Rolul lui Umberto Nobile și Felice Troiani în dezvoltarea cooperării sovieto-italiane în domeniul construcției de dirijabile
Venirea la putere a fasciștilor în octombrie 1922 nu a devenit deloc un obstacol în calea dezvoltării relațiilor dintre Italia și URSS. La o săptămână după numirea sa în funcția de prim-ministru, la 6 noiembrie 1922, Benito Mussolini l-a informat pe reprezentantul sovietic în Italia, V.V. Vorovsky, despre disponibilitatea sa de a stabili relații diplomatice între țări, iar la 7 februarie 1924 au fost schimbate note privind recunoașterea de către Italia a guvernul URSS [2] .
După stabilirea relațiilor diplomatice între țări, Duce a propus încheierea unui tratat sovieto-italian de neagresiune și neutralitate, dar a amânat curând negocierile, temându-se de complicații cu alte puteri.
„Antibolșevismul lui Mussolini […], după el, a fost îndreptat în anii 20 aproape exclusiv împotriva inamicului intern, adică mișcării de stânga din Italia” [3],
– subliniază istoricul I. A. Hormach.
În domeniul economiei, interesul reciproc al Italiei și al Uniunii Sovietice era evident, deoarece nevoia pieței italiene de materii prime sovietice și a pieței sovietice de produse industriale italiene era foarte mare. Faptul că în 1926–1927 este elocvent. păcură pentru armata italiană flota a fost furnizat numai din URSS [2].
În a doua jumătate a anului 1927, vorbind la o sesiune a Comitetului Executiv Central din 10 decembrie 1928, M. M. Litvinov a descris relațiile sovieto-italiane „ca un exemplu de corectitudine, în ciuda diferențelor dintre sistemele socio-economice”. Conducerea italiană a fost și ea mulțumită de ei. Secretarul general al Partidului Fascist, R. Farinacci, a scris: „Moscova și Roma sunt acum doi poli ai luptei pentru revoluția politică și socială a generațiilor viitoare. Această luptă trebuie să rămână pur ideologică.”
În ciuda diferențelor ideologice serioase, în această perioadă relațiile dintre Uniunea Sovietică și Italia fascistă s-au bazat pe o strânsă cooperare economică, inclusiv în domeniu. aviaţie... În special, poveste Construcția de dirijabile în URSS este inseparabilă de contribuția inginerilor invitați oficial din Italia, care au importat tehnologie în URSS [4].
Umberto Nobile și Felice Troiani au avut o influență semnificativă asupra dezvoltării acestei industrii în Uniunea Sovietică.
Prăbușirea aeronavei „Italia” și salvarea echipajului său
Umberto Nobile (1885–1978) constructor de dirijabile italian, explorator arctic, general (1926). Două zboruri către Arctica - în 1926 și 1928 - i-au adus lui Nobile faima mondială. În aprilie-mai 1926, dirijabilul, numit „Norvegia”, și-a făcut faimosul zbor, mai întâi din Italia spre Spitsbergen cu escale în Marea Britanie, Norvegia și Leningrad, iar apoi fără a ateriza prin Polul Nord până în Alaska. Și în mai 1928, această navă, numită „Italia”, a efectuat mai multe zboruri către regiunile polare de la o bază de pe Spitsbergen. În ultimul dintre ele, a ajuns la Polul Nord și, fără să aterizeze, s-a îndreptat înapoi. Cu toate acestea, din cauza vântului puternic, dirijabilul a deviat cursul și s-a prăbușit.
Un rol important în întărirea legăturilor dintre Italia și Uniunea Sovietică l-a jucat salvarea de către URSS a membrilor echipajului aeronavei Italia, care s-a prăbușit în Oceanul Arctic. Merită să vorbim despre asta mai detaliat.
După cum știți, guvernul lui Benito Mussolini a căutat să întărească gloria aeronauticii italiene și, prin urmare, a acordat o mare importanță expediției pe dirijabilul „Italia”. Plecarea ceremonială a avut loc pe 15 aprilie 1928, toate ziarele italiene au aplaudat acest eveniment, dar pe 25 mai dirijabilul s-a prăbușit la aproximativ 100 km de insula Nord-Est (arhipelagul Spitsbergen) [1].
În urma impactului asupra gheții, nacela de control și nacela motorului din spate au fost smulse din structura de putere a aeronavei și au fost aruncate în jos, în timp ce dirijabilul în sine s-a ridicat imediat din nou în aer și a fost dus.
Baloniştii prăbuşiţi au trebuit să lupte pentru supravieţuire mai mult de o lună. Din fericire, printre epave au găsit niște provizii de mâncare, un cort, pe care l-au vopsit în roșu pentru a atrage atenția, dar cel mai important, un post de radio cu unde scurte de urgență. Cu ajutorul acestuia, au încercat să transmită semnale de primejdie și coordonatele lor, care au fost surprinse de radioamatorul sovietic Schmidt din regiunea Arhangelsk [1].
Avioane norvegiene, suedeze și italiene s-au îndreptat spre zona de căutare. Pe 20 iunie, pilotul italian Umberto Maddalena, care zbura cu un hidroavion S.55, a descoperit locul accidentului și a aruncat o marfă cu alimente. Pe 23 iunie, pilotul suedez Lundborg a aterizat pe gheață și l-a scos pe Nobile rănit din lagăr. Cu toate acestea, în timpul celei de-a doua aterizări, avionul sa oprit, iar Lundborg însuși a devenit prizonierul „Cortului Roșu”.
Inițial, URSS a reacționat oarecum rece la expediția dirijabilului „Italia”, deoarece, conform unor presupuneri, Mussolini dorea să anexeze Ținutul Franz Josef la posesiunile sale. Cu toate acestea, după dezastru, spărgătoarele de gheață Malygin și Krasin au fost trimise în zona Spitsbergen. Pilotul B. G. Chukhnovsky de la Krasin i-a descoperit pe A. Mariano și F. Zappi, care, împreună cu F. Malmgren, care au murit în circumstanțe neclare, și-au pierdut speranța că vor fi descoperiți, au decis să meargă la Spitsbergen. Ei, ca și cei care au rămas la „Cortul Roșu”, au fost salvați de „Krasin” [1].
Eșecul expediției a marcat sfârșitul carierei lui Nobile în Italia ca proiectant de dirijabile. La sfârșitul toamnei anului 1928, a fost creată o comisie de anchetă pentru a investiga cauzele accidentului, condusă de amiralul Umberto Cagni [5]. Constatările comisiei, publicate la 4 martie 1929, au fost nefavorabile pentru Nobile - comisia de anchetă l-a acuzat de manevra incorectă a aeronavei, ceea ce a dus la tragedie, precum și faptul că a plecat primul. scena prăbușirii avionului Lundborg [4].
N-4 Italia a fost al patrulea dintr-o serie de avioane semirigide construite la Fabrica de Structuri Aeronautice din Roma, condusă de Umberto Nobile. „Italia” a fost construită în 1927, lungimea aeronavei a fost de 105,4 metri.]
Cu toate acestea, cea mai mare problemă a fost prestigiul internațional al Italiei, subminat ca urmare a misiunii nereușite, pe care țara nu a scutit de cheltuieli pentru a o îndeplini. Din cauza acestui eșec, construcția de aeronave în țară a fost oprită, iar în scurt timp ministrul Aviației Italo Balbo a interzis-o complet.
Nobile a fost forțat să-și termine munca. În aceste împrejurări, el a acceptat cu recunoștință oferta profesorului R. L. Samoilovici de a lua parte la o călătorie către Ținutul Franz Josef la bordul spărgătoarei de gheață „Malygin” pentru a face lumină asupra dispariției „Italiei” și a soartei a șase camarazi (împreună cu cu dirijabilul, au fost duşi un grup de şase persoane a căror soartă nu era cunoscută). Cu toate acestea, condițiile meteorologice nefavorabile au împiedicat nava să se apropie de Țara Alexandrei, unde, potrivit lui Nobile, a putut găsi elemente utile anchetei [5].
La întoarcerea din expediție, a primit o ofertă din partea sovietică de a conduce lucrările de proiectare la întreprinderea Dirizhablestroy de la stația Dolgoprudnaya (acum orașul Dolgoprudny) ca proiectant și consultant pe probleme tehnice. Nobile a fost de acord dacă guvernul italian nu a intervenit în acest lucru [4].
La întoarcerea sa în Italia, Nobile a prezentat secretarului Partidului Național Fascist, Giovanni Giurati, un raport cu privire la propunerea care i-a fost făcută, cerând permisiunea lui Mussolini pentru această misiune. După ce a primit consimțământul lui Jurati și l-a informat pe ambasadorul italian în URSS Bernardo Attolico, Nobile a întâmpinat totuși opoziția din partea lui Balbo. Cu toate acestea, Mussolini nu s-a opus plecării lui Nobile, pe care nu-l plăcea, în străinătate și, printre altele, i-a permis să ducă în URSS desenele aeronavelor de tip Norge și Italia [4].
În mai 1932, Nobile a ajuns la Moscova, unde a fost cazat într-un apartament de la colțul străzii Lubyanka și Myasnitskaya.
Activitățile U. Nobile și F. Troiani în URSS
Împreună cu Nobile, la Dirigiblestroy au mers următorii: inginerii Felice Troiani și Luigi Visocchi, desenatorii Nicola De Martino și Giacomo Garutti, precum și câțiva muncitori. Centrul de documentare Umberto Nobile din Vigna di Valle găzduiește contractele încheiate de Dirigiblestroy cu Nobile și cei nouă angajați italieni ai săi [1].
Inginerul de proiectare Felice Troiani (1897–1971) a fost o persoană destul de interesantă - el a fost cel care a proiectat faimosul „cort roșu”. Mult opusul lui Nobile, Troiani a fost și membru al expediției Italia.
Trebuie spus că, dacă Nobile, la momentul plecării sale în URSS, deja se despărțise ideologic de fasciști, atunci Troiani, dimpotrivă, în ajunul plecării în Uniunea Sovietică, s-a alăturat partidului fascist. Cartea de memorii „Ce am văzut în Rusia sovietică”, publicată în Italia în 1945, vorbește despre opiniile lui Nobile. Ea arată simpatia profundă a autorului pentru Uniunea Sovietică [4].
Troiani era destul de sceptic cu privire la URSS, despre care a scris în autobiografia sa intitulată „Coada lui Minos” (netradusă în rusă). Istoricul Polina Dyakonova notează că, în timp ce Nobile s-a cufundat cu mare entuziasm în vârtejul vieții din capitala sovietică, Troiani a fost extrem de sceptic cu privire la metodele de lucru sovietice. Potrivit lui Troiani, entuziasmul lui Nobile a fost probabil alimentat de speranța de a-și recâștiga poziția în Rusia, pierdută în Italia.
Coperți ale romanului autobiografic al lui Felice Troiani Coada lui Minos
Curând, Nobile a început să lucreze, dar a fost serios complicat de lipsa unei baze tehnice organizate. Biroul „Dirizhablestroy” și-a schimbat adresa de patru ori.
În „Dirizhablestroy” a fost necesar să o luăm de la capăt, să creăm totul din nou. Nobile a preluat problema cu ardoarea unui sudic și eficiența unui mare specialist. La început, 80 de tineri ingineri, absolvenți ai DUK, au lucrat sub conducerea lui Nobile. Un număr atât de mare de ingineri fără experiență a fost chiar o piedică în muncă. A fost îngreunată de fluctuația personalului și de incapacitatea de a raționaliza activitățile biroului de proiectare în felul nostru [6].
Planul oficial pe cinci ani a fost absolut fantastic - în urma lui, a fost planificat să construiască 58 de avioane semirigide și rigide. Iată ce scrie Nobile însuși despre asta:
„Când l-am observat pe șeful Dirigiblestroy că noi în Italia și Zeppelin în Germania, chiar având echipamente excelente de întreprindere și personal calificat, nu putem îndeplini 5/1 din acest plan în 5 ani, el a obiectat: „Ce este imposibil în țările capitaliste. , este destul de fezabil în URSS, unde ritmul poate fi mărit cât se dorește!”
Dar până la urmă, desigur, acest plan nu a fost posibil.
Prima navă proiectată de Nobile, care a primit marca de identificare „URSS-B5” cu un volum de 2 de metri cubi. m, a fost construit în perioada septembrie 340 - ianuarie 1932. Muncitori italieni calificați (1933-3 persoane), cu ajutorul colegilor sovietici, au făcut un miracol. Lucrând la mașini vechi de putere redusă, la temperatură zero în ateliere, și recurgând la trucuri ingenioase, au creat structuri metalice în câteva luni [4].
Prima aeronavă semi-rigidă sovietică B5 a ieșit pe cer pe 27 aprilie 1933. Fotografiile dezvăluie asemănarea sa externă cu nava italiană Mr, cu un volum de aproximativ 1 mie de metri cubi, care a fost produsă la uzina SCA în 1924 - rămâne până în prezent cea mai mică navă semirigidă din lume și una dintre cele mai mici aeronave. în general. Este posibil ca dl să fi servit drept punct de plecare pentru proiectul B5, deși au existat diferențe notabile în designul lor [7].
Construcția aeronavei B-5 a avut loc în condiții dificile. La sfârșitul lunii februarie 1933, Nobile a suferit un atac acut de apendicită, care s-a transformat în peritonită care pune viața în pericol. A fost internat de urgență în spitalul de la Kremlin și a putut să se întoarcă la muncă abia în mai. În timp ce Nobile era în curs de tratament, responsabilitatea pentru B-5 a trecut complet la Troiani.
Datorită faptului că lucrarea s-a desfășurat încet și cu mari dificultăți, șeful Dirigiblestroy, Feldman, i-a cerut lui Troiani să dea o descriere a fiecărui muncitor italienesc sosit cu Nobile. Cert este că, după un an de la începutul contractului, a fost construit un singur dirijabil experimental B-5, în timp ce era planificat să construiască și să testeze mai multe aeronave până la acel moment.
Troiani a relatat că majoritatea italienilor invitați de Nobile nu erau de fapt ingineri atestați și nu aveau prea multă experiență în construcția de dirijabile, ci de cele mai multe ori erau simpli muncitori de la Fabrica de Structuri Aeronautice. Nobile i-a introdus în URSS ca ingineri [1].
Ulterior, acest lucru a provocat scandal între Nobile și Troiani și ruptura finală între ei. Troiani a descris acest conflict astfel: „Le-a spus italienilor că sunt comunist, iar înaintea rușilor a susținut că sunt un spion fascist”. Troiani și-a anunțat superiorii că cere să se întoarcă în patria sa, întrucât nu mai vrea să lucreze sub Nobile [1].
Drept urmare, Feldman i-a oferit lui Troiani funcția de designer șef la Centrul de Formare Aeronautică Tushino (VUK).
Troiani a participat activ (a fost proiectantul șef) la construcția aeronavei, care a purtat inițial numele de lucru VUK-1, iar apoi V-7 (Chelyuskinets). Cu toate acestea, când dirijabilul era deja gata, cu o zi înainte de primul zbor, dirijarea, împreună cu dirijabilele aflate acolo, au ars după ce au fost lovite de fulger. După pierderea dirijabilului V-7, la Dirigablestroy au fost construite avioane similare V-7bis și V-8. Ultima dintre aeronavele semirigide sovietice construite, B-9, s-a bazat tocmai pe ideile lui Troiani.
De menționat că Troiani și-a tratat, în general, opera cu o oarecare ironie. În memoriile sale, el a scris că nu crede în viitorul aeronavei, crezând că este destinat să cedeze loc avionului. Troiani s-a întors în patria sa la sfârșitul anului 1934.
Cât despre Nobile, principala navă construită sub conducerea sa a fost B-6. Proiectarea sa a început încă din septembrie 1932, când atelierele în care trebuia să fie construită încă nu existau.
Până în noiembrie 1934, a fost posibil să se pregătească dirijabilul B-6 pentru zboruri. A fost numit „Osoaviakhim” și a devenit cea mai mare și cea mai bună dintre aeronavele sovietice. În plus, era superior prototipului său italian în caracteristicile de zbor. Viteza de croazieră a fost mărită de la 90 la 104 km/h. Gondola putea găzdui până la 20 de pasageri. Sarcina utilă a putut fi crescută la 8 kg. Nobile a fost foarte mândru de rezultatul obținut [500].
În septembrie 1937, dirijabilul B-6 a stabilit un record mondial absolut pentru durata zborului unui dirijabil, zburând pe ruta Dolgoprudnaya - Novgorod - Shuya - Ivanovo - Kalinin - Bryansk - Kursk - Penza - Voronezh - Vasilsursk și înapoi.
În februarie 1938, dirijabilul B-6 sub comanda lui N. S. Gudovantsev a pornit spre Murmansk cu scopul de a evacua expediția lui Papanin din stația Polului Nord aflată în derivă. De la Moscova la Petrozavodsk zborul s-a desfășurat în condiții dificile. Învelișul de nori era scăzut, ningea din când în când, iar părțile metalice ale aeronavei au devenit înghețate.
Cu două ore înainte de a zbura peste Petrozavodsk, dirijabilul a întâlnit ceață densă și a zburat orb aproape până în momentul în care s-a apropiat de oraș. La 18 km de stația de la Marea Albă, dirijabilul a lovit un versant de munte și s-a prăbușit. Echipele de salvare pe schiuri au găsit 13 morți și 6 supraviețuitori [4].
Părăsind URSS la sfârșitul anului 1936, Nobile s-a bucurat de progresele realizate:
„Baza de construcție a dirijabililor Dolgoprudnaya, ca urmare a activităților Dirigiblestroy, era deja bine dezvoltată. Existau două case de bărci metalice (una mare și una mică), multe magazine de producție echipate corespunzător, clădiri din piatră pentru birouri și locuințe, magazine alimentare bine aprovizionate și câțiva kilometri de margini de cale ferată. Laboratoarele de testare (TLO), din cauza lipsei de spații adecvate, au rămas deocamdată la Moscova, iar centrul de pregătire (DUK), unde au fost instruiți inginerii dirijabili, a rămas la Tushino. <...> Oamenii nu mai propuneau planuri care nu aveau o bază reală” [8].
Inginerii italieni și realitatea sovietică
În prefața ediției italiene a cărții sale, Nobile a scris că era legat de URSS printr-un sentiment de enormă recunoștință, „care a devenit și mai puternică când rușii m-au invitat să merg la muncă cu ei, tocmai în cea mai tristă perioadă a vieții mele, din moment ce în acel moment îmi era extrem de greu să trăiesc în țara mea” [8].
În general, Nobile a avut o oarecare simpatie pentru Uniunea Sovietică, în ciuda faptului că la Aeroflot și la Dirigablestroy atitudinea față de el și prezența italiană în general era ambiguă - mulți l-au respectat ca profesionist, dar unii l-au numit cu dispreț „fascist” generalishko. ."
Nobile, în general puțin experimentat în politică, a supraestimat naiv democrația sovietică, a confundat peisajul cu realitatea și uneori a mers prea departe în discursurile sale și în relațiile cu colegii săi de la Dirigiblestroy. Așadar, la început le-a spus muncitorilor că sindicatele sunt obligate să le protejeze interesele și, prin urmare, trebuie să ceară o îmbunătățire a situației lor financiare. Acest lucru nu a trecut neobservat de autoritățile competente [7].
În februarie 1933, N. Kuibyshev, șeful Inspectoratului Naval al NK RKI, ia raportat lui Stalin:
„Pentru Nobile i-au fost create condiții în care să aibă posibilitatea de a acționa liber ca apărător al clasei muncitoare. Împotriva cui – evident, împotriva organelor puterii sovietice... Este de asemenea semnificativ faptul că este considerat cu totul normal atunci când muncitorii sovietici de inginerie și tehnică caută de la Nobile protecția drepturilor sau satisfacerea pretențiilor lor. Într-un cuvânt, în „Dirizhablestroy” generalul fascist Nobile s-a transformat dintr-un consultant tehnic într-un lider politic” [7].
În comunicarea personală, Nobile nu a fost întotdeauna simplu și uniform. Pe de o parte, cei care au lucrat cu el i-au remarcat prietenia constantă, atenția față de interlocutor, simplitate și accesibilitate.
„Ai putea învăța multe de la Nobile: cum să te comporți, cum să te poziționezi, iar asta, apropo, este foarte important. Aceasta este ceea ce numim o cultură externă a tratării oamenilor.”
– și-a amintit designerul de dirijabile Vladimir Shevyrev, care a comunicat personal cu Nobile.
I-a invitat pe alți designeri la el acasă pentru paste italiene și monedă Riesling de la Torgsin. De asemenea, jucătorii de șah treceau deseori să-l vadă pe Myasnitskaya, uneori stăteau până târziu la joc și fugiseră pentru a prinde ultimul tren de metrou.
Pe de altă parte, era foarte sensibil la orice încercare nici măcar de a critica, ci pur și simplu de a se interesa puțin mai profund de soluțiile sale de inginerie.
Conflictul dintre Nobile și Troiani a cauzat daune enorme reputației lui Nobile în Uniunea Sovietică și activității ulterioare a întreprinderii Dirigiblestroy. Un rol semnificativ l-au jucat și zvonurile răspândite de aceștia, acuzațiile reciproce de „fascism”, „spionaj” etc. Se pare că Nobile și tovarășii săi nu erau pe deplin conștienți de posibilele consecințe, nu numai pentru ei, ci și pentru ei. colegi ruși. După acest conflict, scrierea plângerilor și a denunțurilor către autoritățile superioare a devenit ceva obișnuit la întreprindere [1].
Mulți italieni care au rămas la Dirigablestroy după plecarea lui Nobile și Troiani, în perioada represiunii 1937–1938. au fost arestați sub acuzația de sabotaj și spionaj industrial. Total în 1937–1938 199 de italieni au fost arestați în URSS. De exemplu, cei mai apropiați colaboratori ai lui Troiani (atât italieni, cât și ruși) au fost arestați, iar mulți au fost reprimați. Aceștia au fost acuzați că au o cunoştinţă apropiată cu Troiani. Paradoxul a fost că, după întoarcerea în Italia, Troiani a fost interogat cu privire la presupusele sale simpatii comuniste și chiar la activitățile de spionaj pentru Uniunea Sovietică.
Istoricul de aeronautică și aviație Alexey Belokrys notează în cartea sa:
„Șeful Dirigiblestroy a părăsit URSS în 1936, cu puțin timp înainte ca NKVD să-i aducă în fața justiției pe foștii săi angajați-ingineri pentru „legătura” lor cu el, îndeplinindu-și misiunile de spionaj și desfășurând cu el activități fasciste contrarevoluționare în rândul muncitorilor. Este exact ceea ce s-a întâmplat în 1937 cu designerii de avioane Boris Garf, Mihail Kanishchev, Vadim Strangel, Vladimir Katansky. Culmea absurdului a fost acuzația de a transfera către italian informații secrete despre structura aeronavelor sovietice” [7].
Cu toate acestea, sosirea lui Nobile în URSS a permis ca lucrările la proiectarea aeronavelor sovietice să fie efectuate la un nivel tehnic înalt pentru vremea sa. În special, după cum am menționat mai devreme, Benito Mussolini nu numai că nu și-a exprimat nicio obiecție față de plecarea lui Nobile în Uniunea Sovietică, dar i-a și dat și permisiunea de a scoate desenele dirijabilelor italiene, ceea ce i-a permis lui Nobile să profite din plin de rezultatele sale. lucrări anterioare de proiectare în Italia. Acest episod poate servi și ca confirmare a climatului favorabil din relațiile sovieto-italiane în acest moment [1].
URSS a reușit să devină în scurt timp o putere constructoare de dirijabile, iar în această ramură a producției industriale a adoptat complet ideile designerilor italieni. Mai multe aeronave sovietice au fost construite folosind designul semirigid al lui Nobile, inclusiv cel mai mare, B-6, care a adus mai multe recorduri în URSS. Cu toate acestea, dezastrul său din 6 februarie 1938 a făcut ca Uniunea Sovietică să abandoneze construcția ulterioară a aeronavelor.
Referinte:
[1]. Dyakonova P. G. Relațiile sovieto-italiane în domeniul aviației: 1924 - 22 iunie 1941, disertație de candidat la științe istorice - M., 2019.
[2]. Makulov S.S. Probleme de percepție a fascismului italian în presa sovietică, 1922–1941, monografie - M., Universitatea MGIMO, 2021.
[3]. Hormach I. A. Italia și URSS. 1924–1939. Relații diplomatice și economice. M., 1995. P. 12.
[4]. Dyakonova P. G. Activitățile lui Umberto Nobile și specialiștii italieni în construcția de dirijabile în URSS în 1931–1935. / P. G. Dyakonova // Jurnal istoric: cercetare științifică. 2018. Nr 4. – p. 174–183.
[5]. Francesco Surdich. Nobile Umberto. Dizionario Biografico degli Italiani, Volumul 78: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Roma 2013.
[6]. Brode B. G. Umberto Nobile. – Sankt Petersburg: Nauka, 1992.
[7]. Alexey Belokrys. Nouă sute de ore de rai. Istoria necunoscută a aeronavei „SSSR-V6”. – M.: Paulsen, 2017.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma: Atlantica, 1945.
informații