Elicoptere de aviație navală chineză
Forțele navale ale RPC se dezvoltă în prezent într-un ritm foarte mare, iar potențialul de luptă al navalei chineze aviaţie, inclusiv puntea.
Astăzi vom vorbi despre elicopterele care sunt folosite de chinezi flota pentru aterizare, suport de incendiu și vehicule antiblindate, livrare de mărfuri, curățare a minelor maritime, război anti-submarin și detecție radar pe distanță lungă.
În anii 1970-1990 și în primul deceniu al secolului XXI, China a achiziționat în mod activ elicoptere în străinătate și, în același timp, a achiziționat licențe pentru producția de mașini străine. Dar în prezent, industria aviației chineze satisface aproape complet nevoile Marinei PLA pentru elicoptere și furnizează avioane cu aripi rotative pentru export.
Elicoptere fabricate rusești în Marina PLA
Un acord de furnizare a primului lot de 24 de elicoptere Mi-8 a fost semnat în 1989, la scurt timp după normalizarea relațiilor dintre Moscova și Beijing. În anii 1990, China a primit alte 60 de elicoptere Mi-8. În secolul 250, aproximativ 17 de elicoptere multifuncționale Mi-XNUMX au fost trimise în China din Rusia.
În forțele armate chineze, elicopterele Mi-8/17 sunt folosite în principal de aviația armată și de forțele aeriene, dar șase astfel de mașini sunt folosite de marina chineză. Aceste elicoptere nu sunt potrivite pentru desfășurare pe nave și operează în principal în interesul unităților de coastă pentru a livra mărfuri și pasageri. Experții notează că Mi-8/17 este mult mai simplu și mai ieftin de operat decât elicopterele Ka-27, Ka-28, Z-8 și Z-18 disponibile în marina chineză.
În 2000, Marina PLA a primit șase Ka-28 antisubmarin (versiunea de export a Ka-27PL) și trei Ka-27PS de căutare și salvare. În octombrie 2009, s-a raportat că au fost comandate încă opt elicoptere antisubmarin Ka-28. S-a presupus că Ka-28 va fi desfășurat pe distrugătoarele de tip 52 și tip 55, iar Ka-27PS va face parte din grupurile de aviație desfășurate pe portavioanele chineze.
Antisubmarinul Ka-28 este echipat cu un radar de scanare a suprafeței apei, geamanduri sonar și un sonar submersibil. Garnitura internă pentru bombe poate găzdui 6 încărcături de adâncime PLAB-250-120 sau o torpilă ghidată APR-3E.
Echipamentul de bord al elicopterelor Ka-27PS și Ka-28 din China a suferit modificări. În iunie 2016, sub fuzelajul elicopterului de căutare și salvare Ka-27PS a fost instalată o platformă sferică a unui sistem optoelectronic de căutare de XNUMX de ore.
În august 2023, a fost publicată o fotografie a Ka-28 cu noi antene de sistem de război electronic.
Primul avion de detectare radar cu rază lungă de acțiune pe punte din flota chineză a fost Ka-31 rusesc. Contractul pentru construcția a nouă elicoptere a fost încheiat cu câțiva ani înainte de începerea testării portavionului Liaoning. Primul Ka-31 a fost livrat clientului în noiembrie 2010, contractul a fost finalizat în 2016.
Elicopterul Ka-31 AWACS este echipat cu un radar UHF cu antenă rotativă de 5,75 m lungime, situat sub fuzelaj. În poziția de nefuncționare și în timpul aterizării, antena este pliată. Pentru a se asigura că șasiul nu interferează cu rotația antenei, acesta a fost modificat: suporturile din față sunt retractate în carenări, iar cele din spate, suporturile principale, au primit un mecanism care le trage în sus. Pentru a crește durata șederii sale în aer, elicopterul a primit rezervoare de combustibil de capacitate mai mare și o unitate de putere auxiliară puternică TA-8K, lansată când radarul funcționa.
Greutatea maximă la decolare ajunge la 12 kg. Viteza de zbor cu antena pliată este de până la 500 km/h. Raza maximă de zbor este de 255 km cu o durată de 680 ore. Patrularea este posibilă la altitudini de până la 2,5 km. Echipaj – 3500 persoane.
Complexul radiotehnic E-801 „Oko”, dezvoltat de NPO „Vega” pentru elicopterul Ka-31, ar putea detecta ținte aeriene la o distanță de 100-150 km și ținte de suprafață de tip „barcă cu rachete” la distanță. de 250 km, urmărind simultan 20 de ținte. Elicopterele Ka-31 livrate în China au primit noul RTK BKS-252, dar caracteristicile acestuia nu sunt dezvăluite.
Elicoptere grele multifuncționale Z-8 și Z-18
Din 1964 până în 1980, fabrica de avioane din Harbin a produs elicopterul Z-5 (Zhishengji-5), care era o copie chineză a elicopterului sovietic Mi-4 cu motor cu piston. Pentru o perioadă lungă de timp, Z-5 a fost singurul tip de elicopter operat de marina chineză, iar serviciul său s-a încheiat cu aproximativ 20 de ani în urmă.
Conform standardelor anilor 1950-1960, Mi-4 era o mașină excelentă, dar la începutul anilor 1970 elicopterul a rămas în urma nivelului avansat de producție de elicoptere din lume. În RPC, situația a fost agravată și mai mult de faptul că calitatea producției de copii chinezești și durata de viață a unităților principale au fost mai scăzute decât în URSS.
O încercare de a crea un elicopter Z-5 cu un motor cu turbină cu gaz pe baza pistonului Z-6 a eșuat. Drept urmare, s-a găsit o soluție în achiziția de elicoptere moderne în țările occidentale, care a devenit posibilă după apropierea dintre China și Statele Unite.
Balonul de probă a fost achiziționarea de elicoptere franceze SA.321 Super Frelon în versiuni antisubmarin și de căutare și salvare. Din 1977, flota chineză a primit 14 elicoptere Super Frelon (4 SA.321G antisubmarin și 10 SA.321H de transport).
În ceea ce privește capacitățile sale, elicopterul SA era modern la acea vreme. 321 Super Frelon cu trei motoare cu turboax a fost foarte semnificativ superior lui Z-5, echipat cu un motor cu piston de 1700 CP. s., iar la sfârșitul anilor 1970 guvernul chinez a obținut o licență pentru a produce un girator francez. Lotul de instalare a fost asamblat din piese, componente și avionică furnizate de Sud-Aviation.
Cu toate acestea, stăpânirea producției unui elicopter foarte complex după standardele industriei aviatice chineze a durat mai mult decât era planificat la Beijing. Zborul primului specimen asamblat în China a avut loc în decembrie 1985. Livrările în serie către client au început în 1989. Elicopterele au fost asamblate la corporația de producție de avioane CAIC din Jingdezhen (provincia Jiangxi). Tot aici s-au efectuat lucrări de restaurare.
Unul dintre elicopterele Z-8 din primul lot
Versiunea chineză a SA 321 Super Frelon a fost desemnată Z-8. Z-8 a fost produs într-un ritm lent (5-7 copii au fost asamblate pe an). În total, au fost construite aproximativ 150 de elicoptere de acest tip. În prezent, conform datelor de referință, Marina PLA operează 31 de elicoptere Z-8. Ultimele modificări ale Z-8F/K/KA au fost echipate cu motoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.
Imagine din satelit Google Earth: elicoptere Z-8 la baza aeriană Beijing-Nanyua, imagine făcută în 2009
Inițial, pentru Marina PLA au fost produse patru modificări: transport și pasageri, antisubmarin, căutare și salvare și ambulanță. RPC a operat atât variante amfibii, cât și cele care nu erau capabile să aterizeze pe apă.
Z-8 chinezesc poate transporta până la 39 de persoane sau până la 27 de parașutiști complet echipați. Versiunea sanitară are capacitatea de a găzdui 15 targi ale răniților și echipamente medicale. Antisubmarinul Z-8 este capabil să transporte geamanduri sonore, torpile, rachete antinavă și mine marine.
Greutatea maximă a încărcăturii - 5000 kg. Echipaj: 2-5 persoane in functie de modificare. Greutatea maximă la decolare ajunge la 13 kg. Centrala este formată din trei motoare WZ-000 cu turboax (o copie a Turboméca Turmo IIIC) cu o putere de 6 CP fiecare. Cu. Viteza maximă de zbor este de 1156 km/h, viteza de croazieră este de 250 km/h, raza de zbor este de 230 km.
Elicopterul Z-8, care este o versiune chineză a unui avion francez cu aripi rotative, creat la începutul anilor 1970, nu a mai îndeplinit pe deplin cerințele moderne în secolul 18, iar un Z-18 îmbunătățit a fost proiectat pe baza sa în China. La dezvoltarea elicopterului Z-313 au fost utilizate soluții tehnice implementate în modelul Avicopter ACXNUMX. Designul folosește pe scară largă titanul, materialele compozite și noua avionică occidentală.
Elicopter antisubmarin Z-18F
Greutatea maximă la decolare a elicopterului Z-18 este de 13 kg. Viteza maxima – 800 km/h. Raza de zbor este de aproximativ 336 km. Echipaj – 1000 persoane. Elicopterul Z-4F poate transporta 18 de geamanduri sonore, patru torpile antisubmarin Yu-32 sau patru rachete antinavă S-7 cu o rază de lansare de aproximativ 701 km. În versiunea de transport-pasager, în interior pot fi plasate până la 30 de militari înarmați sau 30 kg de marfă pe o praștie externă.
În 2009, au apărut informații despre testele elicopterului de patrulă radar chinezesc Z-18J cu o antenă radar situată în zona cadrului cozii pliabile și coborâtă în poziția de lucru atunci când vehiculul este în aer. Începând cu 2022, 9 elicoptere de acest tip ar putea fi în serviciu.
Surse chineze scriu că inițial elicopterele Z-18J trebuiau să se bazeze pe portavioane. Cu toate acestea, în legătură cu dezvoltarea cu succes în China a unei aeronave AWACS bazate pe transportatori, care este un analog funcțional al E-2 Hawkeye, scopul principal al Z-18J este acela de a avertiza în timp util asupra aerului inamic grupurilor de nave care includ distrugătoare de rachete și port elicoptere.
La o distanță de până la 100 km de nava de transport, durata patrulei la o altitudine de 3 m este de 000 ore. Complexul radiotehnic este capabil să înregistreze ținte la altitudini mari și medii la o rază de până la 2,5 km. Țintele care zboară la altitudine joasă sunt detectate de la o distanță de 270 km. Echipaj – 90 persoane.
Port elicoptere PLA Navy tip 075
Pe lângă aerodromurile de coastă, elicopterele Z-8 și Z-18 se bazează pe portavioanele Liaoning și Shandong (șase unități fiecare), pe navele de transport și aterizare de tip 6 (071 elicoptere), pe elicopterul de asalt amfibiu de tip 4. transportatoare (posibilitatea de a găzdui mai mult de 075 de elicoptere).
Elicopter multifuncțional Z-9
În iulie 1980, corporația chineză producătoare de avioane Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) a primit de la compania franceză Aerospatiale un pachet de documentație și componente pentru asamblarea a 50 de elicoptere multifuncționale AS 365N Dauphin II. În China, această mașină a fost desemnată Z-9. Primele elicoptere de acest tip au fost asamblate în 1981. Elicopter Z-9A îmbunătățit, care era o copie a AS 365 N2, cu motoarele Arriel 1C2 producând 736 CP. cu., o nouă secțiune de coadă și utilizarea pe scară largă a compozitelor, a fost produsă din 1991.
Elicopter Z-9 din primul lot, asamblat din piese franceze
În prima etapă, elicopterele Z-9 au fost folosite în principal pentru a transporta oficiali de rang înalt, pentru a livra mărfuri compacte urgente și ca ambulanțe. După înțelegerea experienței de operare acumulată și armata a formulat cerințele pentru un elicopter de nouă generație, în 1994 trupele au început să primească elicoptere Z-9B modernizate, o parte semnificativă a componentelor pentru care au fost fabricate în China. Producția în serie a elicopterului Z-9B a făcut posibilă începerea înlocuirii complete a Z-5, învechit.
Greutatea maximă la decolare a Z-9B este de 3900 kg. Raza de zbor – 910 km. Elicopterul are o formă foarte raționalizată, care în combinație cu două motoare WZ-8 (o copie a Turbomeca Arriel 2) cu o putere de 830 CP fiecare. Cu. oferă viteze de zbor de până la 306 km/h.
Adoptarea elicopterului Z-9B a fost un pas semnificativ înainte pentru PLA. Ar putea îndeplini sarcinile de transport a 8-10 soldați înarmați, salvare, comunicații și comandă și control. A apărut și o variantă înarmată, capabilă să ofere sprijin de foc unităților terestre.
Caracteristicile exacte ale celor mai moderne modificări ale Z-9 utilizate de PLA nu sunt cunoscute în mod fiabil. Din 2003, au început livrările de elicoptere cu motoare de fabricație chinezească cu o putere de decolare de 980 CP. Cu.
În prezent, acordul de licență încheiat cu Aerospatiale privind construcția în serie a elicopterelor multifuncționale pe baza Delfinului francez a expirat de mult. Cu toate acestea, corporația chineză NAMS continuă să producă elicoptere din familia Z-9, care a devenit subiectul unei dispute între Franța și China.
elicoptere Z-9C
Versiunea PLA Navy este cunoscută ca Z-9C. Elicopterele navale sunt echipate cu radarul de căutare de suprafață cu unde milimetrice KLC-1, care este utilizat pentru a detecta ținte de suprafață dincolo de raza sistemelor radar de bord atunci când efectuează misiuni de căutare și salvare și anti-submarin.
Pentru războiul anti-submarin, Z-9C poate transporta geamanduri sonore și mici torpile anti-submarine. Elicopterele de acest tip se bazează pe distrugătoare de tip 052D, fregate de tip 053, tip 053H, tip 054, tip 054A și corvete de tip 056. Rachetele antinavă ușoare TL-10 și YJ-7 cu o rază de tragere de 15-30 km sunt folosit împotriva țintelor de suprafață.
În 2011, a fost introdusă oficial modificarea Z-9WA, concepută pentru operațiuni în întuneric. Elicopterul este echipat cu un sistem de vedere pe timp de noapte și un nou telemetru laser/desemnator țintă. Echipajul are acum afișaje plate multifuncționale și un sistem de afișare a informațiilor pe parbriz. Armamentul Z-9WA includea ATGM-uri HJ-9 ghidate cu laser.
Elicopterele pe punte, înarmate cu poduri cu NAR de 57-90 mm, containere cu mitraliere de 12,7 mm și tunuri de 23 mm, precum și rachete ghidate aer-sol, pot fi utilizate pentru sprijinirea focului pentru forțele de aterizare și distrugerea ținte la suprafață și la sol.
Cu toate acestea, este imposibil să presupunem că Z-9-urile bazate pe punte sunt elicoptere de atac cu drepturi depline. Delfinul sinicizat are o rezistență scăzută la daune de luptă. Mai degrabă, este un vehicul multifuncțional care are unele capacități în ceea ce privește distrugerea țintelor terestre și maritime care nu sunt acoperite de o apărare aeriană puternică.
Cercetări privind adaptarea șocurilor Z-10 și Z-19 pentru utilizarea pe punte
După punerea în funcțiune a navelor de transport și de aterizare de tip 071 și a transportatoarelor de elicoptere de tip 075, flota chineză are nevoie de un elicopter de luptă capabil să ofere pe deplin sprijin de foc Corpului marin și să lupte cu vehiculele blindate pe linia de contact.
În 2011, elicopterul de luptă Z-10 a intrat în serviciu cu Aviația Armatei PLA. Crearea sa a fost realizată în strict secret și a fost o surpriză pentru experții occidentali.
Apariția acestui elicopter a fost posibilă în mare măsură datorită unui acord secret încheiat în 1995 cu partea rusă, conform căruia Kamov Design Bureau și corporația chineză Changhe Aircraft Industries Corporation au creat o echipă comună de proiectare care a lucrat la un catalog de desene pentru 2,5 ani. Potrivit unui reprezentant al companiei ruse, grupul de inginerie și calcul al Biroului de proiectare Kamov a efectuat lucrări de proiectare în conformitate cu parametrii și diagrama de aspect propusă de partea chineză.
În plus, chinezii au reușit de multă vreme să „conducă nasurile” țărilor occidentale, ale căror companii au participat la crearea și furnizarea unui număr de componente și ansambluri cheie. Toate echipamentele comandate din Vest ar fi fost destinate unui elicopter civil din clasa de mijloc. Astfel, companiile Eurocopter și Agusta au primit peste 100 de milioane de dolari pentru asistența acordată în dezvoltarea transmisiei, a sistemului de control și a rotorului principal cu cinci pale.Piesele din cabina de pilotaj și avionica sunt în mare parte aceleași cu cele ale Thomson CSF și Thales. Elicopterul de atac chinezesc Z-10 folosește magistrala de date americană MIL-STD-1553. A fost folosit și un sistem de vizualizare și supraveghere creat de compania sud-africană Advanced Technologies and Engineering (ATE). United Technologies, o subsidiară a Pratt & Whitney Canada, a furnizat un lot de motoare PT6C-76C.
Elicopter de luptă Z-10
Drept urmare, elicopterul de luptă Z-10 a devenit un conglomerat de componente și tehnologii occidentale, dar în același timp a fost creat de specialiști chinezi și, spre deosebire de Z-9, nu se bazează inițial pe un design străin.
Surse străine spun că avionica instalată pe Z-10 este comparabilă cu analogii găsiți pe Apaches, Mangooses și Tigers.
Există motive să credem că în ceea ce privește protecția împotriva gloanțelor și obuzelor, precum și a perfecțiunii greutății, elicopterele de luptă chineze sunt încă inferioare aeronavelor moderne de atac străine. În același timp, nu există nicio îndoială cu privire la nivelul electronicelor chinezești. Sistemul de autoapărare de la bord, cunoscut sub numele de YH-96, analizează automat posibilele amenințări și, dacă este necesar, poate genera independent interferențe și poate trage momeli termice și radar. Navigația este asigurată de receptoarele de semnal de la sistemul de poziționare prin satelit Beidou.
Potrivit informațiilor exprimate în presa chineză, unele elicoptere Z-10 sunt echipate cu radar cu unde milimetrice. Se afirmă că această stație nu este în niciun caz inferioară over-hub-ului american AN/APG-78 Longbow. Radarul chinezesc, cunoscut sub numele de YH MMZ FCR, cântărește aproximativ 70 kg, ceea ce este semnificativ mai mic decât greutatea radarului Arbalet instalat pe Mi-28N.
Datele de zbor ale elicopterului de luptă Z-10 nu au fost dezvăluite. Experții consideră că greutatea maximă la decolare nu depășește 7000 kg. Pe baza raportului dintre puterea și greutatea centralei, se poate presupune că viteza maximă a elicopterului poate fi de 300 km/h, iar viteza de urcare poate fi de 10 m/s. Potrivit informațiilor publicate în presa chineză, raza de zbor a Z-10 depășește 800 km.
Punctele de fixare exterioare găzduiesc o sarcină de luptă de până la 1500 kg: blocuri cu NAR de 57-90 mm, containere cu mitraliere cu mai multe țevi de 7,62 mm, 12,7 mm sau 14,5 mm sau lansatoare automate de grenade de 35-40 mm. Lansatoarele de rachete TY-90 cu o rază de lansare de până la 8 km sau PL-7 și PL-9 cu o rază de acțiune de până la 15 km sunt concepute pentru a combate aerul inamic. Cu toate acestea, principalul lucru arme Sunt luate în considerare rachetele ghidate HJ-10. Cărțile de referință occidentale scriu că această rachetă este un analog chinezesc al AGM-114 Hellfire ATGM.
Elicopterul Z-10 este înarmat cu o montură mobilă de artilerie cu un tun de 23 mm. Cu toate acestea, armata chineză nu este mulțumită de puterea proiectilului de 23 mm și, prin urmare, a fost luată decizia de a folosi un tun de 25 mm bazat pe americanul M242 Bushmaster.
Numărul de elicoptere Z-10 construite nu este cunoscut cu exactitate. Potrivit estimărilor publicate în directoare străine, ar putea fi aproximativ 150 de unități.
În caz de eșec cu noul elicopter Z-10 din China, pe baza Z-9 multifuncțional, Harbin Aircraft Manufacturing Corporation dezvolta simultan recunoașterea și lovirea Z-19.
Refuzul cabinei pasagerilor menținând datele de zbor anterioare și greutatea maximă la decolare a făcut posibilă îmbunătățirea securității și a capacității de încărcare. Cu aceeași centrală, elicopterul Z-19 a devenit mai scurt cu aproximativ 1,5 m. Are un fuzelaj mai îngust și o cabină în tandem.
Elicopter de atac și recunoaștere Z-19
Deoarece proiectarea Z-19 s-a bazat în mare măsură pe componente și ansambluri bine dezvoltate, testarea a decurs foarte rapid. În ciuda faptului că prototipul capului Z-19 a fost distrus în septembrie 2010, testele militare ale primului lot de pre-producție au început în 2011.
Ce fel de protecție balistică are elicopterul Z-19 nu se știe. Se poate presupune că cabina de pilotaj și cele mai importante părți ale Z-19 pot rezista la focul de la gloanțe de calibru pușcă.
Z-19 este capabil să transporte o gamă largă de arme, inclusiv rachete ghidate cu laser, lansatoare de rachete și containere suspendate de mitralieră-tun. Greutatea încărcăturii de luptă pe componentele externe nu a fost anunțată oficial, dar, potrivit estimărilor experților, poate ajunge la 700-800 kg.
În loc de o turelă mobilă de tun, în prova este amplasată o minge cu senzori optoelectronici de ochire și sistem de căutare și dispozitive de viziune pe timp de noapte, precum și un desemnator de țintă cu telemetru laser. Pentru a respinge diferite tipuri de amenințări, elicopterul de atac și recunoaștere este echipat cu senzori și sisteme defensive similare cu cele utilizate pe Z-10. Există imagini cu Z-19 cu radarul YH MMZ FCR cu rază milimetrică peste butoi și HJ-10 ATGM.
Performanța de zbor a lui Z-19 este aproximativ echivalentă cu cea a Z-9WA înarmat. Centrala este formată din două motoare cu turboax WZ-8C cu o putere de 940 CP. Cu. Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 4500 kg, cu rezervoarele pline, este capabil să stea în aer timp de 4 ore. Raza de zbor este de aproximativ 800 km. Viteza maxima – 280 km/h. Croazieră - 240 km/h.
În prezent, clientul a primit mai mult de o sută de elicoptere Z-19. De obicei, aceste vehicule ușoare de recunoaștere și atac sunt furnizate brigăzilor mixte de elicoptere, care operează și Z-10.
Cu aproximativ 10 ani în urmă, au apărut informații că comandamentul Marinei PLA a inițiat un program de adaptare a elicopterelor de luptă Z-10 și Z-19 pentru desfășurare pe navă.
Mass-media chineză a publicat imagini cu Z-10 care decolează și aterizează de pe heliportul navei de aterizare de tip 072A.
Cu toate acestea, elicopterul Z-10, proiectat inițial pentru desfășurare pe aerodromuri terestre, este slab potrivit pentru utilizare în marina. Ținând cont de faptul că Z-9 a fost de mult înregistrat în Marina PLA, atacul Z-19, care are dimensiuni și greutate similare, are șanse mai mari să devină un helicopter de lovitură conceput pentru a sprijini acțiunile marinei chinezești. Corp.
Pentru a fi continuat ...
informații