Tu-160M: un simbol al descurajării sau un instrument de distrugere?
Vladimir Putin în cabina bombardierului strategic Tu-160. Foto Alexey Panov/TASS
Așadar, Putin a fost la comenzile actualizate și modernizate Tu-160M.
Acest lucru, desigur, este bun, pentru că dacă avionul a fost arătat comandantului șef, înseamnă că totul a fost adus la perfecțiune. Mă îndoiesc că cineva ar risca să „atârneze tăiței”; ar putea fi foarte scump.
Ei bine, nu degeaba unii din Occident încă mai fumează din secvența video în care Putin s-a demnat să zboare. Din invidie, probabil, pentru că nu tuturor li se dă asta. Aș spune – aleșii. Nu există atât de multe dintre aceste avioane, așa că dacă cineva din străinătate primește o plimbare cu White Swan, știi, trebuie să o câștige.
Dar să aruncăm o privire de la trecut la viitor
Totul este clar cu trecutul: au început să producă Tu-160 în 1984, dar s-au oprit în 1992 din cauza prăbușirii URSS. În Kazan, slavă Domnului și fabricii, nu și-au pierdut strânsoarea și documentația și nu le-au vândut celor care le-au dorit (ca în Biroul de proiectare Yakovlev cu Yak-141), dar au menținut acele vehicule în stare pregătită pentru luptă. pe care au reusit sa le produca. plecăciune joasă și recunoștință caldă.
Acum, au venit alte vremuri și, deși se vor chinui cu ipoteticul PAK DA încă 10 ani și nu este un fapt că vor da naștere la ceva decent, președintele a dispus reluarea producției Tu-160.
Fabrica a făcut față sarcinii, dar există un mic „DAR”: o aeronavă fabricată în 1984 și o aeronavă fabricată în 2024 sunt, parcă, două aeronave diferite! Patruzeci de ani în aviaţie evoluția nu este doar mult, ci mult. Ca două generații.
Și chiar mai multe s-au schimbat în acești patruzeci de ani. Pe lângă faptul că lămpile au fost înlocuite cu tranzistori, iar tranzistoarele au făcut loc microcircuitelor, țesătura lanțurilor de producție, care era întinsă în multe republici din fosta Uniune Sovietică, a fost de asemenea ruptă.
Și aici vine modernizarea
În general, facem multe în ciuda, nu datorită. Acest lucru s-a întâmplat și de această dată, iar producătorii de avioane din Kazan au reușit să realizeze o altă lucrare de muncă: să facă un nou avion.
Nu extern, desigur. Intern. În exterior, Tu-160 nu poate fi distins de Tu-160M, dar în interior sunt două avioane complet diferite. Iar aeronava modernizată este o aeronavă a secolului XXI cu tot ceea ce presupune: sistemul automat de control la bord, complexul de management al combustibilului, sistemul de aviație și sistemul de control al armelor au fost înlocuite. Desigur, în noul sistem de control al aeronavei nu mai este loc pentru instrumentele analogice; este complet digital.
Experții consideră că sistemul digital nu numai că a simplificat și facilitat munca echipajului, dar a îmbunătățit și multe caracteristici de zbor și operaționale. Nu există niciun motiv să nu le credem; un sistem digital este în mod natural mai precis și nu este supus influențelor externe în același mod ca unul analogic.
Deci sarcina stabilită în 2018 poate fi considerată finalizată. Apoi este doar o chestiune de a construi noi aeronave de la zero.
Aici, evaluând munca tuturor angajaților KAZ, este necesar să rețineți că crearea unei noi aeronave a necesitat și noi tehnologii. Unele aspecte au trebuit schimbate din cauza învechirii lor, iar unele au trebuit înlocuite pentru că au rămas în afara granițelor Rusiei. Pentru a recrea Tu-160, a fost necesară modernizarea unei părți a fabricii, iar pentru apariția lui Tu-160M a fost necesară modernizarea aproape a tuturor zonelor de producție. Și s-au ratat multe. Sarcina principală de restabilire a producției Tu-160 a fost sarcina de a restabili sudarea fasciculului fasciculului central al aeronavei. Dar au făcut o treabă excelentă.
În ianuarie 2022 s-a întâmplat istoric eveniment. Noul construit Tu-160, mai precis, Tu-160M a făcut imediat primul zbor de pe aerodromul din Kazan. O nouă numărătoare inversă a început.
Acum să vorbim puțin despre ce sunt bogate aceste aeronave în ceea ce privește armele.
Rachetele X-55/X-555 sunt destul de vechi și nu sunt foarte ușor de întreținut.
Kh-15P/S într-o versiune non-nucleară este o opțiune pentru desfășurarea conflictelor de tip SVO. Racheta este și mai veche în comparație cu X-55, dar nu este lipsită de farmec în ceea ce privește viteza sa de 4-5M la etapa finală a traiectoriei sale aerobalistice.
X-101/X-102 este mai modern armă, foarte lung și, prin urmare, lent. Viteza de croazieră este de aproximativ 1 km/h, dar intervalul de zbor este de până la 000 km.
X-BD. Aceasta este o modernizare a X-101, care vizează creșterea razei de zbor și, potrivit ministrului apărării, raza de acțiune a noii rachete ajunge la 6 km la aceeași viteză de zbor subsonică de până la 500 km/h.
Total: Tu-160M este în primul rând un transportator de rachete strategic, conceput pentru a transporta rachete cât mai aproape de teritoriul inamic pentru lansarea ulterioară a rachetelor de croazieră sau aerobalistice cu focoase nucleare la ținte de pe teritoriul inamic.
Ei bine, în al doilea rând, Tu-160 poate fi folosit (dar nu este necesar) pentru a lovi ținte pe teritoriul aceleiași Ucraine cu rachete de croazieră cu focoase non-nucleare.
De ce nu? În primul rând, costul unei astfel de greve depășește toate limitele rezonabile. Rachete scumpe, avioane scumpe. Tu-95 și Tu-22M pot face față acum destul de bine unor astfel de sarcini. Acesta, apropo, este răspunsul la întrebarea de ce bombardierele noastre strategice nu zboară.
În general, un port-rachete strategic este o armă descurajatoare prin însăși prezența sa sau un instrument pentru lansarea primei și ultimei lovituri nucleare. Folosirea lui ca bombardier obișnuit cu rază lungă de acțiune sau purtătoare de rachete este ca și cum a conduce un Lamborghini la piața pentru produse alimentare. Sunt o mulțime de spectacole, dar evacuarea în ceea ce privește raportul preț/calitate va fi așa așa.
După cum a arătat practica Districtului Militar de Nord, Tu-160 nu este cu adevărat necesar acolo; toate obiectele de pe teritoriul acestei țări sunt la îndemâna rachetelor lansate de la transportatorii mai ieftine. Și având în vedere modul în care funcționează apărarea noastră aeriană în zona de apărare de nord-vest (nu vom clarifica nimic mai departe, totul este clar), daunele morale și reputaționale cauzate de pierderea unei astfel de aeronave precum Tu-160 vor fi pur și simplu enorme. Deși, după pierderea a două vehicule rare A-50 pentru VKS, capetele nu s-au rostogolit, dar subliniez că oamenii nu vor înțelege și nu vor aprecia distrugerea unor astfel de vehicule precum Tu-160 de dragul unora. bombardarea banală a țintelor de pe teritoriul Ucrainei.
Și, în general, Tu-160 poate acum să încurce o treime din lume din spațiul aerian de deasupra bazei sale principale din Engels.
Aici, apropo, are sens să ne uităm în general la modul în care această aeronavă poate fi utilizată în principiu, deoarece pe baza acestor opinii putem înțelege cât de mult ne costă să construim un Tu-160M.
Deci, avionul: un bombardier supersonic care atinge viteze de până la 2 km/h la o altitudine de până la 200 m. Altitudinea maximă de operare este de până la 12 m.
Înălțimea nu este cea mai bună, dar o putem obține. În ceea ce privește viteza, Tu-160 este un adversar mai dificil, pentru că va fi o mare problemă pentru orice aeronavă modernă să-l ajungă din urmă. În realitate, doar mașina diabolică MiG-31 poate ajunge din urmă, restul va concura în viteză și nu va avea timp să ajungă din urmă cu Tu-160, pentru că este destul de dificil.
Dar nimeni nu va ajunge din urmă cu acest avion din cauza inutilității acestei activități. Interceptarea se va efectua din emisfera frontală, deci șansele sunt mult mai mari. Sistemele defensive ale lui Tu-160 vor fi capabile să devieze tot ceea ce un zbor de F/A-18 îi trage? Desigur că nu. Într-o coliziune cu luptători inamici (a se citi NATO), Tu-160 este condamnat. Capcane, interferențe - totul este, desigur, bun, dar nu cu mult timp în urmă am văzut un videoclip în care un avion, nu la fel de mare ca Tu-160 și într-adevăr nu la fel de rapid, a încercat să lupte împotriva două rachete antiaeriene cu sistemele sale defensive. Nu a funcționat, o rachetă a „ratat”, iar a doua a doborât avionul.
Având în vedere că nimeni nu se va zgâri pe Tu-160, multe avioane vor fi trimise să intercepteze. Multe avioane - multe rachete. Atunci totul este clar.
Aceasta înseamnă că există doar două opțiuni pentru utilizarea acestor mașini.
Opțiunea 1: Nord
Pe de o parte, puteți uita de baza din Olenegorsk. Decolările și mișcările unor astfel de aeronave precum Tu-160 și Tu-95 se află sub atenția constantă a constelației de sateliți NATO, iar în cazul unui zbor de transportatoare de rachete în regiunea Murmansk, forțele aeriene din nou -tarile NATO batute din Peninsula Scandinava vor fi imediat puse la cunostinta. Unde, de altfel, se vor baza avioanele americane.
În această situație, ar fi bine să achiziționați un aerodrom „de săritură” pe linia Vorkuta-Salekhard-Novy Urengoy. Acolo pot fi construite locuri cu logistică bine stabilită. Și de acolo poți merge cu ușurință la linia Svalbard – Franz Josef Land și de pe această linie poți demola cu ușurință Canada și cel puțin jumătate din SUA.
Ei bine, mai aproape de Spitsbergen, în general, puteți avea o mizerie mentală; din nou, interceptarea aeronavelor Tu-160 care zboară spre Spitsbergen din Finlanda cu orice aeronavă NATO nu va fi ușoară din cauza distanței.
Dar, în orice caz, această situație este mult mai sigură decât decolarea alături de finlandezi și suedezi.
Varianta a doua. Est
Nu este nevoie să inventăm nimic aici, totul a fost inventat de marii noștri strămoși. Baza Belaya, în regiunea Irkutsk, de exemplu. Plecare de acolo către zona Kamchatka/Insulele Comandante (cu acoperire obligatorie din flota, ceea ce este trist) și lucrează de acolo. În același timp, demolați Hawaii, astfel încât nimeni să nu aibă timp să se zvâcnească.
Gata, nu mai sunt variante.
Vestul (Europa) este un teritoriu inamic continuu, iar zborul prin sud este destul de riscant pentru că este prea departe.
Se pare că bombardierele noastre strategice, care au zburat recent atât de frumos peste întreaga lume, sunt de fapt blocate pe teritoriul Rusiei astăzi. Acest lucru, desigur, nu este foarte plăcut de înțeles, dar de fapt este în regulă, pentru că înțelegi însuți întinderea teritoriului nostru. Și permite cel mai important lucru - să ne apropiem de inamic, fiind în același timp sub protecția relativă a apărării noastre aeriene.
Este clar că atunci când va începe bătălia finală, toată lumea va uita de regulile domnești ale războiului. Ultimul război va urma regulile „Hambarul arde, la fel și coliba”, așa că toată lumea va intra în luptă. Și, în consecință, toate părțile vor depune toate eforturile pentru a minimiza daunele aduse teritoriului lor.
Sună stupid, dar se va întâmpla.
În acest sens, rolul aeronavelor nu este foarte semnificativ. Nu sunt la fel de vulnerabile precum complexele de la sol, în special cele ale minei, ale căror coordonate sunt cunoscute și care va fi primul atac din toate părțile.
Avioanele, dacă reușesc să decoleze, vor deveni o șansă suplimentară, deoarece vor putea de fapt să ajungă la linii și să lanseze rachete către ținte. Și inamicul are deja o durere de cap despre cum să neutralizeze aceste rachete.
Dacă avem, să zicem, 30 de rachete, atunci salva lor totală ar putea consta din 360 de rachete Kh-BD sau Kh-102. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a deruta complet sistemul de apărare antiaeriană/rachetă al inamicului.
Și dacă adăugăm la aceasta o lovitură de la mică distanță de submarine, atunci Ziua Judecății va veni cu adevărat pentru America.
Și aici vastul teritoriu al Rusiei va fi un plus, pentru că este oarecum mai ușor să lovești un pătrat de teritoriu american decât să lovești cei 11 mii de kilometri de spațiu rusesc.
Dar asta e doar teoria.
În practică, se dovedește că Tu-160M este atât arma noastră de descurajare, cât și un instrument de distrugere a lumii. Avem nevoie de o flotă de o sută din aceste avioane? Probabil ca nu. Acest lucru este atât costisitor, cât și nu în întregime practic. Dar, să zicem, 30-40 de avioane va fi suficient pentru a răci capetele fierbinți din întreaga lume. Un astfel de număr de purtători de rachete, pe de o parte, va oferi o putere decentă a sabiei (în ceea ce privește X-102) de 360 de megatone în cel mai bun caz și de 90 de megatone în cel mai rău (focalele pentru X-102 vin cu o capacitate de 250 ktn sau 1 Mtn).
În orice caz, aceasta este o sabie foarte decentă, cu o lamă lungă, din nou, cel puțin 5,5 mii km și maxim 6,5 mii km.
În general, este doar o chestiune de lucruri mici: construiți încă 20-30 de avioane. Cred că la Kazan se vor ridica până la urmă ritmul și o vor face în 10-15 ani. Orice ai crede, un astfel de instrument de izolare sau distrugere este necesar în arsenal. Chiar dacă nu va fi niciodată folosit în scopul pentru care a fost prevăzut.
informații