Flota Mării Negre a Marinei Ruse are nevoie de „Kolchuga”: fie protecție pe nave, fie nave în partea de jos
Imagine generată de rețeaua neuronală DALL·E 3
Ultimele evenimente petrecute foarte recent în Marea Neagră ne obligă să revenim din nou la problema creșterii securității navelor Marinei. flota Federația Rusă (Marina RF), în primul rând nave ale Flotei Mării Negre, din atacurile efectuate de Forțele Armate ale Ucrainei (AFU) și Direcția Principală de Informații (GUR) a Ucrainei folosind bărci kamikaze fără pilot (BEC).
Din păcate, prognozele anunțate încă din mai 2023 în material Odată cu întârzierea NWO, distrugerea navelor Flotei Mării Negre a Marinei Ruse de către dronele navale ucrainene este doar o chestiune de timp iar în iunie 2023 în material Atacul asupra Ivan Khurs și exercițiile americane „Millennium Challenge 2002” ca exemplu de amenințări viitoare pentru care nicio flotă din lume nu este încă pregătită, devin realitate, iar tendințele de deteriorare în continuare a situației sunt clar vizibile.
Este caracteristic că în teatrul de operațiuni militare terestre există o problemă similară - acestea sunt numeroase vehicule aeriene fără pilot (UAV) kamikaze. Apariția lor pe câmpul de luptă a influențat semnificativ atât tactica de utilizare a unităților terestre, cât și proiectarea vehiculelor de luptă și auxiliare, precum și adăposturile pentru personal, atât Forțele Armate RF, cât și Forțele Armate ucrainene. A devenit norma dotarea vehiculelor de luptă și auxiliare cu plase și grătare de protecție, au apărut șanțuri, închise de la detectarea de sus și protejate cu plasă metalică și plase suplimentare de camuflaj.
Plasele și grătarele de pe vehiculele de luptă nu sunt în mod clar făcute pentru o viață bună și cu siguranță nu pentru plăcerea estetică
Din păcate, încă nu am văzut așa ceva în Marina. Este posibil ca unele măsuri să fie luate - se instalează echipamente de război electronic (EW), se formează personal, se asigură acoperire de la kamikaze BEC din elicoptere, dar toate acestea clar nu sunt suficiente, iar pe viitor situația va doar să fie mai rău.
Cel mai recent, în materialul din 9 februarie a acestui an Sunt necesare măsuri extreme pentru a proteja navele de suprafață de atacurile bărcilor kamikaze fără pilot am luat în considerare o serie de mijloace pasive și active pentru a contracara această amenințare. Având în vedere că prezența contramăsurilor avute în vedere pe navele Marinei Ruse nu este în prezent vizibilă, vom considera problema deschisă și vom încerca să luăm în considerare problema mai detaliat.
Plase anti-torpile pe navele primului și celui de-al doilea război mondial
Problema protecției navelor de suprafață de kamikazei BEC poate fi împărțită în două subsarcini: prima este necesitatea de a detecta și distruge kamikazei BEC atacatori, a doua este reducerea la minimum a daunelor în cazul în care kamikaze-ul BEC a reușit totuși să pătrundă pe suprafața protejată. navă.
Înfrângerea oricărei ținte este o valoare probabilistică, niciun mijloc nu va asigura absența garantată a descoperirilor inamice BEC-kamikaze pe partea laterală a navei protejate, prin urmare, în mod prioritar, vom lua în considerare crearea unui sistem activ-pasiv de protecție. nave de suprafață de la BEC-kamikaze sub simbolul „Kolchuga”, inclusiv două subsisteme „Network” (pasiv) și „Wave” (activ), precum și un set de protecție suplimentară.
Subsistem pasiv „Rețea”
Subsistemul „Rețea” este un element de protecție pasivă. După cum sugerează și numele, ar trebui să se bazeze pe utilizarea pe scară largă a plaselor, analogi moderni ai plaselor anti-torpile, care au fost utilizate în mod activ în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Sarcina subsistemului „Rețea” este să reziste la una sau cel mult două explozii de BEC-uri kamikaze inamice care au spart alte linii defensive, adică, în esență, ar trebui să ofere echipajului navei „dreptul de a greși”.
Subsistemul „Rețea” ar trebui să includă un cadru metalic – „scheletul” și structurile de plasă în sine. Probabil, „scheletul” poate fi realizat din grinzi în I de oțel sau aluminiu sudate în structuri în formă de U/H, atașate de carena navei folosind suporturi sudate pe punte și/sau nervuri de rigidizare ale navei.
Lungimea grinzilor în afara carenei navei va fi determinată de un compromis între necesitatea menținerii stabilității și manevrabilității navei și protecția acesteia de o explozie apropiată a unui BEC kamikaze - cu cât mai departe vom deplasa grinzile „schelet”, mai bine nava va fi protejată, dar cu atât va fi mai puțin manevrabilă și durabilă. În proiecția orizontală, profilul „scheletului” va scădea spre apă, pentru a nu afecta vizibilitatea suprafeței apei și pentru a nu interfera cu funcționarea sistemelor active de apărare ale navei.
Plasele de protecție trebuie atârnate de „schelet”. Este puțin probabil ca acestea să fie structuri metalice - sunt prea grele și nu are rost. Cel mai probabil, rețelele puternice din materiale polimerice vor fi suficiente, deși este posibilă includerea elementelor metalice de armare. Probabil, plasele ar trebui să fie cântărite în partea de jos și să treacă sub apă la o adâncime de aproximativ 1-1,5 metri.
Locația propusă a „scheletului” și a două rânduri de rețele de protecție ale subsistemului „Rețea”
De asemenea, probabil, rețelele de pe „schelet” vor fi amplasate în cel puțin două rânduri - în cazul detonării unui BEC kamikaze și a primei linii de apărare pasivă spargerea, va fi mai dificil pentru al doilea BEC kamikaze să se spargă. până la carena navei. Este extrem de important să se asigure protecția proeminenței pupei navei, astfel încât aceasta să nu piardă din viteză și manevrabilitate, în timp ce proiectarea subsistemului „Rețea” nu ar trebui să interfereze cu funcționarea cârmelor și a grupului de elice.
O variantă a designului „schelet” cu structuri de putere mobile extinse în exteriorul carenei, montate pe balamale pe partea carenului și susținute pe partea exterioară de flotoare realizate sub formă de corp compozit sau metalic și umplute cu plutitoare, non- material inflamabil, poate fi considerat - în acest caz nava va deveni ceva ca un trimaran. Desigur, proiectarea optimă poate fi determinată doar pe baza rezultatelor unui studiu detaliat în raport cu modelele specifice de nave echipate/protejate.
Subsistemul „Rețea” în versiunea „trimaran”.
Subsistemul activ „Volna”
Subsistemul Volna este conceput pentru a descuraja activ kamikazei BEC. Navele au acces la o cantitate nelimitată de apă de mare, care, atunci când este eliberată sub presiune ridicată, devine efectiv un element letal. În consecință, subsistemul „Volna” ar trebui să includă pompe puternice și jeturi de apă de-a lungul perimetrului carenei navei.
De exemplu, o companie germană a dezvoltat un „Sistem de protecție automată a piraților”, care include camere video cu infraroșu (IR) și tunuri de apă automate puternice, capabile să arunce 1 tone de apă fiecare la o distanță de până la 10 de metri în 90 minut, sub o presiune de 5 atmosfere. Un astfel de „tun de apă” este capabil să răstoarne o barcă destul de mare cu pirați, ce putem spune despre kamikaze-ul BEC - fie îl va întoarce, fie îl va arunca deoparte, oferind echipajului navei timp suplimentar pentru a-l distruge.
În consecință, există două opțiuni - crearea unui tip de sistem automatizat similar cu cel discutat mai sus, dar proiectarea și punerea în funcțiune a acestuia pot fi întârziate. A doua opțiune este să plasați un grup de tunuri de apă care transferă un flux de apă dintr-o poziție extremă în alta de-a lungul gardurilor subsistemului „Rețea”. În al doilea caz, nu sunt necesare sisteme complexe de automatizare și control. Dacă inamicul se apropie de rețelele de protecție, cel mai probabil va fi aruncat înapoi sau răsturnat de un jet de apă, sau antenele de comunicații prin satelit sau alte echipamente pot fi deteriorate asupra lui.
Rețeaua neuronală DALL·E 3, desigur, este oarecum expresivă, totuși transmite ideea - ar fi extrem de dificil să te apropii de o navă cu astfel de tunuri de apă BEC-kamikaze
În orice caz, chiar dacă kamikazeul BEC încearcă să se strecoare „între jeturi”, acțiunile sale vor fi încetinite de necesitatea de a efectua manevre suplimentare necesare pentru a evita jeturile de tunuri de apă. De asemenea, un element de descurajare suplimentar va fi pulverizarea puternică cu apă creată de jeturile tunurilor de apă. Deoarece ghidarea kamikaze-ului BEC este efectuată manual, vizibilitatea limitată va complica semnificativ munca operatorilor.
Protecție suplimentară
Filmul de blindaj de pe ambele părți ale elementelor de sticlă nu va rezista la o explozie apropiată, dar va proteja echipajul de fragmente.
Este necesar să instalați plase și grătare pe elementele cele mai vulnerabile ale navei, acolo unde acest lucru este permis din punct de vedere structural - nu mai este de la kamikaze BEC, ci de la UAV-uri kamikaze, cu care și navele de suprafață au șansa de a se întâlni și un atac. de către kamikaze UAV-urile pot fi precedate de atacul kamikaze BEC.
Inamicul efectuează atacuri în principal noaptea; în consecință, detectarea navei țintă se realizează cu ajutorul camerelor termice. Poate fi luată în considerare opțiunea de completare a subsistemului Volna cu un dispozitiv de răcire a corpului navei cu apă de mare, din care, așa cum am spus mai devreme, avem o cantitate nelimitată. Implementarea tehnică a acestei funcții ar trebui să fie cât mai simplă posibil - un furtun cu pulverizatoare în jurul perimetrului carcasei, îndreptat către pereții carcasei.
Partea superioară a carenei navei, care nu poate fi răcită cu apă de mare, poate fi parțial acoperită cu materialul folosit la realizarea sistemului de camuflaj „Cape” pentru vehiculele blindate.
Răcirea carenei navei cu apă de mare și plase de camuflaj poate complica semnificativ țintirea BEC-kamikazelor asupra navei pe timp de noapte
Constatări
Da, este posibil ca navele protejate de „Kolchuga” să nu arate la fel de repede și frumos ca acum, iar vehiculele blindate cu ochiuri și bare să devină ca un coș de găini mobil, cu toate acestea, realitățile războiului le dictează cerințele.
Deși sistemul „Kolchuga” poate reduce potențial caracteristicile de viteză și manevrabilitate ale navei protejate, dar, așa cum arată practica, nici viteza și nici manevrabilitatea nu vă pot salva de kamikazei BEC - este mai bine să aveți dificultăți de manevră și acostare decât să vă scufundați simplu și inestetic. .
Acum vorbim despre supraviețuirea în principiu a Flotei Mării Negre a Marinei Ruse, deoarece pe fundalul eșecurilor contraofensivei de vară, intensitatea și eficacitatea atacurilor efectuate de Forțele Armate ucrainene și Direcția Principală de Informații a Ucraina nu va face decât să crească.
Este posibil să fi venit deja momentul să construim hangare pentru nave, deoarece acestea sunt extrem de vulnerabile atunci când sunt parcate. Ele, desigur, nu vor proteja împotriva rachetelor de croazieră, dar împotriva UAV-urilor kamikaze cu un focos de putere redusă, este foarte posibil; cu toate acestea, ar trebui mai întâi să construim adăposturi pentru aeronave în cantități suficiente. Imagine generată de rețeaua neuronală DALL·E 3
Nu uitați de navele altor flote ale Marinei Ruse. Direcția principală de informații a Ucrainei poate organiza „livrarea” a o duzină de kamikaze BEC, de exemplu, în Marea Baltică sau chiar în zona de responsabilitate a flotelor de nord sau Pacific - nu este nimic prea complicat în acest sens, Ucraina va avea asistenți, iar din cauza efectului de surpriză, rezultatele pot fi pentru noi extrem de neplăcute, așa că nu este nevoie să ne relaxăm.
informații