de război - să proiecteze în cel mai scurt timp posibil două tipuri de trenuri blindate înarmate cu rachete M-13 și M-8. În ciuda dificultăților aparent insurmontabile, lucrarea a fost finalizată și deja în noiembrie 1941, trenurile blindate au fost aduse la calea ferată inelară din Moscova și au jucat un rol important în apărarea capitalei.
Mai târziu, sub conducerea lui Barmin, au fost create o serie de lansatoare, inclusiv vehiculul de luptă îmbunătățit BM-13N, care a devenit principalul lansator cu încărcare multiplă al Armatei Roșii până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
În total, în anii de război, sub conducerea lui Barmin, 78 de tipuri de proiecte experimentale și experimentale de lansatoare BM-13, BM-8, BM-8-36, BM-8-48, BM-31-12 și altele au fost dezvoltate și fabricate, dintre care 36 de tipuri erau în serviciu. Aceste instalații au fost montate pe toate tipurile de vehicule terestre și nautice capabile să le transporte, inclusiv platforme de cale ferată, bărci maritime și fluviale, sănii și schiuri. Până la sfârșitul războiului, aproximativ 3000 de lansatoare de rachete erau implicate pe toate fronturile.
Conducerea țării a apreciat foarte mult munca SKB la uzina Kompressor.
Mulți dintre angajații săi au primit ordine și medalii. Meritele lui Vladimir Pavlovici Barmin au fost distinse cu Ordinele lui Lenin, gradul Kutuzov I, Steagul Roșu al Muncii, medaliile „Pentru apărarea Moscovei” și „Pentru eliberarea Varșoviei”, i s-a acordat titlul de laureat al Premiul Stalin de gradul I.
Experiența pe care a dobândit-o Barmin în timp ce lucra la Biroul Special de Proiectare de la uzina Kompressor s-a dovedit a fi extrem de necesară într-un moment în care a devenit necesar să se familiarizeze cu „moștenirea rachetă” a naziștilor. Imediat după capitularea Germaniei, conducerea de vârf a URSS a decis să trimită mai multe grupuri de specialiști sovietici în zona de ocupație sovietică pentru a studia acest echipament și mijloacele de producție ale acestuia. Printre aceștia s-a numărat și Barmin, care a primit gradul militar de colonel cu această ocazie.
Când amploarea lucrărilor de efectuat a devenit clară, s-a decis crearea unui număr de institute în teritoriul ocupat, unde trebuia să adune specialiști și oameni de știință germani care sosiseră din URSS și erau gata să coopereze cu noile autorităţi. Barmin a devenit directorul tehnic al unuia dintre aceste institute, numit „Berlin”. Sub conducerea sa, specialiștii au fost implicați în căutarea și restaurarea documentației tehnice și a mostrelor gata făcute de echipamente terestre pentru rachetele germane V-2, Wasserfel, Schmeterling și altele.
În Germania, Barmin i-a întâlnit pe Serghei Korolev, Valentin Glushko, Nikolai Pilyugin și alți viitori creatori ai tehnologiei rachetelor din țara noastră. Acolo au început mai întâi să interacționeze. Această cooperare, care părea temporară la acea vreme, s-a conturat timp de mulți ani și a produs rezultate care au fost izbitoare în consecințele lor istorice.
La 13 mai 1946 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS, care a stabilit sarcina creării de arme de rachete în țară, a identificat principalele organizații de implementare și a numit conducătorii acestora. Biroul de proiectare specială de la uzina Kompressor a fost transformat în Biroul de proiectare al Uniunii de stat pentru construcția de mașini speciale (GSKB Spetsmash, de la mijlocul anilor 1960 - Biroul de proiectare a construcției generale de mașini, KBOM), a devenit principalul birou de proiectare al țării pentru crearea de lansare, ridicare și transport, realimentare și echipamente terestre auxiliare ale sistemelor de rachete. Barmin, în calitate de șef și designer șef al GSKB Spetsmash, a devenit unul dintre membrii Consiliului designerilor șefi, condus de Korolev.
Prototipul primului sistem intern de rachete R-1 a fost V-2 german, care este recreat în țara noastră, ținând cont de schimbările în condițiile climatice de funcționare și de capacitățile industriei țării. Această muncă, pe lângă îndeplinirea sarcinii principale, a devenit în același timp prima etapă în dezvoltarea de noi echipamente de către întreprinderile industriale și dobândirea de experiență în operarea acestui echipament de către părți ale armatei sovietice.
Aproape concomitent cu lucrările de construire a echipamentelor terestre și a locului de lansare pentru racheta R-1, au fost lansate lucrările de creare a echipamentelor de sol pentru racheta R-2. În 1951, biroul de proiectare condus de Barmin a finalizat cu succes munca de creare a complexelor de lansare pentru sistemul de rachete antiaeriene S-25 cu rachete sol-aer V-300. După efectuarea testelor de proiectare pe teren și de zbor ale R-1 în 1950 și ale R-2 la sfârșitul anului 1951, acestea au fost adoptate de armata sovietică ca parte a sistemului de rachete.
Din 1947, sub conducerea lui Barmin, au fost dezvoltate complexe de lansare pentru rachetele R-11, R-5, R-5M, prima rachetă internă cu focos nuclear. Pentru această lucrare, Vladimir Pavlovici a primit Ordinul lui Lenin și a primit titlul de erou al muncii socialiste.
În același timp, în Biroul de proiectare Barmin, au continuat lucrările la crearea de lansatoare de rachete multiple de luptă - moștenitorii Katyushas. Au fost dezvoltate zece vehicule de luptă, dintre care patru au fost puse în funcțiune în perioada postbelică. Barmin „a scăpat” de acest subiect abia în 1956, când volumul de lucru pe subiecte rachete a devenit atât de mare încât nu a mai rămas timp și energie pentru alte lucrări.
În 1957, au fost finalizate lucrările la complexul de lansare pentru prima rachetă balistică intercontinentală R-7 din lume. Pentru implementarea acestei sarcini guvernamentale importante, Barmin, printre alți designeri șefi, a devenit laureat al Premiului Lenin. Ulterior, pe baza celor Șapte, a fost creată o întreagă familie de vehicule de lansare spațială: Sputnik, Luna, Vostok, Molniya, Voskhod, Soyuz. Cu ajutorul lor, primul satelit artificial al Pământului din lume, primii exploratori lunari, primele stații interplanetare automate către Venus și Marte, primul om...
În anii 1960-1980, Barmin a fost implicat în crearea atât a sistemelor de rachete de luptă, cât și a rampelor de lansare pentru vehicule spațiale. Cu participarea sa, au fost create complexe de lansare siloz pentru rachete de luptă R-12, R-14, R-9A, UR-100. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate complexe de lansare pentru vehiculele de lansare Proton și sistemul spațial reutilizabil Energiya-Buran.
Există un designer Barmin în bagaje și alte lucrări care au rămas în analele explorării spațiului. Una dintre ele este crearea de instalații automate pentru lucrul în condițiile planetelor sistemului solar și pentru producerea de materiale anorganice și substanțe biologic active în spațiu. Pentru a studia suprafața Lunii și a lui Venus, la Biroul de Proiectare Barmin au fost proiectate dispozitive de eșantionare la sol (GZU). Cu ajutorul unuia dintre aceste dispozitive (GZU LB-09), o probă din lira lunară a fost prelevată de la o adâncime de aproximativ 2,5 metri fără a perturba ordinea rocilor și a fost livrată pe Pământ (1976). Datorită utilizării GZU VB-02, au fost prelevate probe de sol în trei puncte de pe suprafața lui Venus și au fost primite și transmise prin canal radio către Pământ informații științifice despre compoziția chimică a rocilor lui Venus (1982 și 1985).
Dar, poate, cea mai frapantă lucrare a lui Barmin a fost primul proiect detaliat din lume al unei baze locuibile pe termen lung pe Lună. În literatură, este adesea menționat ca „Barmingrad”, deși în documentele oficiale este sub denumirea de „DLB” (bază lunară pe termen lung) și în OKB-1 (echipa biroului de proiectare condus de regina). a acționat ca client) era cunoscut sub numele de „Star”.
S-a presupus că locul pentru viitoarea bază va fi ales folosind dispozitive automate. Situl va fi cartografiat de pe satelitul care orbitează Lunii, apoi stația fără pilot va preleva mostre de liră și le va livra pe Pământ, după care zona de construcție viitoare va fi examinată de roverele lunare. La sfârșitul etapei de studiu de la distanță a teritoriului propus al bazei, o expediție de patru persoane într-un „tren lunar” urma să meargă pe Lună.
„Trenul Lunii” a fost destinat construcției unui oraș temporar, iar la finalizarea acestuia - pentru „călătorii” prin împrejurimi. Trebuia să includă un tractor, o remorcă rezidențială, o centrală electrică izotopică cu o capacitate de 10 kW și o instalație de foraj. Trenul de rulare al tuturor acestor mașini era ca cel al roverelor lunare: fiecare roată avea propriul său motor electric, astfel încât defecțiunea unuia sau chiar a mai multor dintre cele 22 de motoare nu a paralizat progresul general. Pentru protecția meteorică, termică și ultravioletă a spațiilor locuibile ale trenului, a fost dezvoltat un corp cu trei straturi.
Greutatea totală a „trenului lunar” este de 8 tone. Sarcina principală a echipajului a fost să fie cercetarea geologică: mai întâi - să selecteze locuri pentru oraș și cosmodrom, apoi - să rezolve probleme științifice. Pentru comoditatea muncii, probele de lire ar putea fi colectate de manipulatori, fără a ieși la suprafață.
„Orașul Lunar” trebuia să fie construit din nouă module, fiecare având propriul său scop - laborator, depozit, rezidențial și altele. Lungimea fiecărui bloc este de 8,6 metri, diametrul este de 3,3 metri, greutatea brută este de 18 tone. Populația „orașului lunar” este de 12 persoane.
La fabrică, blocul urma să fie făcut scurtat, sub formă de acordeon metalic lung de 4,5 metri - pentru a se potrivi dimensiunilor unei nave de transport. Pe Lună, la un șantier, a trebuit să fie furnizat aer la acordeon sub presiune, structura s-ar depărta, iar blocul ar crește la 8,6 metri.
Un prototip al uneia dintre aceste unități a fost folosit în 1967 în timpul unui experiment pe o ședere de un an a unui grup de cercetători într-un mediu închis, desfășurat la Institutul de Probleme Biomedicale.
Programul Zvezda a fost văzut ca o continuare a programului lunar cu echipaj sovietic. Prin urmare, când specialiștii nu au reușit să-i devanseze pe americani în cursa lunară și programul a fost închis, lucrările la Barmingrad au fost și ele întrerupte.
Până la începutul anilor 1990, programul a fost păstrat în arhive la rubrica „top secret”. Însuși faptul existenței sale a fost negat. Cu toate acestea, ca toate celelalte proiecte de a trimite un bărbat sovietic pe Lună. Și numai în Rusia modernă a fost „permis” să spună publicului larg despre „orașul lunar”.
Pe lângă munca sa de bază, Vladimir Pavlovici a acordat multă atenție activităților științifice și pedagogice. Din 1931 a predat la Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova, din 1934 a supervizat proiecte de curs și diplomă realizate de studenți, în 1938 a dezvoltat și predat cursul „Calcul și proiectarea compresoarelor cu piston”. Și în 1959 a creat Departamentul de „Lansare a sistemelor de rachete” la această universitate și a condus-o timp de 30 de ani.
La începutul anilor 1970, dintre cele două mii și jumătate de oameni care lucrau la acea vreme pentru Barmin la KBOM, aproximativ 800 de angajați erau absolvenți ai acestei secții.
Autor al multor lucrări științifice dedicate dezvoltării fundațiilor tehnologiei de înaltă presiune și temperatură joasă, precum și a fundațiilor pentru construirea de complexe complexe de construcție de mașini; cercetare de acționări electrice, compresoare și unități frigorifice; crearea de complexe spațiale de lansare de rachete și luptă. În 1957, Barmin a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS (din 1992 - RAS), iar în 1966 a devenit membru cu drepturi depline al academiei.
Vladimir Pavlovici a fost președintele de onoare al Academiei de Cosmonautică Tsiolkovsky, membru cu drepturi depline al Academiei Internaționale de Astronautică, președinte de onoare al Asociației Internaționale a Oamenilor de Știință, Inginerilor și Inventatorilor Thomas Edison.
Până în ultimele sale zile, Barmin a locuit la Moscova. A murit pe 17 iulie 1993. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy. Asteroidul principal din centura (22254) Vladbarmin poartă numele lui. În orașul Baikonur se află strada Academician Barmin. În 1999, o placă memorială a fost deschisă la intersecția străzilor Barmin și Abay, iar în 2001 a fost amenajată o piață în acest loc, unde i-a fost ridicat un monument. Iar stela cu placă memorială a fost mutată la intersecția străzilor Barmina și Gagarin.
După moartea lui Vladimir Pavlovici, fiul său, Igor, care a condus KBOM, și-a continuat munca. El seamănă foarte mult cu tatăl său. Nu numai în exterior, ci și în atitudinea lor față de cauză, pe care Barmin i-au servit și o servesc.