Primul luptător turc - și imediat „cinci”?
Primul luptător turc și-a făcut zborul inaugural. S-a întâmplat pe 21 februarie a acestui an și abia acum vom încerca să înțelegem cu grijă ce s-a întâmplat, pentru că până în acel moment, în afară de o bacanală veselă, în mass-media turcă nu era nimic atât de semnificativ.
„Un nou titan se ridică pe cer”, „O sabie modernă pentru forțele aeriene”, „Scutul și sabia frontierelor aeriene”, „Intrarea țării în tehnologii militare avansate” și așa mai departe. Trebuie spus că turcii știu să se bucure din inimă. Nu-l lua. Imediat primul - și „cinci”, adică o generație complet nouă. Acesta, știi, nu este un eveniment obișnuit.
De fapt, totul părea destul de prudent și modest: „Kaan” a decolat fără a retrage trenul de aterizare și a câștigat calm o altitudine de 13 km în 5 minute, a făcut un cerc acolo la o viteză mică (aproximativ 500 km/h) și a aterizat în liniște. . Pe tot parcursul acestui zbor, în apropiere a zburat un F-16D, din care s-a efectuat împușcarea.
Apoi a avut loc o aterizare reușită și asta e tot pentru moment.
Desigur, testele vor continua, cu fiecare zbor ulterior avionul va accelera mai repede și va urca mai sus.
De ce un asemenea urlet și atâta bucurie? Ei bine, totul este clar aici. După ce Statele Unite au fost „jinite” de Turcia pentru acordul S-400, a fost necesar să se rezolve cumva problema saturării forțelor aeriene turce cu cele mai recente avioane, deoarece nu numai că F-35 nu mai sunt disponibile turcilor. , dar și F-16-urile existente pot fi eliminate din upgrade-uri. Americanii sunt asa...
În general, turcii aveau nevoie de propriul lor avion. Pentru că așa și numai așa este posibil să se creeze o armată independentă și autosuficientă, în ciuda costului ridicat și a complexității tehnice inerente creării aeronavelor de luptă moderne.
De aceea, în ciuda unui anumit interes, turcii au abandonat ideea de a cumpăra Su-57 și au decis să-și construiască propria aeronave.
Și în cele din urmă, „Kaan” s-a dovedit. Turcii au refuzat ajutorul din Rusia oferit de Rostec, dar au dansat destul de fructuos cu SAAB, BAE Systems, Rolls-Royce și FiatAvio. Având în vedere că aproape toți cei de pe listă au fost implicați în construcția Taifunului, ajutorul a fost mai mult decât semnificativ.
Kaan-ul are un profil asemănător cu avionul de luptă furtiv american F-22A Raptor.
Nasul său din aluminiu și fuselajul central din titan sunt acoperite cu paste termice compozite de carbon ușoare, cu emisii reduse de radioreflectare, pe care companiile turcești le-au creat inițial pentru aeronavele „lor” F-35.
Deoarece armamentul extern reduce stâlpirea, iar cerințele pentru luptătorii din generația a cincea includ plasarea armelor în locașuri interne, Kaan are două locașuri interne mici situate lângă motoare, capabile să țină fiecare două rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune. Compartimentul principal al fuzelajului trebuie să găzduiască patru rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune sau armă clasa aer-sol.
Adică, în această privință, „Kaan” este un fel de „cinci”.
Există o nuanță cu motoarele. Motoarele aeronavei turcești sunt motoare americane cu turbofan F110-GE-129 (utilizate și la avioanele de luptă F-16) nu sunt optimizate pentru stealth. Deloc. Și acest lucru pune sub semnul întrebării ratingul „cinci” al noului avion turcesc.
Desigur, participarea la proiectul unei companii precum Rolls-Royce în viitor va putea oferi aeronavei turcești un motor de nouă generație și este foarte posibil ca modificările ulterioare în ceea ce privește stealth-ul să corespundă canoanelor. de furtivitate și manevrabilitate a celei de-a cincea generații.
Cu aria de dispersie efectivă (RCS) a aeronavei, s-a lucrat decent și cu geometria suprafețelor și utilizarea materialelor radio-absorbante. Cu toate acestea, este prematur să tragem concluzii despre cifrele ESR ale lui Kaan.
În ceea ce privește performanța dinamică, Kaan se străduiește să se potrivească cu performanța tipică a luptătorilor moderni: o viteză maximă de Mach 1,8 până la 2,2, un plafon de serviciu de 16-17 de metri, manevre cu o suprasarcină de până la 000 g și o rază de zbor de până la până la 9 km fără realimentare. De asemenea, este de așteptat că va fi capabil să zboare la viteze supersonice fără a recurge la postcombustion. Utilizarea a două motoare într-un proiect de aeronave va crește costurile în ceea ce privește consumul de combustibil, dar va crește siguranța zborului în cazul defecțiunii sau deteriorării unuia dintre motoare.
În ceea ce privește armele, Kaan-ul poate fi echipat cu containere cu echipamente de recunoaștere și ochire și cu arme de precizie, inclusiv cu rachete standard NATO precum Meteor. Dar nu ar trebui să uităm de armele interne turcești, cum ar fi rachetele aer-aer cu rază scurtă de acțiune Bozdogan și Gökdogan cu rază medie, rachetele de croazieră SOM (rază de peste 200 km) și rachetele antitanc MAM-T.
Avionica va include probabil o cabină modernă cu un pilot automat controlat prin voce, care poate ateriza avionul dacă pilotul devine inconștient și un scaun ejectabil britanic Martin-Baker (posibil un model US-16E). Producătorul turc TAI mai promite un radar cu nitrură de galiu rezistent la zgomot și ascuns cu AFAR de la compania turcă ASELSAN, un senzor infraroșu montat în nas și un sistem de ghidare electro-optic cu vedere la 360 de grade sub fuzelaj, o arhitectură deschisă. , o vizor montat pe cască și capacitatea de a controla armele de luptă. drone Anka-3, care va însoți Kaan-ul în misiuni.
Situația este impresionantă, dar tu și cu mine înțelegem perfect că poate trece mai bine de un an de la primul zbor la regimente înarmate cu luptători. Și „Kaan” încă nu a pornit pe acest drum. Avionul care a făcut primul zbor și luptătorul de luptă sunt două mașini diferite. Prototipului zburător îi lipsesc complet sistemele de luptă, dar de aceea este un prototip de zbor. Următoarele două prototipuri, programate să fie lansate în 2025 și 2026, ar trebui să aibă majoritatea sistemelor. După producerea a 7 până la 10 prototipuri, livrarea primelor zece aeronave Bloc 1 destinate serviciului militar este programată pentru 2030-2033. Abia atunci va începe un deceniu de producție în masă (la o rată de 24 de avioane pe an) pentru a înlocui treptat flota F-16 a Turciei și va dura până în anii 2070.
Programul, notăm, este foarte încrezător. Deși, pentru a fi corect, să spunem că nimeni nu este imun la „schimbări la dreapta”.
Adevărat, este o chestiune de preț... Da, dacă Turcia poate asigura comenzi de export pentru a crește volumul total de aeronave produse și pentru a reduce costurile unitare, fiecare Kaan va costa probabil mai mult de 100 de milioane de dolari per aeronavă.
Pe de o parte, aceasta este considerabil mai mult decât ar plăti turcii pentru un F-35, pe de altă parte, nimeni nu va vinde F-35 Turciei.
Aceasta înseamnă că Turcia va urma aproximativ aceeași cale ca și Coreea de Sud cu KF-21 Boramae. Adică va derula un program de dezvoltare până când va fi posibil să vândă „Kaan” în alte țări. Din fericire, există deja oameni interesați de aeronave și, dacă o țară dornică precum Ucraina nu are și nu va avea bani, atunci țări precum Azerbaidjan, Pakistan, Emiratele Arabe Unite și Indonezia sunt cumpărători mult mai serioși. În special Pakistan și Emiratele Arabe Unite, Azerbaidjanul este în general mai mult decât un partener strategic.
Acest lucru nu înseamnă că Kaan nu va fi mai bine adaptat la cerințele turcești, inclusiv integrarea în sistemul turcesc în creștere de arme, senzori, drone și rețele de management al luptei.
„Kaan” va fi un instrument politic important, deoarece relațiile Turciei cu Statele Unite și Germania s-au deteriorat după ce S-400 le-a lovit. Kaan-ul nu va fi doar un mijloc de apărare, ci și o demonstrație de independență politică, deoarece capacitatea de a-și construi propriile aeronave, indiferent de relațiile sale cu țările occidentale, va conferi Turciei o greutate suplimentară pe scena mondială. Și, după cum se știe, liderului turc îi place foarte mult acest lucru.
Kaan, sau mai precis TF-X, a intrat în dezvoltare în 2010, când Turcia era pe cale să achiziționeze o flotă mare de F-35. Dar deteriorarea relațiilor cu Statele Unite a culminat în 2019, când Turcia a primit o anulare a programului F-35. Acest lucru, la rândul său, a forțat Kaan-ul să evolueze de la un avion de luptă orientat spre superioritatea aerului la o aeronavă multirol mai simplă.
Industria relativ dezvoltată a dronelor din Turcia a dus la faptul că armata drone și-a asumat un rol specific în misiunile de luptă împreună cu avioanele de luptă cu reacție. Acesta este un anumit vector de dezvoltare, iar designerii turci pot face față unor astfel de sarcini. Cel puțin experimente în această direcție sunt în curs de desfășurare.
Politica... continuarea oricărui vector de dezvoltare a armelor. În 2023, președintele turc Recep Tayyip Erdogan a făcut un schimb de domn pentru acordul Turciei cu privire la intrarea Suediei în NATO, pe de o parte, și vânzarea de F-16 către Statele Unite și modernizarea F-16 turcilor, care fusese de mult refuzată. De asemenea, Erdogan încă se așteaptă să încheie un acord pentru 40 de avioane Eurofighter 2000 generația 4+, adică să „învârtă” Germania să ridice blocada. Dar acest lucru este foarte, foarte dificil.
Oficialii americani și-au confirmat recent disponibilitatea de a vinde Turciei F-35 dacă își va retrage sistemele rusești de rachete sol-aer S-400. Acesta poate fi un compromis bun, dar Erdogan și-a reiterat punctul de vedere că este inacceptabil din punct de vedere politic.
Dar acum situația este agravată de faptul că principala rivală a Turciei, Grecia (de asemenea, membră a alianței NATO) a primit aprobarea SUA pentru a achiziționa avioane F-35 și avioane Rafale suplimentare din Franța (care se opune politicilor turcești în Libia și în Marea Mediterană). Disputele de lungă durată asupra insulelor Mării Mediterane înseamnă că avioanele grecești și turcești se ciocnesc adesea între ele, chiar și la propriu, iar cele două state se află în permanență în relații dificile.
Dar, pe lângă Grecia, Turcia este plină de tensiuni atât pe plan intern, cât și (mai ales) extern. Sprijin pentru Azerbaidjan în războiul cu Armenia, problema kurdă din Siria și așa mai departe. Kurzii sunt o problemă complexă în general, sunt susținuți în continuare de Statele Unite, iar rezultatul tuturor acestor fluctuații politice a fost incidentul de anul trecut în care un avion american a doborât o dronă de luptă turcească.
Relațiile internaționale complexe ale Turciei fac ca căutarea unei forțe aeriene independente să fie mult mai presantă decât ar fi dacă țara ar avea relații mai stabile cu aliații săi din bloc.
Turcii sunt bine conștienți de importanța independenței în chestiunile militare. aviaţie de la furnizorii de import. Prin urmare, s-a anunțat imediat că cel puțin 80-85% din componente vor fi fabricate în Turcia. Dar aici este trasă grebla de neuitat al „Superjet” și MC-21 - piatra de poticnire cheie rămâne dependența de motoarele F110 fabricate în America, care sunt asamblate, dar nu produse în Turcia de Tusas Engine Industries (TEI). Momentan, SUA au vândut 10 motoare pentru prima etapă a lui Kaan, dar nu există nicio garanție că americanii vor furniza motoare F110 pentru Kaan dincolo de cele 10 achiziționate.
Iar motoarele cu turboventilatoare de înaltă performanță sunt notoriu greu de îmbunătățit și chiar mai greu de pornit de la zero. Aici exemplul Chinei este foarte indicativ: China este o țară care are resurse semnificative pentru a rezolva această problemă, dar, cu toate acestea, încă lucrează pentru a scăpa complet de dependența de motoarele rusești.
Așa că turcii se plimbă prin bazar în căutarea a ceva care ar putea înlocui în cele din urmă F110. Există opțiuni aici, de exemplu, cu participarea companiei turcești Kale și a britanicului Rolls Royce și o alta cu participarea TEI și a companiei ucrainene Ivchenko Progress. Cu ucrainenii, desigur, opțiunea este foarte așa-așa, dar din moment ce un turc și un ucrainean sunt frați pentru totdeauna, poți să-ți asumi un risc. Deși personal nu aș îndrăzni să fac un pas atât de riscant.
Oficialii turci au spus că este luată în considerare și o a treia opțiune de motor, posibil având în vedere un stat non-NATO, cum ar fi China sau Rusia. Să vedem cum se termină lucrurile, dar Erdogan știe să se negocieze pentru el și pentru țara sa.
De fapt, Turcia nu are propriul motor pentru Kaan, iar ceea ce are, TF6000 și TF10000, este complet nepotrivit pentru un luptător.
În plus, industria turcă beneficiază de disponibilitatea munițiilor, plaselor, dronelor și senzorilor testate în luptă pe care le poate adapta la Kaan. Cu toate acestea, dificultățile notorii ale sectorului aerospațial din SUA în finalizarea dezvoltării F-35 indică faptul că integrarea sistemelor se dovedește adesea mai complexă decât era de așteptat, mai ales atunci când se încearcă îndeplinirea constrângerilor de greutate, geometrie și volum ale generațiilor de a cincea generație de avioane stealth.
Datorită faptului că Turcia a întâmpinat un refuz de a furniza F-35, Kaan va finaliza cel mai probabil dezvoltarea și va intra în producție. Și va servi pentru gloria Forțelor Aeriene Turce. O mare problemă rămâne furnizarea de motoare și piese de schimb pentru acestea. În plus, și partea financiară este de mare importanță. Având în vedere criza inflației în curs de desfășurare în Turcia și relațiile internaționale turbulente, este foarte important să existe suficienți bani pentru program până la etapa finală, adică până la punerea în funcțiune a Kaan-ului.
Prin comparație, programul de luptă indigen al Indiei a dus la Tejas Mk1, care până la finalizarea dezvoltării sale nu a ajuns complet la alternativele străine în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene. Drept urmare, Forțele Aeriene Indiene au achiziționat un lot foarte mic. Dar India speră că investiția sa în Tejas a pus bazele aeronavelor îmbunătățite Tejas Mark 1A și Mark 2 și, în cele din urmă, pentru avionul de luptă stealth AMCA, care i-ar putea oferi o mai mare independență aeriană.
Turcia speră cu siguranță că „Kaan” va debuta la un nivel mai înalt decât „Tejas”, justificând astfel un proiect mai amplu în toate sensurile. Kaan-ul finalizat ar putea fi folosit în cele din urmă ca bază pentru o aeronave stealth de a șasea generație mai avansată și o tehnologie de inteligență artificială pe care Turcia a început recent să o exploreze, ceea ce duce la producția durabilă de avioane de luptă turcești. Și atunci vă puteți gândi deja să vă realizați ambițiile de export, deoarece aeronavele „brute”, pentru care nu există un program de suport și logistica de întreținere nu a fost stabilită, este puțin probabil să intereseze potențialii cumpărători.
În general, primul zbor al primului luptător turc este doar un pas pe un drum lung și lung. Da, faptul că industria turcă are experiență în crearea de drone de luptă, inclusiv a celor cu reacție, crearea unui avion de luptă multifuncțional nu este o chestiune de un an. Deci, în ciuda strigătelor puternice de bucurie din mass-media turcă, vom observa pur și simplu acest proces cel mai interesant.
Și vom trage o concluzie despre cât de posibil este să construim un „cinci” ca acesta, prima dată. Ceva îmi spune că aceasta nu este o chestiune atât de simplă pe cât pare.
informații